مدیرکل دفتر ممیزی و حدنگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری:
زمینخواری در شمال بسیار زیاد است / تهیه کامل نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور تا شهریور 96
@apsis #آپسیس #نقشه_برداری
مدیرکل دفتر ممیزی و حدنگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری کشور با بیان اینکه زمینخواری در شمال بسیار زیاد است، گفت: حداکثر تا شهریور سال 96 نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور به طور کامل تهیه میشود و چالشها و تصرف حریم و اراضی مستحدث خاتمه مییابد.
به گزارش خبرگزاری فارس از شهرستان نوشهر، اکرم توفیقی بعدازظهر امروز در همایش سازمانهای مردم نهاد و جوامع محلی که در سالن همایش اداره کل منابع طبیعی غرب مازندران ـ نوشهر برگزار شد با اشاره به اینکه دیدگاه سازمان جنگلها و مراتع کشور به مقوله جنگل در بحث حفظ، احیاء و بهرهبرداری بر مبنای جامعنگری است و حفظ منابع طبیعی در اولویت این سازمان قرار دارد، اظهار کرد: رسیدگی به امور مردم، حفظ اقتصاد معیشتی مردم و اقتصاد پایه جامعه و حفظ ذخایر ژنتیکی در هر عرصهای که وجود دارد و در نهایت اقدام بر مبنای اصول توسعه پایدار است.
وی با بیان اینکه سازمان جنگلها و مراتع کشور مدیریت جامع حوزههای آبخیزداری را با مشارکت مردم انجام میدهد، افزود: این سازمان با بیش از هزار و 300 تعاونی موفق در عرصه کشور و واگذاری بیش از 15 میلیون طرح اسناد ملی این اراضیها به این تعاونیها و زیر پوشش قرار داشتن 5 میلیون بهرهبردار در عرصههای منابع طبیعی یکی از سازمانهایی است که در بحث کار کردن با مردم پیشتاز بوده است.
مدیرکل دفتر ممیزی و حد نگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری گفت: البته در راستای این مشارکت مشکلاتی نیز وجود دارد و توان سازمان جنگلها و مراتع کشور اندک ولی عرصه کار وسیع است و از سویی دیگر دانش مشارکت در سطح جامعه بسیار پایین است و مشارکتجویی به بیش از 50 درصد نمیرسد.
وی با بیان اینکه بیش از سه سال از تلاش سازمان جنگلها و مراتع کشور برای نهادینه کردن دبیرخانه ملی تشکلهای منابع طبیعی کشور میگذرد، تصریح کرد: تشکلهای مردمی ما در سیاستگذاری، تصمیمسازی، تصمیمگیریها و قانونگذاری حضوری فعال ندارند.
توفیقی با اشاره به اینکه امروز دیگر زمان آن گذشت که بیاییم موضعی و موردی حرف بزنیم، اضافه کرد: اگر میخواهیم منابع طبیعی را حفظ کنیم باید تشکلهای مردمی را حفظ و با آنها کار کنیم و تا زمانی که نهادهای مدنی در زمینه منابع طبیعی شکل نگیرد موفق نخواهیم بود.
وی ابراز کرد: در کشورهای در حال توسعه استفاده از زمین یک اصل پایه و لایتغیر در دیدگاه برنامهریزان و سیاستگذاران برای جلب توسعه است.
وی درباره آخرین وضعیت قانون جامع حدنگاری اظهار کرد: در کشور ما مشکلی به نام «زمینخواری» داریم که این موضوع در شمال بسیار زیاد است و سنگ بنای مقابله با زمینخواری، اجرای قانون جامع حدنگاری است.
مدیرکل دفتر ممیزی و حدنگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری با اشاره به اینکه در سطح کشور 100 میلیون هکتار از اراضی ملی شناسایی و نقشههای آن تهیه و در سامانه ثبت جانمایی شدند، افزود: 26 میلیون هکتار در سامانه «کاداستر» تثبیت شد و تا رسیدن به 164 میلیون هکتار راه زیادی در پیش داریم.
وی با تأکید بر اینکه حساسیتی که در بحث منابع طبیعی در نوار شمالی کشور وجود دارد در بقیه جاها وجود ندارد، گفت: حداکثر تا شهریور سال 96 نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور به طور کامل تهیه میشود و چالشها و تصرف حریم و اراضی مستحدث خاتمه مییابد.
زمینخواری در شمال بسیار زیاد است / تهیه کامل نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور تا شهریور 96
@apsis #آپسیس #نقشه_برداری
مدیرکل دفتر ممیزی و حدنگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری کشور با بیان اینکه زمینخواری در شمال بسیار زیاد است، گفت: حداکثر تا شهریور سال 96 نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور به طور کامل تهیه میشود و چالشها و تصرف حریم و اراضی مستحدث خاتمه مییابد.
به گزارش خبرگزاری فارس از شهرستان نوشهر، اکرم توفیقی بعدازظهر امروز در همایش سازمانهای مردم نهاد و جوامع محلی که در سالن همایش اداره کل منابع طبیعی غرب مازندران ـ نوشهر برگزار شد با اشاره به اینکه دیدگاه سازمان جنگلها و مراتع کشور به مقوله جنگل در بحث حفظ، احیاء و بهرهبرداری بر مبنای جامعنگری است و حفظ منابع طبیعی در اولویت این سازمان قرار دارد، اظهار کرد: رسیدگی به امور مردم، حفظ اقتصاد معیشتی مردم و اقتصاد پایه جامعه و حفظ ذخایر ژنتیکی در هر عرصهای که وجود دارد و در نهایت اقدام بر مبنای اصول توسعه پایدار است.
وی با بیان اینکه سازمان جنگلها و مراتع کشور مدیریت جامع حوزههای آبخیزداری را با مشارکت مردم انجام میدهد، افزود: این سازمان با بیش از هزار و 300 تعاونی موفق در عرصه کشور و واگذاری بیش از 15 میلیون طرح اسناد ملی این اراضیها به این تعاونیها و زیر پوشش قرار داشتن 5 میلیون بهرهبردار در عرصههای منابع طبیعی یکی از سازمانهایی است که در بحث کار کردن با مردم پیشتاز بوده است.
مدیرکل دفتر ممیزی و حد نگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری گفت: البته در راستای این مشارکت مشکلاتی نیز وجود دارد و توان سازمان جنگلها و مراتع کشور اندک ولی عرصه کار وسیع است و از سویی دیگر دانش مشارکت در سطح جامعه بسیار پایین است و مشارکتجویی به بیش از 50 درصد نمیرسد.
وی با بیان اینکه بیش از سه سال از تلاش سازمان جنگلها و مراتع کشور برای نهادینه کردن دبیرخانه ملی تشکلهای منابع طبیعی کشور میگذرد، تصریح کرد: تشکلهای مردمی ما در سیاستگذاری، تصمیمسازی، تصمیمگیریها و قانونگذاری حضوری فعال ندارند.
توفیقی با اشاره به اینکه امروز دیگر زمان آن گذشت که بیاییم موضعی و موردی حرف بزنیم، اضافه کرد: اگر میخواهیم منابع طبیعی را حفظ کنیم باید تشکلهای مردمی را حفظ و با آنها کار کنیم و تا زمانی که نهادهای مدنی در زمینه منابع طبیعی شکل نگیرد موفق نخواهیم بود.
وی ابراز کرد: در کشورهای در حال توسعه استفاده از زمین یک اصل پایه و لایتغیر در دیدگاه برنامهریزان و سیاستگذاران برای جلب توسعه است.
وی درباره آخرین وضعیت قانون جامع حدنگاری اظهار کرد: در کشور ما مشکلی به نام «زمینخواری» داریم که این موضوع در شمال بسیار زیاد است و سنگ بنای مقابله با زمینخواری، اجرای قانون جامع حدنگاری است.
مدیرکل دفتر ممیزی و حدنگاری اراضی سازمان منابع طبیعی و آبخیزداری با اشاره به اینکه در سطح کشور 100 میلیون هکتار از اراضی ملی شناسایی و نقشههای آن تهیه و در سامانه ثبت جانمایی شدند، افزود: 26 میلیون هکتار در سامانه «کاداستر» تثبیت شد و تا رسیدن به 164 میلیون هکتار راه زیادی در پیش داریم.
وی با تأکید بر اینکه حساسیتی که در بحث منابع طبیعی در نوار شمالی کشور وجود دارد در بقیه جاها وجود ندارد، گفت: حداکثر تا شهریور سال 96 نقشه حدنگاری نوار ساحلی کشور به طور کامل تهیه میشود و چالشها و تصرف حریم و اراضی مستحدث خاتمه مییابد.
👆
با وجود چند بازیگر مختلف در این حوزه، رقابت تنگاتنگی برای جلب نظر دولت ها و عملیاتی کردن پروژه ظاهراً غیر ممکن Hyperloop وجود دارد. شرکت نوپای Hyperloop One تصاویری از مقیاس اصلی این مسیر آزمایشی و نیز چند نقشه از ترمینال های خاورمیانه ای این پروژه را به نمایش گذاشته است.
این شرکت همزمان در مناطق مختلفی از جهان مشغول پیش بردن این پروژه است، با این نگرش که روزی از این سیستم حمل و نقل فوق سریع خود برای انتقال مسافران در تمام جهان استفاده کند. فعالیت های این شرکت شامل امضای توافقنامه هایی با دولت های روسیه، فنلاند و دوبی برای بررسی و ارزیابی پتانسیل های این فناوری در مقیاس های گوناگون است، به طوری که احتمالاً با دوبی توافق کرده است تا یک شبکه حمل و نقل جدید و پر سرعت در منطقه خلیج فارس راه اندازی کند.
با وجود چند بازیگر مختلف در این حوزه، رقابت تنگاتنگی برای جلب نظر دولت ها و عملیاتی کردن پروژه ظاهراً غیر ممکن Hyperloop وجود دارد. شرکت نوپای Hyperloop One تصاویری از مقیاس اصلی این مسیر آزمایشی و نیز چند نقشه از ترمینال های خاورمیانه ای این پروژه را به نمایش گذاشته است.
این شرکت همزمان در مناطق مختلفی از جهان مشغول پیش بردن این پروژه است، با این نگرش که روزی از این سیستم حمل و نقل فوق سریع خود برای انتقال مسافران در تمام جهان استفاده کند. فعالیت های این شرکت شامل امضای توافقنامه هایی با دولت های روسیه، فنلاند و دوبی برای بررسی و ارزیابی پتانسیل های این فناوری در مقیاس های گوناگون است، به طوری که احتمالاً با دوبی توافق کرده است تا یک شبکه حمل و نقل جدید و پر سرعت در منطقه خلیج فارس راه اندازی کند.
👆
اولین و مهم ترین اقدام این شرکت امضاء قرارداد با شرکت حمل و نقل دریایی DP World برای انجام تحقیق در زمینه امکان پذیر بودن این پروژه و بررسی پتاسیل این سیستم برای حمل محموله ها از کشتی های باری به انبارهای دور از دریا می باشد.
البته این فقط قدم اول است و شرکت Hyperloop One رویای اتصال شهرهای خاورمیانه به هم دیگر را در سر می پروراند. با این کار یک سفر ۱۳۹ کیلومتری (۸۶ مایلی) بین ابوظبی و دوبی، که اکنون حدود یک ساعت و نیم توسط کشتی به طول می انجامد، در ۱۲ دقیقه انجام خواهد شد. اما با کمی ترافیک همراه خواهد بود. طبق برآورد این شرکت حدود ۴ هزار وسیله نقلیه به طور روزانه در این مسیر تردد می کنند، به طوری که این ازدحام در ساعات غیر کاری ۸۰۰ میلیون دلار هزینه دارد.
اولین و مهم ترین اقدام این شرکت امضاء قرارداد با شرکت حمل و نقل دریایی DP World برای انجام تحقیق در زمینه امکان پذیر بودن این پروژه و بررسی پتاسیل این سیستم برای حمل محموله ها از کشتی های باری به انبارهای دور از دریا می باشد.
البته این فقط قدم اول است و شرکت Hyperloop One رویای اتصال شهرهای خاورمیانه به هم دیگر را در سر می پروراند. با این کار یک سفر ۱۳۹ کیلومتری (۸۶ مایلی) بین ابوظبی و دوبی، که اکنون حدود یک ساعت و نیم توسط کشتی به طول می انجامد، در ۱۲ دقیقه انجام خواهد شد. اما با کمی ترافیک همراه خواهد بود. طبق برآورد این شرکت حدود ۴ هزار وسیله نقلیه به طور روزانه در این مسیر تردد می کنند، به طوری که این ازدحام در ساعات غیر کاری ۸۰۰ میلیون دلار هزینه دارد.
👆
راب لیود، مدیر عامل این شرکت برای نشان دادن میزان جدیت خود در این زمینه در هنگام سخنرانی خود در کنفرانس راه آهن خاورمیانه در دوبی، تصاویری از مسیر آزمایشی این پروژه در مقیاس اصلی و همچنین نقشه هایی از ترمینال های Hyperloop ارائه کرد. این مسیر که DevLoop نامگذاری شده، دارای ۵۰۰ متر طول و ۳/۳ متر قطر بوده و در فاصله ۳۰ دقیقه ای از لاس وگاس قرار دارد.
شرکت Hyperloop One در سال گذشته یک آزمایش عمومی را در یک مسیر کوتاه تر و در فضای باز انجام داد. این شرکت در این آزمایش سیستم پیش رانشی را به نمایش گذاشت که روزی برای رفت و آمد کپسول های مسافربری در میان لوله های خلاء با سرعتی نزدیک به سرعت صوت مورد استفاده قرار خواهد گرفت. این شرکت قصد دارد تا اولین آزمایش های عمومی با استفاده از مسیر خلاء آزمایشی جدید خود را در نیمه اول سال ۲۰۱۷ به انجام برساند.
راب لیود، مدیر عامل این شرکت برای نشان دادن میزان جدیت خود در این زمینه در هنگام سخنرانی خود در کنفرانس راه آهن خاورمیانه در دوبی، تصاویری از مسیر آزمایشی این پروژه در مقیاس اصلی و همچنین نقشه هایی از ترمینال های Hyperloop ارائه کرد. این مسیر که DevLoop نامگذاری شده، دارای ۵۰۰ متر طول و ۳/۳ متر قطر بوده و در فاصله ۳۰ دقیقه ای از لاس وگاس قرار دارد.
شرکت Hyperloop One در سال گذشته یک آزمایش عمومی را در یک مسیر کوتاه تر و در فضای باز انجام داد. این شرکت در این آزمایش سیستم پیش رانشی را به نمایش گذاشت که روزی برای رفت و آمد کپسول های مسافربری در میان لوله های خلاء با سرعتی نزدیک به سرعت صوت مورد استفاده قرار خواهد گرفت. این شرکت قصد دارد تا اولین آزمایش های عمومی با استفاده از مسیر خلاء آزمایشی جدید خود را در نیمه اول سال ۲۰۱۷ به انجام برساند.
دوربینهای نقشهبرداری نفتی
از این نوع دوربینها در دهه ۱۳۳۰ برای نقشهبرداری و عملیات اکتشاف نفت استفاده میشد.
#آپسیس #نقشه_برداری
از این نوع دوربینها در دهه ۱۳۳۰ برای نقشهبرداری و عملیات اکتشاف نفت استفاده میشد.
#آپسیس #نقشه_برداری
@apsis
شرکت عالیا سازه بیستون به یک نفر مهندس نقشه بردار با سابقه کار تونل جهت همکاری در پروژه تونل انتقال آب واقع در حاجی آباد استان هرمزگان نیازمند است.
09123448361
09373448361
شرکت عالیا سازه بیستون به یک نفر مهندس نقشه بردار با سابقه کار تونل جهت همکاری در پروژه تونل انتقال آب واقع در حاجی آباد استان هرمزگان نیازمند است.
09123448361
09373448361
نسخه فارسی کتاب مفاهیم ژئودزی ترجمه مهندس ولی الله کوثری
@apsis
@apsis
متقاضیان مشاغل به شرح جدول زیر سوابق خود را در زمینه پروژههای عمرانی (مترو) به آدرس v.rostami1982@gmail.com ارسال فرمایند #آپسیس
👇🏻
فضای اطراف زمین با زباله های فضایی مانند ماهواره های قدیمی، قطعات موشک ها و تکه های پلاستیکی یا فلزی پر شده. به مدت ۶۰ سال این زباله های فضایی در فضا رها شده اند و مشکلاتی را برای ما ایجاد کرده اند. زباله های فضایی ممکن است با ماهواره های فعال برخورد کرده و به آنها آسیب رسانده یا آنها را از کار بیاندازند تا باز هم زباله های فضایی بیشتری تولید شود! مهندسین و دانشمندان آژانس فضایی اروپا به فکر ایده جالبی برای پاکسازی این زباله های فضایی هستند. نام این ماموریت، e.Deorbit (به معنای خارج کردن از مدار) است.
اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، این ماموریت در سال ۱۴۰۲ انجام خواهد شد. یک ماهواره ویژه از زمین به سمت فضا پرتاب می شود و به تعقیب یکی از ماهواره های بزرگ و بی استفاده خواهد پرداخت. سپس این ماهواره ویژه، خود را به ماهواره بزرگ متصل می کند (یا با بازوهای رباتیک و یا به وسیله پرتاب یک تور) و به کمک موتورهای خود، ماهواره بزرگ را به سمت جو زمین خواهد کشید. با این کار، هر دو ماهواره کم کم وارد جو زمین شده و به دلیل داشتن سرعت بسیار بالا، در مواجهه با اصطکاک هوا داغ شده و می سوزند.
فضای اطراف زمین با زباله های فضایی مانند ماهواره های قدیمی، قطعات موشک ها و تکه های پلاستیکی یا فلزی پر شده. به مدت ۶۰ سال این زباله های فضایی در فضا رها شده اند و مشکلاتی را برای ما ایجاد کرده اند. زباله های فضایی ممکن است با ماهواره های فعال برخورد کرده و به آنها آسیب رسانده یا آنها را از کار بیاندازند تا باز هم زباله های فضایی بیشتری تولید شود! مهندسین و دانشمندان آژانس فضایی اروپا به فکر ایده جالبی برای پاکسازی این زباله های فضایی هستند. نام این ماموریت، e.Deorbit (به معنای خارج کردن از مدار) است.
اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، این ماموریت در سال ۱۴۰۲ انجام خواهد شد. یک ماهواره ویژه از زمین به سمت فضا پرتاب می شود و به تعقیب یکی از ماهواره های بزرگ و بی استفاده خواهد پرداخت. سپس این ماهواره ویژه، خود را به ماهواره بزرگ متصل می کند (یا با بازوهای رباتیک و یا به وسیله پرتاب یک تور) و به کمک موتورهای خود، ماهواره بزرگ را به سمت جو زمین خواهد کشید. با این کار، هر دو ماهواره کم کم وارد جو زمین شده و به دلیل داشتن سرعت بسیار بالا، در مواجهه با اصطکاک هوا داغ شده و می سوزند.
👇🏻
ماهواره ها در فضا به دور زمین می چرخند. فاصله آنها از زمین آن قدر زیاد است که ما نمی توانیم آنها را ببینیم. ساخت و پرتاب هر ماهواره میلیاردها تومان هزینه دارد. هم اکنون حدود ۱۱۰۰ ماهواره در حال چرخش به دور زمین هستند. وظیفه این ماهواره ها ناوبری، پیش بینی وضع آب و هوا، مشاهده زمین، ارسال سیگنال های تلویزیونی و... است. ولی این ماهواره ها چه طور به ارتفاعات بالا می رسند و چه طور در آنجا باقی می مانند؟
اجازه دهید قبل از این که درباره موشک های ماهواره بر صحبت کنیم، درباره توپ های جنگی صحبت کنیم. فرض کنید یک گلوله توپ به صورت افقی از بالای یک کوه شلیک شود. گلوله توپ، مدتی به طور موازی با سطح زمین پرواز می کند تا این که در اثر نیروی جاذبه به زمین می افتد. حال فرض کنید قدرت توپ را بیشتر و بیشتر کنیم. گلوله توپ پس از شلیک فاصله بیشتر و بیشتری را طی می کند.
همان طور که در شکل فوق می بینید، با افزایش سرعت شلیک، مسیر حرکت گلوله توپ برای مدتی با انحنای زمین یکسان است و سپس گلوله به دلیل وجود جاذبه و اصطکاک هوا به زمین می افتد. حال فرض کنید که هوا وجود نداشته باشد. مثلا فرض کنید که این توپ روی کره ماه نصب شده. می دانیم که اطراف کره ماه هیچ هوایی وجود ندارد که سرعت گلوله را کم کند. اگر قدرت توپ را به مقدار لازم تنظیم کنیم، مسیر حرکت گلوله کاملا منطبق بر انحنای سطح کره ماه خواهد شد و گلوله پس از یک دور چرخش به دور ماه، از پشت به توپ برخورد خواهد کرد! در واقع در حین این چرخش، گلوله دائما در حال افتادن است، ولی به دلیل انحنای سطح کره ماه، هرگز به سطح ماه برخورد نمی کند! عجیب است، نه؟ این فکر که اولین بار توسط نیوتن مطرح شد، اولین قدم برای دستیابی به توانایی ارسال ماهواره به مدار زمین بود.
ماهواره ها در فضا به دور زمین می چرخند. فاصله آنها از زمین آن قدر زیاد است که ما نمی توانیم آنها را ببینیم. ساخت و پرتاب هر ماهواره میلیاردها تومان هزینه دارد. هم اکنون حدود ۱۱۰۰ ماهواره در حال چرخش به دور زمین هستند. وظیفه این ماهواره ها ناوبری، پیش بینی وضع آب و هوا، مشاهده زمین، ارسال سیگنال های تلویزیونی و... است. ولی این ماهواره ها چه طور به ارتفاعات بالا می رسند و چه طور در آنجا باقی می مانند؟
اجازه دهید قبل از این که درباره موشک های ماهواره بر صحبت کنیم، درباره توپ های جنگی صحبت کنیم. فرض کنید یک گلوله توپ به صورت افقی از بالای یک کوه شلیک شود. گلوله توپ، مدتی به طور موازی با سطح زمین پرواز می کند تا این که در اثر نیروی جاذبه به زمین می افتد. حال فرض کنید قدرت توپ را بیشتر و بیشتر کنیم. گلوله توپ پس از شلیک فاصله بیشتر و بیشتری را طی می کند.
همان طور که در شکل فوق می بینید، با افزایش سرعت شلیک، مسیر حرکت گلوله توپ برای مدتی با انحنای زمین یکسان است و سپس گلوله به دلیل وجود جاذبه و اصطکاک هوا به زمین می افتد. حال فرض کنید که هوا وجود نداشته باشد. مثلا فرض کنید که این توپ روی کره ماه نصب شده. می دانیم که اطراف کره ماه هیچ هوایی وجود ندارد که سرعت گلوله را کم کند. اگر قدرت توپ را به مقدار لازم تنظیم کنیم، مسیر حرکت گلوله کاملا منطبق بر انحنای سطح کره ماه خواهد شد و گلوله پس از یک دور چرخش به دور ماه، از پشت به توپ برخورد خواهد کرد! در واقع در حین این چرخش، گلوله دائما در حال افتادن است، ولی به دلیل انحنای سطح کره ماه، هرگز به سطح ماه برخورد نمی کند! عجیب است، نه؟ این فکر که اولین بار توسط نیوتن مطرح شد، اولین قدم برای دستیابی به توانایی ارسال ماهواره به مدار زمین بود.