Рекомендуем канал посвященный спецподразделениям стран мира - Канал специального назначения
Место, где вы можете найти свежие фото, интересные новости и много других занятных вещей из мира людей специально назначения - https://t.me/ok_spn
Место, где вы можете найти свежие фото, интересные новости и много других занятных вещей из мира людей специально назначения - https://t.me/ok_spn
В России очень популярно сравнивать SR-71 и Миг-25, рассказывая про глупых американцев, которые сделали баснословно дорогой и сложный самолёт, летающий на 3М, в то время как хитрые русские сделали Миг-25 немножко более медленным, но при этом гораздо проще и дешевле. Это справедливо. SR-71 действительно имел максимальную скорость в 3500км/ч и крейсерскую в 3300км/ч, а Миг-25 развивал максимальную скорость около 3000км/ч и крейсерскую около 2500км/ч. Миг-25 действительно имел возможность перехватить SR-71. Но... был один нюанс. Миг-25 был истребителем одной атаки, с дальней границей перехвата 500 км от аэродрома взлёта. Он не был способен барражировать в ожидании противника. Он летал на своих крейсерских режимах не более 5 минут. Взлёт, разгон, атака и возвращение назад. На большее не было топлива. Более длительный полёт на сверхзвуке не выдерживала конструкция. SR-71 летал на сверхзвуке более часа.
Ниже, интересные факты про самый быстрый в мире самолёт.
Ниже, интересные факты про самый быстрый в мире самолёт.
Генерал-майор Eldon “Al” Joersz, пилот ВВС США в отставке, спереди, и подполковник George “GT” Morgan, офицер разведывательных систем ВВС США в отставке, сидят в кабине самолета SR-71, на котором они летали, когда устанавливали абсолютный мировой Рекорд скорости для реактивных самолетов 28 июля 1976 года. Максимальная скорость составила 3529,56 км/ч.
13 августа 1981 года, этот SR-71A совершил первую посадку в континентальной Европе. Посадка произошла практически без предупреждения. SR-71A, фотографировавший и собиравший электронные данные на советских военно-морских объектах в Мурманске, обнаружил серьёзную неисправность в левом двигателе. Экипаж должен был приземлиться как можно быстрее. Они выбрали совместную военно-гражданскую авиабазу в Будё в Норвегии как ближайшую «безопасную гавань». Они связались с Норвежским Подходом Контроля. Норвежцы понятия не имели, что за самолёт приземлится на их базе.
Костюмы S1030 для пилотов SR-71 Blackbird делались компанией David Clark из Вустера, штат Массачусетс. Костюмы были сделаны в разных размерах для использования большим количеством пилотов и офицеров разведывательной системы (RSO), а иногда и VIP-персон. 8 пилотов провели в самолете более 1000 часов. 86 пилотов SR-71 и 86 RSO совершили полеты на оперативные задания. 385 человек достигли 3 Маха в Blackbird, в том числе 105 VIP-персон. Всего в SR-71 летало 478 человек.
Последний полет SR-71 был совершен в субботу 9 октября 1999 года на авиасалоне Эдвардс AFB. Используемым самолетом был NASA 844. Самолет должен был совершить полет на следующий день, но утечка топлива помешала ему снова взлететь. Принадлежавшие NASA SR-71 были помещены на хранение до 2002 года. Затем они были отправлены в музеи.
Всего было построено 32 SR-71: были построены 32 SR-71 и 50 самолетов семейства Блэкберд (A-12, YF-12, SR-71, M-21). 1 час 4 минуты - за это время SR-71 мог добраться из Лос-Анджелеса в Вашингтон. 33 000 000 долларов США обходилась постройка одного SR-71 Blackbird. 480 градусов - температура обшивки Blackbird в полёте. 1760 градусов - температура выхлопа двигателя J-58 на форсаже.