Антрополе
5.9K subscribers
457 photos
83 videos
1 file
265 links
Полевые исследования, социология, антропология

Сотрудничество: @stalinov_antropole
Download Telegram
Антрополе
Мифы о локализации такси Наверно, уже из многих утюгов слышали про закон о локализации такси (принят ГД вчера) и экспертные мнения о том, что всех заставят ездить на ладах и рынок такси рухнет. На самом деле пока что только приняли закон, в котором по сути…
Все же разрушит рынок такси: локализация

После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно будет вносить в реестр только лады и москвичи, старые машины то не запретят. Это так. Но я не учел некоторые важные моменты:

– Очень многие машины в реестре такси числятся до 2026-2028 года. После этого их надо будет снова вносить в реестр, а уже нельзя.

– Московские таксопарки строят свой бизнес так: взяли на 3 года в лизинг, в это время аренда от водителей гасит ежемесячный платеж. Через 3 года продали в регионы, которые донашивают машины за столицей (потому у нас и самый свежий таксопарк). А при смене собственника надо автомобиль из реестра вынести, потом заново внести – а заново внести после марта 2026 года уже нельзя будет (даже Haval нельзя, только ладу или москвич). Привычная схема работы разрушается, теперь некуда будет продавать автомобили из Москвы. А региональным таксопаркам негде будет купить дешевые машины.

– Самое страшное для бизнеса не просто "закон о локализации", а связанная с ним неопределенность: до сих пор нет четкого списка машин, которые можно будет покупать для такси. И никто не может ответить на вопросы бизнеса! На форум такси приехали сотни владельцев таксопарков со всей страны, один из них растеряно спрашивал выступающих:

Я вложил 200 млн. рублей в своей таксопарк, что мне дальше делать с ним? что делать с этими машинами? они будут работать? Я приехал, только
чтобы узнать ответ на этот вопрос, никто мне не может ответить... У меня много машин, лицензии на которые выданы до 2026 года, что дальше делать с ними?


И действительно все отвечают по-разному, но скорее всего ничего он не сможет сделать с автомобилями (которые до 2026 года). А потом и с теми, что до 2027. Их придется сливать в розницу, а машины из реестра такси очень низко ценятся и неликвидны... для такси их купить никто не сможет, в реестр "не вклинишь", а кто захочет себе лично машину из-под такси? тем более если они на авито будут сотнями и тысячами вылетать. По цене метала уйдут разве что. Ну и откуда бизнесу брать живой кэш? еще и с такими кредитными ставками.
😱44😭22🤯15🔥108💯41👍1🤔1🫡1
Антрополе
Все же разрушит рынок такси: локализация После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно…
С такси жестче, чем с чиновниками

Видели же в ГАИ самые разные китайские машины? Чаще всего хавалы и москвичи, но на самом деле по закону они и другие государственные органы могут закупать почти все машины, проивзодящиеся в РФ. Для этого Минпромторг формирует специальное письмо со списком разрешенных к покупке автомобилей. Даже этот список удается обойти: мы видим в службах свежие импортные автомобили.

Антон Шапарин (нац. автомобильный союз) на МЕФТ предложил сделать такой же список для отрасли такси. Очень изящный выход из патовой ситуации, еще и на основе прецендента. Из того, что массово закупают в такси, в списке Минпромторга для госзакупок есть хотя бы Haval, Baic, SWM – уже хоть какой-то компромисс. Добавить Cherry, которые с 2024 г. производятся в России, и львиной доле перевозчиков не придется обращаться к психотерапевтам. Ну а Geely пусть инвестируют в российские производства, если хотят оптовые заказы от парков – справедливо!

Иначе получится, что чиновники могут покупать даже Citroyen и Voya, а в такси только москвич и лада 😎

П.С. Тут уже читатели из одной крупной государственной компании грозятся выпустить беспилотный каршеринг (читай – такси) и всех поставить на колени💀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
30😁138🔥4👍1🤩1
Собираюсь на конференцию BiasConf 2025 изучать коллег-«рисечеров». Заманила секретная лекция от Дмитрия Михайловича Рогозина!

Пишите, кто тоже идет? Буду рад очному знакомству/ новой встрече👐🏻

Если впервые слышите, то программа и все остальное по ссылке. Расталкивайте своих работодателей, чтобы купили вам билет, и приходите!

6 сентября (весь день) на Спартаковском переулке в Москве
🔥16❤‍🔥44
Выпускник Вышки про первый день в такси

Не пишу о такси ничего хорошего, а все равно делаю бесплатную рекламу. На днях пишет мне очень толковый выпускник этого года, которому я вручал диплом:

Я очень вдохновился вашей сагой с такси и теперь, пока у меня недельный отпуск в …, мне захотелось немного подзаработать на …


— пока буду называть его воображаемым именем Коля, т.к. меня теперь читают таксопарки.

Коля уже пробовал доставку и читал мои посты, поэтому знает, что денег там не особо (особенно для выпускника Ввшки), и движет им скорее любопытство. Он уже взял машину в аренду и начал таксовать.

И вот первые впечатления:

Коля: Сейчас вот забрал машину. Тут, конечно, условия... Судя по всему, я уже в огромном минусе. У меня 1700 [рублей в день] КиаРио. Плюс 250 рублей в день за приложение, которого даже нет. И 1000 рублей отдал залог. И 200 в день еще залог будет капать. Вот, поэтому сейчас буду, не знаю, заправляться. Какие-то заказы, может быть, поделаю. Но что-то я чувствую, я уже в таком минусе. В большом. Ну, посмотрим.


Я: какой пробег? У меня 250р за приложение не было, это каждый день?

Коля: 250 рублей — да, у них типа какое-то приложение, но для android. я с айфона, поэтому у меня его нет, но я все равно за него плачу. они предлагали работать не через парк, а как самозанятый, но тогда типа не будет от них никакой поддержки. я как-то не сориентировался, и подумал: ну уж лучше пусть через парк, но эти 250 рублей я буду платить. Пробег, по-моему, 385 тысяч.

Я: 385 тыс!!!!
А процент от заказов тоже берут?

Коля: Блин, я сейчас не запомнил. Я уже на таком диком стрессе [ирония с долей правды], потому что куча всяких обязательств, там деньги переводить, сейчас заправиться, и я уже понимаю, что я в большом минусе. Вот, все-таки в доставке как-то попроще было: сам там делаешь, что хочешь, работаешь, не работаешь, а тут... Короче, если бы была возможность сдать машину сейчас, я бы ее сдал. Но уже вписался, надо сейчас что-то поделать.


Я хохотал, если честно. В приключении на неделю так и должно быть, а если на всю жизнь?
Весело😛
Грустно 🗿

П.С. Как же важны мелочи: например, предоставить водителю заправленный автомобиль.

Upd: конечно, про «дикий стресс» скорее ирония от Коли. Но ничего приятного нет в работе, на которой надо заплатить еще до того, как начал зарабатывать — и это людей отпугивает естественно.
UPD+: пост про то, как люди начинают работать в такси, с чем они сталкиваются. Многих перевозбудило словосочетание «выпускник Вышки», начали искать подвохи.

просто человек захотел необычно провести отпуск, стало любопытно, ну и заодно деньга в карман какая-то упадет. Но столкнулся немного с других миром — для меня это интересно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
693012👍1110🤪2💘2😭1🙈1
Ягодная вахта

У меня теперь везде свои корреспонденты-исследователи) Параллельно с историями из такси получаю материалы из Карелии, куда поехали Кирилл и Вероника – они были в обеих моих экспедициях по исследованию собирательства диких ягод и грибов, а теперь по этой же теме получили грант в фонде «Хамовники» и поехали в лагерь наемных сборщиков в Карелии разбираться, как устроена промышленная заготовка. Шлют кружочки (см ниже).

Кирилл рассказывает о поездке в своем свежем канале [Ескин et. al] — авторские полевые наблюдения и обзоры статей, очень толково и более академично, чем у меня! Исркенне рекомендую!

Ваши впечатления от румтура Кирилла жду в комментариях к кружочку)
19👍10🔥8🤔1
Forwarded from Кирилл
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥86
Forwarded from [Ескин et. al.]
🫐 Первый день в бригаде собирателей: про распорядок дня, работу и доходы

В продолжении предыдущего поста про Карелию - сегодня впервые поехали в составе бригады собирателей за ягодой. Нас было четверо: я и моя коллега собирали в первый раз, водитель (мужчина лет 55-60, назовем его Иван) тоже приехал впервые и здесь уже 2 недели, штурман (мужчина лет 30-35, назовем его Сергей) приезжает в 5-й раз и считается одним из самых крутых собирателей в нашем лагере. Ягоду собирают на делянках - небольшом квадратном участке леса, выделенном под вырубку. Через 15-20 лет после вырубки такие делянки зарастают ягодой, в результате получается интересный симбиоз лесозаготовки и собирательства.

Подъем в 7 утра, быстрый завтрак и сбор всего необходимого - резиновые сапоги, обед, запасные носки, вода, чай, перчатки, ведра и грабилка (приспособление для сбора ягоды в виде ковша с ручкой и зубцами, через которые пропускаешь куст). В 8 утра (более опытные коллеги по бригаде решили нас не пугать и сделали выезд чуть позже, обычно стартуют в 6-7 утра) выехали на УАЗике-буханке. Как сказал наш водитель Иван: "Как немцы какие-то - ну в плане дисциплины". Поехали на делянку, которую указал нам Сергей, самый опытный из нас. Дорога была не самая лучшая, кое-где даже пришлось укреплять деревянный мостик прутиками. Сергей сказал, что местные иногда специально ломают мосты, чтобы бригады не приезжали на делянки. Он же дал нам быстрый мастер-класс: работать грабилкой надо короткими движениями, вторая рука помогает и идёт навстречу приспособлению.

В 9:30 были на месте и приступили к сбору. Я собирал в три подхода с перерывами по 15 минут: с 9:30 до 12:00, затем с 12:15 до 15:30 и с 15:45 до 17:15. Работа физически тяжелая, главным образом устает спина и рабочая рука. Собрать ягоду полбеды, куда сложнее донести ее до машины. Но условия для сбора были идеальные: относительно сухая почва, живописный вид, комфортная солнечная погода и отсутствие гнуса.

В итоге за 6 часов работы мне удалось собрать 17 кг черники и заработать чуть больше 5000 рублей (цена приемки как никогда высокая - 300 рублей/кг). Моя коллега собрала 13 кг и заработала около 3900 рублей. За вычетом расходов на проживание в общежитии сборщиков (350 рублей), бензин (300 рублей) и аренду уазика (878) получается 3472 у меня и 2372 у коллеги соответственно (признаюсь, за день я подумал раз 5, почему я никогда не работал репетитором примерно за эти же деньги в час). Это как раз то, что и обещает компания для неопытных сборщиков - в среднем 20 кг за день. Ну а опытным обещают 15000 в день, что также соответствует реальности - для сравнения Сергей за сегодня вынес 68 кг и заработал чуть больше 20 тысяч.

Видео 1: наша дорога туда

Видео 2: рабочее место собирателя

Фото 3: вид из офиса собирателя лучше, чем в сити

Фото 4: забитый ягодой салон УАЗика на обратном пути

Фото 5: это немного, но это честная работа

Про что из жизни коммерческих собирателей / устройства этой деятельности в целом вам было бы интересно узнать?
👍6432🔥28
Коммерческая аспирантура эпохи СВО

Осенью 2022 г. многие парни внезапно решили пойти в аспирантуру, среди них оказался и мой товарищ Лёва. Как и тысячи других спешащих абитуриентов, он пошел в коммерческий вуз, известный лучшей статистикой трудоустройства выпускников и тем, что туда невозможно не поступить. В этот пост я постарался уложить три года его аспирантуры, про которые Лёва рассказывал мне планомерно в процессе.

В крайний день приемной компании 2022 г. ажиотаж в здании ВУЗа был в разы мощнее, чем на любую черную пятницу. Лёва пришел к 9 утра и встал в очередь из трехсот человек, получив талон в специальном аппарате. Людей с повестками пускали без очереди. В кабинет учебного офиса он попал уже после 6. Очередь стала единственным вступительным испытанием, в кабинете Лёве без церемоний выдали договор на платное обучение и ручку. До этого Лёва отучился в топовом ВУЗе, он сразу заметил ошибку в договоре: была указана неправильная образовательная программа. Тогда менеджеры деканата зачеркнули ее и ручкой вписали правильную.

В тот год на программу Лёвы поступило несколько сотен потенциальных кандидатов наук. Каждому аспиранту выдали тему работы и "супервизера", дабы не мучить выбором и заполнить все лакуны отечественной науки. Супервизер менялся у Лёвы каждый год: текучка… К 3 курсу аспиранты уже оказались в других обстоятельствах, поэтому и самих аспирантов осталось 6 человек из тех сотен.

К аспирантам в эти три года предъявлены довольно четкие требования: подготовить презентацию по какой-то теме, сделать хотя бы 3 публикации в ВАК (А если хочешь действительно защититься — 9 публикаций). Заказать текст публикации — 3000 рублей, опубликовать его без лишних вопросов: 3000р в РИНЦ, 13000 в ВАК (типа ГОСТа для научных журналов). Вероятно, многие отвалились, так как не хотели тратить деньги, в том числе и на само «обучение».

Лёва заранее заказал у специальных людей публикации и текст диссертации — благо, требования к этому тексту не слишком высокие — и вышел на предзащиту. О предзащите научник предупредил накануне вечером:

— Почему Вы мне раньше не сказали?
— ... давай накидай там результаты быстро и посмотрим
— а что вообще в презентацию вынести?
— ну напиши там про ИИ, фреймворки — что там популярно сейчас… практики, которые ты сам придумал
— но у меня же ничего такого в работе нет
— но для успешной защиты ведь нужна научная новизна!!


Предзащита прошла успешна, в основном потому что работу никто не открывал. Если читатели с научными идеалами дочитали до сего момента без инсульта, то успокою: своего диссовета в этом ВУЗе нет. Дают справку об окончании аспирантуры, и дальше сам ищешь диссовет в другом заведении. Но могут с этим поспособствовать! При каждой автошколе свой сотрудник, как говорится 💰

Параллельно с безумным наплывом аспирантов саму аспирантуру и защиту окончательно бюрократизировали: обязательно нужны 3 или 9 публикаций, а также предзащита для окончания аспирантуры. Научные журналы, где можно даже этот пост опубликовать за определенную сумму, нынче должны быть очень доходны.

Смешно – 😎
Грустно – 🥴
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🥴369😎94🤬1413😭1210🤣8🤯7😁3🔥2🐳1
Хамовники: гранты и конференция полевых исследователей

Ежегодный слет полевых исследователей от фонда Хамовники (2025) пройдет в Переславле 16-18 октября на базе отеля Azimut, как всегда обсуждают только результаты (или идеи) полевых исследований. Можно приехать с заявкой на новый проект и обсудить с участниками. Подача заявок на почту khamovniky@khamovniky.ru, подробнее в канале Хамовников.

Напомню, фонд финансирует проекты, начиная от идеи исследования до публикации книги и видео-подкаста с результатами. В начале лета в Казани рассказывал о грантах фонда, после была идея сделать онлайн-встречу для всех заинтересованных по той же теме. Пришло время.

4 сентября в 20:00 на платформе Телемост я расскажу:

— Про интересные проекты фонда
— Как и на что можно получить гранты в фонде Хамовники
— Какие исследовательские темы интересны фонду и мне сейчас
— Про грядущую конференцию + отвечу на вопросы
И познакомимся поближе!

Ссылка на конференцию
ПридетеПодключитесь?
😍 — да
😐 — нет
🤔— возможно

П.С. Наличие научной степени и вообще причастность к «академии» при рассмотрении заявок на конференцию/грант не имеет значения.
124😍23🤔21👍6😐3🔥2😁2
Антрополе
Моя первая книга: дальнобойщики Я, наконец, активно пишу книгу про дальнобойщиков. Это история в стиле путевых заметок о том, как я еду с дальнобойщиками автостопом из Москвы до Сахалина. На дороге я встречаю разных лодей, которые чем-то похожи на своих коллег…
Следующий спойлер из книги про дальнобойщиков, которую пишу, конечно, не так быстро, как хотел...

Конец первой главы:

Свой грузовик Никита оставлял на платной парковке в 100 метрах от дома. Но, конечно, это не городская парковка. Местный «коллектив» выбрал себе площадку, где установил каморку с охранником и брал деньги с желающих сохранить свои машины. Сохранность машин обеспечивал скорее не сам сторож, а общеизвестный авторитет «хозяев» парковки. В этот раз Никита оставлял машину с грузом, поэтому готов был платить 100 рублей в день. Правда, он уже задолжал за пару недель, но договорился со сторожем отдать позже.

Ворота кузова были запломбированы, и чтобы достать календари с изображением Сталина, которые Никита привез из московской типографии для своих друзей, он просто расшнуровал тент с правого бока кузова, залез внутрь и забрал коробку. Я с улыбкой вспомнил, как складовщики под камерами пломбировали ворота его кузова.

До дома Никиты шли всего 100 метров. Мы поднялись на 7 этаж, за кожаной дверью уже ждала жена Никиты Марина, а за ее спиной дочка 9 лет по имени Катя и двое мальчиков помладше. По запаху с кухни было понятно, что Никиту ждали.



Пока Никита, сев на корточки, разговаривал с сыном, девочка с мультяшками на футболке, лицом точь-в-точь мама, только с хитринкой в глазах, сбегала в комнату за рисунком и с театральной скромностью показала его папе. Никиту будто окунули в теплую ванну после всех его морозных ночей в кабине: веки упали , лоб разгладился и все тело обмякло в объятии дочки, и в своем блаженном, беззащитном счастье он нежно застонал. Эта трансформация из сурового мужика, с которым мы ехали два дня, меня впечатлила и стала самым ярким впечатлением из поездки.

На кухне нас ждали куриные ножки и макароны в сыре. Еще одно мое яркое воспоминание связано с тем, как Никита ел ножки. Обглодав мясо, он не остановился, а буднично хрустел хрящами суставов, пока я с удивлением смотрел на его трапезу. Выглядело очень по-мужски, даже не знал, что так можно. Я постарался последовать его примеру.
Но когда он стал разгрызать кость… – ладно, это уже шутка и фантазия, разыгравшаяся спустя 5 лет после всех этих событий.

Немного обсудили с Мариной поездку, Никита сказал, что сложнее всего было ехать ночью, когда я заснул на соседнем сидении. После ужина мы по очереди сходили в душ и отправились спать. На следующий день предстояла тренировка на прАвилах, на которую Никита пригласил и меня тоже. Меня положили на полу, так как лишних кроватей не было, в двухкомнатной квартире помещалась многодетная семья. Я лег на детский мягкий ковер, сложенный из пазла, с календаря на стене на меня сурово взирал Сталин, а под ним толстый кот, взгляд которого разгадать было невозможно. Космическое происхождение котов не доказано, но не доказано и обратное. Впрочем, то же можно сказать по поводу Сталина.


Удалось дочитать — 🎉
Слишком длиннопост — ✍️
1🎉2272718👍12👏5🔥3
Антрополе
Следующий спойлер из книги про дальнобойщиков, которую пишу, конечно, не так быстро, как хотел... Конец первой главы: Свой грузовик Никита оставлял на платной парковке в 100 метрах от дома. Но, конечно, это не городская парковка. Местный «коллектив» выбрал…
Наш разговор прервали бульмени, настойчиво вырывавшиеся из кастрюли на торпеде грузовика. Никита остановил огонь, достал майонез. Мы разложили обед-ужин по мискам. Бульмени соответствовали названию: каждый укус провоцировал бульоноизлияние прямо в рот, спасало только воздушное охлаждение через охания и придыхания. Ждать мы, конечно, не могли, жрать хотелось уже безумно.


– эти строки я пока считаю самыми шедевральными в готовящейся рукописи. Вряд ли вы хотели прочитать в пятницу вечером что-то более серьезное... А у меня всегда была слабость на описание приготовления и употребления пищи, из-за чего Мураками стал одним из моих любимых авторов
1🔥63😁42127💊5👍32🤔1
Желтые короли Нью-Йорка

Читаю книгу советского режиссера и сценариста Владимира Верникова. Пока не буду вникать в детали содержания, мне кажется интересной сама история книги и автора.

Верников был из интеллигенции и неплохо жил в СССР, но из идеологических взглядов (другого неизвестно) в 1972 г. он эмигрировал в США и вел антисоветскую пропаганду в своей еженедельной передаче на Радио Свобода под псевдонимом Владимир Лобас.

При этом, видимо, единственное его творение, к которому сохранился интерес сегодня, это книга «Желтые короли» про работу Нью-Йоркских таксистов.

Лобасу, как он сам пишет, 190 долларов в неделю за два часа работы на радио хватало, чтобы ни в чем не отказывать себе, жене и сыну. Но внезапно ему понадобилось удалить 8 зубов и поставить на их место мосты. Счет от дантиста в 5 тыс. долларов был за пределами того, в чем он мог себе не отказывать. В газете обещали 600 долларов в неделю за работу таксиста, и он решил попробовать. Несмотря на то что в первые 3 месяца ему не удавалось заработать даже и пару сотен в неделю, работа таксиста затянула его на несколько лет.

У него были некоторые конфликты с водителями, так как он не сразу смог перейти из мира абстрактных разговоров о глобальном в мир рабочего люда. Но в итоге его книга про жизнь водителей (среди которых, судя по всему, были одни эмигранты), оказалась долговечнее всех антисоветских эмоциональных речей и текстов. Хотя в желтых королях и про политику он тоже пишет, но в контексте рутинной жизни Нью-Йоркских кэбби, да и людей вообще.

Например, из самого начала:

Мой отец, которому я подробно писал о нашей жизни в Америке, с некоторыми затруднениями, но все-таки переводил мои письма на советский образ мышления. Так, например, он не удивлялся, что студенту платят стипендию. Однако, когда я написал ему, что мать моей жены, которая эмигрировала вместе с нами, получает пенсию и снимает отдельную квартиру, папа рассердился и в ответном письме прикрикнул на меня из-за океана: дескать, ври, да не завирайся! Как могла твоя теща получить в Америке пенсию, если не работала там ни единого часу?! Впрочем, я и сам иной раз задумывался: в самом деле, а как это так?.


Думаю, он неплохо жил благодаря тому, что из американского бюджета выделяли деньги «на развитие демократии» во всем мире. Но не в этом суть, конечно, поэтому даже не проверял. Хороший слог, юмор и прелестная этнография такси — однозначно рекомендую, и приведу еще несколько фрагментов в будущих постах.
46👍33🔥16🥰3🥴1
Антрополе
Коммерческая аспирантура эпохи СВО Осенью 2022 г. многие парни внезапно решили пойти в аспирантуру, среди них оказался и мой товарищ Лёва. Как и тысячи других спешащих абитуриентов, он пошел в коммерческий вуз, известный лучшей статистикой трудоустройства…
Цена аспирантуры

Мой пост про аспирантуру в коммерческом ВУЗе успешно перекочевал в один из лучших каналов о событиях российской науки и высшего образования: Зоопарк из слоновой кости

Меня спрашивали, в какую сумму обходится такая аспирантура ради корочки ее выпускникам: мой знакомый Лёва отдал за нее около 650 тысяч рублей, включая три года по договору, а также оплату написания и публикации статей и домашки. Но если бы он хотел еще и защититься, то подозреваю, что мог бы пробить миллион.
Дешево 😎
Дорого 😱
😎94😱86🤯15🔥74🥴2🌚21💊1
Антрополе
Желтые короли Нью-Йорка Читаю книгу советского режиссера и сценариста Владимира Верникова. Пока не буду вникать в детали содержания, мне кажется интересной сама история книги и автора. Верников был из интеллигенции и неплохо жил в СССР, но из идеологических…
В такси ничего не изменилось? Нью-Йорк 1980, Москва 2025

Книгу про нью-йоркских таксистов мне подарила на др коллега из Вышки, которая таксует для души (Олеся Кондрахина, канал Mother id like to fare). Она, а ранее и Влад Каталымов (таксист из Ульяновска и автор Bombilagram) мне рекомендовали эту книгу со словами «ты удивишься, насколько ничего не изменилось!».

Разное время и разные континенты, так что не особо поверил, но… и так и не понял, что имели в виду.

В газетах будущим «кэбби» обещали доходы, которые можно получить только при виртуозной работе 24/7, вот и все сходства (но так не только в такси). Остальное по форме чем-то похоже, но отношения между водителями, пассажирами, гаражами (таксопарками) и государством совсем другие.

На весь Нью-Йорк (7 млн чел на 1980 г.) было всего 11 тыс лицензированных таксистов — они и есть «желтые короли», и еще 50-70 тысяч нелегалов (по оценкам городских властей), которых короли презирают. В Москве сегодня постоянно работают 150 тысяч таксистов на 13 млн официального населения. Отношение количества таксистов к оф. населению города выше в 2+ раза.

В Нью-Йорке водители либо носятся по улицам, делая резкие остановки у голосующих пассажиров, либо часами стоят в живой очереди аэропорта, либо у отелей за откат швейцару ждут от него жирных клиентов. На сами перевозки уходит от силы треть рабочего времени.

Это не престижная профессия, в ней одни эмигранты, но ничего общего с ситуацией в Москве. У нас работают временные мигранты.

Мне сложно находить скорее сходства, чем отличия. Но и сравнивать разные города в разные периоды неправильно. На это меня толкнула только наводка коллег, что все одно и то же. И это не ошибка, а очень интересное восприятие у людей внутри профессии. Только вот откуда оно берется? Ждем ответы и предположения!
19👍14🔥5
Как воспроизводятся сообщества таксистов и дальнобойщиков – 1

В аспирантуре человек три года работает над одним текстом, переписывая его миллион раз под разные нужды. Постоянно думаешь, что за хрень я малюю... Либо это слишком очевидно, либо слишком глупо, либо вообще из пальца высосано. Меня как-то оживил форум таксопарков, где я рассказывал про отсутствующее сообщество таксистов, и это неожиданно очень зацепило предпринимателей. Они прекрасно осознают, что, весь маркетинг-х яркетинг не дает им столько новых водителей, сколько старая-добрая сарафанка – даже могут подтвердить внутренней статистикой.

Продолжение ниже...
14👍11🔥4
Антрополе
Как воспроизводятся сообщества таксистов и дальнобойщиков – 1 В аспирантуре человек три года работает над одним текстом, переписывая его миллион раз под разные нужды. Постоянно думаешь, что за хрень я малюю... Либо это слишком очевидно, либо слишком глупо…
Как воспроизводятся сообщества таксистов и дальнобойщиков – 2

...начало выше...

И вот мне стало интересно, может, моим читателям, тоже будет интересно немного окунуться не только в эмпирику моих и чужих исследований, но и в легкую "теорию". Коротко резюмировал концептуальную модель, через которую я анализирую процесс воспроизводства сообществ водителей. То есть буквально почему дальнобойщик дальнобойщику друг, а не враг?

Работники действуют в пространственно-временном континууме под влиянием множества факторов, в том числе правил, устанавливаемых властными акторами: работодателями или платформами, государственными и муниципальными органами. Факторы, единые для всех работников, в том числе универсальные для конкретной сферы способы организации труда, создают единый контекст действий, способствующий формированию ценностей и символов, на которых также базируется чувство солидарности, как и чувство идентичности. Но эмбриотическая солидарность, которая позволяет людям в острый момент сплотиться, не может существовать без повседневных коммуникаций внутри коллектива. Людей объединяют взаимозависимость друг от друга в процессе решения задач (что можно было бы связать с органической солидарностью по Э. Дюргейму на микроуровне); коллективные задачи, решаемые совместно; единое пространство работы и возникающие в нем рутинные коммуникации, в том числе не связанные с выполнением трудовых обязательств. Все эти возможности для воспроизводства солидарности зависят от организации труда во времени и пространстве. Организация труда в случае платформенной или корпоративной занятости во многом зависит от правил, устанавливаемых платформой или работодателем. В свою очередь, самозанятые и предприниматели подчинаются правилам, устанавливаемым заказчиками. В дополнение, правила устанавливает и государство.

Правила могут ограничивать возможности для коммуникации между работниками и таким образом способствовать снижению уровня солидарности, но это последствие может быть не преднамеренным, не рефлексироваться актором вовсе и даже противоречить его среднесрочным и долгосрочным интересам.

Однако во всех случаях существуют «свободные пространства», в которых работники могут безнаказанно нарушать правила. Этот термин можно распространить и на цифровое пространство, в котором также существуют пути обхода правил. Работники могут нарушать правила сообща или взаимодействовать друг с другом в нарушение правил, что приводит к росту солидарности – это последствие также может быть непреднамеренным результатом и не рефлексироваться.

Эмбриотическая (рутинная) солидарность способствует тому, что в случае конфликта между работниками и властными акторами работники могут быстро мобилизовать друг друга ради забастовки или протеста. Само по себе участие в забастовке можно считать альтруистическим действием, ведь платформенные занятые и самозанятые, предприниматели теряют заработок из-за простоя. Однако, солидарность может способствовать развитию альтруистических действий, так что все больше людей готовы будут участвовать в забастовках. Уровень солидарности динамичен и постоянно меняется, в зависимости от уровня развития самоорганизации, а также от ценностей и символов. В свою очередь, работники могут изобретать практики самоорганизации и отказываться от уже существующих, в том числе под влиянием от условий и организации труда.

Такой подход даёт возможность исследовать солидарность эмпирически через наблюдения за трудящимися и сбор интервью.


Кстати, чтобы написать этот крошечный фрагмент диссера, недостаточно здравого смысла, пришлось опереться на примерно 40 работ социальных теоретиков разного пошиба и аргументировать всё это на паре десятков страниц. Дело в том, что любое утверждение может встретить вопрос "с чего вы это взяли?", если только после него не стоит ссылка на какой-то авторитетный источник.

Че думаете?
Наука 🤓
Фуфло галимое 😎
🤓77😎4411🔥5🤩4