TACP

Рекомендуем канал посвященный спецподразделениям стран мира - Канал специального назначения
Место, где вы можете найти свежие фото, интересные новости и много других занятных вещей из мира людей специально назначения - https://t.me/ok_spn

Salisbury Plain

В России очень популярно сравнивать SR-71 и Миг-25, рассказывая про глупых американцев, которые сделали баснословно дорогой и сложный самолёт, летающий на 3М, в то время как хитрые русские сделали Миг-25 немножко более медленным, но при этом гораздо проще и дешевле. Это справедливо. SR-71 действительно имел максимальную скорость в 3500км/ч и крейсерскую в 3300км/ч, а Миг-25 развивал максимальную скорость около 3000км/ч и крейсерскую около 2500км/ч. Миг-25 действительно имел возможность перехватить SR-71. Но... был один нюанс. Миг-25 был истребителем одной атаки, с дальней границей перехвата 500 км от аэродрома взлёта. Он не был способен барражировать в ожидании противника. Он летал на своих крейсерских режимах не более 5 минут. Взлёт, разгон, атака и возвращение назад. На большее не было топлива. Более длительный полёт на сверхзвуке не выдерживала конструкция. SR-71 летал на сверхзвуке более часа.

Ниже, интересные факты про самый быстрый в мире самолёт.

Генерал-майор Eldon “Al” Joersz, пилот ВВС США в отставке, спереди, и подполковник George “GT” Morgan, офицер разведывательных систем ВВС США в отставке, сидят в кабине самолета SR-71, на котором они летали, когда устанавливали абсолютный мировой Рекорд скорости для реактивных самолетов 28 июля 1976 года. Максимальная скорость составила 3529,56 км/ч.

13 августа 1981 года, этот SR-71A совершил первую посадку в континентальной Европе. Посадка произошла практически без предупреждения. SR-71A, фотографировавший и собиравший электронные данные на советских военно-морских объектах в Мурманске, обнаружил серьёзную неисправность в левом двигателе. Экипаж должен был приземлиться как можно быстрее. Они выбрали совместную военно-гражданскую авиабазу в Будё в Норвегии как ближайшую «безопасную гавань». Они связались с Норвежским Подходом Контроля. Норвежцы понятия не имели, что за самолёт приземлится на их базе.

Экипаж SR-71A после посадки в Норвегии. Пилоты так и не признались в эфире диспетчерам, что за самолёт запрашивал экстренную посадку.

На фото, под носовой частью ангары авиабазы Beale AFB, California. Это ангары для SR-71. Каждая машина имела свой собственный ангар.

SR-71A тестирует оба двигателя на форсажном режиме. 1998.

Официальный потолок считался 85.000 футов. Чёрная Птица могла подниматься и выше. Всего Blackbird совершили 17.300 вылетов. 3551 из них были боевыми заданиями.

Костюмы S1030 для пилотов SR-71 Blackbird делались компанией David Clark из Вустера, штат Массачусетс. Костюмы были сделаны в разных размерах для использования большим количеством пилотов и офицеров разведывательной системы (RSO), а иногда и VIP-персон. 8 пилотов провели в самолете более 1000 часов. 86 пилотов SR-71 и 86 RSO совершили полеты на оперативные задания. 385 человек достигли 3 Маха в Blackbird, в том числе 105 VIP-персон. Всего в SR-71 летало 478 человек.

Последний полет SR-71 был совершен в субботу 9 октября 1999 года на авиасалоне Эдвардс AFB. Используемым самолетом был NASA 844. Самолет должен был совершить полет на следующий день, но утечка топлива помешала ему снова взлететь. Принадлежавшие NASA SR-71 были помещены на хранение до 2002 года. Затем они были отправлены в музеи.

SR-71B NASA, использовавшийся для повышения квалификации и обучения пилотов, на рампе авиабазы в Палмдейле, штат Калифорния.

NASA SR-71A в ходе испытаний аэрокосмического двигателя по программе LASRE. Эдвардс, Калифорния, 4 марта 1998 года.

Всего было построено 32 SR-71: были построены 32 SR-71 и 50 самолетов семейства Блэкберд (A-12, YF-12, SR-71, M-21). 1 час 4 минуты - за это время SR-71 мог добраться из Лос-Анджелеса в Вашингтон. 33 000 000 долларов США обходилась постройка одного SR-71 Blackbird. 480 градусов - температура обшивки Blackbird в полёте. 1760 градусов - температура выхлопа двигателя J-58 на форсаже.

За время эксплуатации по SR-71 было выпущено более 1000 зенитных ракет. Ни одна из них не достигла цели. 2,5кг веса терял пилот за четырёхчасовую миссию. 85% обшивки самолёта составлял титан и 15% углеродные композиты. 56 заправщиков KC-135 были переооборудованы в KC-135Q/T для заправки SR-71.

20 из 50 самолетов семейства Blackbird были списаны в результате аварий и несчастных случаев. На 15 сантиметров удлинялся SR-71 на высокой скорости из-за теплового расширения. Ноль - количество компьютеров, использованных для разработки Blackbird.

SR-71A SN 61-7963, сохранившийся в парке наследия на авиабазе Бил в Калифорнии.

Первый в истории A-12 Oxcart SN 60-6924. Озеро Грум, зона 51, с ограждениями вокруг, чтобы предотвратить любопытные взгляды. Первые испытания двигателя на земле.

SR-71 Blackbird рождались «серебрянными птицами» на заводе Lockheed's Skunk Works в Бербанке, штат Калифорния. На финальных стадиях A-12 Oxcart, и Blackbird покрывались специальной черной краской, которая снижала температуру на 23C и обладала радиолокационными свойствами. Инженеры Lockheed использовали титановый сплав, создавая специальные инструменты и производственные процедуры для ручной сборки каждого самолёта. Было разработано специальное термостойкое топливо, масло и гидравлические жидкости. Шасси - самый большой кусок титана, когда-либо выточенный в мире. По иронии судьбы, у Соединенных Штатов не было достаточно титана, чтобы построить эти самолеты, поэтому титан приобретался у Советского Союза.

Завод Локхида в Бербанке, штат Калифорния. Первый в истории SR-71A - SN 61-7950 в окончательной сборке. Снимок сделан во второй половине 1964 года. Это было, пожалуй, самое засекреченное место во всей стране. Было мало людей за пределами разведывательного сообщества, которые знали о существовании самолета или его способностях разведки. 24 июля 1964 года, когда президент Линдон Джонсон публично объявил об успешной разработке новой стратегической пилотируемой авиационной системы, которая будет использоваться стратегическим воздушным командованием ВВС.