Аварии в Арктике: разбираем причины и риски
Арктика — это пронизывающий холод, экстремальная погода и удалённость от спасательных центров. Это формула «идеального шторма» для аварии.
По расчётам «Арктиды» на основе официальных данных, в 2024 году в арктических морях и портах России произошло 15 аварий судов — это 17% от всех происшествий на морях и внутренних водах России.
В двух инцидентах погибли люди, а в одном человек получил тяжкие телесные повреждения. В произошедших в 2020 и 2024 году авариях сыграли роль шторм, обледенение судна и неправильная оценка ледовой обстановки экипажем.
В данных государственной статистики с 2013 года наблюдается тренд снижения числа аварий в Арктике и их доли во всех происшествиях. Однако тенденция на расширение навигации по СМП ставит под сомнение дальнейшую безопасность судоходства.
Моделирование показывает, что на морской трассе «Сабетта — Карские Ворота — Мурманск» судно даже с ледовым классом может столкнуться с аварией из-за сжатия льдами в 2,3% случаев.
▶️ Ситуация усугубляется тем, что навстречу суровым условиям Арктики идёт флот, техническое состояние которого вызывает опасения.
Основную опасность представляют старые однокорпусные танкеры: их резервуары с нефтепродуктами отделены от моря только одним слоем стального корпуса. Из-за такого технического решения в 1989 году на Аляске произошёл катастрофический разлив нефти, с тех пор однокорпусные танкеры выводят из эксплуатации.
Несмотря на то что Россия в 2005 году на словах поддержала запрет однокорпусных танкеров, они всё ещё продолжают работу, в том числе в Арктике.
На основе открытых данных «Арктида» установила, что в 2025 году разрешение на проход по СМП получили как минимум 35 однокорпусных танкеров среднего и крупного тоннажа — это 40% от всех нефтяных танкеров.
Большинство этих судов изначально строились однокорпусными, часть из них позднее прошла модернизацию.
Половина танкеров, которым Россия разрешила плавать по Арктике, старше 25 лет — в международной практике этот возраст считается верхним пределом для их безопасной эксплуатации.
🔷 Какие еще риски несёт в себе судоходство по СМП? — Ответ в нашем материале на сайте.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Арктика — это пронизывающий холод, экстремальная погода и удалённость от спасательных центров. Это формула «идеального шторма» для аварии.
По расчётам «Арктиды» на основе официальных данных, в 2024 году в арктических морях и портах России произошло 15 аварий судов — это 17% от всех происшествий на морях и внутренних водах России.
В двух инцидентах погибли люди, а в одном человек получил тяжкие телесные повреждения. В произошедших в 2020 и 2024 году авариях сыграли роль шторм, обледенение судна и неправильная оценка ледовой обстановки экипажем.
В данных государственной статистики с 2013 года наблюдается тренд снижения числа аварий в Арктике и их доли во всех происшествиях. Однако тенденция на расширение навигации по СМП ставит под сомнение дальнейшую безопасность судоходства.
Моделирование показывает, что на морской трассе «Сабетта — Карские Ворота — Мурманск» судно даже с ледовым классом может столкнуться с аварией из-за сжатия льдами в 2,3% случаев.
Основную опасность представляют старые однокорпусные танкеры: их резервуары с нефтепродуктами отделены от моря только одним слоем стального корпуса. Из-за такого технического решения в 1989 году на Аляске произошёл катастрофический разлив нефти, с тех пор однокорпусные танкеры выводят из эксплуатации.
Несмотря на то что Россия в 2005 году на словах поддержала запрет однокорпусных танкеров, они всё ещё продолжают работу, в том числе в Арктике.
На основе открытых данных «Арктида» установила, что в 2025 году разрешение на проход по СМП получили как минимум 35 однокорпусных танкеров среднего и крупного тоннажа — это 40% от всех нефтяных танкеров.
Большинство этих судов изначально строились однокорпусными, часть из них позднее прошла модернизацию.
Половина танкеров, которым Россия разрешила плавать по Арктике, старше 25 лет — в международной практике этот возраст считается верхним пределом для их безопасной эксплуатации.
🔷 Какие еще риски несёт в себе судоходство по СМП? — Ответ в нашем материале на сайте.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
9💔13❤2👍2🤩2🤝1
Лёд в Арктике «молодеет»
По мере нагревания планеты в Арктике становится больше льда, оттаивающего полностью в тёплый сезон. Это выяснили российские исследователи, отправившиеся вместе с туристами от Земли Франца-Иосифа до Северного полюса летом 2024 года.
Оценив состояние льда на маршруте с помощью визуальных наблюдений и специального оборудования, учёные обнаружили, что лёд в Арктике истончается, сокращается и «молодеет».
🔵 Что именно происходит со льдом?
— По сравнению с периодом 1991—1996 годов, толщина старых льдов уменьшилась на 27%, а однолетнего льда — на 25%.
— В последние годы в Северном Ледовитом океане также снижается доля более прочных многолетних льдов. На смену круглогодичному старому льду, который не оттаивает летом, быстро приходит тонкий однолетний лёд.
Аналогичную тенденцию видно из данных Национального центра по снегу и льду США (NSIDC). График показывает, как в Арктике стремительно снижалась доля льда старше четырёх лет с 1985 по 2019 годы.
Однако если для человека молодость ассоциируется с чем-то положительным, то для Арктики «омоложение» льда — плохая новость. Хрупкий молодой лёд более чувствителен к потеплению и тает легче. Из-за истончения и сокращения морского льда Арктика сегодня поглощает больше солнечного излучения и тает ещё быстрее.
Так запущенное человеком потепление усиливает само себя. Это угрожает изменить Арктику до неузнаваемости, включая возможность исчезновения белых медведей и нескольких видов тюленей.
Туристические рейсы к Северному полюсу проводятся регулярно с 1990 года, что позволяет учёным составить картину происходящего со льдом в Арктике за длительный период. Такие полевые наблюдения дополняют спутниковые данные, которые ограничены облачностью и сложностями интерпретации.
🔷 Что можно сделать, чтобы снизить масштабы нагревания Арктики? Читайте в исследовании «Арктиды» об энергопереходе.
Подписывайтесь на «Арктиду»
По мере нагревания планеты в Арктике становится больше льда, оттаивающего полностью в тёплый сезон. Это выяснили российские исследователи, отправившиеся вместе с туристами от Земли Франца-Иосифа до Северного полюса летом 2024 года.
Оценив состояние льда на маршруте с помощью визуальных наблюдений и специального оборудования, учёные обнаружили, что лёд в Арктике истончается, сокращается и «молодеет».
— По сравнению с периодом 1991—1996 годов, толщина старых льдов уменьшилась на 27%, а однолетнего льда — на 25%.
— В последние годы в Северном Ледовитом океане также снижается доля более прочных многолетних льдов. На смену круглогодичному старому льду, который не оттаивает летом, быстро приходит тонкий однолетний лёд.
Аналогичную тенденцию видно из данных Национального центра по снегу и льду США (NSIDC). График показывает, как в Арктике стремительно снижалась доля льда старше четырёх лет с 1985 по 2019 годы.
Однако если для человека молодость ассоциируется с чем-то положительным, то для Арктики «омоложение» льда — плохая новость. Хрупкий молодой лёд более чувствителен к потеплению и тает легче. Из-за истончения и сокращения морского льда Арктика сегодня поглощает больше солнечного излучения и тает ещё быстрее.
Так запущенное человеком потепление усиливает само себя. Это угрожает изменить Арктику до неузнаваемости, включая возможность исчезновения белых медведей и нескольких видов тюленей.
Туристические рейсы к Северному полюсу проводятся регулярно с 1990 года, что позволяет учёным составить картину происходящего со льдом в Арктике за длительный период. Такие полевые наблюдения дополняют спутниковые данные, которые ограничены облачностью и сложностями интерпретации.
🔷 Что можно сделать, чтобы снизить масштабы нагревания Арктики? Читайте в исследовании «Арктиды» об энергопереходе.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1😢13❤6💔2
Угольный плен
Якутия бьёт рекорды по добыче угля: 52 миллиона тонн в год, миллион — каждую неделю. Чиновники рапортуют о новых рабочих местах и доходах бюджета от растущей отрасли, но не упоминают обратную сторону: загрязнение природы и климатический кризис от сжигания самого грязного топлива на планете.
Коренные жители Якутии первыми чувствуют последствия нагревания планеты: рекордную жару, тающую мерзлоту и разрушительные лесные пожары. А в небольших посёлках люди вдыхают токсичную угольную пыль от местных разрезов и котельных.
Вместе с «Новой газетой» рассказываем, как климатический кризис уже бъёт по Якутии и можно ли совместить дальнейшую разработку угля с внезапным планом региона стать углеродно нейтральным.
Это — третий в серии текст о влиянии крупных инфраструктурных проектов в российской Арктике на природу и климат. Ранее мы писали о ветхом флоте на Севморпути и новой атомной авантюре в чукотской бухте.
🔷 Чтобы не пропустить следующие тексты в серии, подпишитесь на соцсети «Арктиды» и «Новой газеты».
Якутия бьёт рекорды по добыче угля: 52 миллиона тонн в год, миллион — каждую неделю. Чиновники рапортуют о новых рабочих местах и доходах бюджета от растущей отрасли, но не упоминают обратную сторону: загрязнение природы и климатический кризис от сжигания самого грязного топлива на планете.
Коренные жители Якутии первыми чувствуют последствия нагревания планеты: рекордную жару, тающую мерзлоту и разрушительные лесные пожары. А в небольших посёлках люди вдыхают токсичную угольную пыль от местных разрезов и котельных.
Вместе с «Новой газетой» рассказываем, как климатический кризис уже бъёт по Якутии и можно ли совместить дальнейшую разработку угля с внезапным планом региона стать углеродно нейтральным.
Это — третий в серии текст о влиянии крупных инфраструктурных проектов в российской Арктике на природу и климат. Ранее мы писали о ветхом флоте на Севморпути и новой атомной авантюре в чукотской бухте.
🔷 Чтобы не пропустить следующие тексты в серии, подпишитесь на соцсети «Арктиды» и «Новой газеты».
Арктида
Угольный плен | Арктида
Как Якутия страдает от климат-кризиса и угольной пыли, но наращивает добычу самого грязного топлива на планете
2💔11❤5👍3👀3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как плавание по СМП может привести к экологической катастрофе, и как этого можно избежать — ответы на все эти вопросы мы даём в нашем материале на сайте.
🔷 Подписывайтесь на «Арктиду»
🔷 Подписывайтесь на «Арктиду»
2❤13💔6😢4🐳3🤯1🤩1
Арктический совет в спящем режиме
Несмотря на угрозы 2024 года покинуть Арктический совет, Россия всё ещё сохраняет своё членство в этом ключевом органе международной кооперации в регионе. Россия по-прежнему назначает старшее должностное лицо в Совете, им является глава департамента общеевропейского сотрудничества МИДа Владислав Масленников. В недавнем интервью он изложил официальную позицию России относительно состояния Арктического совета.
Масленников видит причину милитаризации региона в политике других стран: «С подачи западных стран и блока НАТО в регионе нарастает военно-политическое противостояние, появляются новые вызовы и угрозы, увеличивается интенсивность и размах учений Альянса, приобретающих всё более наступательный и агрессивный характер, к участию в них всё чаще привлекаются внерегиональные страны».
Чиновник подтвердил слова Путина и Пескова, что Россия не влияет на ситуацию вокруг Гренландии и не заинтересована в том или ином исходе кризиса: «Россия не имеет отношения к текущему кризису вокруг Гренландии, основания для обсуждения Россией данного сюжета с Данией отсутствуют. Тем более по линии Арктического совета, который согласно учредительным документам не занимается вопросами военной безопасности».
Одновременно с этим Масленников отмечает, что «трудно сотрудничать в области экономики и экологии, направив друг на друга оружие», и отдельно проговаривает приоритет национальных интересов России и призывает «ответственных партнёров из Мирового большинства» к взаимовыгодному сотрудничеству в регионе с учётом этих интересов.
〰️ В интервью Масленникова есть противоречие. С одной стороны, Россия вновь заявляет о ценности Арктического совета, из которого она раздумывала уйти и даже прекратила платить взносы, если верить официальной информации. Однако представители РФ продолжили принимать виртуальное участие в деятельности Совета.
С другой стороны, Россия вместе с другими странами говорит о росте милитаризации Арктики и каждый раз как бы предупреждает оппонентов не наращивать группировку войск, не проводить учения и т.д.. Вместе с тем эти предостережения не содержат никакого конструктивного сценария — лишь призывы к необходимости учитывать национальные интересы России в регионе.
Российские чиновники считают милитаризацию Арктики объективным и неизбежным процессом. По их мнению, Россия не может изменить этот тренд: Арктический совет не занимается военными вопросами, а у самой России не хватает политического влияния и авторитета, чтобы в одиночку или с участием стран «Мирового большинства» продвигать более мирную и кооперативную повестку.〰️
Наиль Фархатдинов, социолог, исполнительный директор НКО «Арктида»
🔵 О том, как работает Арктический совет в современных условиях — читайте на нашем сайте.
Подписаться на «Арктиду»
Несмотря на угрозы 2024 года покинуть Арктический совет, Россия всё ещё сохраняет своё членство в этом ключевом органе международной кооперации в регионе. Россия по-прежнему назначает старшее должностное лицо в Совете, им является глава департамента общеевропейского сотрудничества МИДа Владислав Масленников. В недавнем интервью он изложил официальную позицию России относительно состояния Арктического совета.
Масленников видит причину милитаризации региона в политике других стран: «С подачи западных стран и блока НАТО в регионе нарастает военно-политическое противостояние, появляются новые вызовы и угрозы, увеличивается интенсивность и размах учений Альянса, приобретающих всё более наступательный и агрессивный характер, к участию в них всё чаще привлекаются внерегиональные страны».
Чиновник подтвердил слова Путина и Пескова, что Россия не влияет на ситуацию вокруг Гренландии и не заинтересована в том или ином исходе кризиса: «Россия не имеет отношения к текущему кризису вокруг Гренландии, основания для обсуждения Россией данного сюжета с Данией отсутствуют. Тем более по линии Арктического совета, который согласно учредительным документам не занимается вопросами военной безопасности».
Одновременно с этим Масленников отмечает, что «трудно сотрудничать в области экономики и экологии, направив друг на друга оружие», и отдельно проговаривает приоритет национальных интересов России и призывает «ответственных партнёров из Мирового большинства» к взаимовыгодному сотрудничеству в регионе с учётом этих интересов.
С другой стороны, Россия вместе с другими странами говорит о росте милитаризации Арктики и каждый раз как бы предупреждает оппонентов не наращивать группировку войск, не проводить учения и т.д.. Вместе с тем эти предостережения не содержат никакого конструктивного сценария — лишь призывы к необходимости учитывать национальные интересы России в регионе.
Российские чиновники считают милитаризацию Арктики объективным и неизбежным процессом. По их мнению, Россия не может изменить этот тренд: Арктический совет не занимается военными вопросами, а у самой России не хватает политического влияния и авторитета, чтобы в одиночку или с участием стран «Мирового большинства» продвигать более мирную и кооперативную повестку.
Наиль Фархатдинов, социолог, исполнительный директор НКО «Арктида»
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
5😢9❤4💔2👍1
Атомная станция по соседству с Эрмитажем
Россия — единственная страна с плавучими атомными электростанциями. Первый объект этого типа, «Академик Ломоносов». Работы и испытания проходили рядом с историческим центром города — всего в двух километрах от Эрмитажа, несмотря на действующий с 90-х годов запрет на проведение ядерно-опасных работ.
Критики указывали на отсутствие общественных слушаний, экологической экспертизы и необходимой лицензии на эксплуатацию. Антиядерные эксперты назвали проект дорогим, небезопасным и неэкологичным.
После запуска станции на Чукотке в 2019 году стоимость электроэнергии в регионе выросла: только в 2020 году на техническое обслуживание ПАТЭС потребовалось 3,6 млрд рублей. Чтобы сдержать тарифы для жителей Дальнего Востока, государство компенсировало разницу за счёт других регионов — в 2020 году их вклад превысил 37 млрд рублей.
По мнению экологов, главная цель проекта — демонстрация технологии для последующего экспорта, в том числе в страны, которые относятся к развивающимся, где, как и в России, могут нарушаться протоколы безопасности. Это может расширить влияние российской атомной промышленности. Проектом уже заинтересовались инвесторы из Китая и стран Латинской Америки.
🔵 Почему в год 40-й годовщины Чернобыльской катастрофы особенно важно обращать внимание на риски подобных проектов, рассказываем в нашем тексте.
Подписаться на «Арктиду»
Россия — единственная страна с плавучими атомными электростанциями. Первый объект этого типа, «Академик Ломоносов». Работы и испытания проходили рядом с историческим центром города — всего в двух километрах от Эрмитажа, несмотря на действующий с 90-х годов запрет на проведение ядерно-опасных работ.
Критики указывали на отсутствие общественных слушаний, экологической экспертизы и необходимой лицензии на эксплуатацию. Антиядерные эксперты назвали проект дорогим, небезопасным и неэкологичным.
После запуска станции на Чукотке в 2019 году стоимость электроэнергии в регионе выросла: только в 2020 году на техническое обслуживание ПАТЭС потребовалось 3,6 млрд рублей. Чтобы сдержать тарифы для жителей Дальнего Востока, государство компенсировало разницу за счёт других регионов — в 2020 году их вклад превысил 37 млрд рублей.
По мнению экологов, главная цель проекта — демонстрация технологии для последующего экспорта, в том числе в страны, которые относятся к развивающимся, где, как и в России, могут нарушаться протоколы безопасности. Это может расширить влияние российской атомной промышленности. Проектом уже заинтересовались инвесторы из Китая и стран Латинской Америки.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Арктида
Пять атомных «Титаников» в одной бухте | Арктида
Плавучие АЭС, климатический кризис и новая энергетическая авантюра в российской Арктике
7❤10😨8👍1
Когда высокий ледовый класс не спасает
Этой зимой в восточной части Арктики лёд начал формироваться на две недели раньше обычного. Период «чистой воды» оказался очень коротким — около двух недель. Это привело к быстрому нарастанию толщины льда и формированию крупных ледяных обломков, что осложнило самостоятельное движение судов даже высокого ледового класса.
По данным ФГУП «Атомфлот», впервые в истории на Северном морском пути одновременно работают все 8 действующих атомных ледоколов — резервных судов нет.
В связи с тяжёлой ледовой обстановкой суда идут плотными караванами по пробитым каналам. В таких условиях фиксируется существенное замедление скорости коммерческих судов и необходимость ледокольной проводки даже для судов высшего ледового класса, которые в более лёгкие сезоны могли бы передвигаться самостоятельно.
🔵 Танкеры во льдах
Проводка дизель-электрохода на Чукотке
Контейнеровоз «Норильский никель» доставлял грузы в Певек, но из-за раннего ледообразования не смог выйти из порта без помощи. Атомный ледокол «Сибирь» проложил канал и провёл судно. Благодаря ширине судна — 34 метра — и его мощности проводка заняла менее 48 часов, что позволило избежать «ледового плена».
Проводка газовоза «Алексей Косыгин»
Один из наиболее показательных случаев текущего сезона, демонстрирующий пределы возможностей самостоятельного плавания судов высшего ледового класса.
Газовоз вышел в свой первый рейс по СМП в ледовых условиях в конце декабря 2025 года. В Восточно-Сибирском море он столкнулся с тяжёлыми ледовыми полями и зонами сжатия, его скорость резко снизилась. Несмотря на конструктивные возможности для самостоятельного прохождения льдов, в январе для безопасного прохода привлекли атомный ледокол «Арктика».
Проблемы «Северного завоза» на Чукотке
Сухогруз «Мария», доставлявший уголь, оказался зажат льдами в районе села Мейныпильгыно и провёл там неделю. Его освободили с помощью ледокола вспомогательного флота ВМФ. За несколько дней, с 12 по 16 января, на берег выгрузили 400 тонн топлива, всего за навигационный период — 975 тонн. Поставки продолжаются для формирования не снижаемого запаса.
🔵 «Комбинированный метод» доставки
Из-за тяжёлых ледовых условий власти используют сложную логистическую схему: уголь везут не только морем, но и вертолётами и наземной техникой.
Регионы называют такую схему «ежегодным ответом на вызовы сложной логистики» и обещают развивать альтернативные маршруты и увеличивать запасы топлива.
В это время эксперты отмечают, что перевозка угля авиацией и морские операции в разгар зимы свидетельствуют о сдвиге сроков навигации. По их мнению, такие поставки необходимо организовывать в более благоприятный безлёдный период.
🔵 Риски
Застревание судов во льдах несёт серьёзные технические и навигационные риски, выходящие за рамки простого нарушения графиков. При ледовом сжатии корпус судна может получить деформации или пробоину. При попытках выбраться из ловушки высока вероятность повреждения винтов и рулевого комплекса, что фактически обездвиживает судно.
Кроме того, существует и риск дрейфа к мелководью с последующей посадкой на мель. Ещё одной неочевидной угрозой является «ледовое голодание», когда мелкая ледяная крошка может забивать системы охлаждения, вызывая перегрев и остановку двигателей.
Экологические риски также возрастают: в случае разлива топлива ликвидировать последствия в условиях дрейфующих льдов и низких температур крайне затруднительно.
Подписаться на «Арктиду»
Этой зимой в восточной части Арктики лёд начал формироваться на две недели раньше обычного. Период «чистой воды» оказался очень коротким — около двух недель. Это привело к быстрому нарастанию толщины льда и формированию крупных ледяных обломков, что осложнило самостоятельное движение судов даже высокого ледового класса.
По данным ФГУП «Атомфлот», впервые в истории на Северном морском пути одновременно работают все 8 действующих атомных ледоколов — резервных судов нет.
В связи с тяжёлой ледовой обстановкой суда идут плотными караванами по пробитым каналам. В таких условиях фиксируется существенное замедление скорости коммерческих судов и необходимость ледокольной проводки даже для судов высшего ледового класса, которые в более лёгкие сезоны могли бы передвигаться самостоятельно.
Проводка дизель-электрохода на Чукотке
Контейнеровоз «Норильский никель» доставлял грузы в Певек, но из-за раннего ледообразования не смог выйти из порта без помощи. Атомный ледокол «Сибирь» проложил канал и провёл судно. Благодаря ширине судна — 34 метра — и его мощности проводка заняла менее 48 часов, что позволило избежать «ледового плена».
Проводка газовоза «Алексей Косыгин»
Один из наиболее показательных случаев текущего сезона, демонстрирующий пределы возможностей самостоятельного плавания судов высшего ледового класса.
Газовоз вышел в свой первый рейс по СМП в ледовых условиях в конце декабря 2025 года. В Восточно-Сибирском море он столкнулся с тяжёлыми ледовыми полями и зонами сжатия, его скорость резко снизилась. Несмотря на конструктивные возможности для самостоятельного прохождения льдов, в январе для безопасного прохода привлекли атомный ледокол «Арктика».
Проблемы «Северного завоза» на Чукотке
Сухогруз «Мария», доставлявший уголь, оказался зажат льдами в районе села Мейныпильгыно и провёл там неделю. Его освободили с помощью ледокола вспомогательного флота ВМФ. За несколько дней, с 12 по 16 января, на берег выгрузили 400 тонн топлива, всего за навигационный период — 975 тонн. Поставки продолжаются для формирования не снижаемого запаса.
Из-за тяжёлых ледовых условий власти используют сложную логистическую схему: уголь везут не только морем, но и вертолётами и наземной техникой.
Регионы называют такую схему «ежегодным ответом на вызовы сложной логистики» и обещают развивать альтернативные маршруты и увеличивать запасы топлива.
В это время эксперты отмечают, что перевозка угля авиацией и морские операции в разгар зимы свидетельствуют о сдвиге сроков навигации. По их мнению, такие поставки необходимо организовывать в более благоприятный безлёдный период.
Застревание судов во льдах несёт серьёзные технические и навигационные риски, выходящие за рамки простого нарушения графиков. При ледовом сжатии корпус судна может получить деформации или пробоину. При попытках выбраться из ловушки высока вероятность повреждения винтов и рулевого комплекса, что фактически обездвиживает судно.
Кроме того, существует и риск дрейфа к мелководью с последующей посадкой на мель. Ещё одной неочевидной угрозой является «ледовое голодание», когда мелкая ледяная крошка может забивать системы охлаждения, вызывая перегрев и остановку двигателей.
Экологические риски также возрастают: в случае разлива топлива ликвидировать последствия в условиях дрейфующих льдов и низких температур крайне затруднительно.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Арктида
Стратегическое значение ввода в эксплуатацию танкера «Алексей Косыгин» | Арктида
И трансформация арктической логистики
5🐳8❤3🤯2😨2😡1
Работать с арктической темой становится сложнее
В пятницу, 13 февраля, реестр нежелательных организаций пополнился ещё одним изданием, пишущем про Арктику. На этот раз в список попали «Хроники.Медиа», которые занимаются журналистскими расследованиями коррупции в регионах Северо-Запада России.
Рассказывать об Арктике становится всё труднее из-за ограничения доступа к ресурсам, закрытия независимых организаций, давления на СМИ и новых правил со стороны государства. Как ещё государство ограничивает работу независимых медиа?
🔵 Блокировка сайтов
Ресурсы множества организаций заблокировали, что существенно ограничило доступ аудитории к их материалам. Часть проектов была вынуждена искать новые платформы для публикаций.
🔵 Включение в реестр «иностранных агентов»
Присвоение организации такого статуса создаёт для редакции и её сотрудников серьёзные юридические и финансовые ограничения. В реестр попали десятки медиа, освещающих климатический кризис, нарушения прав коренных народов и проблемы жителей регионов, среди них:
— Медиа «Люди Байкала» рассказывает, как живут люди в городах и деревнях вокруг Байкала
— Проект «7х7 — Горизонтальная Россия» — о проблемах в российских регионах, нарушениях прав человека и достижениях гражданского общества
— «Говорит НеМосква» делится историями из самых разных регионов России.
Несмотря на многие ограничения, с которыми сталкиваются медиа, они продолжают свою работу, чтобы предоставлять независимую информацию по темам экологии, прав коренных народов и климата.
Подписывайтесь на «Арктиду»
В пятницу, 13 февраля, реестр нежелательных организаций пополнился ещё одним изданием, пишущем про Арктику. На этот раз в список попали «Хроники.Медиа», которые занимаются журналистскими расследованиями коррупции в регионах Северо-Запада России.
Рассказывать об Арктике становится всё труднее из-за ограничения доступа к ресурсам, закрытия независимых организаций, давления на СМИ и новых правил со стороны государства. Как ещё государство ограничивает работу независимых медиа?
Ресурсы множества организаций заблокировали, что существенно ограничило доступ аудитории к их материалам. Часть проектов была вынуждена искать новые платформы для публикаций.
Присвоение организации такого статуса создаёт для редакции и её сотрудников серьёзные юридические и финансовые ограничения. В реестр попали десятки медиа, освещающих климатический кризис, нарушения прав коренных народов и проблемы жителей регионов, среди них:
— Медиа «Люди Байкала» рассказывает, как живут люди в городах и деревнях вокруг Байкала
— Проект «7х7 — Горизонтальная Россия» — о проблемах в российских регионах, нарушениях прав человека и достижениях гражданского общества
— «Говорит НеМосква» делится историями из самых разных регионов России.
Несмотря на многие ограничения, с которыми сталкиваются медиа, они продолжают свою работу, чтобы предоставлять независимую информацию по темам экологии, прав коренных народов и климата.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Arctida | Исследования российской Арктики
«Арктида» — некоммерческая организация, занимающаяся анализом и расследованиями в области российской Арктики.
• Прозрачность деятельности в Арктике — основа устойчивого будущего.
• Вопросы от журналистов:
E-mail: pr@arctida.io
https://arctida.io/ru
• Прозрачность деятельности в Арктике — основа устойчивого будущего.
• Вопросы от журналистов:
E-mail: pr@arctida.io
https://arctida.io/ru
2😡15😢10🤬3❤2💔2
Теневая логистика Арктики
С 2020 года в Архангельске твёрдо сформировалась группа частных компаний, работающих на арктических маршрутах. Среди них — ООО «ТК Северный проект» и ООО «Эко Шиппинг». Эти операторы обслуживают крупные инфраструктурные проекты и регулярно упоминаются в контексте санкционных ограничений.
Денис Кузьмин, председатель ТСЖ и сосед бывшего замначальника антикоррупционного управления УМВД по Архангельской области, обвинённого в 2019 году в получении взятки в размере 3 млн рублей, является одним из главных действующих лиц в логистической цепочке. Именно он стал обладателем 90% активов транспортного узла. Кузьмин неоднократно привлекал внимание правоохранительных органов и даже становился участником уголовного дела.
«Арктида» разобралась, кто владеет транспортными компаниями, которые обслуживают арктические маршруты, и как их деятельность представляет интересы сырьевых корпораций.
Это — первый расследовательский текст в серии, где мы изучаем крупные инфраструктурные проекты в Арктике.
Подписывайтесь на «Арктиду», чтобы не пропустить другие материалы в этом цикле
С 2020 года в Архангельске твёрдо сформировалась группа частных компаний, работающих на арктических маршрутах. Среди них — ООО «ТК Северный проект» и ООО «Эко Шиппинг». Эти операторы обслуживают крупные инфраструктурные проекты и регулярно упоминаются в контексте санкционных ограничений.
Денис Кузьмин, председатель ТСЖ и сосед бывшего замначальника антикоррупционного управления УМВД по Архангельской области, обвинённого в 2019 году в получении взятки в размере 3 млн рублей, является одним из главных действующих лиц в логистической цепочке. Именно он стал обладателем 90% активов транспортного узла. Кузьмин неоднократно привлекал внимание правоохранительных органов и даже становился участником уголовного дела.
«Арктида» разобралась, кто владеет транспортными компаниями, которые обслуживают арктические маршруты, и как их деятельность представляет интересы сырьевых корпораций.
Это — первый расследовательский текст в серии, где мы изучаем крупные инфраструктурные проекты в Арктике.
Подписывайтесь на «Арктиду», чтобы не пропустить другие материалы в этом цикле
Арктида
Теневая логистика Арктики | Арктида
Как подсанкционные мегапроекты России продолжают получать снабжение через теневых операторов на СМП
2❤13🐳4👍2🤔1🤩1
⚡️16 февраля «Арктиду» признали «нежелательной организацией». Это значит, что нам запрещено вести деятельность на территории России, а за нарушение предусмотрены административные и уголовные меры наказания.
Мы не согласны с этим статусом и не считаем нашу деятельность «нежелательной». Тем не менее, мы полностью прекращаем все проекты и программы в России, а также сотрудничество с людьми и организациями, находящимися или зарегистрированными в России, чтобы не подвергать их опасности.
В ближайшее время «Арктида» примет решение о том, будем ли мы продолжать свою работу, о чём мы сообщим во всех наших соцсетях. До этого момента мы возьмём паузу в публикациях.
Если вы находитесь в России или планируете её посещать, то мы призываем:
1. Больше не делиться ссылками на наши материалы публично и не репостить их в свои социальные сети.
2. Удалить все репосты наших материалов из своих соцсетей.
Теперь это небезопасно.
Читать «Арктиду» и подписываться на нас в социальных сетях по-прежнему не считается правонарушением.
Спасибо, что поддерживали нашу работу и читали нас, это очень ценно 💙
Мы не согласны с этим статусом и не считаем нашу деятельность «нежелательной». Тем не менее, мы полностью прекращаем все проекты и программы в России, а также сотрудничество с людьми и организациями, находящимися или зарегистрированными в России, чтобы не подвергать их опасности.
В ближайшее время «Арктида» примет решение о том, будем ли мы продолжать свою работу, о чём мы сообщим во всех наших соцсетях. До этого момента мы возьмём паузу в публикациях.
Если вы находитесь в России или планируете её посещать, то мы призываем:
1. Больше не делиться ссылками на наши материалы публично и не репостить их в свои социальные сети.
2. Удалить все репосты наших материалов из своих соцсетей.
Теперь это небезопасно.
Читать «Арктиду» и подписываться на нас в социальных сетях по-прежнему не считается правонарушением.
Спасибо, что поддерживали нашу работу и читали нас, это очень ценно 💙
19🕊48💔39😢29❤10😨3🔥1😁1
На связи «Арктида», и мы продолжаем работу 💙
16 февраля власти России признали нашу деятельность «нежелательной» на территории страны. При этом у нас никогда не было филиалов и проектов в России.
Мы не согласны с позицией российских властей. Публикации независимых оценок происходящего в Арктике сегодня особенно важны, поэтому мы продолжаем нашу работу.
🔵 Мы будем и дальше:
— проводить расследования коррупции и нарушений в российской Арктике,
— подсвечивать экологические и социальные проблемы арктических регионов, которые игнорируют власти и корпорации и
— публиковать доклады о положении коренных народов.
Нам не нравится будущее Арктики, которое рисует государство. Мы продолжим борьбу за устойчивую Арктику, в которой права коренных народов первостепенны, а климатические риски учитываются.
К сожалению, из соображений безопасности, если вы находитесь в России или планируете поездку, мы просим не делать репосты и не ставить ссылки на наши материалы. Это относится и к репостам и ссылкам, сделанным до 16 февраля. Без дополнительных рисков можно продолжать читать наш сайт и соцсети.
🔵 Мы также открываем сразу несколько вакансий для расширения нашей команды:
— Менеджер соцсетей,
— PR-специалист,
— Ведущий аналитик,
— Аналитик по климату и энергетике.
Обратите внимание, что эти позиции для людей, которые живут за пределами России и понимают возможные риски, связанные с сотрудничеством с «нежелательной» для российских властей организацией. Подробнее по ссылке, там же вы найдёте механизм отклика на вакансии.
Мы также ищем внештатных исполнителей на отдельные задачи. Если вы дизайнер (с опытом в инфографиках) или переводчик (с русского на английский), отправляйте свои резюме и портфолио на почту info@arctida.io. В теме письма указывайте вашу специализацию. Эти позиции также ориентированы только на тех, кто живёт за пределами России.
Спасибо, что остаётесь с нами и поддерживаете нас! Уже скоро мы начнём публиковать новые доклады и расследования.
16 февраля власти России признали нашу деятельность «нежелательной» на территории страны. При этом у нас никогда не было филиалов и проектов в России.
Мы не согласны с позицией российских властей. Публикации независимых оценок происходящего в Арктике сегодня особенно важны, поэтому мы продолжаем нашу работу.
— проводить расследования коррупции и нарушений в российской Арктике,
— подсвечивать экологические и социальные проблемы арктических регионов, которые игнорируют власти и корпорации и
— публиковать доклады о положении коренных народов.
Нам не нравится будущее Арктики, которое рисует государство. Мы продолжим борьбу за устойчивую Арктику, в которой права коренных народов первостепенны, а климатические риски учитываются.
К сожалению, из соображений безопасности, если вы находитесь в России или планируете поездку, мы просим не делать репосты и не ставить ссылки на наши материалы. Это относится и к репостам и ссылкам, сделанным до 16 февраля. Без дополнительных рисков можно продолжать читать наш сайт и соцсети.
— Менеджер соцсетей,
— PR-специалист,
— Ведущий аналитик,
— Аналитик по климату и энергетике.
Обратите внимание, что эти позиции для людей, которые живут за пределами России и понимают возможные риски, связанные с сотрудничеством с «нежелательной» для российских властей организацией. Подробнее по ссылке, там же вы найдёте механизм отклика на вакансии.
Мы также ищем внештатных исполнителей на отдельные задачи. Если вы дизайнер (с опытом в инфографиках) или переводчик (с русского на английский), отправляйте свои резюме и портфолио на почту info@arctida.io. В теме письма указывайте вашу специализацию. Эти позиции также ориентированы только на тех, кто живёт за пределами России.
Спасибо, что остаётесь с нами и поддерживаете нас! Уже скоро мы начнём публиковать новые доклады и расследования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
5🔥33❤21👏13👍5❤🔥4🤡1🥴1
Двойная борьба коренных женщин
8 марта — день борьбы женщин за свои права и повод напомнить не только о неравенстве, с которым женщины сталкиваются сегодня, но и о тех, кто поднимал эти темы раньше и защищал права уязвимых групп.
Коренные женщины во многом остаются «дважды невидимыми»: как женщины и как представительницы коренных народов. На Севере и в Арктике это проявляется особенно остро. Советская модернизация сопровождалась масштабными изменениями в жизни кочевников: детей оленеводов стали отправлять в интернаты, где они проводили большую часть года вдали от родителей. Женщины часто были вынуждены оставаться в посёлках, чтобы воспитывать детей и искать работу, тогда как мужчины продолжали работать в тундре. Это приводило к кризису кочевой семьи, разрыву передачи культурных навыков между поколениями и постепенной утрате языка и традиционных практик.
Одновременно происходило и гендерное перераспределение труда. В советской системе оленеводческих хозяйств существовала лишь одна оплачиваемая ставка чумработницы на 10 мужских рабочих мест. Многие женщины либо выполняли тяжёлую работу в бригадах без формального статуса, либо оседали в поселках, где возможностей для трудоустройства было немного. После распада СССР ситуация во многих регионах лишь усложнилась: кризис снабжения, сокращение финансирования традиционных отраслей хозяйства усилили социальные проблемы арктических поселений.
О разрушении традиционного уклада, утрате языков и социальных проблемах коренных народов в позднем СССР только начинали говорить публично. Одной из первых, кто вынес эти вопросы на общесоюзный уровень, стала нанайская исследовательница и общественная деятельница Евдокия Александровна Гаер. Её день рождения символично приходится на Международный день борьбы за права женщин.
⏩ Гаер родилась 8 марта 1934 года в селе Подали Хабаровского края в семье нанайского охотника. Она окончила исторический факультет Хабаровского педагогического института, работала школьным преподавателем и завучем. Евдокия стала научным сотрудником Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока, где занималась традиционной культурой народов Приамурья и впоследствии защитила диссертацию о нанайских обрядах.
В 1989 году Гаер была избрана народным депутатом СССР от Дальневосточного округа. На Съезде народных депутатов она выступила с речью о катастрофическом положении малых народов Севера, разрушении их традиционного образа жизни, утрате языков и угрозе исчезновения целых этнических групп. Позднее она возглавила подкомиссию по сохранению и развитию малочисленных народов и участвовала в подготовке законопроектов о правовом статусе коренных народов.
В 1990-е годы Гаер продолжила эту работу уже в постсоветской России: была заместителем председателя Государственного комитета по делам Севера, депутатом Совета Федерации и участвовала в создании общественной организации коренных женщин «Аборигенка». В 1999 году был принят федеральный закон «О гарантиях прав коренных малочисленных народов Российской Федерации», Гаер стала одним из авторов документа.
Сегодня международные стандарты защиты прав коренных народов остаются не полностью реализованными в России. Два ключевых международных документа — Конвенция МОТ № 169 и Декларация ООН о правах коренных народов — так и не были ратифицированы. При этом сама Декларация прямо подчёркивает необходимость учитывать положение женщин коренных народов: «при осуществлении настоящей Декларации конкретное внимание уделяется правам и особым потребностям … женщин, принадлежащих к коренным народам».
Борьба за права коренных народов и борьба за права женщин часто оказываются связаны. Для коренных женщин эта борьба почти всегда двойная — за равенство внутри общества и за право их народов на существование.
Подписывайтесь на «Арктиду»
8 марта — день борьбы женщин за свои права и повод напомнить не только о неравенстве, с которым женщины сталкиваются сегодня, но и о тех, кто поднимал эти темы раньше и защищал права уязвимых групп.
Коренные женщины во многом остаются «дважды невидимыми»: как женщины и как представительницы коренных народов. На Севере и в Арктике это проявляется особенно остро. Советская модернизация сопровождалась масштабными изменениями в жизни кочевников: детей оленеводов стали отправлять в интернаты, где они проводили большую часть года вдали от родителей. Женщины часто были вынуждены оставаться в посёлках, чтобы воспитывать детей и искать работу, тогда как мужчины продолжали работать в тундре. Это приводило к кризису кочевой семьи, разрыву передачи культурных навыков между поколениями и постепенной утрате языка и традиционных практик.
Одновременно происходило и гендерное перераспределение труда. В советской системе оленеводческих хозяйств существовала лишь одна оплачиваемая ставка чумработницы на 10 мужских рабочих мест. Многие женщины либо выполняли тяжёлую работу в бригадах без формального статуса, либо оседали в поселках, где возможностей для трудоустройства было немного. После распада СССР ситуация во многих регионах лишь усложнилась: кризис снабжения, сокращение финансирования традиционных отраслей хозяйства усилили социальные проблемы арктических поселений.
О разрушении традиционного уклада, утрате языков и социальных проблемах коренных народов в позднем СССР только начинали говорить публично. Одной из первых, кто вынес эти вопросы на общесоюзный уровень, стала нанайская исследовательница и общественная деятельница Евдокия Александровна Гаер. Её день рождения символично приходится на Международный день борьбы за права женщин.
В 1989 году Гаер была избрана народным депутатом СССР от Дальневосточного округа. На Съезде народных депутатов она выступила с речью о катастрофическом положении малых народов Севера, разрушении их традиционного образа жизни, утрате языков и угрозе исчезновения целых этнических групп. Позднее она возглавила подкомиссию по сохранению и развитию малочисленных народов и участвовала в подготовке законопроектов о правовом статусе коренных народов.
В 1990-е годы Гаер продолжила эту работу уже в постсоветской России: была заместителем председателя Государственного комитета по делам Севера, депутатом Совета Федерации и участвовала в создании общественной организации коренных женщин «Аборигенка». В 1999 году был принят федеральный закон «О гарантиях прав коренных малочисленных народов Российской Федерации», Гаер стала одним из авторов документа.
Сегодня международные стандарты защиты прав коренных народов остаются не полностью реализованными в России. Два ключевых международных документа — Конвенция МОТ № 169 и Декларация ООН о правах коренных народов — так и не были ратифицированы. При этом сама Декларация прямо подчёркивает необходимость учитывать положение женщин коренных народов: «при осуществлении настоящей Декларации конкретное внимание уделяется правам и особым потребностям … женщин, принадлежащих к коренным народам».
Борьба за права коренных народов и борьба за права женщин часто оказываются связаны. Для коренных женщин эта борьба почти всегда двойная — за равенство внутри общества и за право их народов на существование.
Подписывайтесь на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3❤🔥28👍11💯8❤2👏2🥰1
Криминальное эхо семейного подряда
Как родственники и формально бывшие партнёры оказались в центре управления архангельского транспортного узла
С 2020 года в навигации по Северному морскому пути активно участвует частный оператор ООО «Эко Шиппинг». Организация является одним из ключевых звеньев архангельского транспортного узла, обеспечивающих логистику мегапроектов.
В феврале 2024 года Минфин США внёс «Эко Шиппинг» в подсанкционный лист как неотъемлемую часть логистической сети, обеспечивающей строительство инфраструктуры для «Арктик СПГ-2».
Почти 67% активов организации контролирует Павел Андреев. Известно, что в прошлом Андреев имел судимость за побои. Согласно регистрационным базам, он проживал в доме, где также были прописаны Артём Русланович Андреев и Руслан Васильевич Андреев. Последний — известный архангельский криминальный авторитет, который впоследствии был убит.
За последние годы структура управления «Эко Шиппинг» претерпела сильные изменения. По данным СМИ, с начала 2025 года функции управляющей компании для «Эко Шиппинг» начало исполнять ООО «Арктик-Транс». С июня 2024 года единственным владельцем «Арктик-Транс» выступает упомянутый выше родственник Павла Андреева, Артём Русланович Андреев.
По информации издания АБН, новый генеральный директор «Арктик-Транс», Сергей Крылов, ранее занимал пост директора в самой «Эко Шиппинг». Более того, связи Крылова и Андреева тянутся и через другие юридические лица. Например, согласно базам финансовых утечек, Сергей Крылов ранее получал официальный доход в ООО «Трансстрой» — в той же самой компании, где трудился и Павел Андреев.
Читайте полную версию нашего расследования на сайте, чтобы узнать, как подсанкционные мегапроекты России продолжают свою работу через теневых операторов на СМП.
Подписаться на «Арктиду»
Как родственники и формально бывшие партнёры оказались в центре управления архангельского транспортного узла
С 2020 года в навигации по Северному морскому пути активно участвует частный оператор ООО «Эко Шиппинг». Организация является одним из ключевых звеньев архангельского транспортного узла, обеспечивающих логистику мегапроектов.
В феврале 2024 года Минфин США внёс «Эко Шиппинг» в подсанкционный лист как неотъемлемую часть логистической сети, обеспечивающей строительство инфраструктуры для «Арктик СПГ-2».
Почти 67% активов организации контролирует Павел Андреев. Известно, что в прошлом Андреев имел судимость за побои. Согласно регистрационным базам, он проживал в доме, где также были прописаны Артём Русланович Андреев и Руслан Васильевич Андреев. Последний — известный архангельский криминальный авторитет, который впоследствии был убит.
За последние годы структура управления «Эко Шиппинг» претерпела сильные изменения. По данным СМИ, с начала 2025 года функции управляющей компании для «Эко Шиппинг» начало исполнять ООО «Арктик-Транс». С июня 2024 года единственным владельцем «Арктик-Транс» выступает упомянутый выше родственник Павла Андреева, Артём Русланович Андреев.
По информации издания АБН, новый генеральный директор «Арктик-Транс», Сергей Крылов, ранее занимал пост директора в самой «Эко Шиппинг». Более того, связи Крылова и Андреева тянутся и через другие юридические лица. Например, согласно базам финансовых утечек, Сергей Крылов ранее получал официальный доход в ООО «Трансстрой» — в той же самой компании, где трудился и Павел Андреев.
Читайте полную версию нашего расследования на сайте, чтобы узнать, как подсанкционные мегапроекты России продолжают свою работу через теневых операторов на СМП.
Подписаться на «Арктиду»
Арктида
Теневая логистика Арктики | Арктида
Как подсанкционные мегапроекты России продолжают получать снабжение через теневых операторов на СМП
5❤14👀4👍3
Хозяева Баимской: Из главной арктической стройки в закрытый клуб
Один из крупнейших инвестиционных проектов в российской Арктике, Баимский ГОК на Чукотке, официально реализуется через российский закрытый инвестиционный фонд. Однако расследование «Арктиды» показывает: несмотря на американские санкции и формальную перегруппировку активов, проект по-прежнему связан с казахстанскими миллиардерами.
🔵 Как коммерческие интересы узкого круга лиц переплетаются с государственными приоритетами? Ответ — в новом материале «Арктиды».
Подписаться на «Арктиду»
Один из крупнейших инвестиционных проектов в российской Арктике, Баимский ГОК на Чукотке, официально реализуется через российский закрытый инвестиционный фонд. Однако расследование «Арктиды» показывает: несмотря на американские санкции и формальную перегруппировку активов, проект по-прежнему связан с казахстанскими миллиардерами.
Подписаться на «Арктиду»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Арктида
Хозяева Баимской: Из главной арктической стройки в закрытый клуб | Арктида
Рассказываем, как один из крупнейших инвестиционных проектов в российской Арктике сохраняет связи с казахстанскими миллиардерами
4❤🔥14👍4❤2
Арктические пожары
Якутия продолжает нагреваться
Среднегодовая температура воздуха в Якутии выросла на три градуса в период с 1966 по 2023 годы, и местное лето длится теперь целых 70–101 день вместо прежних 50–56.
Верхоянск — город в Якутии и одно из самых холодных мест на Земле. Тем не менее, именно там в 2020 году зафиксировали рекордную для Арктики температуру: +38 градусов Цельсия. А в посёлке Тикси, самом северном порту России, последние 20 лет каждый год становится аномально тёплым.
Из-за нагревания планеты пожары становятся более частыми и разрушительными. Площадь лесных пожаров расширяется в Якутии с 1984 года, и специалисты не исключают более тяжёлого развития событий в будущем.
В 2021 году якутские пожары назвали самыми крупными в мире за всю историю. За год пожары уничтожили почти 8 миллионов гектаров леса — ущерб превысил 3,7 млрд рублей. Выбросы парниковых газов от пожаров в Якутии составили почти половину всех ежегодных выбросов страны — около 40%.
Хотя вина человека не вызывает сомнений, распространению пожаров во многом способствовали аномальная засуха и сильная жара, установившиеся тогда в республике.
На передовой огня живут коренные народы, составляющие больше половины населения республики. От 70 до 80% жителей сельских улусов Якутии считают климатический кризис угрозой своему благополучию, отмечая опасности регулярных засух, наводнений и аномальной жары летом.
Власти Якутии признают угрозу климатического кризиса: в регионе всё чаще происходят экстремальные погодные явления — жара, засухи, наводнения и пожары, усиливается таяние многолетней мерзлоты. До 2027 года с этими проблемами планируют бороться с помощью мониторинга мерзлоты и лесных пожаров, строительства дамб и искусственного регулирования осадков.
Читайте материал «Арктиды», чтобы узнать, с какими последствиями климатического кризиса борются жители Якутии и как добыча угля меняет их жизнь.
Подписаться на «Арктиду»
Якутия продолжает нагреваться
Среднегодовая температура воздуха в Якутии выросла на три градуса в период с 1966 по 2023 годы, и местное лето длится теперь целых 70–101 день вместо прежних 50–56.
Верхоянск — город в Якутии и одно из самых холодных мест на Земле. Тем не менее, именно там в 2020 году зафиксировали рекордную для Арктики температуру: +38 градусов Цельсия. А в посёлке Тикси, самом северном порту России, последние 20 лет каждый год становится аномально тёплым.
Из-за нагревания планеты пожары становятся более частыми и разрушительными. Площадь лесных пожаров расширяется в Якутии с 1984 года, и специалисты не исключают более тяжёлого развития событий в будущем.
В 2021 году якутские пожары назвали самыми крупными в мире за всю историю. За год пожары уничтожили почти 8 миллионов гектаров леса — ущерб превысил 3,7 млрд рублей. Выбросы парниковых газов от пожаров в Якутии составили почти половину всех ежегодных выбросов страны — около 40%.
Хотя вина человека не вызывает сомнений, распространению пожаров во многом способствовали аномальная засуха и сильная жара, установившиеся тогда в республике.
На передовой огня живут коренные народы, составляющие больше половины населения республики. От 70 до 80% жителей сельских улусов Якутии считают климатический кризис угрозой своему благополучию, отмечая опасности регулярных засух, наводнений и аномальной жары летом.
Власти Якутии признают угрозу климатического кризиса: в регионе всё чаще происходят экстремальные погодные явления — жара, засухи, наводнения и пожары, усиливается таяние многолетней мерзлоты. До 2027 года с этими проблемами планируют бороться с помощью мониторинга мерзлоты и лесных пожаров, строительства дамб и искусственного регулирования осадков.
Читайте материал «Арктиды», чтобы узнать, с какими последствиями климатического кризиса борются жители Якутии и как добыча угля меняет их жизнь.
Подписаться на «Арктиду»
3💔15😢5😨5👍1
Техническое обновление графа арктических стейкхолдеров
«Арктида» продолжает развивать граф управления Арктикой — исследовательский инструмент, который отражает формальные и неформальные связи между ключевыми участниками арктической политики. Теперь в графе появились новые функции, которые делают анализ сети более точным и удобным для исследователей.
🔵 Одно из ключевых обновлений связано с появлением временного измерения в связях между персонами и организациями, введённого по просьбам пользователей. Теперь в профилях указывается, когда персона начала и когда закончила работу в организации, если такая информация известна. Это позволяет точнее понимать структуру связей в конкретный момент времени и понимать карьерные треки конкретных персоналий.
В профилях персон и организаций отображается список аффилиаций со сроками, а также источником информации, если он указан. На графе можно также подсветить только актуальные на определённую дату связи.
🔵 В графе также появилась система категорий и фильтров, которая позволяет анализировать сеть по различным параметрам. Теперь организации и персоны можно классифицировать по типу (например, государственные структуры, бизнес или НКО), сфере деятельности (например, добыча ресурсов, экология, коренные народы или судоходство) и региону. Эти категории отображаются в карточках профилей и могут использоваться для фильтрации графа.
Например, можно выделить только экологические организации или посмотреть участников, работающих в конкретном регионе. Граф также получил расширенную систему динамических фильтров.
🔵 Ещё одно обновление — возможность одновременно выделять на графе несколько акторов. В режиме сравнения пользователь может выбрать двух участников сети — например, двух чиновников, две компании или компанию и чиновника — и увидеть, какие связи у них общие, а какие характерны только для одного из них. Это облегчает сравнение окружения разных акторов и поиск пересечений между организациями.
🔵 В графе также появился новый режим анализа — поиск маршрутов влияния. Он позволяет автоматически находить цепочки связей между двумя выбранными участниками сети. Пользователь может задать параметры поиска, например максимальную длину цепочки или типы учитываемых связей. Найденные маршруты отображаются как на самом графе, так и в виде текстового списка шагов с указанием типа связи и источника информации. Это позволяет быстрее находить посредников между различными центрами влияния.
🔵 Наконец, теперь граф позволяет создавать пользовательские слои с выбранными настройками и фильтрами, экспортировать их и отправлять ссылку на слой другим пользователям или сохранять себе, чтобы вернуться к ней в дальнейшем.
Мы продолжаем дорабатывать граф и обновлять данные. Если вы заметите ошибки в данных или работе интерфейса, пожалуйста, сообщайте о них через кнопку обратной связи на странице графа.
Посмотреть обновлённую версию графа и использовать его в своих исследованиях и проектах можно на сайте «Арктиды».
🔷 Более наглядное объяснение принципов работы графа с визуальными примерами вы можете найти в нашем Instagram.
«Арктида» продолжает развивать граф управления Арктикой — исследовательский инструмент, который отражает формальные и неформальные связи между ключевыми участниками арктической политики. Теперь в графе появились новые функции, которые делают анализ сети более точным и удобным для исследователей.
В профилях персон и организаций отображается список аффилиаций со сроками, а также источником информации, если он указан. На графе можно также подсветить только актуальные на определённую дату связи.
Например, можно выделить только экологические организации или посмотреть участников, работающих в конкретном регионе. Граф также получил расширенную систему динамических фильтров.
Мы продолжаем дорабатывать граф и обновлять данные. Если вы заметите ошибки в данных или работе интерфейса, пожалуйста, сообщайте о них через кнопку обратной связи на странице графа.
Посмотреть обновлённую версию графа и использовать его в своих исследованиях и проектах можно на сайте «Арктиды».
🔷 Более наглядное объяснение принципов работы графа с визуальными примерами вы можете найти в нашем Instagram.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
stakeholders.arctida.io
Ключевые стейкхолдеры российской арктической политики
Это исследование направлено на обеспечение транспарентности ключевых лиц, принимающих решения и влияющих на принятие решений в российской Арктике.
5❤9🔥4👏4
Мобильные огневые группы будут сопровождать российские суда
С таким предложением выступил председатель Морской коллегии Николай Патрушев, комментируя в интервью газете «Коммерсант» ситуацию вокруг СПГ-танкера «Арктик Метагаз».
СПГ-танкер «Арктик Метагаз» дрейфует в Средиземном море уже более двух недель. Новости о взрыве на танкере поступили 3 марта. После взрыва службы спасения эвакуировали экипаж, а само судно осталось без управления в международных водах между Мальтой и Ливией. При этом на судне остаётся СПГ объёмом более 60 тысяч тонн, а также 900 тонн топлива.
Официальная реакция российских властей
В Минтрансе РФ сразу после взрыва сообщили о совершённом «акте международного терроризма» и обвинили в этом украинские власти. Позже аналогичные обвинения прозвучали от Владимира Путина и официального представителя МИД Марии Захаровой. 5 марта ТАСС привело слова главы экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексея Фадеева, который отметил «беспрецедентную надёжность танкерного флота». При этом на снимках, опубликованных в средствах массовой информации, на корпусе танкера видна серьёзная пробоина, а сам корпус завалился.
16 марта в официальном сообщении МИД ответственность «за разрешение ситуации с дрейфующим судном и предотвращение экологической катастрофы» была возложена на прибрежные государства. Мария Захарова также анонсировала правовую оценку ситуации. По поводу участия России и судовладельца не было сказано ничего конкретного, несмотря на то, что именно государство флага и судовладельцы должны нести ответственность за потенциальный вред. Вместо этого официальные лица предлагают по сути вооружать «теневой флот».
Связи с теневым флотом
«Арктик Метагаз» находится под санкциями и внесён в различные санкционные списки. Коммерческим оператором судна является компания Ocean Speedstar Solutions. Журналисты Bloomberg в сентябре 2024 выяснили, что компания была зарегистрирована на имя фотожурналиста Никхил Ганеш Горпаде. Он никогда не был связан с судоходством и логистикой. Именно подобные компании стоят у истоков «теневого флота» России, задачей которого является обслуживание ключевых энергетических проектов, в том числе завода «Арктик СПГ-2». В феврале этого года «Арктик Метагаз» вышел как раз из Мурманска, рядом с которым располагается плавучее хранилище «Саам ПХГ», где он и загрузил СПГ.
Катастрофа в режиме реального времени
Наличие топлива и СПГ на судне, его серьёзные повреждения и неуправляемость вместе с погодными условиями, по мнению экологов, могут привести к масштабной экологической катастрофе в регионе. Всемирный фонд дикой природы пишет, что речь идёт о долгосрочных последствиях, связанных не только с потенциальным разливом топлива, но и с разгерметизацией хранилища СПГ, которое может спровоцировать разрушение судна, привести к формированию криогенного облака и нанести непоправимый вред морской фауне.
«Арктик Метагаз» продолжает дрейфовать — по некоторым данным, в сторону нефтяных месторождений у побережья Ливии.
Подписаться на «Арктиду»
С таким предложением выступил председатель Морской коллегии Николай Патрушев, комментируя в интервью газете «Коммерсант» ситуацию вокруг СПГ-танкера «Арктик Метагаз».
СПГ-танкер «Арктик Метагаз» дрейфует в Средиземном море уже более двух недель. Новости о взрыве на танкере поступили 3 марта. После взрыва службы спасения эвакуировали экипаж, а само судно осталось без управления в международных водах между Мальтой и Ливией. При этом на судне остаётся СПГ объёмом более 60 тысяч тонн, а также 900 тонн топлива.
Официальная реакция российских властей
В Минтрансе РФ сразу после взрыва сообщили о совершённом «акте международного терроризма» и обвинили в этом украинские власти. Позже аналогичные обвинения прозвучали от Владимира Путина и официального представителя МИД Марии Захаровой. 5 марта ТАСС привело слова главы экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексея Фадеева, который отметил «беспрецедентную надёжность танкерного флота». При этом на снимках, опубликованных в средствах массовой информации, на корпусе танкера видна серьёзная пробоина, а сам корпус завалился.
16 марта в официальном сообщении МИД ответственность «за разрешение ситуации с дрейфующим судном и предотвращение экологической катастрофы» была возложена на прибрежные государства. Мария Захарова также анонсировала правовую оценку ситуации. По поводу участия России и судовладельца не было сказано ничего конкретного, несмотря на то, что именно государство флага и судовладельцы должны нести ответственность за потенциальный вред. Вместо этого официальные лица предлагают по сути вооружать «теневой флот».
Связи с теневым флотом
«Арктик Метагаз» находится под санкциями и внесён в различные санкционные списки. Коммерческим оператором судна является компания Ocean Speedstar Solutions. Журналисты Bloomberg в сентябре 2024 выяснили, что компания была зарегистрирована на имя фотожурналиста Никхил Ганеш Горпаде. Он никогда не был связан с судоходством и логистикой. Именно подобные компании стоят у истоков «теневого флота» России, задачей которого является обслуживание ключевых энергетических проектов, в том числе завода «Арктик СПГ-2». В феврале этого года «Арктик Метагаз» вышел как раз из Мурманска, рядом с которым располагается плавучее хранилище «Саам ПХГ», где он и загрузил СПГ.
Катастрофа в режиме реального времени
Наличие топлива и СПГ на судне, его серьёзные повреждения и неуправляемость вместе с погодными условиями, по мнению экологов, могут привести к масштабной экологической катастрофе в регионе. Всемирный фонд дикой природы пишет, что речь идёт о долгосрочных последствиях, связанных не только с потенциальным разливом топлива, но и с разгерметизацией хранилища СПГ, которое может спровоцировать разрушение судна, привести к формированию криогенного облака и нанести непоправимый вред морской фауне.
«Арктик Метагаз» продолжает дрейфовать — по некоторым данным, в сторону нефтяных месторождений у побережья Ливии.
Подписаться на «Арктиду»
8🤔10❤8😁4💔4🔥2🤯2😢1
34 млрд рублей за разлив мазута в Керченском проливе
В материале об угольной промышленности в Республике Саха «Арктида» рассказывала о загрязнении угольной пылью жилых посёлков, дорог и даже рек.
Так, в 2019 году после загрязнения реки Верхней Нерюнгри компанией «Якутуголь» концентрация чёрной взвеси в воде превысила фоновые значения почти в 800 раз. При этом компания заплатила за загрязнение всего 84 тысячи рублей.
На прошлой неделе «Инсайдер» рассказал о судебном процессе по разливу мазута в Керченском проливе. Эту аварию назвали «самой серьёзной экологической катастрофой в России с начала XXI века». Она привела к загрязнению воды и береговой линии нефтепродуктами, а также к гибели дельфинов и птиц. В общей сложности было собрано 150 тысяч тонн загрязнённого мазутом песка.
🔷 О ходе суда и принятых решениях по делу читайте в материале The Insider.
Подписаться на «Арктиду»
В материале об угольной промышленности в Республике Саха «Арктида» рассказывала о загрязнении угольной пылью жилых посёлков, дорог и даже рек.
Так, в 2019 году после загрязнения реки Верхней Нерюнгри компанией «Якутуголь» концентрация чёрной взвеси в воде превысила фоновые значения почти в 800 раз. При этом компания заплатила за загрязнение всего 84 тысячи рублей.
На прошлой неделе «Инсайдер» рассказал о судебном процессе по разливу мазута в Керченском проливе. Эту аварию назвали «самой серьёзной экологической катастрофой в России с начала XXI века». Она привела к загрязнению воды и береговой линии нефтепродуктами, а также к гибели дельфинов и птиц. В общей сложности было собрано 150 тысяч тонн загрязнённого мазутом песка.
🔷 О ходе суда и принятых решениях по делу читайте в материале The Insider.
Подписаться на «Арктиду»
The Insider
«Волгатранснефть» проиграла суд и должна выплатить 34 млрд рублей за разлив мазута в Керченском проливе
Краснодарский краевой суд отклонил административный иск «Волгатранснефти» к министерству природных ресурсов региона
4💔10😨6👍4😢2🐳2