Boeing AH-64D Apache Longbow

TACP

Рекомендуем канал посвященный спецподразделениям стран мира - Канал специального назначения
Место, где вы можете найти свежие фото, интересные новости и много других занятных вещей из мира людей специально назначения - https://t.me/ok_spn

Salisbury Plain

В России очень популярно сравнивать SR-71 и Миг-25, рассказывая про глупых американцев, которые сделали баснословно дорогой и сложный самолёт, летающий на 3М, в то время как хитрые русские сделали Миг-25 немножко более медленным, но при этом гораздо проще и дешевле. Это справедливо. SR-71 действительно имел максимальную скорость в 3500км/ч и крейсерскую в 3300км/ч, а Миг-25 развивал максимальную скорость около 3000км/ч и крейсерскую около 2500км/ч. Миг-25 действительно имел возможность перехватить SR-71. Но... был один нюанс. Миг-25 был истребителем одной атаки, с дальней границей перехвата 500 км от аэродрома взлёта. Он не был способен барражировать в ожидании противника. Он летал на своих крейсерских режимах не более 5 минут. Взлёт, разгон, атака и возвращение назад. На большее не было топлива. Более длительный полёт на сверхзвуке не выдерживала конструкция. SR-71 летал на сверхзвуке более часа.

Ниже, интересные факты про самый быстрый в мире самолёт.

Генерал-майор Eldon “Al” Joersz, пилот ВВС США в отставке, спереди, и подполковник George “GT” Morgan, офицер разведывательных систем ВВС США в отставке, сидят в кабине самолета SR-71, на котором они летали, когда устанавливали абсолютный мировой Рекорд скорости для реактивных самолетов 28 июля 1976 года. Максимальная скорость составила 3529,56 км/ч.

13 августа 1981 года, этот SR-71A совершил первую посадку в континентальной Европе. Посадка произошла практически без предупреждения. SR-71A, фотографировавший и собиравший электронные данные на советских военно-морских объектах в Мурманске, обнаружил серьёзную неисправность в левом двигателе. Экипаж должен был приземлиться как можно быстрее. Они выбрали совместную военно-гражданскую авиабазу в Будё в Норвегии как ближайшую «безопасную гавань». Они связались с Норвежским Подходом Контроля. Норвежцы понятия не имели, что за самолёт приземлится на их базе.

Экипаж SR-71A после посадки в Норвегии. Пилоты так и не признались в эфире диспетчерам, что за самолёт запрашивал экстренную посадку.

На фото, под носовой частью ангары авиабазы Beale AFB, California. Это ангары для SR-71. Каждая машина имела свой собственный ангар.

SR-71A тестирует оба двигателя на форсажном режиме. 1998.

Официальный потолок считался 85.000 футов. Чёрная Птица могла подниматься и выше. Всего Blackbird совершили 17.300 вылетов. 3551 из них были боевыми заданиями.

Костюмы S1030 для пилотов SR-71 Blackbird делались компанией David Clark из Вустера, штат Массачусетс. Костюмы были сделаны в разных размерах для использования большим количеством пилотов и офицеров разведывательной системы (RSO), а иногда и VIP-персон. 8 пилотов провели в самолете более 1000 часов. 86 пилотов SR-71 и 86 RSO совершили полеты на оперативные задания. 385 человек достигли 3 Маха в Blackbird, в том числе 105 VIP-персон. Всего в SR-71 летало 478 человек.

Последний полет SR-71 был совершен в субботу 9 октября 1999 года на авиасалоне Эдвардс AFB. Используемым самолетом был NASA 844. Самолет должен был совершить полет на следующий день, но утечка топлива помешала ему снова взлететь. Принадлежавшие NASA SR-71 были помещены на хранение до 2002 года. Затем они были отправлены в музеи.

SR-71B NASA, использовавшийся для повышения квалификации и обучения пилотов, на рампе авиабазы в Палмдейле, штат Калифорния.

NASA SR-71A в ходе испытаний аэрокосмического двигателя по программе LASRE. Эдвардс, Калифорния, 4 марта 1998 года.

Всего было построено 32 SR-71: были построены 32 SR-71 и 50 самолетов семейства Блэкберд (A-12, YF-12, SR-71, M-21). 1 час 4 минуты - за это время SR-71 мог добраться из Лос-Анджелеса в Вашингтон. 33 000 000 долларов США обходилась постройка одного SR-71 Blackbird. 480 градусов - температура обшивки Blackbird в полёте. 1760 градусов - температура выхлопа двигателя J-58 на форсаже.

За время эксплуатации по SR-71 было выпущено более 1000 зенитных ракет. Ни одна из них не достигла цели. 2,5кг веса терял пилот за четырёхчасовую миссию. 85% обшивки самолёта составлял титан и 15% углеродные композиты. 56 заправщиков KC-135 были переооборудованы в KC-135Q/T для заправки SR-71.

20 из 50 самолетов семейства Blackbird были списаны в результате аварий и несчастных случаев. На 15 сантиметров удлинялся SR-71 на высокой скорости из-за теплового расширения. Ноль - количество компьютеров, использованных для разработки Blackbird.

SR-71A SN 61-7963, сохранившийся в парке наследия на авиабазе Бил в Калифорнии.

Первый в истории A-12 Oxcart SN 60-6924. Озеро Грум, зона 51, с ограждениями вокруг, чтобы предотвратить любопытные взгляды. Первые испытания двигателя на земле.

SR-71 Blackbird рождались «серебрянными птицами» на заводе Lockheed's Skunk Works в Бербанке, штат Калифорния. На финальных стадиях A-12 Oxcart, и Blackbird покрывались специальной черной краской, которая снижала температуру на 23C и обладала радиолокационными свойствами. Инженеры Lockheed использовали титановый сплав, создавая специальные инструменты и производственные процедуры для ручной сборки каждого самолёта. Было разработано специальное термостойкое топливо, масло и гидравлические жидкости. Шасси - самый большой кусок титана, когда-либо выточенный в мире. По иронии судьбы, у Соединенных Штатов не было достаточно титана, чтобы построить эти самолеты, поэтому титан приобретался у Советского Союза.