Oʻz moshinasini ___ (o'zingiz to'ldiring) yaxshi ko'radi. Lekin piyodalarga, piyodalar yoʻlakchasidan o'z moshinasida yurib signal chalib qoch deydi.

Tushuntirish brigadasi: Issiqda qolib ketmasin deb, avtomobilini yashil zonaga salqinga olib qo'ygan.

—

Они ценят свой автомобиль больше чем ___ (заполняйте поле сами).
Но сигналит пешеходам на тротуаре, чтобы пешеходы не мешали проезду машине.

Пояснительная бригада: Парковали машину в зеленой зоне, чтобы машине не было жарко.

rasm: davletovuz
#shaharpiyodalarniki #avtomobilsizkun
👍 @archemistryurban

🤯Qanday qilib bir qatorli va bir tomonli harakatdagi ko'chaga svetofor qo'yish mumkin?

Bunday joylarda odatda:
- trotuar bo'yiga ko'tarilgan piyodalar o'tish joyi
- ko'rish burchagi ochiq turishi (ya'ni bu atrofda avtomobillar umuman parkovka qilinmasligi)
- tezlik esa 5km\s qilib belgilansa maktab oldida xavfsizlik hozirgidan yuqori bo'ladi...

—

🤯Как можно установить светофор на улице с односторонним движением в однополосной улице?

В таких местах обычно:
- приподнятый пешеходный переход
- открыть угол обзора (т.е. в этой зоне вообще не допустить парковать автомобилям)
- если скорость установить на 5км/ч, безопасность возле школы будет выше, чем сейчас...

rasm: chatdan
👍 @archemistryurban

Tarjimasi:

Vafli belgilari - ham yaxshi, ham yomon

Vafli markalash nima uchun kerak va u qayerda ishlatiladi?
Konvert belgilari (keyingi o'rinlarda ravshanlik uchun oddiygina "Vaffle belgilari") har qanday haydovchi uchun tushunarli vizual qo'shimcha sifatida paydo bo'ldi va avtomatik foto-video yozib olish tizimlari uchun zarur.

Bunday belgilarning asosiy maqsadi haydovchiga svetoforning yashil chirog'i paytida ushbu hududni tark eta olmasa, qaysi chorraha hududiga kirmaslik kerakligini tushuntirishdir.

Waffle belgilari haydovchilar uchun intuitiv vosita va avtomatik foto va video yozish tizimlari uchun muhim element sifatida yo'llarda joriy etildi. Ushbu belgilar haydovchilarga svetoforning yashil chirog'i tugagunga qadar chorrahadan chiqib ketishning iloji bo'lmasa, ma'lum bir uchastkaga kirish taqiqlanganligini tushunishga yordam beradi.

Yo'l harakati qoidalarining 97-bandi mavjud bo'lib, u haydovchi yo'llarning kesishmasida to'xtashga majbur bo'lsa va transport vositalarining ko'ndalang yo'nalishda o'tishiga to'sqinlik qilsa, chorrahaga kirishni taqiqlaydi. Biroq, gavjum ko'chalarda ko'plab haydovchilar g'arazli sabablarga ko'ra ham, aniq talqinlarning yo'qligi va qoidabuzarlik uchun jazo muqarrarligi sababli bu fikrni e'tiborsiz qoldiradilar.

Nega bu hozirgi shaklda ishlamasligi mumkin?
Ko'pgina kanallar allaqachon xorijiy tajribaga murojaat qilishgan, shuningdek, Rossiya tajribasini qabul qilish mumkin bo'lgan besh soniya kechikish bilan misol qilib keltirgan. Shaxsan men quyidagi sabablarga ko'ra rus tajribasini moslashtirishga ko'proq shubha qilaman:

Avvalo, bunday svetofor rejimida kechikishlarni hisoblash va kesishishning har bir o'lchami va konfiguratsiyasi uchun foto-video qayd etish tizimining o'zini alohida sozlash kerak bo'ladi. Buning uchun loyiha ijrochisidan ko‘proq vakolatlar, qoidabuzarliklarni tekshirish uchun tartibga soluvchi organ tomonidan ko‘proq inson aralashuvi va ko‘proq munozarali holatlar talab etiladi, buning natijasida haydovchilar ko‘proq vaqtlarini aybsizligini isbotlashga sarflashga majbur bo‘ladilar. Qarorni bekor qilish uchun sudga murojaat qilgan har bir haydovchi bu faoliyat qanchalik "quvonchli" ekanligini biladi.

Eng muhimi, vafli belgilari chorrahalarda namoyon bo'ladi, bu yerda har bir bo'lak ixtisoslashgan va har bir yo'nalish o'zining alohida svetofor bosqichiga ega.


Ikkinchidan, vafli belgilarining mavjudligi haydovchilarni o'tishni kutayotganda asabiylashishi mumkin, ayniqsa ular ketayotgan yo'nalishdagi tirbandlik. Bu haydovchilar o'tish uchun har qanday imkoniyatdan foydalanishga intiladigan vaziyatni yaratadi. (Natijada yaqinda Nukus-Mirobod ko'chalari chorrahasida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarga o'xshash holatlar yuzaga keladi, faqat bu safar chapga burilib ketganlar sabrsiz bo'ladi). Bularning barchasi yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir qiladi.

Uchinchidan, loyihachilar va haydovchilar uchun munozarali muammolarni keltirib chiqaradi.

Misol: Aytaylik, mijoz vafli belgilarini taqdim etishni talab qiladi va shuningdek, yo'l harakati qoidalariga muvofiq 1.32 chizish talablarini belgilaydi.

Loyihalovchi Oʻz DSt 3419:2022 milliy standartlari boʻlmish yoʻl belgilariga murojaat qilib, ajablanib, u yerda “gofretli konvert” emas, balki avtoturargohlarni ajratish belgilarini topadi.


"Vafli belgisi" ning o'zi u yerda oddiygina "15-rasm. Kesishuv chegaralarini ko'rsatadigan chiziq" deb belgilangan.


Bu ham haydovchining jarimaga qarshi chiqishiga sabab bo'ladimi? gorizontal yo'l belgilari tasdiqlangan standartlarga muvofiq amalga oshirilmagan, bu ham advokatlar javob berishga qodir bo'lgan ochiq savol.

👍 @archemistryurban

58 yil!

58 лет!

👍 @archemistryurban

Xavfsiz va avtomobilga qulay shaharga ishonasizmi?


Вы верите в безопасный город где удобно автомобилям?

👍 @archemistryurban

🎉Yosh futbolchilarimiz o'zlari Parijga borib qulay shahar qanday bo'lishini ko'rib kelishar ekan!😁

🎉Молодёжная сборная Узбекистана едет в Париж посмотреть, какой он удобный город!😁

context

👍 @archemistryurban

Pandusmisan pandus!

Вот это пандус!

video: Carpe_Viem
👍 @archemistryurban

Ko'priklar bizga kerakmi?

Internetda mana bu video aylana boshladi, ko’plab blogerlar “rejalashtirmay balo bormi bunday loyiha qilib” degan ma'noda fikrlar yozishdi. Bir tarafdan ular haq, chunki ko’plab loyihalar mana shunday ishni boshlab olib, keyin esa o’ylashni boshlashadi.

Menga yozishicha, ushbu video Bunyodkor shoh ko’chasi bo’ylab arterial ko’cha, ya’ni shaharga olib kirish hamda olib chiqib ketishdagi asosiy yo’l ishlari olib borilmoqda ekan va elektr ta'minoti tomoni simlarni joyidan surishguncha ishni boshqa tomondan boshlab turish aytilgan ekan rahbariyati tomonidan. Bunday joylarda albatta ko’priklar uchun balkim joy bordek, lekin, lekini borda.

Bunyodkor ko’chasini haqiqatda arterial ko’cha sifatida ishlatsa bo’ladi, hattoki bu uchun deblyorlarham mavjud ko’p joylarida, lekin:
🔹Shaharni kesib qo’ymaydigan darajada qilinishi lozim.
🔹Gavjum chorrahalarda Xalqlar Do’stligi maydoni tagidan o’tgani singari yer ostidan o’tkazilishi lozim. Bu holatda barcha qismidan o’ta olmaydi. Chunki yer ostidan metro o’tgan qismlari mavjud.
🔹 Qisman hududlarda yer ustidan ko’prik holatida o’tishi lozim. Chunki shaharni ikkiga ajratib qo’ymasligi kerak.

Lekin, asosiy lekin bu - bugungi kunda hattoki rivojlangan davlatlar shaharlaridayam shaharni teng ikkiga bo’luvchi arteriyalardan voz kechishmoqda, hattoki avmomobilga moslangan yurt Amerkidayam. O’rnini esa hech qanday ko’priklarsiz oddiy chorrahalar o’rin olayapti.
Bunday amaliyotlargayam baribir kelajakda kelamiz ertami kechmi balkim 60-100 yillardan keyin.

Siz nima deb o’ylaysiz?

🇷🇺 👉 на русском
video: mana shu yerdan

👍 @archemistryurban

Boston, AQShdagi arterial yoʻl 2003-yil yer ostiga olinganidan soʻng...

После того, как в 2003 году в Бостоне, хайвей проводили под землёй...

rasm: fascinating
👍 @archemustryurban

#nocomment

rasm: shikasT_T
👍@archemistryurban

🙈Uzr, yanglishmovchilik yuz berdi. Hammasi joyida ekanu mana, to'g'rimi?

🙈Извиняюсь, произошла ошибка. Все оказывается нормально, правда ведь?

👍 @archemistryurban

🙈Yana bitta o'zini piyoda deb o'ylayotgan avtomobil.

Shuncha joydan piyodalar o'tish joyini tanlaganiga 5

—

🙈Еще одна машина, которая думает, что она пешеход.

Надо отдать должное на этого человека и отдать приз, за то, что он выбрал из всех мест именно пешеходный переход.

rasm:bob
👍 @archemistryurban