Когда ПВО врага уже разбито и обстановка позволяет пренебречь малой заметностью и дальностью полета
В режиме "невидимки" F-35A максимально может нести на четырех точках подвески во внутреннем отсеке вооружения до 2,6 тонн нагрузки. Но если обстановка позволяет пренебречь малой заметностью и дальностью полета, максимальная нагрузка с внешней подвеской увеличивается до 10 тонн. Такой вариант называется "режим зверя" (Beast Mode).
В рамках программы так называемого "базового курса союзных F-35" (allied F-35 basic course) на авиабазе Люк в Аризоне семь самолетов F-35A, летно-подъемный и наземный персонал ВВС Норвегии вместе со своими коллегами из других стран начали отрабатывать полеты в "режиме зверя", чтобы быть готовыми к существенному изменению ставших привычными характеристик машины, особенно при взлете и посадке.
У норвежских пилотов еще не стерлись из памяти не самые приятные воспоминания, когда срочно пришлось переучиваться. Сначала перед афганской эпопеей в 2002 году у датчан взяли в аренду подвесные контейнеры Sniper для целеуказания УАБ, потом в 2011 году перед операцией НАТО Unified Protector в Ливии у голландцев позаимствовали контейнеры РЭБ ALQ-131, да и одновременный переход на использование УР AIM-120 стал не очень комфортным, мягко говоря. Только перед самым вылетом в Суду на Крите пилоты впервые испытали, как изменилось поведение в воздухе F-16 с "трехметровыми фонарными столбами Amraam на законцовках крыльев", как описывал это позднее один из участвовавших летчиков.
На фото 1 - F-35A в "режиме зверя" с одной УР AIM-9X и шестью 500-фунтовыми (227 кг) УАБ GBU-12 с лазерным наведением - четыре под крылом и две в отсеке вооружения (AFB Luke, Arizona) © Senior Airman Alexander Cook/USAF
На фото 2, 3 - потенциальный арсенал вооружения F-35.
(с)
В режиме "невидимки" F-35A максимально может нести на четырех точках подвески во внутреннем отсеке вооружения до 2,6 тонн нагрузки. Но если обстановка позволяет пренебречь малой заметностью и дальностью полета, максимальная нагрузка с внешней подвеской увеличивается до 10 тонн. Такой вариант называется "режим зверя" (Beast Mode).
В рамках программы так называемого "базового курса союзных F-35" (allied F-35 basic course) на авиабазе Люк в Аризоне семь самолетов F-35A, летно-подъемный и наземный персонал ВВС Норвегии вместе со своими коллегами из других стран начали отрабатывать полеты в "режиме зверя", чтобы быть готовыми к существенному изменению ставших привычными характеристик машины, особенно при взлете и посадке.
У норвежских пилотов еще не стерлись из памяти не самые приятные воспоминания, когда срочно пришлось переучиваться. Сначала перед афганской эпопеей в 2002 году у датчан взяли в аренду подвесные контейнеры Sniper для целеуказания УАБ, потом в 2011 году перед операцией НАТО Unified Protector в Ливии у голландцев позаимствовали контейнеры РЭБ ALQ-131, да и одновременный переход на использование УР AIM-120 стал не очень комфортным, мягко говоря. Только перед самым вылетом в Суду на Крите пилоты впервые испытали, как изменилось поведение в воздухе F-16 с "трехметровыми фонарными столбами Amraam на законцовках крыльев", как описывал это позднее один из участвовавших летчиков.
На фото 1 - F-35A в "режиме зверя" с одной УР AIM-9X и шестью 500-фунтовыми (227 кг) УАБ GBU-12 с лазерным наведением - четыре под крылом и две в отсеке вооружения (AFB Luke, Arizona) © Senior Airman Alexander Cook/USAF
На фото 2, 3 - потенциальный арсенал вооружения F-35.
(с)
Forwarded from Капитан Врунгель
20 лет прошло с момента гибели "Курска". Все сменилось, иных уж нет а те далече.
И только Игорь Викторович Дыгало остается на страже. Не дай бог что случится, тут флот и кончится.
И только Игорь Викторович Дыгало остается на страже. Не дай бог что случится, тут флот и кончится.
Forwarded from Helicopter review
Примерно на высоте 3000 футов над хребтом Эглин, HH-60W Jolly Green II соединился с танкером HC-130J для первой в истории дозаправки в воздухе.
Это соединение ознаменовало начало двухнедельных испытаний возможностей дозаправки вертолета в воздухе испытателями.
Эта возможность важна для миссии CSAR, поскольку она значительно расширяет рабочий диапазон вертолета и, таким образом, позволяет подразделению расширить свои спасательные возможности.
Пилотирование осуществляли пилоты ВВС и Сикорского на скорости 110 узлов, чтобы установить контакт с танкером. Полет длился чуть меньше двух часов.
Экипаж и инженеры должны оценивать способность вертолета подключаться к топливозаправочному шлангу и его управляемость во время заправки.
Задача - оценить, насколько сложной будет дозаправка в воздухе для действующих пилотов, и выявить любые непредвиденные опасности из-за уникальной конфигурации HH-60W.
Тестирование завершится испытаниями в ночное время с использованием очков ночного видения.
#helinews #HEMS #SAR
Это соединение ознаменовало начало двухнедельных испытаний возможностей дозаправки вертолета в воздухе испытателями.
Эта возможность важна для миссии CSAR, поскольку она значительно расширяет рабочий диапазон вертолета и, таким образом, позволяет подразделению расширить свои спасательные возможности.
Пилотирование осуществляли пилоты ВВС и Сикорского на скорости 110 узлов, чтобы установить контакт с танкером. Полет длился чуть меньше двух часов.
Экипаж и инженеры должны оценивать способность вертолета подключаться к топливозаправочному шлангу и его управляемость во время заправки.
Задача - оценить, насколько сложной будет дозаправка в воздухе для действующих пилотов, и выявить любые непредвиденные опасности из-за уникальной конфигурации HH-60W.
Тестирование завершится испытаниями в ночное время с использованием очков ночного видения.
#helinews #HEMS #SAR