Россия выходит на серийную постройку военных кораблей - пока небольших.

Любая серия корветов и фрегатов для отечественного флота предполагает постройку не менее 8–10 кораблей. Об этом заявил в ответ на вопрос Mil.Press FlotProm главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.

Посчитаем.

Получается, серийно мы строим пока только малые ракетные корабли проекта 21630 (21631) "Буян" ("Буян-М"): в боевом составе флота - 3 "Буяна" и 8 "Буянов-М".

Серийными также будут:
- корветы проекта 20380 (20385): 6 в составе ВМФ, 4/2 строятся.
- малые ракетные корабли проекта 22800: 2 в составе ВМФ, 13 в разной степени готовности.
- тральщики (корабли противоминной обороны) проекта 12700: 3 в строю, 4 в разной степени готовности.

Фрегаты проекта 22350 таким образом - это пока не серия (1 в составе ВМФ, 5 в разной степени готовности). О серии ("8-10 кораблей") пр. 22350 поговорим, когда заложат ещё два фрегата.

Доля россиян с доходом ниже 15 тыс. рублей в месяц в феврале составляла 38,1%, в июне — уже 44,6%. Доля граждан страны с ежемесячным доходом выше 25 тыс. рублей сократилась с 36,2% до 27,1%.

Только вдумайтесь в эти цифры, только четверть населения страны зарабатывает больше 25 тысяч рублей в месяц, а 45% вообще живут на 15 тысяч рублей и меньше. Наибольшее число россиян, согласно опросу, живут на доход от 5 тыс. до 15 тыс. рублей в месяц. В феврале доля этой группы составляла 31,2%, в июне - 36,5%.

Это данные из социологического «Росгосстрах Жизнь», большинство этих людей имеют кредиты, разной степени кабальности, поэтому неудивительно, что в июне мы увидели всплеск банкротств физлиц и ИП.

Банки, чтобы хоть как-то избежать дефолтов, реструктурируют долги. А цифры там впечатляют: 50 тыс. ипотечных кредитов, 80 тыс. потребительских кредитов, 60 тыс. кредитов по картам и 6,5 тыс. автокредитов. Если 70% заемщиков, которые участвуют в госпрограмме кредитных каникул, не подтвердят падение доходов, то 130–140 тыс. заемщиков по всей стране будут должны банкам трехмесячные проценты по кредитам на сумму порядка 50 млрд рублей.

А осенью еще мораторий на банкротства юридических лиц закончится. Самое важное, что надо понимать, нас ждет масштабное перераспределение собственности.

☝️ОБРЕЗАННАЯ ЛЕВЫМИ☝️

Она имигрировала из Сомали в США, где была комфортно устроена и стала конгрессвуменом в 30 с небольшим лет.☝️

Рассказывала о том, как на своей родине подверглась обрезанию внешних половых губ грязным ножем...☝️

Теперь же она призывает к обрезанию американской системы «расизма и угнетения» которая ее приютила.☝️


Эта обрезанка в хиджабе была замужем за своим братом... Избавилась от него. А второго мужа содержала за деньги избирателей! Тупо крала!☝️

https://www.foxnews.com/politics/ilhan-omar-has-paid-878g-to-new-husbands-consulting-firm-data-show-report

Страшно представить себе, что она демократично учудит ради четвертого мужа...если третий ее не остановит!☝️

Таких же там жалеют, как у нас алкоголиков! ☝️

Подписаться | Обсудить

Ещё жести на дороге☝️

Подписаться | Обсудить

Есть такой парадокс. Британская социальная система куда более жестока и несправедлива, чем американская. Социальной мобильности в Британии меньше, а классовые перегородки жёстче. А массового недовольства системой намного больше в Штатах. Ну то есть, в Британии низовой протест тоже есть, но направлен он на кровопийц из Сити, намного реже против аристократии и почти никогда - против Королевы.

Мне кажется, это связано с тем, что культурный уровень американских плутократов куда ниже, чем у британских. Британский жирный кот с детства знает, что нельзя светить своим богатством как корова задницей. Надо прибедняться, рассказывать про несуществующие проблемы. Скажем, британский лорд будет врать журналистам, что еле сводит концы с концами и, если бы не входная плата с туристов на посещение родового замка, семья давно бы пошла по миру. При этом достаточно погуглить 30-40 минут, чтобы убедиться, что чуваку принадлежит куча недвижимости по всей Европе, включая кстати и несколько офисных центров в Москве.

Короче говоря, британский элитарий с детства знает, что светить богатством нельзя. Почему нельзя? Да потому же, почему нельзя смотреть в глаза горилле. Публичная демонстрация богатства - это наглый, агрессивный вызов urbi et orbi. А социальная психология этого самого urbi et orbi определяется древними, дочеловеческими ещё инстинктами. И нормальная инстинктивная реакция здоровой особи на этот вызов - это желание проломить агрессору череп.

Не, понятно, что американские миллиардеры о чем то таком догадываются. Отсюда всякие инициативы Гейтсов-Цукербергов по спасению человечества, лживые обещания пожертвовать все деньги на благотворительность и т.п. Но получается только хуже. Почему хуже? Потому что с т.з. массовой психологии важно только то, что Билл Гейтс обладает чрезмерным богатством и властью и собирается использовать его, чтобы вмешиваться в их жизнь. Нужно быть абсолютным lunatic, чтобы считать, что ты можешь безнаказанно преобразовывать мир в соответствии со своими представлениями о прекрасном, причинять добро и наносить справедливость - и тебя за это не возненавидят.

Общество в целом намного глупее среднего своего члена. Законы его функционирования не сильно отличаются от законов обезьяньего стада. А законы эти просты: если ты силен, агрессивен и активно это демонстрируешь, убивать тебя соберётся все стадо. Поэтому если ты по своим возможностям намного выдаёшься над общим уровнем, безопаснее всего это скрывать. Деньги любят тишину и власть кстати тоже. Более того, любая культурная власть рано или поздно доходит до утверждения, что ее и вовсе нет (вариант - она носит фиктивный/церемониальный характер).

Водородная энергия.
После многих неудачных попыток водородная энергетика может принести свои плоды.
Но это будет заполнять пробелы, а не доминировать в экономике.

Традиционно считается, что автомобили с аккумуляторным питанием - это будущее автомобилей. Но Hyundai, крупный южнокорейский производитель автомобилей, не уверен в этом. В течение последних нескольких месяцев он проводил всемирную кампанию по связям с общественностью, рассказывая о достоинствах альтернативного источника электроэнергии - топливных элементов. Вместо хранения и последующего высвобождения электричества, собранного от сети, как это делает батарея, топливный элемент генерирует ток в результате химической реакции между водородом и кислородом. Кислород поступает из воздуха. Подходящий сжатый водород хранится в баке на борту транспортного средства и пополняется на заправочной станции. В отличие от батареи, топливный элемент создает выхлоп. Но этот выхлоп - просто продукт реакции водорода и кислорода, а именно вода.

В кампании Hyundai участвуют участники bts, южнокорейского бой-бэнда со шваброй, мечтательно смотрящего на средние расстояния среди фонов естественной красоты. В качестве напоминания об экологических преимуществах топливных элементов вода повсюду. Это падает как снег. Это волнует в океанах. Он плавно плавает по лесам как туман. «Для отдыха, - пишет Пак Чжи-мин, один из членов bts, в заблуждении в поисках глубины, - наш отдых приходит из-за отдыха».

Маркетинг может быть глупым, но Hyundai серьезен. Фирма уже продает автомобили с батарейным питанием, но она хеджирует свои низкоуглеродистые ставки, развивая водородные. Рекламная кампания предназначена для продажи Nexo, второго автомобиля на топливных элементах, выпущенного в прошлом году. И Hyundai - не единственная компания, которая поддерживает свои возможности таким образом. 5 июня Toyota, производитель Prius, самого продаваемого в мире аккумулятора-гибридного автомобиля, объявила о создании совместного предприятия с несколькими китайскими автопроизводителями для разработки технологии топливных элементов. Обновленная версия Toyota Mirai, другого водородного автомобиля, должна выйти в конце этого года.

Водород популярен, и не только среди автопроизводителей. Это рекламируется как средство движения автобусов и грузовиков, и даже кораблей и самолетов. Говорят о том, что он заменит природный газ в качестве источника тепла, его используют для хранения избыточной выработки солнечных и ветряных электростанций, его используют в качестве химического сырья и даже заменяют кокс в качестве средства извлечения металла. железо из его руды. Если бы все это произошло, то водород стал бы доминирующим фактором в жизни человека, как углеводороды в настоящее время. Другими словами, это приведет к водородной экономике.

На этот раз все по-другому.
Читателям определенного возраста теперь разрешено закатывать глаза. По крайней мере, дважды за последние 50 лет - в 1970-х годах, после нефтяного кризиса, и в 1990-х годах, когда изменение климата стало приобретать политическое значение, - возникали разговоры о замене углеводородов водородом. Этого не случилось

Для этого было несколько причин. Для начала, разорвать и заменить мировую инфраструктуру ископаемого топлива - огромная работа. И даже если бы это было легко сделать, сам водород имеет недостатки. Хотя он лучше батарей, он накапливает меньше энергии в данном объеме, чем может дать ископаемое топливо. Что еще более важно, это не основное топливо. Вы должны сделать это из чего-то другого.

Это может быть сделано с помощью химической реакции, называемой паровым риформингом, но, помимо пара, другим компонентом этого процесса является какой-то углеводород, который, скорее, побеждает объект упражнения. Или это может быть сделано путем электролиза воды. У этого есть соответствующие зеленые полномочия, пока электричество или от возобновляемых источников или атомной электростанции. Но законы термодинамики означают, что содержание энергии в водороде, который выходит из процесса, меньше, чем электричество, которое вошло. Эта встроенная неэффективность поднимает вопрос «почему бы просто не питать электричество конечного пользователя, а не использовать водород как посредник?

Чтобы противостоять этим аргументам, те, кто считает, что на этот раз вещи, связанные с водородом, действительно отличаются, могут указать на две вещи в свою пользу. Некоторые из соответствующих технологий, в частности электролитическое оборудование, сейчас находятся на стадии, когда можно полагать, что они скоро могут стать достаточно дешевыми, чтобы выполнять эту работу. И идея о том, что экономика должна быть полностью обезуглерожена, чтобы обуздать изменение климата, набирает обороты.

Например, до 2019 года Великобритания планировала сократить выбросы углерода на 80% по сравнению с их уровнями в 1990 году к 2050 году. Однако затем она повысила ставку, чтобы стать первой крупной экономической державой, взявшей на себя обязательство по сокращению на 100%. Это имеет значение для водорода. Дэвид Джофф, член Комитета по изменению климата ( ктс ), организации, которая консультирует правительство Великобритании о том, как осуществить преобразование, отмечает, что электрификация с использованием возобновляемых источников, таких как энергия ветра и солнечная энергия, могла бы привести страну к 80% . Но полная декарбонизация, по его словам, является гораздо более сложной задачей для которой водород может оказаться необходимым.

Нахождение ниши
Несмотря на энтузиазм Hyundai и Toyota, немногие аналитики считают, что автомобили будут частью этого процесса. В ктс рассчитывает , что с батарейным питанием автомобиль заряжен электроэнергией от ветряной турбины преобразует 86% выход турбины в поступательное движение на дороге. Для автомобиля на топливных элементах это 40-45%. Водородные автомобили также страдают от проблемы курицы и яйца. В отличие от батарей, их нельзя заправлять дома. И все же придорожных заправочных станций для них мало, и они, вероятно, останутся такими, пока сами автомобили остаются редкими.

В то же время аккумуляторные автомобили строят внушительный потенциал. Международное энергетическое агентство ( мэа ), которое консультирует национальные правительства, считает, что в 2018 году на дорогах было только 11 200 автомобилей на водороде, в основном в Америке и Японии. Это мало по сравнению с 5,1м автомобилей с батарейным питанием. И это число быстро растет. В 2019 году продажи новых автомобилей с батарейным питанием в Китае, крупнейшем автомобильном рынке в мире, достигли 1,2 млн - 4,7% от общего объема. В Норвегии на их долю приходилось более половины проданных новых автомобилей. По данным мэа, продажи водородных автомобилей по всему миру в 2018 году (самый последний год, по которому имеются надежные данные) составили всего 4000.

Тем не менее, есть больше транспорта, чем частные автомобили. Большая проблема с батареями состоит в том, что они имеют низкую плотность энергии - другими словами, они должны занимать много места, если они хотят продвинуть транспортное средство на значительное расстояние. Для частных автомобилей, которые в основном совершают короткие поездки, это управляемо. По словам Марка Ньюмана, технологического аналитика в банке Бернстайн, Марк сказал, что для путешествий на большие расстояния более высокая плотность энергии водорода становится более привлекательной. Водород, сжатый до 700 атмосфер, содержит в два-пять раз больше полезной энергии на литр, чем литий-ионный аккумулятор. Если это сжижено (что требует более сложной технологии), это еще больше увеличивается. А поскольку грузовики проводят большую часть своего времени на загруженных магистральных дорогах, потребуется меньше новых заправочных станций.

Точно, где находится точка безубыточности, все еще обсуждается. Tesla, новаторский производитель электромобилей, считает, что даже грузовики могут с пользой работать от аккумуляторов, и планирует версию, способную преодолевать 800 км. Hyundai уже производит грузовик на водороде, но его пробег составляет всего 400 км. Несколько других фирм также исследуют топливные элементы для грузовых автомобилей. Например, в апреле немецкая компания Daimler и шведская компания Volvo инвестировали 1,2 млрд евро (1,3 млрд долларов) в совместное предприятие для реализации этой идеи.

Судоходство, на долю которого приходится около 2,5% мировых промышленных выбросов парниковых газов, также вызывает интерес. Международная морская организация, придаток Организации Объединенных Наций, регулирующий отрасль, стремится сократить к 2050 году коллективные выбросы парниковых газов на судах вдвое к их уровню в 2008 году. Как это может быть достигнуто, неясно. Батареи несут слишком мало энергии для питания больших океанских судов. Инженеры игрались со всем от ядерной тяги до высокотехнологичных парусов. Но исследование, опубликованное в марте Международным советом по чистым перевозкам, американским некоммерческим учреждением, изучило существующий маршрут доставки грузов между Китаем и Америкой и пришло к выводу, что практически все суда, курсирующие на нем, могут работать на топливных элементах, таких как используемые в автомобилях Hyundai, хотя с некоторым грузовым пространством, удаленным, чтобы освободить место для самого водорода. Даже это может быть улучшено, говорит Майкл Либрайх, консультант по энергетике, сначала реагируя водородом с азотом, чтобы произвести аммиак, химическое вещество, которое занимает меньше места, чем элементарный водород, и которое также может использоваться в топливных элементах.

Горячая штучка
Водород также может заменить природный газ для отопления. Большим преимуществом здесь является то, что он может использовать существующую инфраструктуру в виде трубопроводов, которые сейчас используются для транспортировки этого природного газа. Несколько стран, в том числе Австралия, Великобритания и Германия, экспериментируют с этой идеей. «У нас уже есть газовая сеть, которая должна прослужить еще как минимум 75 лет», - говорит Энтони Грин, инженер National Grid, которая управляет британскими электрическими и газовыми сетями. «Почему бы не использовать это, если мы можем?»

National Grid считает, что газовые котлы, которые отапливают большинство британских домов, могут справиться со смесью из 20% водорода без изменений. И, говорит доктор Грин, производители котлов начинают предлагать «готовые к водороду» модели, которые способны сжигать либо природный газ, либо чистый водород. Поскольку котлы заменяются каждые 10–15 лет, он считает, что газовая сеть может быть готова перейти на водород через пару десятилетий. В мае группа немецких операторов трубопроводов обнародовала план строительства к 2030 году водородной сети протяженностью 1200 км, основанной на преобразованных трубах природного газа, стоимостью 660 млн. Евро.

Сколько экологического блага это действительно сделает, обсуждается. Начав с позиции, что единственная зеленая альтернатива для отопления - это электричество, работающее на возобновляемых источниках энергии, Грэм Кули, глава itm Power, производителя водородного оборудования, отмечает, что британская сеть газоснабжения ежегодно поставляет около 880 твт- ч электроэнергии. энергия для дома, фабрики и офисы, большая часть которых используется для отопления. Это в два с лишним раза больше энергии, чем энергосистема страны.

Поэтому для перехода на электрическое отопление с использованием возобновляемых источников энергии потребовалось бы резкое и дорогое наращивание электрической сети. Д-р Йоффе, однако, возражает, что необходимость производства водорода, в первую очередь, со всеми вытекающими отсюда недостатками, означает, что сеть газообразного водорода потребует строительства еще большего количества электростанций, чем непосредственное отопление домов или предприятий электричеством.

Другая предполагаемая роль для водорода - крупномасштабное накопление энергии. По мере распространения энергии ветра и солнечной энергии соответствие спроса и предложения становится все труднее. Очевидное решение состоит в том, чтобы хранить излишки в хорошие времена для использования позже, когда плохие времена. И один из способов сделать это может состоять в том, чтобы производить водород и хранить его в подземных пещерах, как в настоящее время происходит с природным газом. Это может значительно увеличить пропускную способность - возможно, достаточно, чтобы справиться не только с ежедневными колебаниями, но и с межсезонными колебаниями.

Вдобавок к этим идеям, тяжелая промышленность может предоставить другие ниши для заполнения водородом, говорит доктор Либрайх. Электрическое отопление может затруднить замену природного газа во многих промышленных процессах, связанных со сталью, керамикой и стеклом, поскольку оно не может достичь требуемой температуры. И один из крупнейших промышленных источников углекислого газа не связан напрямую с энергетикой.

Это восстановление железной руды (обычно оксида железа) до самого металла путем взаимодействия руды с оксидом углерода, полученным из кокса. Это производит железо и углекислый газ. Вместо этого реагируйте руду с водородом, а отходы - вода. Несколько компаний, в том числе ArcelorMittal, многонациональный сталелитейный завод , и конгломерат ssab , финско-шведский сталелитейный завод , lkab , шведский производитель железной руды, и Vattenfall, энергетическая компания, также шведская, изучают эту возможность.

Элементная экономика
Все это, однако, зависит от способности производить водород в масштабе, который не выделяет СО 2 в атмосферу. И это сложно.

В настоящее время практически весь из примерно 70 млн. Тонн водорода, производимого каждый год, является результатом паровой конверсии. Это выделяет семь тонн углекислого газа на каждую тонну выделенного водорода. По этой причине реформированный паром водород известен экологам как серый водород. Его стоимость варьируется в зависимости от местных условий, но в среднем, по данным мэа , составляет около 1,50 долл. США за килограмм.

«Голубой» водород, хотя и остается результатом паровой конверсии, несколько чище, чем серый сорт. Вместо сброса CO 2 в воздух он улавливается и закапывается под землю - так называемый улавливание и хранение углерода. Это начинает происходить. Например, 1 июля норвежская энергетическая фирма Equinor заявила, что построит одну из крупнейших в мире электростанций, работающих на голубом водороде, на территории северной Англии. Более амбициозно, Япония надеется, что синий водород может привести в действие ее будущее. Он предусматривает создание газа из месторождений лигнита в Австралии, локальное захоронение углекислого газа, а затем транспортировку водорода через Тихий океан в танкерах, аналогичных тем, которые сейчас перевозят сжиженный природный газ.

Дополнительное оборудование, необходимое для улавливания углекислого газа, образующегося в результате реформинга, неизбежно повышает цену голубого водорода. Bloomberg New Energy Finance ( bnef ), компания аналитиков по чистой энергии, считает, что ее текущие расходы варьируются от 1,50 до 3,50 долл. США за килограмм, в зависимости от того, какое ископаемое топливо используется для его производства. Более того, процесс улавливания CO 2 несовершенен, поэтому часть этого газа выходит. Следовательно, настоящим желанием является «зеленый» электролитический водород. Однако от 2,50 до 5 долларов за килограмм зеленый водород в настоящее время даже дороже, чем синий.

Однако все это может измениться, поскольку технологии, используемые для получения как синего, так и зеленого водорода, расширяются. Предсказание - это игра в кружку, но bnef все равно попал. Аналитики считают, что к 2050 году зеленый водород может стоить от 70 центов до 1,6 доллара за килограмм - другими словами, нынешняя цена на серый сорт. Как объясняет руководитель специальных проектов фирмы Кобад Бхавнагри: «Стоимость оборудования для электролиза за последние пять лет на Западе упала примерно на 40%». Д-р Бхавнагри считает, что в настоящее время этот комплект можно приобрести в западных странах по цене около 1200 долларов за киловатт мощности, и что эти цифры могут значительно упасть. «Стоимость на китайском рынке значительно ниже - около 200 долларов за киловатт. «Он говорит, что, вероятно, скоро повсеместно снизит цену. ubs , банк, цитирует сделку недавно пораженную Никола, американской фирма , которая говорит , что планирует сделать водородные грузовые автомобили, что подразумевает электролизер расходов всего $ 350 на К w .

В то же время эксплуатационные расходы могут зависеть от одной из самых ярких и надежных тенденций в энергетической отрасли - неуклонного падения цен на солнечную и ветровую энергию. В частности, стоимость солнечной энергии за последнее десятилетие упала на 85%. В настоящее время возобновляемые источники энергии в некоторых частях мира дешевле, чем энергия из ископаемого топлива, и этот процесс не имеет признаков замедления.

Это газ
Таким образом, экономика, похоже, указывает в правильном направлении, чтобы водород стал, если не доминирующим, то, по крайней мере, важной частью смеси. Водородный совет, лоббистская группа, базирующаяся в Брюсселе, считает, что к 2050 году газ может удовлетворить 18% мирового спроса на энергию. Следовательно, цены на акции фирм, производящих топливные элементы, оборудование для электролиза и тому подобное, стремительно растут.

Однако многие предположения, сделанные в различных прогнозах, опираются на то, что правительства предоставляют огромные субсидии для развития технологии. bnef говорит, что для повышения конкурентоспособности водорода могут потребоваться субсидии в размере около 150 млрд долларов в течение следующих десяти лет. На самом деле мэа считает, что общие расходы правительства на водород в 2018 году составили всего 724 миллиона долларов.

Официальный интерес, безусловно, усиливается. 10 июня Германия объявила о программе субсидий на 7 млрд. Евро, направленной на то, чтобы сделать ее «мировым лидером» в технологии. Утечка проект пост-covid стимул план Европейского союза содержит стремление установить 40G w зеленой водородной емкости к 2030 году в Китае правительство надеется увидеть 1м топливных элементах транспортных средств , работающих на дорогах в этом же году. Япония, давняя поклонница водорода, хочет, чтобы ее цена упала на 90% к 2050 году. Что касается переоборудования обширных участков глобальной энергетической системы, чтобы приспособиться к этим изменениям, доктор Бхавнагри подсчитал, что замена природного газа водородом означала бы утроение или увеличение в четыре раза мира инфраструктура для хранения газа стоимостью около 600 млрд долларов.

В конце концов, воздействие водорода будет ограничено основным фактом, что это, в конечном счете, просто замаскированное электричество. Это остается неизбежно неэффективным вариантом. Однако для некоторых приложений его преимущества - плотность энергии, способность сжигать и совместимость с существующей инфраструктурой - могут сделать его привлекательным, несмотря на этот недостаток. Перефразируя еще одну известную рекламу, мы надеемся, что водород может оказаться Heineken чистой энергии: способный освежить те части экономики, которых электрификация не может достичь. ■

USA M1A2 Abrams tank during an exercise at Fort Benning, Ga., Jan 2020.

USS Gerald R. Ford doing a high-speed turn. Atlantic Ocean, Oct 2019.

USS Theodore Roosevelt.

USS Harry S. Truman plays a part in the NATO exercise Trident Juncture 18.