SR-71A SN 61-7952 со специальной маркировкой, используемой для определения скорости самолета с помощью наземных камер. Это был первый SR-71 Blackbird, который «погиб» в результате серьёзной аварии. Он был потерян во вторник 25 января 1966 года во время испытательного полета. Во время полёта на скорости свыше 3,2 Маха двигатель развалился на части. Пилот-испытатель Lockheed Билл Уивер покидании самолёта потерял сознание, но благополучно приземлился на землю. Его напарник по разведывательным системам (RSO) Джим Цвайер не выжил. При попадании в поток на скорости 3М, у него сломалась шея, и он мгновенно умер. Надо отметить, что это не было катапультированием. Самолет буквально развалился вокруг экипажа.
Куски самолёта и пилоты упали на ферму.
Куски самолёта и пилоты упали на ферму.
SR-71A SN 61-7953 с белыми эталонными крестами, типичными для большинства испытательных самолетов. Этот самолет был потерян 18 декабря 1969 года после взрыва на взлёте. При включении форсажной камеры экипаж услышал громкий удар и высокочастотную вибрацию, сопровождающуюся потерей мощности и серьезными затруднениями при управлении.
Пилот отвёл РУДы назад до тех пор, пока не прекратились вибрации, а затем снова включил форсажные камеры. Вибрации начались снова, а нос самолета начал подниматься. Когда самолет взлетел, пилот полковник Джо Роджерс понял, что самолёт не управляется и скомандовал катапультирование. SN61-7953 распался в воздухе возле деревни Шошоне, штат Калифорния.
Пилот отвёл РУДы назад до тех пор, пока не прекратились вибрации, а затем снова включил форсажные камеры. Вибрации начались снова, а нос самолета начал подниматься. Когда самолет взлетел, пилот полковник Джо Роджерс понял, что самолёт не управляется и скомандовал катапультирование. SN61-7953 распался в воздухе возле деревни Шошоне, штат Калифорния.
SR-71 SN 61-7954 был потерян 11 апреля 1969 года. Во время испытаний на максимальную взлетную массу взорвались основные левые шины, что привело к пожару, который проглотил самолет (аналогично кончине СН 61-7950).
Пилот подполковник Билл Склиар и офицер разведывательной системы (RSO) майор Ноэль Уорнер благополучно спаслись. Спасение удалось благодаря вертолёту CH-3 Jolly Green. Пилоты находились внутри. Вертолёт сел слева впереди у крыла которое горело. Роторы отбросили огонь назад, благодаря чему пилоты SR-71 получили возможность выскочить и отбежать от самолёта.
Пилот подполковник Билл Склиар и офицер разведывательной системы (RSO) майор Ноэль Уорнер благополучно спаслись. Спасение удалось благодаря вертолёту CH-3 Jolly Green. Пилоты находились внутри. Вертолёт сел слева впереди у крыла которое горело. Роторы отбросили огонь назад, благодаря чему пилоты SR-71 получили возможность выскочить и отбежать от самолёта.
SR-71 SN 61-7955 29 февраля 1968 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
На борту самолёта белые силуэты в плане, внутри которых буква "H", расшифровывающаяся как Hester. Это название конкретного маршрута летных испытаний, который использовали для имитации реальной оперативной миссии. Миссия состояла из четырёх быстрых фаз и трёх дозаправок в воздухе. Длилась около 8 часов. В Эдвардсе было только два самолета, которые когда-либо пытались выполнить эту миссию - 955 и 954. Было сделано примерно 25 попыток этой миссии, и максимум, что удалось, это три раза, когда самолет прошел всю миссию и датчики получили необходимые снимки и радиолокационные изображения.
На борту самолёта белые силуэты в плане, внутри которых буква "H", расшифровывающаяся как Hester. Это название конкретного маршрута летных испытаний, который использовали для имитации реальной оперативной миссии. Миссия состояла из четырёх быстрых фаз и трёх дозаправок в воздухе. Длилась около 8 часов. В Эдвардсе было только два самолета, которые когда-либо пытались выполнить эту миссию - 955 и 954. Было сделано примерно 25 попыток этой миссии, и максимум, что удалось, это три раза, когда самолет прошел всю миссию и датчики получили необходимые снимки и радиолокационные изображения.
SR-71 SN 61-7955 однажды использовался за границей. В июле 1983 года ее доставили в ВВС Милденхолл, чтобы продемонстрировать новую ASARS (усовершенствованную радиолокационную систему с синтезированной апертурой) до оснащения остального флота Дроздов. Чтобы избежать ненужного внимания со стороны «следящих за хвостом», которые наблюдали за каждым полетом с базы и записывали каждый номер хвоста, который они видели, SN 61-7955 был изменён как 962 до вылета туда. На этой фотографии она «замаскирована» с замаскированным SN и логотипом до получения временного номера. После того, как испытания были закончены, и она была возвращена в Палмдейл через AFB Била, ей вернули ее старый номер.
Forwarded from Петр Шкуматов
Многие спрашивают, в чем проблема Москвы? Почему все такие злые? Ответ очень простой.
Размер Москвы уже давно несоразмерен обычному человеку. Вот эта прекрасная инфографика показывает, что ежедневно каждый житель по сути совершает множество междугородних поездок. Например, я сегодня вечером поеду из Н.Новгорода в Омск и обратно.
Любая подобная поездка априори травматична для человека. Считается, что если вы проводите больше двух часов в транспорте в сутки, то это приводит к физическим последствиям для организма! Если такие поездки единичные, то организм быстро приходит в себя. Но если вам надо каждый день или, что еще хуже, по нескольку раз в день мотаться из одного такого виртуального "города внутри города" в другой, то рано или поздно вам сорвет клапана.
Ну и этот монстр продолжает расти на 300 тысяч человек в год. Это мигранты и люди, которые бегут из разоренных малых и средних городов России. Бегут из нищеты и безысходности в такую же, только ипотечную нищету и безысходность. Но осознание обычно приходит тогда, когда уже поздно что-либо менять. Так уж устроен человек.
Пару дней назад меня таксист вез, приехал сюда из Дагестана. Работает днем на работе, а по вечерам на такси до поздней ночи. И так практически без выходных. Причина простая: ипотека и мама заболела, приходится много денег на врачей тратить, в Москве это дорого. Пытается держаться бодряком. Уже осознал, что надо было оставаться у себя на Родине. По деньгам то же самое, по качеству жизни небо и земля. Но поздно. Мышеловка захлопнулась.
Размер Москвы уже давно несоразмерен обычному человеку. Вот эта прекрасная инфографика показывает, что ежедневно каждый житель по сути совершает множество междугородних поездок. Например, я сегодня вечером поеду из Н.Новгорода в Омск и обратно.
Любая подобная поездка априори травматична для человека. Считается, что если вы проводите больше двух часов в транспорте в сутки, то это приводит к физическим последствиям для организма! Если такие поездки единичные, то организм быстро приходит в себя. Но если вам надо каждый день или, что еще хуже, по нескольку раз в день мотаться из одного такого виртуального "города внутри города" в другой, то рано или поздно вам сорвет клапана.
Ну и этот монстр продолжает расти на 300 тысяч человек в год. Это мигранты и люди, которые бегут из разоренных малых и средних городов России. Бегут из нищеты и безысходности в такую же, только ипотечную нищету и безысходность. Но осознание обычно приходит тогда, когда уже поздно что-либо менять. Так уж устроен человек.
Пару дней назад меня таксист вез, приехал сюда из Дагестана. Работает днем на работе, а по вечерам на такси до поздней ночи. И так практически без выходных. Причина простая: ипотека и мама заболела, приходится много денег на врачей тратить, в Москве это дорого. Пытается держаться бодряком. Уже осознал, что надо было оставаться у себя на Родине. По деньгам то же самое, по качеству жизни небо и земля. Но поздно. Мышеловка захлопнулась.