Dutch commandos of TF-55 in Uruzgan province, Afghanistan in October 2009.

3rd Division soldier in Iraq 2003.

USAF PJs executing a HALO jump over Djibouti, May 2020.

Kit US Army SOF.

American Navy Seal snipers in Afghanistan in 2003.

Canadian patrol getting some rest in Kandahar Province, Afghanistan.

С утра только и разговоров о губере Фургале, за которым как оказывается пара трупов и одно покушение. История Фургала дивно сочетается со старым анекдотом из 90-х про новых русских. Казалось бы где 90-е от которых нас спас Путин и где 2020 год. Но... всё рядом.

И совсем незаметно сегодня мелькнула новость про Рамзана Ахматовича и западные спецслужбы. Злые црушники всё пытаются очернить славное имя Рамзана, заставляют блогеров оскорблять Рамзана, а потом убивают их. https://t.me/rbc_ru/78444 Спасибо Путину за всё, короч.

Иногда даже от патриотов всего русского можно услышать сетования, что самолётов-то боевых могло быть и побольше. А вот вчера патриоты радовались, что не имеющие аналогов "Русские Витязи" наконец-то получили ещё 4 новейших не имеющих аналогов Су-35С. И тут хочется вспомнить состав 237-го Центра показа авиационной техники:
• 8 ед. Су-35С
• 8 ед. Су-30СМ
• 6 ед. Су-27П
• 2 ед. Су-27УБ
• 5 ед. МиГ-29С
• 4 ед. МиГ-29УБ

33 единицы. Полк.

Россия выходит на серийную постройку военных кораблей - пока небольших.

Любая серия корветов и фрегатов для отечественного флота предполагает постройку не менее 8–10 кораблей. Об этом заявил в ответ на вопрос Mil.Press FlotProm главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.

Посчитаем.

Получается, серийно мы строим пока только малые ракетные корабли проекта 21630 (21631) "Буян" ("Буян-М"): в боевом составе флота - 3 "Буяна" и 8 "Буянов-М".

Серийными также будут:
- корветы проекта 20380 (20385): 6 в составе ВМФ, 4/2 строятся.
- малые ракетные корабли проекта 22800: 2 в составе ВМФ, 13 в разной степени готовности.
- тральщики (корабли противоминной обороны) проекта 12700: 3 в строю, 4 в разной степени готовности.

Фрегаты проекта 22350 таким образом - это пока не серия (1 в составе ВМФ, 5 в разной степени готовности). О серии ("8-10 кораблей") пр. 22350 поговорим, когда заложат ещё два фрегата.

Доля россиян с доходом ниже 15 тыс. рублей в месяц в феврале составляла 38,1%, в июне — уже 44,6%. Доля граждан страны с ежемесячным доходом выше 25 тыс. рублей сократилась с 36,2% до 27,1%.

Только вдумайтесь в эти цифры, только четверть населения страны зарабатывает больше 25 тысяч рублей в месяц, а 45% вообще живут на 15 тысяч рублей и меньше. Наибольшее число россиян, согласно опросу, живут на доход от 5 тыс. до 15 тыс. рублей в месяц. В феврале доля этой группы составляла 31,2%, в июне - 36,5%.

Это данные из социологического «Росгосстрах Жизнь», большинство этих людей имеют кредиты, разной степени кабальности, поэтому неудивительно, что в июне мы увидели всплеск банкротств физлиц и ИП.

Банки, чтобы хоть как-то избежать дефолтов, реструктурируют долги. А цифры там впечатляют: 50 тыс. ипотечных кредитов, 80 тыс. потребительских кредитов, 60 тыс. кредитов по картам и 6,5 тыс. автокредитов. Если 70% заемщиков, которые участвуют в госпрограмме кредитных каникул, не подтвердят падение доходов, то 130–140 тыс. заемщиков по всей стране будут должны банкам трехмесячные проценты по кредитам на сумму порядка 50 млрд рублей.

А осенью еще мораторий на банкротства юридических лиц закончится. Самое важное, что надо понимать, нас ждет масштабное перераспределение собственности.

☝️ОБРЕЗАННАЯ ЛЕВЫМИ☝️

Она имигрировала из Сомали в США, где была комфортно устроена и стала конгрессвуменом в 30 с небольшим лет.☝️

Рассказывала о том, как на своей родине подверглась обрезанию внешних половых губ грязным ножем...☝️

Теперь же она призывает к обрезанию американской системы «расизма и угнетения» которая ее приютила.☝️


Эта обрезанка в хиджабе была замужем за своим братом... Избавилась от него. А второго мужа содержала за деньги избирателей! Тупо крала!☝️

https://www.foxnews.com/politics/ilhan-omar-has-paid-878g-to-new-husbands-consulting-firm-data-show-report

Страшно представить себе, что она демократично учудит ради четвертого мужа...если третий ее не остановит!☝️

Таких же там жалеют, как у нас алкоголиков! ☝️

Подписаться | Обсудить

Ещё жести на дороге☝️

Подписаться | Обсудить

Есть такой парадокс. Британская социальная система куда более жестока и несправедлива, чем американская. Социальной мобильности в Британии меньше, а классовые перегородки жёстче. А массового недовольства системой намного больше в Штатах. Ну то есть, в Британии низовой протест тоже есть, но направлен он на кровопийц из Сити, намного реже против аристократии и почти никогда - против Королевы.

Мне кажется, это связано с тем, что культурный уровень американских плутократов куда ниже, чем у британских. Британский жирный кот с детства знает, что нельзя светить своим богатством как корова задницей. Надо прибедняться, рассказывать про несуществующие проблемы. Скажем, британский лорд будет врать журналистам, что еле сводит концы с концами и, если бы не входная плата с туристов на посещение родового замка, семья давно бы пошла по миру. При этом достаточно погуглить 30-40 минут, чтобы убедиться, что чуваку принадлежит куча недвижимости по всей Европе, включая кстати и несколько офисных центров в Москве.

Короче говоря, британский элитарий с детства знает, что светить богатством нельзя. Почему нельзя? Да потому же, почему нельзя смотреть в глаза горилле. Публичная демонстрация богатства - это наглый, агрессивный вызов urbi et orbi. А социальная психология этого самого urbi et orbi определяется древними, дочеловеческими ещё инстинктами. И нормальная инстинктивная реакция здоровой особи на этот вызов - это желание проломить агрессору череп.

Не, понятно, что американские миллиардеры о чем то таком догадываются. Отсюда всякие инициативы Гейтсов-Цукербергов по спасению человечества, лживые обещания пожертвовать все деньги на благотворительность и т.п. Но получается только хуже. Почему хуже? Потому что с т.з. массовой психологии важно только то, что Билл Гейтс обладает чрезмерным богатством и властью и собирается использовать его, чтобы вмешиваться в их жизнь. Нужно быть абсолютным lunatic, чтобы считать, что ты можешь безнаказанно преобразовывать мир в соответствии со своими представлениями о прекрасном, причинять добро и наносить справедливость - и тебя за это не возненавидят.

Общество в целом намного глупее среднего своего члена. Законы его функционирования не сильно отличаются от законов обезьяньего стада. А законы эти просты: если ты силен, агрессивен и активно это демонстрируешь, убивать тебя соберётся все стадо. Поэтому если ты по своим возможностям намного выдаёшься над общим уровнем, безопаснее всего это скрывать. Деньги любят тишину и власть кстати тоже. Более того, любая культурная власть рано или поздно доходит до утверждения, что ее и вовсе нет (вариант - она носит фиктивный/церемониальный характер).

Водородная энергия.
После многих неудачных попыток водородная энергетика может принести свои плоды.
Но это будет заполнять пробелы, а не доминировать в экономике.

Традиционно считается, что автомобили с аккумуляторным питанием - это будущее автомобилей. Но Hyundai, крупный южнокорейский производитель автомобилей, не уверен в этом. В течение последних нескольких месяцев он проводил всемирную кампанию по связям с общественностью, рассказывая о достоинствах альтернативного источника электроэнергии - топливных элементов. Вместо хранения и последующего высвобождения электричества, собранного от сети, как это делает батарея, топливный элемент генерирует ток в результате химической реакции между водородом и кислородом. Кислород поступает из воздуха. Подходящий сжатый водород хранится в баке на борту транспортного средства и пополняется на заправочной станции. В отличие от батареи, топливный элемент создает выхлоп. Но этот выхлоп - просто продукт реакции водорода и кислорода, а именно вода.

В кампании Hyundai участвуют участники bts, южнокорейского бой-бэнда со шваброй, мечтательно смотрящего на средние расстояния среди фонов естественной красоты. В качестве напоминания об экологических преимуществах топливных элементов вода повсюду. Это падает как снег. Это волнует в океанах. Он плавно плавает по лесам как туман. «Для отдыха, - пишет Пак Чжи-мин, один из членов bts, в заблуждении в поисках глубины, - наш отдых приходит из-за отдыха».

Маркетинг может быть глупым, но Hyundai серьезен. Фирма уже продает автомобили с батарейным питанием, но она хеджирует свои низкоуглеродистые ставки, развивая водородные. Рекламная кампания предназначена для продажи Nexo, второго автомобиля на топливных элементах, выпущенного в прошлом году. И Hyundai - не единственная компания, которая поддерживает свои возможности таким образом. 5 июня Toyota, производитель Prius, самого продаваемого в мире аккумулятора-гибридного автомобиля, объявила о создании совместного предприятия с несколькими китайскими автопроизводителями для разработки технологии топливных элементов. Обновленная версия Toyota Mirai, другого водородного автомобиля, должна выйти в конце этого года.

Водород популярен, и не только среди автопроизводителей. Это рекламируется как средство движения автобусов и грузовиков, и даже кораблей и самолетов. Говорят о том, что он заменит природный газ в качестве источника тепла, его используют для хранения избыточной выработки солнечных и ветряных электростанций, его используют в качестве химического сырья и даже заменяют кокс в качестве средства извлечения металла. железо из его руды. Если бы все это произошло, то водород стал бы доминирующим фактором в жизни человека, как углеводороды в настоящее время. Другими словами, это приведет к водородной экономике.

На этот раз все по-другому.
Читателям определенного возраста теперь разрешено закатывать глаза. По крайней мере, дважды за последние 50 лет - в 1970-х годах, после нефтяного кризиса, и в 1990-х годах, когда изменение климата стало приобретать политическое значение, - возникали разговоры о замене углеводородов водородом. Этого не случилось

Для этого было несколько причин. Для начала, разорвать и заменить мировую инфраструктуру ископаемого топлива - огромная работа. И даже если бы это было легко сделать, сам водород имеет недостатки. Хотя он лучше батарей, он накапливает меньше энергии в данном объеме, чем может дать ископаемое топливо. Что еще более важно, это не основное топливо. Вы должны сделать это из чего-то другого.

Это может быть сделано с помощью химической реакции, называемой паровым риформингом, но, помимо пара, другим компонентом этого процесса является какой-то углеводород, который, скорее, побеждает объект упражнения. Или это может быть сделано путем электролиза воды. У этого есть соответствующие зеленые полномочия, пока электричество или от возобновляемых источников или атомной электростанции. Но законы термодинамики означают, что содержание энергии в водороде, который выходит из процесса, меньше, чем электричество, которое вошло. Эта встроенная неэффективность поднимает вопрос «почему бы просто не питать электричество конечного пользователя, а не использовать водород как посредник?

Чтобы противостоять этим аргументам, те, кто считает, что на этот раз вещи, связанные с водородом, действительно отличаются, могут указать на две вещи в свою пользу. Некоторые из соответствующих технологий, в частности электролитическое оборудование, сейчас находятся на стадии, когда можно полагать, что они скоро могут стать достаточно дешевыми, чтобы выполнять эту работу. И идея о том, что экономика должна быть полностью обезуглерожена, чтобы обуздать изменение климата, набирает обороты.

Например, до 2019 года Великобритания планировала сократить выбросы углерода на 80% по сравнению с их уровнями в 1990 году к 2050 году. Однако затем она повысила ставку, чтобы стать первой крупной экономической державой, взявшей на себя обязательство по сокращению на 100%. Это имеет значение для водорода. Дэвид Джофф, член Комитета по изменению климата ( ктс ), организации, которая консультирует правительство Великобритании о том, как осуществить преобразование, отмечает, что электрификация с использованием возобновляемых источников, таких как энергия ветра и солнечная энергия, могла бы привести страну к 80% . Но полная декарбонизация, по его словам, является гораздо более сложной задачей для которой водород может оказаться необходимым.

Нахождение ниши
Несмотря на энтузиазм Hyundai и Toyota, немногие аналитики считают, что автомобили будут частью этого процесса. В ктс рассчитывает , что с батарейным питанием автомобиль заряжен электроэнергией от ветряной турбины преобразует 86% выход турбины в поступательное движение на дороге. Для автомобиля на топливных элементах это 40-45%. Водородные автомобили также страдают от проблемы курицы и яйца. В отличие от батарей, их нельзя заправлять дома. И все же придорожных заправочных станций для них мало, и они, вероятно, останутся такими, пока сами автомобили остаются редкими.

В то же время аккумуляторные автомобили строят внушительный потенциал. Международное энергетическое агентство ( мэа ), которое консультирует национальные правительства, считает, что в 2018 году на дорогах было только 11 200 автомобилей на водороде, в основном в Америке и Японии. Это мало по сравнению с 5,1м автомобилей с батарейным питанием. И это число быстро растет. В 2019 году продажи новых автомобилей с батарейным питанием в Китае, крупнейшем автомобильном рынке в мире, достигли 1,2 млн - 4,7% от общего объема. В Норвегии на их долю приходилось более половины проданных новых автомобилей. По данным мэа, продажи водородных автомобилей по всему миру в 2018 году (самый последний год, по которому имеются надежные данные) составили всего 4000.

Тем не менее, есть больше транспорта, чем частные автомобили. Большая проблема с батареями состоит в том, что они имеют низкую плотность энергии - другими словами, они должны занимать много места, если они хотят продвинуть транспортное средство на значительное расстояние. Для частных автомобилей, которые в основном совершают короткие поездки, это управляемо. По словам Марка Ньюмана, технологического аналитика в банке Бернстайн, Марк сказал, что для путешествий на большие расстояния более высокая плотность энергии водорода становится более привлекательной. Водород, сжатый до 700 атмосфер, содержит в два-пять раз больше полезной энергии на литр, чем литий-ионный аккумулятор. Если это сжижено (что требует более сложной технологии), это еще больше увеличивается. А поскольку грузовики проводят большую часть своего времени на загруженных магистральных дорогах, потребуется меньше новых заправочных станций.

Точно, где находится точка безубыточности, все еще обсуждается. Tesla, новаторский производитель электромобилей, считает, что даже грузовики могут с пользой работать от аккумуляторов, и планирует версию, способную преодолевать 800 км. Hyundai уже производит грузовик на водороде, но его пробег составляет всего 400 км. Несколько других фирм также исследуют топливные элементы для грузовых автомобилей. Например, в апреле немецкая компания Daimler и шведская компания Volvo инвестировали 1,2 млрд евро (1,3 млрд долларов) в совместное предприятие для реализации этой идеи.

Судоходство, на долю которого приходится около 2,5% мировых промышленных выбросов парниковых газов, также вызывает интерес. Международная морская организация, придаток Организации Объединенных Наций, регулирующий отрасль, стремится сократить к 2050 году коллективные выбросы парниковых газов на судах вдвое к их уровню в 2008 году. Как это может быть достигнуто, неясно. Батареи несут слишком мало энергии для питания больших океанских судов. Инженеры игрались со всем от ядерной тяги до высокотехнологичных парусов. Но исследование, опубликованное в марте Международным советом по чистым перевозкам, американским некоммерческим учреждением, изучило существующий маршрут доставки грузов между Китаем и Америкой и пришло к выводу, что практически все суда, курсирующие на нем, могут работать на топливных элементах, таких как используемые в автомобилях Hyundai, хотя с некоторым грузовым пространством, удаленным, чтобы освободить место для самого водорода. Даже это может быть улучшено, говорит Майкл Либрайх, консультант по энергетике, сначала реагируя водородом с азотом, чтобы произвести аммиак, химическое вещество, которое занимает меньше места, чем элементарный водород, и которое также может использоваться в топливных элементах.

Горячая штучка
Водород также может заменить природный газ для отопления. Большим преимуществом здесь является то, что он может использовать существующую инфраструктуру в виде трубопроводов, которые сейчас используются для транспортировки этого природного газа. Несколько стран, в том числе Австралия, Великобритания и Германия, экспериментируют с этой идеей. «У нас уже есть газовая сеть, которая должна прослужить еще как минимум 75 лет», - говорит Энтони Грин, инженер National Grid, которая управляет британскими электрическими и газовыми сетями. «Почему бы не использовать это, если мы можем?»

National Grid считает, что газовые котлы, которые отапливают большинство британских домов, могут справиться со смесью из 20% водорода без изменений. И, говорит доктор Грин, производители котлов начинают предлагать «готовые к водороду» модели, которые способны сжигать либо природный газ, либо чистый водород. Поскольку котлы заменяются каждые 10–15 лет, он считает, что газовая сеть может быть готова перейти на водород через пару десятилетий. В мае группа немецких операторов трубопроводов обнародовала план строительства к 2030 году водородной сети протяженностью 1200 км, основанной на преобразованных трубах природного газа, стоимостью 660 млн. Евро.