AH-64E Apaches leaving after stopping by for some fuel. Westjet Air Center.

Edese Heide.

Airmen of the 274th Air Support Operations Squadron receive a CH-47F Chinook helicopter pre-flight safety brief at Hancock Field Air National Guard base, March 14, 2015.

Afghanistan. May 2012. An Australian SOTG soldier in Uruzgan.

Belgian SFG mopping up after a furry missile launch. 2017.

Italian 4th Alpini Regt testing out the new Alpine Vegetata camo. 2017.

Оператор 31-го морского экспедиционного отряда со своей служебной винтовкой M4A1 во время квалификации в рамках тактической подготовки в лагере Хансен, Окинава, 11 мая 2020.

Маски сброшены масок больше нет. ГРАЖДАНЕ РФ СМОГУТ ПЛАТИТЬ ФИКСИРОВАННЫЙ НДФЛ В 5 МЛН РУБ. В ГОД С ЗАРУБЕЖНЫХ ДОХОДОВ БЕЗ ИХ ДЕКЛАРИРОВАНИЯ - ПОРУЧЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА. Короче на пальцах. Богачи и чиновники получающие доходы из-за рубежа становятся «невидимками» для расследований получая бонус-игрушечные налоги. А ты тяни свою лямку дальше.

И снова перепись долбоёбов, братающихся с дагестанскими ментами. Всё-таки удивительно как телеграмные армяне-силовики охотно постят эту херню про типичного кавказского горного барана.
https://t.me/karaulny/219049

Почему-то российским патриотам не нравится, что на патриотических рисунках один советский "линейный" крейсер топит другой советский "линейный" крейсер. Ну а по факту-то, чем российские суда собираются наводить баллистические ракеты на корабли? Вот и остаётся мочить Воронеж, страшая супостата русской мощью.
https://t.me/speciallassi/661

Немножко по ледоколу Арктика. Проблемы с новейшим китайским российским оборудованием во всём великолепии.

Пароход возвращается, в понедельник будет в заводе.
Со сдачей до конца не ясно, будут дожимать приёмщиков здесь.
Причина – проблема с валами. Точнее, с контрольными приборами, которые постоянно «горят» из-за неправильного расчёта мощности входящих сигналов. «Частотники» должны были это устранить в марте, но у них ничего не получается.
В общем, не могут понять, что они сконструировали и как оно работает.

Мантуров рассказал о поиске компромисса при разработке российско-китайского самолёта

Кажется, китайцы нас использовали. Мы сами проспонсировали передачу нашего опыта китайцам, которые свой "вклад" делают в виде авиазавода у себя, а мы оплачиваем разработку, которая полностью доступна Китаю. Прошлый раз @AviaComments обсуждали это в апреле прошлого года
(https://t.me/AviaComments/1615), и за это время ситуация, судя по словам Мантурова, не улучшилась.

Несмотря на возникающие проблемы, российская сторона продолжает совместную разработку с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Китайцы вошли в этот проект с одной главной целью — получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта. Мы постоянно находимся в состоянии поиска компромисса с учётом того, что у нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы сохраняем софинансирование этой программы», — рассказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос сенатора Михаила Пономарёва о перспективах авиапрома.

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта на 250—300 пассажиров, который разрабатывается российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Соглашение о кооперации подписано в 2014 году во время визита Президента РФ Владимира Путина в Пекин. Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов.

Ну и немного оптимистичного про МС-21. Очень оптимистичного.

Завершаются испытания и сертификация МС-21, проинформировал Мантуров.

«В 2021 году мы получим российский сертификат и надеемся, что в 2022 году сертификация пройдёт и в EASA [Европейском агентстве по безопасности полётов]», — отметил он.

Цитаты взяты из «Парламентской газеты»:
https://www.pnp.ru/politics/manturov-rasskazal-o-poiske-kompromissa-pri-razrabotke-rossiysko-kitayskogo-samolyota.html

Взгляд на будущее ВС ВСУ, или Какие истребители нужны украинским соколам

На этой неделе под патронатом Центрального научно-исследовательского института Вооруженных Сил Украины был проведен семинар, на котором обсуждалась будущая стратегия развития Воздушных Сил ВСУ, в течение следующей более чем декады, с 2021по 2035 года.

Как было озвучено ранее, планы на данный период подразумевают замену истребителей МиГ-29, Су-27, штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24М, Су-24МР на новый, единый, многоцелевой самолет. Объем необходимых на такую модернизацию средств может составить 200 млрд грн или около $7,5 млрд по нынешнему курсу.

На первый взгляд сумма для обновления ВС ВСУ вполне достаточная, с другой стороной для бюджета Украины неподъемная. Но, если учесть период обновления ВС ВСУ с 2021 по 2035 – то вполне уместная и рационально распределенная в утрированных пределах затрат по $500 млн.

С другой стороны, возникает вопрос, что на такие средства может себе позволить Украина?

И в данном случае, озвучиваемые на семинаре идеи и виденье будущего ВС ВСУ, которые сейчас публикуются в новостных лентах профильных и тематических площадок, меня несколько смутили.

Во-первых, в ходе обсуждения единого многоцелевого истребителя поколения 4 ++ зарубежного производства, упоминались шведские Saab JAS-39E/F Gripen, американские F-16 Block 70/72 и даже пакистанские истребители JF-17 Block III. Весьма широкий и достойный выбор легких истребителей, но очень мало внимания, на мой взгляд, единственному и неоспоримом варианту, тяжелому истребителю для завоевания господства в воздухе — F-15. В особенности, следует ориентироваться на модификацию EX, фактически приближающую F-15 по своим характеристикам к F-35.

Кроме того, следует понимать, что Украина это страна, основная угроза для которой исходит от противника обладающего фактически бесконечным ресурсом пополнения авиации. Россия может себе позволить потерять десятки истребителей, для Украины каждый на счету. А потому, превосходство, техническое и технологическое, в бою с потенциальным противником, превалирует над дешевизной и массовостью.

Кроме того, на сегодняшний день, часть воздушного пространства Украины находится в радиусе действия эшелонированного российского ПВО. Именно по этой причине Украине необходим истребитель с высокой живучестью и предельно возможными характеристиками по завоеванию превосходства в воздушном пространстве противника, что особенно свойственно, тяжелым истребителям.

Более того, F-15EX на сегодняшний день является:

— Самым тяжеловооруженным истребителем в мире, с 12 точками для подвески и крепления ракет класса “воздух-воздух” и 15 точками для оружия класса “воздух-земля”. Боевая нагрузка истребителя составляет 13 тонн.

— Обладателем самого быстрого и высокопроизводительного в мире бортового компьютера Display Core Processor II, обрабатывающего 87 миллиардов команд в секунду.

— Носителем самого передового электронного радара в мире с интегрированным пакетом электронной авионики, что позволяет F-15EX подавлять практически все современные системы ПРО.

Вторым важным моментом семинара является то, что переходной вариант в цикле обучения и применения в рамках полицейских миссий по-прежнему рассматривается бразильский турбовинтовой легкий штурмовик Embraer EMB-314 Super Tucano.

То, что интерес к этому самолету, подтвердившему свою высокую эффективность в ряде локальных конфликтов и контртеррористических операций, сохраняется, что не может не радовать. Ведь, по сути, он не только займет свою нишу в обучении молодых украинских пилотов, но и найдет свое применение в миссиях иного рода.

Разумеется, выбор будем делать не мы с вами, а высокопоставленные чины. Но, на мой взгляд, для Украины, ставка на эти два самолета неоспорима и жизненно необходима.

Источник: Информационное сопротивление https://sprotyv.info/analitica/vzglyad-na-budushhee-vs-vsu-ili-kakie-istrebiteli-nuzhny-ukrainskim-sokolam