#новости
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) поддержит «арктических» инвесторов. Так, например, с резидентами ТОР «Столица Арктики», не сумевшими выполнить свои обязательства из-за санкций, соглашения до конца 2022 года расторгаться не будут. В настоящий момент в Арктической зоне РФ зарегистрирован 361 резидент. Почти 20% из них пришли в регион в текущем году.
Мы уже писали о колоссальной эффективности налоговых преференций и о том, что тренд на создание режима наибольшего благоприятствования для предпринимателей продолжится. Так и произошло: на предпринимателей в Арктике снижается не только налоговое, но и бюрократическое давление. Более того, общефедеральные программы поддержки дополняются региональными инициативами. Так, например, на Ямале в конце 2021 года выросла сумма компенсации на приобретение франшизы с 0,5 до 3 млн. рублей.
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) поддержит «арктических» инвесторов. Так, например, с резидентами ТОР «Столица Арктики», не сумевшими выполнить свои обязательства из-за санкций, соглашения до конца 2022 года расторгаться не будут. В настоящий момент в Арктической зоне РФ зарегистрирован 361 резидент. Почти 20% из них пришли в регион в текущем году.
Мы уже писали о колоссальной эффективности налоговых преференций и о том, что тренд на создание режима наибольшего благоприятствования для предпринимателей продолжится. Так и произошло: на предпринимателей в Арктике снижается не только налоговое, но и бюрократическое давление. Более того, общефедеральные программы поддержки дополняются региональными инициативами. Так, например, на Ямале в конце 2021 года выросла сумма компенсации на приобретение франшизы с 0,5 до 3 млн. рублей.
#день в истории
21 марта записано особой строкой в календаре экологических праздников. Открывает вторую декаду марта Международный день лесов (International Day of Forests) или Всемирный день защиты лесов.
Инициатором учреждения данного Дня выступила Европейская конфедерация сельского хозяйства на 23-й Генеральной Ассамблее в 1971 году, идея была поддержана Всемирной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией при ООН (ФАО).
Тема Международного дня лесов в 2022 году — «Леса и устойчивое производство и потребление» во благо людей и планеты.
Когда мы выпиваем стакан воды, пишем в тетради, принимаем лекарства от простуды или строим дом, мы не всегда это связываем с лесами. И все же, эти и многие другие аспекты нашей жизни так или иначе связаны с лесами.
Леса, их устойчивое управление и использование ресурсов играют ключевую роль в борьбе с изменением климата и в содействии процветанию и благополучию нынешнего и будущих поколений. Леса также играют решающую роль в борьбе с бедностью и в достижении целей в области устойчивого развития (ЦУР).
Однако, несмотря на все эти бесценные экологические, экономические, социальные и медицинские свойства, глобальная вырубка лесов продолжается угрожающими темпами. Призвать человечество пересмотреть своё отношение к пользованию лесами и призван этот праздник.
21 марта записано особой строкой в календаре экологических праздников. Открывает вторую декаду марта Международный день лесов (International Day of Forests) или Всемирный день защиты лесов.
Инициатором учреждения данного Дня выступила Европейская конфедерация сельского хозяйства на 23-й Генеральной Ассамблее в 1971 году, идея была поддержана Всемирной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией при ООН (ФАО).
Тема Международного дня лесов в 2022 году — «Леса и устойчивое производство и потребление» во благо людей и планеты.
Когда мы выпиваем стакан воды, пишем в тетради, принимаем лекарства от простуды или строим дом, мы не всегда это связываем с лесами. И все же, эти и многие другие аспекты нашей жизни так или иначе связаны с лесами.
Леса, их устойчивое управление и использование ресурсов играют ключевую роль в борьбе с изменением климата и в содействии процветанию и благополучию нынешнего и будущих поколений. Леса также играют решающую роль в борьбе с бедностью и в достижении целей в области устойчивого развития (ЦУР).
Однако, несмотря на все эти бесценные экологические, экономические, социальные и медицинские свойства, глобальная вырубка лесов продолжается угрожающими темпами. Призвать человечество пересмотреть своё отношение к пользованию лесами и призван этот праздник.
#новости
Свое присутствие в Арктике намерена расширить Индия. Об этом говорится в новой редакции «Арктической политике», официально обнародованной правительством страны, 20 марта пишет издание The Hindus.
Согласно документу, Индия стремится иметь постоянное присутствие в регионе, нарастить число исследовательских станций. С помощью сети спутников Индия стремится получить детализированную карту Арктики, чтобы «помочь в развитии» региона. Индия намерена приобрести научно-исследовательский ледокол, способный перемещаться по Арктике.
В настоящее время у Индии в регионе есть единственная станция Химадри, расположенная в Ню-Олесунне на архипелаге Шпицберген. Исследователи обычно присутствует на станции около 180 дней в год.
Индия проявляет интерес к Арктике, исходя как из научных, так и из экономических целей. Так, погода в данном регионе планеты оказывает влияние на индийский муссон и, следовательно, представляет интерес для индийских исследователей на протяжении десятилетий.
Свое присутствие в Арктике намерена расширить Индия. Об этом говорится в новой редакции «Арктической политике», официально обнародованной правительством страны, 20 марта пишет издание The Hindus.
Согласно документу, Индия стремится иметь постоянное присутствие в регионе, нарастить число исследовательских станций. С помощью сети спутников Индия стремится получить детализированную карту Арктики, чтобы «помочь в развитии» региона. Индия намерена приобрести научно-исследовательский ледокол, способный перемещаться по Арктике.
В настоящее время у Индии в регионе есть единственная станция Химадри, расположенная в Ню-Олесунне на архипелаге Шпицберген. Исследователи обычно присутствует на станции около 180 дней в год.
Индия проявляет интерес к Арктике, исходя как из научных, так и из экономических целей. Так, погода в данном регионе планеты оказывает влияние на индийский муссон и, следовательно, представляет интерес для индийских исследователей на протяжении десятилетий.
#новости
17-18 марта в г. Санкт-Петербурге состоялся семинар по сохранению и популяризации языков коренных малочисленных народов Арктики. Это обсуждение является частью плана основных мероприятий председательства РФ в Арктическом совете в 2021–2023 гг., оператором которых выступает Фонд Росконгресс.
Одна из центральных тем – проект Арктического совета «Цифровизация языкового и культурного наследия коренных народов Арктики», который с 2011 года реализуется кафедрой ЮНЕСКО Северо-Восточного федерального университета им. М.К. Аммосова. Его основной целью считается фиксация, сохранение и развитие языкового и культурного многообразия коренных малочисленных народов Арктики на цифровых носителях.
На семинаре обсуждались и такие темы, как создание арктического многоязычного портала, ГИС и карты языков и культурного наследия коренных малочисленных народов Арктики, переводчик с русского на эвенкийский язык на основе искусственного интеллекта и другие.
17-18 марта в г. Санкт-Петербурге состоялся семинар по сохранению и популяризации языков коренных малочисленных народов Арктики. Это обсуждение является частью плана основных мероприятий председательства РФ в Арктическом совете в 2021–2023 гг., оператором которых выступает Фонд Росконгресс.
Одна из центральных тем – проект Арктического совета «Цифровизация языкового и культурного наследия коренных народов Арктики», который с 2011 года реализуется кафедрой ЮНЕСКО Северо-Восточного федерального университета им. М.К. Аммосова. Его основной целью считается фиксация, сохранение и развитие языкового и культурного многообразия коренных малочисленных народов Арктики на цифровых носителях.
На семинаре обсуждались и такие темы, как создание арктического многоязычного портала, ГИС и карты языков и культурного наследия коренных малочисленных народов Арктики, переводчик с русского на эвенкийский язык на основе искусственного интеллекта и другие.
#новости
На совещании по обеспечению социально-экономической стабильности в Якутии Айсен Николаев сообщил, что на реализацию программы по субсидированию авиационных перевозок до арктических районов будет дополнительно выделено 350 млн. рублей.
Ранее на эти цели из бюджета республики региональным авиакомпаниям было направлено 250 млн. рублей. С учетом дополнительных средств на субсидирование билетов в Арктические районы в целом будет предусмотрено 600 млн. рублей.
С этого года субсидированные билеты может приобрести каждый, кто имеет прописку в арктических районах, вне зависимости от возраста. В каждом рейсе до Арктических районов в салоне самолета предусматривается не менее 10 субсидированных мест. Раньше такие билеты распространялись только на отдельные категории граждан–граждане РФ до 23 лет и старше 55 лет.
На совещании по обеспечению социально-экономической стабильности в Якутии Айсен Николаев сообщил, что на реализацию программы по субсидированию авиационных перевозок до арктических районов будет дополнительно выделено 350 млн. рублей.
Ранее на эти цели из бюджета республики региональным авиакомпаниям было направлено 250 млн. рублей. С учетом дополнительных средств на субсидирование билетов в Арктические районы в целом будет предусмотрено 600 млн. рублей.
С этого года субсидированные билеты может приобрести каждый, кто имеет прописку в арктических районах, вне зависимости от возраста. В каждом рейсе до Арктических районов в салоне самолета предусматривается не менее 10 субсидированных мест. Раньше такие билеты распространялись только на отдельные категории граждан–граждане РФ до 23 лет и старше 55 лет.
#новости
http://government.ru/news/44877/
Постановление от 18 марта 2022 года № 397
На перевозку грузов по Северному морскому пути (СМП) будут установлены льготные тарифы, которые будут субсидироваться из федерального бюджета. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
«В условиях внешних антироссийских санкций крайне важно не прекращать активное развитие Северного морского пути. Это безопасные и надёжные маршруты, которые проходят в пределах территориальных вод и исключительной экономической зоны нашей страны», – отметил Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 21 марта.
Речь идёт о каботажных (внутренних) перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и регионами Дальнего Востока. Каждый год на субсидирование таких перевозок из федерального бюджета будет выделяться по 560 млн. рублей. Деньги будут направляться компаниям-перевозчикам на компенсацию недополученных из-за льготных тарифов доходов, а также расходов, связанных с заходами судна в порты.
Это сделает перевозку грузов по Северному морскому пути более выгодной и востребованной для грузоотправителей, поможет в решении вопросов северного завоза грузов, позволит увеличить грузопоток по этому направлению и будет способствовать достижению показателей, установленных указом Президента.
Напомним, согласно Указу Президента 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», грузопоток по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн. тонн.
Северный морской путь – единая транспортная коммуникация России в Арктике. Он проходит вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), соединяет порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком.
http://government.ru/news/44877/
Постановление от 18 марта 2022 года № 397
На перевозку грузов по Северному морскому пути (СМП) будут установлены льготные тарифы, которые будут субсидироваться из федерального бюджета. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
«В условиях внешних антироссийских санкций крайне важно не прекращать активное развитие Северного морского пути. Это безопасные и надёжные маршруты, которые проходят в пределах территориальных вод и исключительной экономической зоны нашей страны», – отметил Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 21 марта.
Речь идёт о каботажных (внутренних) перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и регионами Дальнего Востока. Каждый год на субсидирование таких перевозок из федерального бюджета будет выделяться по 560 млн. рублей. Деньги будут направляться компаниям-перевозчикам на компенсацию недополученных из-за льготных тарифов доходов, а также расходов, связанных с заходами судна в порты.
Это сделает перевозку грузов по Северному морскому пути более выгодной и востребованной для грузоотправителей, поможет в решении вопросов северного завоза грузов, позволит увеличить грузопоток по этому направлению и будет способствовать достижению показателей, установленных указом Президента.
Напомним, согласно Указу Президента 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», грузопоток по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 млн. тонн.
Северный морской путь – единая транспортная коммуникация России в Арктике. Он проходит вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), соединяет порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком.
government.ru
Правительство запускает механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути
Постановление от 18 марта 2022 года №397
#новости
Публикуем уточняющую информацию по проекту очистки Архангельского сектора Арктики в рамках проекта «Чистая Арктика».
На острове Южный архипелага Новая Земля пятеро волонтеров в 2021 году со всей России провели два месяца. Основной задачей добровольцев был сбор опасного мусора – металлических бочек из-под топлива, оставшихся с советских времен в районе старейшей российской гидрометеорологической станции «Малые Кармакулы».
Экспедиция стала возможна благодаря проекту «Мир Вокруг» экологического движения «Чистый север – чистая страна» при поддержке федеральной программы «Чистая Арктика» и АНО «Губернаторский центр Архангельской области».
Волонтёрам удалось собрать 215 тонн металлолома и очистить Арктическую территорию в 60 000 м2. Все приходилось делать вручную: выкапывать из земли бочки, заполненные известью, транспортировать их до площадки для сбора мусора, подбирать всевозможные металлические детали. Сейчас мусор сконцентрирован на шести площадках и подготовлен к транспортировке на Большую Землю.
Разумеется, у волонтеров были карты местности, но они оказались практически бесполезными, ведь там не отмечено, где именно скопился мусор. В итоге ориентироваться на местности, следить за тем, чтобы не потревожить белых медведей и прочих обитателей Арктики и принимать решения по сбору и транспортировке отходов приходилось прямо на месте.
Таким образом, почти сразу выявилась потребность в методическом сопровождении работ. Поэтому после возвращения в Архангельск организаторы экспедиции в рамках подготовки к большой уборке 2022 года разработали методику уборки арктических территорий, экологическую справку и карту с отметками мест скопления металлического мусора.
Арктическая уборка в 2022 году будет реализована при поддержке федеральной программы "Чистая Арктика" совместно с АНО Губернаторский центр Архангельской области, экологическим движением "Чистый север - чистая страна", Северным УГМС и другими. Руководитель проекта Артем Смолокуров.
В планах у организаторов начать второй этап очистки на территории аэрологической станции Малые Кармакулы на Новой Земле, проработать возможность уборки территории ОГМС им. Э.Т. Кренкеля на острове Хейса архипелага Земля Франца-Иосифа.
Публикуем уточняющую информацию по проекту очистки Архангельского сектора Арктики в рамках проекта «Чистая Арктика».
На острове Южный архипелага Новая Земля пятеро волонтеров в 2021 году со всей России провели два месяца. Основной задачей добровольцев был сбор опасного мусора – металлических бочек из-под топлива, оставшихся с советских времен в районе старейшей российской гидрометеорологической станции «Малые Кармакулы».
Экспедиция стала возможна благодаря проекту «Мир Вокруг» экологического движения «Чистый север – чистая страна» при поддержке федеральной программы «Чистая Арктика» и АНО «Губернаторский центр Архангельской области».
Волонтёрам удалось собрать 215 тонн металлолома и очистить Арктическую территорию в 60 000 м2. Все приходилось делать вручную: выкапывать из земли бочки, заполненные известью, транспортировать их до площадки для сбора мусора, подбирать всевозможные металлические детали. Сейчас мусор сконцентрирован на шести площадках и подготовлен к транспортировке на Большую Землю.
Разумеется, у волонтеров были карты местности, но они оказались практически бесполезными, ведь там не отмечено, где именно скопился мусор. В итоге ориентироваться на местности, следить за тем, чтобы не потревожить белых медведей и прочих обитателей Арктики и принимать решения по сбору и транспортировке отходов приходилось прямо на месте.
Таким образом, почти сразу выявилась потребность в методическом сопровождении работ. Поэтому после возвращения в Архангельск организаторы экспедиции в рамках подготовки к большой уборке 2022 года разработали методику уборки арктических территорий, экологическую справку и карту с отметками мест скопления металлического мусора.
Арктическая уборка в 2022 году будет реализована при поддержке федеральной программы "Чистая Арктика" совместно с АНО Губернаторский центр Архангельской области, экологическим движением "Чистый север - чистая страна", Северным УГМС и другими. Руководитель проекта Артем Смолокуров.
В планах у организаторов начать второй этап очистки на территории аэрологической станции Малые Кармакулы на Новой Земле, проработать возможность уборки территории ОГМС им. Э.Т. Кренкеля на острове Хейса архипелага Земля Франца-Иосифа.
#аналитика
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
#новости
В Архангельске проходит III деловой форум «Порты Арктики»
Главными темами Форума являются вопросы развития транспортной системы и портовой инфраструктуры Арктической зоны РФ, обсуждение перспективных проектов в Арктике, строительства терминальных и промышленно-логистических комплексов, формирование новых грузопотоков, новые тенденции и опыт применения управленческих, операционных и технических решений и др.
Дискуссионная площадка объединит более 150 участников – представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти, крупнейших стивидорных, транспортно-логистических компаний, судовладельцев, операторов транспортного, промыслового и ледокольного флота, осуществляющих деятельность в Арктике, представителей нефтегазовых операторов, а также грузовладельцев, осуществляющих перевозки по Северному морскому пути.
К выступлению с докладами в рамках форума приглашены представители федеральных министерств, отвечающих за транспортное развитие в Арктике, должностные лица субъектов Арктической зоны РФ, Госкорпорация «Росатом», ФГУП «Гидрографическое предприятие», ФГУП «Атомфлот», ПАО «Газпром нефть», ПАО «НОВАТЭК», Международная транспортная компания FESCO, ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД», ПАО «Мегафон», АО «Архангельский морской торговый порт», операторы портовых терминалов Арктической зоны РФ.
Для участников Форума будет организована обширная деловая и культурная программа.
В рамках форума организованы пленарные сессии и круглые столы по следующим темам:
- 2022 год: вызовы и решения транспортно-логистической сферы в Арктике;
- Порты Арктики: опорные и перспективные проекты;
- Проблемы морских грузовых перевозок в Арктике;
- Совершенствование материально-технической базы и операционной деятельности терминалов;
- Перспективы развития портовой инфраструктуры в Арктике.
Продолжением тематических сессий в первый день станет посещение морских терминалов, на площадках которых продолжится обсуждение актуальных вопросов развития в Арктике.
В Архангельске проходит III деловой форум «Порты Арктики»
Главными темами Форума являются вопросы развития транспортной системы и портовой инфраструктуры Арктической зоны РФ, обсуждение перспективных проектов в Арктике, строительства терминальных и промышленно-логистических комплексов, формирование новых грузопотоков, новые тенденции и опыт применения управленческих, операционных и технических решений и др.
Дискуссионная площадка объединит более 150 участников – представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти, крупнейших стивидорных, транспортно-логистических компаний, судовладельцев, операторов транспортного, промыслового и ледокольного флота, осуществляющих деятельность в Арктике, представителей нефтегазовых операторов, а также грузовладельцев, осуществляющих перевозки по Северному морскому пути.
К выступлению с докладами в рамках форума приглашены представители федеральных министерств, отвечающих за транспортное развитие в Арктике, должностные лица субъектов Арктической зоны РФ, Госкорпорация «Росатом», ФГУП «Гидрографическое предприятие», ФГУП «Атомфлот», ПАО «Газпром нефть», ПАО «НОВАТЭК», Международная транспортная компания FESCO, ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД», ПАО «Мегафон», АО «Архангельский морской торговый порт», операторы портовых терминалов Арктической зоны РФ.
Для участников Форума будет организована обширная деловая и культурная программа.
В рамках форума организованы пленарные сессии и круглые столы по следующим темам:
- 2022 год: вызовы и решения транспортно-логистической сферы в Арктике;
- Порты Арктики: опорные и перспективные проекты;
- Проблемы морских грузовых перевозок в Арктике;
- Совершенствование материально-технической базы и операционной деятельности терминалов;
- Перспективы развития портовой инфраструктуры в Арктике.
Продолжением тематических сессий в первый день станет посещение морских терминалов, на площадках которых продолжится обсуждение актуальных вопросов развития в Арктике.
#мнение
http://www.ngv.ru/magazines/article/dmitriy-kobylkin-slozhno-formiruemyy-balans-ekologii-i-industrii-neobkhodimo-soblyudat/
http://www.ngv.ru/magazines/article/dmitriy-kobylkin-slozhno-formiruemyy-balans-ekologii-i-industrii-neobkhodimo-soblyudat/
Журнал "Нефтегазовая Вертикаль"
Дмитрий КОБЫЛКИН: «Сложно формируемый баланс экологии и индустрии необходимо соблюдать»
О деятельности и инициативах Комитета Государственной Думы ФС РФ по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды «Нефтегазовая Вертикаль» поговорила с председателем Комитета Дмитрием Кобылкиным.
#новости
Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в условиях введенных против России санкций снять логистические ограничения по доставке грузов в Юго-Восточную Азию через Северный морской путь.
Подробнее – https://paluba.media/news/21519
Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в условиях введенных против России санкций снять логистические ограничения по доставке грузов в Юго-Восточную Азию через Северный морской путь.
Подробнее – https://paluba.media/news/21519
Медиапалуба
В СФ предлагают снять ограничения на доставку грузов в Юго-Восточную Азию через Арктику
Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в условиях введенных против России санкций снять логистические ограничения по доставке грузов в Юго-Восточную Азию через Северный морской путь.
#новости
Минвостокразвития России совместно с Правительством Мурманской области объявили о разработке комплекса мер, направленных на расширение базы судоремонтной отрасли в опорных портах Арктики в условиях введенных западными странами санкционных ограничений
Как отметил на минувшей неделе министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в ходе рабочей встречи с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, форсированное создание судоремонтной инфраструктуры является необходимым условием дальнейшего развития арктической рыбопромышленной отрасли. Качественные услуги судоремонта необходимы, в том числе, новому флоту, построенному по инвестиционным квотам, а также судам, задействованным на маршрутах Северного морского пути.
В качестве одной из дополнительных мер поддержки Минвостокразвития России рассмотрит предложение правительства Мурманской области об освобождении региональных судоремонтных предприятий от НДС
В сфере судоремонта в Мурманской области работает около 60 предприятий. Дополнительной базой развития судоремонта в регионе могут стать 35-й и 10-й судоремонтные заводы, а также новые резиденты ТОР «Столица Арктики» - компании «Антей» и «Норебо». Эти компании рассматривают развитие дополнительных мощностей не только по основному профилю – переработке рыбы, но и в судоремонте, сообщает Минвостокразвития
Минвостокразвития России совместно с Правительством Мурманской области объявили о разработке комплекса мер, направленных на расширение базы судоремонтной отрасли в опорных портах Арктики в условиях введенных западными странами санкционных ограничений
Как отметил на минувшей неделе министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в ходе рабочей встречи с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, форсированное создание судоремонтной инфраструктуры является необходимым условием дальнейшего развития арктической рыбопромышленной отрасли. Качественные услуги судоремонта необходимы, в том числе, новому флоту, построенному по инвестиционным квотам, а также судам, задействованным на маршрутах Северного морского пути.
В качестве одной из дополнительных мер поддержки Минвостокразвития России рассмотрит предложение правительства Мурманской области об освобождении региональных судоремонтных предприятий от НДС
В сфере судоремонта в Мурманской области работает около 60 предприятий. Дополнительной базой развития судоремонта в регионе могут стать 35-й и 10-й судоремонтные заводы, а также новые резиденты ТОР «Столица Арктики» - компании «Антей» и «Норебо». Эти компании рассматривают развитие дополнительных мощностей не только по основному профилю – переработке рыбы, но и в судоремонте, сообщает Минвостокразвития
#новости
Внедрение системы цифрового двойника северного завоза во всех регионах Дальнего Востока может начаться к концу 2022 года, заявила руководитель направления «Цифровая трансформация» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Никишова, выступая на VII ежегодном форуме «Инфраструктура портов: новое строительство, модернизация, эксплуатация».
«С 2016 по 2020 годы темпы роста стоимости северного завоза превысили темпы инфляции в два раза. В 2021 году цены на товары продуктовой корзины в рамках северного завоза превысили среднероссийкие показатели в среднем на 30 %, а ожидаемые цены на товары на 2022 год превышают среднероссийские в несколько раз», — отметила она.
При этом обеспечение бесперебойного снабжения жителей является важной логистической задачей, от грамотного решения которой зависит жизнь людей и развитие Арктической зоны Российской Федерации.
Внедрение системы цифрового двойника северного завоза во всех регионах Дальнего Востока может начаться к концу 2022 года, заявила руководитель направления «Цифровая трансформация» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Никишова, выступая на VII ежегодном форуме «Инфраструктура портов: новое строительство, модернизация, эксплуатация».
«С 2016 по 2020 годы темпы роста стоимости северного завоза превысили темпы инфляции в два раза. В 2021 году цены на товары продуктовой корзины в рамках северного завоза превысили среднероссийкие показатели в среднем на 30 %, а ожидаемые цены на товары на 2022 год превышают среднероссийские в несколько раз», — отметила она.
При этом обеспечение бесперебойного снабжения жителей является важной логистической задачей, от грамотного решения которой зависит жизнь людей и развитие Арктической зоны Российской Федерации.
#новости
Цифровые двойники транспортных систем позволяют прогнозировать логистические риски, заявил директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов, выступая на VII ежегодном форуме «Инфраструктура портов: новое строительство, модернизация, эксплуатация».
По словам М.Кузнецова, «умение синхронизировать данные из разных источников, применять сценарное планирование позволяет принимать правильные решения».
«Безусловно, ситуация изменилась: необходимо помочь экономике адаптироваться к новым условиям. Для Дальнего Востока и Арктики важным является работа системы жизнеобеспечения населения, связанная с осуществлением северного завоза», — сказал он.
«Задача нашего института – помочь в этой адаптации, синхронизировать действия всех участников так, чтобы экономика работала без сбоев», — подчеркнул М.Кузнецов.
Цифровые двойники транспортных систем позволяют прогнозировать логистические риски, заявил директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов, выступая на VII ежегодном форуме «Инфраструктура портов: новое строительство, модернизация, эксплуатация».
По словам М.Кузнецова, «умение синхронизировать данные из разных источников, применять сценарное планирование позволяет принимать правильные решения».
«Безусловно, ситуация изменилась: необходимо помочь экономике адаптироваться к новым условиям. Для Дальнего Востока и Арктики важным является работа системы жизнеобеспечения населения, связанная с осуществлением северного завоза», — сказал он.
«Задача нашего института – помочь в этой адаптации, синхронизировать действия всех участников так, чтобы экономика работала без сбоев», — подчеркнул М.Кузнецов.