Пятница не время содержательных постов, но время прорывов!
П.С. Если бы на МЕФТ (форуме такси) я вставил в презу куаркод на свой канал, а не на псалом в канале спас, было бы еще больше... Это реальная история, не шучу...
П.С. Если бы на МЕФТ (форуме такси) я вставил в презу куаркод на свой канал, а не на псалом в канале спас, было бы еще больше... Это реальная история, не шучу...
1😁53❤17🎉10❤🔥7🍾7🥰4
Цифровая матка
Ну вот и грядет матрица, изобретают роботов, которые смогут вынашивать в своей пузо-камере детей в течение всех 40 недель.
В Дизрапторе пишут, что в Китае, где его и разрабатывают, пока законодательно запрещено вынашивать плод «вне человека». Я думаю, найдутся странны с супер-низкими показателями рождаемости, правительства которых заинтересуются этой разработкой. Как минимум ближайшие Корея и Япония.
Слышал, что у нас на всяких рабочих группах при Правительстве и ГД тоже периодически возникают предложения «производить людей». Довольно конфликтная идея. С одной стороны, при текущих демографических проблемах она неминуема. С другой стороны, сейчас консолидация общества (особенно разных конфессий, культурных и этнических категорий населения)
выстраивается вокруг концепции традиционных ценностей. И вряд ли эта идея выстоит против пробирочного конвейера. Женщина (вслед за мужчиной) потеряет свою традиционную ценность для общества.
Ну вот и грядет матрица, изобретают роботов, которые смогут вынашивать в своей пузо-камере детей в течение всех 40 недель.
В Дизрапторе пишут, что в Китае, где его и разрабатывают, пока законодательно запрещено вынашивать плод «вне человека». Я думаю, найдутся странны с супер-низкими показателями рождаемости, правительства которых заинтересуются этой разработкой. Как минимум ближайшие Корея и Япония.
Слышал, что у нас на всяких рабочих группах при Правительстве и ГД тоже периодически возникают предложения «производить людей». Довольно конфликтная идея. С одной стороны, при текущих демографических проблемах она неминуема. С другой стороны, сейчас консолидация общества (особенно разных конфессий, культурных и этнических категорий населения)
выстраивается вокруг концепции традиционных ценностей. И вряд ли эта идея выстоит против пробирочного конвейера. Женщина (вслед за мужчиной) потеряет свою традиционную ценность для общества.
Telegram
Дизраптор
Роботы готовятся рожать ⢐⡉⡘⠦⡊⠒⡂⢒
И ещё по теме китайских роботов:
Компания Kaiwa Technologies из Гуанчжоу представила концепт "гестационного робота" (от лат. gestatio - "вынашивание"). Да, вы всё правильно поняли.
В брюшной полости робота будет герметичная…
И ещё по теме китайских роботов:
Компания Kaiwa Technologies из Гуанчжоу представила концепт "гестационного робота" (от лат. gestatio - "вынашивание"). Да, вы всё правильно поняли.
В брюшной полости робота будет герметичная…
🤔19✍7❤6😭5😁3🥴3🔥2😱1
Антрополе
Британия переизобрела кэб Кстати форум евразийский, потому что к нему на 10 минут подключился британец. Традиционно расшаркивался о любви к России перед докладом. Он хотел до нас донести новости самого передового, по его мнению, лондонского такси. У них…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Убийство монополии в такси близко
Вернусь к результатам МЕФТ (форум такси). Выступали представители 4 агрегаторов: Драйви, Максим, Икс Кар и Яндекс. Последний правда очень скромно представлен. Для завлечения клиентов-таксопарков самая большая и заметная стойка (с бесплатным кофе), а вот доклад мы услышали только от руководителя отдела кадровой работы Яндекс.такси. Да и это была просто реклама новой платформы для аренды машин Яндекс.гараж.
Конкуренты естественно в один голос кричат, что вся беда в монополизации. Икс Кар (какой-то относительно новый агрегатор) хвастался тем, что в городе Полевском Свердловской области у них 50% рынка, и там Яндексу якобы пришлось сделать нулевую комиссию. Город чуть более 50 тыс.)) в таких иногда вообще агрегатора никакого нет.
В Москве реально монополия, с которой конкуренты ничего сделать не могут. Драйви и Максим оценивают долю Я- примерно в 90% по всей стране, а сами они делят оставшиеся 10%.
Выкладываю видос, в котором эксперты отвечали на вопросы аудитории. Среди них CEO Drivee и Maxim, но нет Яндекса. Поэтому вопрос "почему такая огромная комиссия?" в итоге был адрессован вникуда. Но общественные деятели транслировали официальный ответ Я…: 10% идет на программы бонусов и лояльности таксистов.
И действительно хорошо сходится: комиссия Я.. в Москве около 24% — столько агрегатор забирает от каждого заказа. А у драйви и максима нет бонусов и комиссия всего 12-13%*.
Бонусы к цене заказа из общей казны получают те, кто возит с утра, кто работает на износ (выполняет "личные цели" по количеству заказов в неделю), а также новички. В некоторых случаях реально можно бонусами перекрыть всю комиссию, которую забирает агрегатор. Получается, что новички + ранние пташки +трудоголики (в одном лице) работают с минимальной комиссией, а все отсальные таксисты за это переплачивают Справедливо ли это? – вопрос скорее философский.
Но! Это все, может быть, станет неважно, если WB зайдут в московское такси. Они уже обкатывают свой сервис в Минске, и на форуме намекали об их скором пришествии в нашу столицу. Я тоже думаю, что тогда комиссия Я.. должна упасть. В регионах, где он борется с конкурентами, комиссия обычно не более 16-18%.
Вернусь к результатам МЕФТ (форум такси). Выступали представители 4 агрегаторов: Драйви, Максим, Икс Кар и Яндекс. Последний правда очень скромно представлен. Для завлечения клиентов-таксопарков самая большая и заметная стойка (с бесплатным кофе), а вот доклад мы услышали только от руководителя отдела кадровой работы Яндекс.такси. Да и это была просто реклама новой платформы для аренды машин Яндекс.гараж.
Конкуренты естественно в один голос кричат, что вся беда в монополизации. Икс Кар (какой-то относительно новый агрегатор) хвастался тем, что в городе Полевском Свердловской области у них 50% рынка, и там Яндексу якобы пришлось сделать нулевую комиссию. Город чуть более 50 тыс.)) в таких иногда вообще агрегатора никакого нет.
В Москве реально монополия, с которой конкуренты ничего сделать не могут. Драйви и Максим оценивают долю Я- примерно в 90% по всей стране, а сами они делят оставшиеся 10%.
Выкладываю видос, в котором эксперты отвечали на вопросы аудитории. Среди них CEO Drivee и Maxim, но нет Яндекса. Поэтому вопрос "почему такая огромная комиссия?" в итоге был адрессован вникуда. Но общественные деятели транслировали официальный ответ Я…: 10% идет на программы бонусов и лояльности таксистов.
И действительно хорошо сходится: комиссия Я.. в Москве около 24% — столько агрегатор забирает от каждого заказа. А у драйви и максима нет бонусов и комиссия всего 12-13%*.
Бонусы к цене заказа из общей казны получают те, кто возит с утра, кто работает на износ (выполняет "личные цели" по количеству заказов в неделю), а также новички. В некоторых случаях реально можно бонусами перекрыть всю комиссию, которую забирает агрегатор. Получается, что новички + ранние пташки +трудоголики (в одном лице) работают с минимальной комиссией, а все отсальные таксисты за это переплачивают Справедливо ли это? – вопрос скорее философский.
Но! Это все, может быть, станет неважно, если WB зайдут в московское такси. Они уже обкатывают свой сервис в Минске, и на форуме намекали об их скором пришествии в нашу столицу. Я тоже думаю, что тогда комиссия Я.. должна упасть. В регионах, где он борется с конкурентами, комиссия обычно не более 16-18%.
❤33 21🔥13🤔6👍5
Антрополе
Мифы о локализации такси Наверно, уже из многих утюгов слышали про закон о локализации такси (принят ГД вчера) и экспертные мнения о том, что всех заставят ездить на ладах и рынок такси рухнет. На самом деле пока что только приняли закон, в котором по сути…
Все же разрушит рынок такси: локализация
После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно будет вносить в реестр только лады и москвичи, старые машины то не запретят. Это так. Но я не учел некоторые важные моменты:
– Очень многие машины в реестре такси числятся до 2026-2028 года. После этого их надо будет снова вносить в реестр, а уже нельзя.
– Московские таксопарки строят свой бизнес так: взяли на 3 года в лизинг, в это время аренда от водителей гасит ежемесячный платеж. Через 3 года продали в регионы, которые донашивают машины за столицей (потому у нас и самый свежий таксопарк). А при смене собственника надо автомобиль из реестра вынести, потом заново внести – а заново внести после марта 2026 года уже нельзя будет (даже Haval нельзя, только ладу или москвич). Привычная схема работы разрушается, теперь некуда будет продавать автомобили из Москвы. А региональным таксопаркам негде будет купить дешевые машины.
– Самое страшное для бизнеса не просто "закон о локализации", а связанная с ним неопределенность: до сих пор нет четкого списка машин, которые можно будет покупать для такси. И никто не может ответить на вопросы бизнеса! На форум такси приехали сотни владельцев таксопарков со всей страны, один из них растеряно спрашивал выступающих:
И действительно все отвечают по-разному, но скорее всего ничего он не сможет сделать с автомобилями (которые до 2026 года). А потом и с теми, что до 2027. Их придется сливать в розницу, а машины из реестра такси очень низко ценятся и неликвидны... для такси их купить никто не сможет, в реестр "не вклинишь", а кто захочет себе лично машину из-под такси? тем более если они на авито будут сотнями и тысячами вылетать. По цене метала уйдут разве что. Ну и откуда бизнесу брать живой кэш? еще и с такими кредитными ставками.
После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно будет вносить в реестр только лады и москвичи, старые машины то не запретят. Это так. Но я не учел некоторые важные моменты:
– Очень многие машины в реестре такси числятся до 2026-2028 года. После этого их надо будет снова вносить в реестр, а уже нельзя.
– Московские таксопарки строят свой бизнес так: взяли на 3 года в лизинг, в это время аренда от водителей гасит ежемесячный платеж. Через 3 года продали в регионы, которые донашивают машины за столицей (потому у нас и самый свежий таксопарк). А при смене собственника надо автомобиль из реестра вынести, потом заново внести – а заново внести после марта 2026 года уже нельзя будет (даже Haval нельзя, только ладу или москвич). Привычная схема работы разрушается, теперь некуда будет продавать автомобили из Москвы. А региональным таксопаркам негде будет купить дешевые машины.
– Самое страшное для бизнеса не просто "закон о локализации", а связанная с ним неопределенность: до сих пор нет четкого списка машин, которые можно будет покупать для такси. И никто не может ответить на вопросы бизнеса! На форум такси приехали сотни владельцев таксопарков со всей страны, один из них растеряно спрашивал выступающих:
Я вложил 200 млн. рублей в своей таксопарк, что мне дальше делать с ним? что делать с этими машинами? они будут работать? Я приехал, только
чтобы узнать ответ на этот вопрос, никто мне не может ответить... У меня много машин, лицензии на которые выданы до 2026 года, что дальше делать с ними?
И действительно все отвечают по-разному, но скорее всего ничего он не сможет сделать с автомобилями (которые до 2026 года). А потом и с теми, что до 2027. Их придется сливать в розницу, а машины из реестра такси очень низко ценятся и неликвидны... для такси их купить никто не сможет, в реестр "не вклинишь", а кто захочет себе лично машину из-под такси? тем более если они на авито будут сотнями и тысячами вылетать. По цене метала уйдут разве что. Ну и откуда бизнесу брать живой кэш? еще и с такими кредитными ставками.
😱44😭22🤯15🔥10❤8💯4⚡1👍1🤔1🫡1
Антрополе
Все же разрушит рынок такси: локализация После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно…
С такси жестче, чем с чиновниками
Видели же в ГАИ самые разные китайские машины? Чаще всего хавалы и москвичи, но на самом деле по закону они и другие государственные органы могут закупать почти все машины, проивзодящиеся в РФ. Для этого Минпромторг формирует специальное письмо со списком разрешенных к покупке автомобилей. Даже этот список удается обойти: мы видим в службах свежие импортные автомобили.
Антон Шапарин (нац. автомобильный союз) на МЕФТ предложил сделать такой же список для отрасли такси. Очень изящный выход из патовой ситуации, еще и на основе прецендента. Из того, что массово закупают в такси, в списке Минпромторга для госзакупок есть хотя бы Haval, Baic, SWM – уже хоть какой-то компромисс. Добавить Cherry, которые с 2024 г. производятся в России, и львиной доле перевозчиков не придется обращаться к психотерапевтам. Ну а Geely пусть инвестируют в российские производства, если хотят оптовые заказы от парков – справедливо!
Иначе получится, что чиновники могут покупать даже Citroyen и Voya, а в такси только москвич и лада😎
П.С. Тут уже читатели из одной крупной государственной компании грозятся выпустить беспилотный каршеринг (читай – такси) и всех поставить на колени💀
Видели же в ГАИ самые разные китайские машины? Чаще всего хавалы и москвичи, но на самом деле по закону они и другие государственные органы могут закупать почти все машины, проивзодящиеся в РФ. Для этого Минпромторг формирует специальное письмо со списком разрешенных к покупке автомобилей. Даже этот список удается обойти: мы видим в службах свежие импортные автомобили.
Антон Шапарин (нац. автомобильный союз) на МЕФТ предложил сделать такой же список для отрасли такси. Очень изящный выход из патовой ситуации, еще и на основе прецендента. Из того, что массово закупают в такси, в списке Минпромторга для госзакупок есть хотя бы Haval, Baic, SWM – уже хоть какой-то компромисс. Добавить Cherry, которые с 2024 г. производятся в России, и львиной доле перевозчиков не придется обращаться к психотерапевтам. Ну а Geely пусть инвестируют в российские производства, если хотят оптовые заказы от парков – справедливо!
Иначе получится, что чиновники могут покупать даже Citroyen и Voya, а в такси только москвич и лада
П.С. Тут уже читатели из одной крупной государственной компании грозятся выпустить беспилотный каршеринг (читай – такси) и всех поставить на колени
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤30😁13 8🔥4👍1🤩1
Собираюсь на конференцию BiasConf 2025 изучать коллег-«рисечеров». Заманила секретная лекция от Дмитрия Михайловича Рогозина!
Пишите, кто тоже идет? Буду рад очному знакомству/ новой встрече👐🏻
Если впервые слышите, то программа и все остальное по ссылке. Расталкивайте своих работодателей, чтобы купили вам билет, и приходите!
6 сентября (весь день) на Спартаковском переулке в Москве
Пишите, кто тоже идет? Буду рад очному знакомству/ новой встрече👐🏻
Если впервые слышите, то программа и все остальное по ссылке. Расталкивайте своих работодателей, чтобы купили вам билет, и приходите!
6 сентября (весь день) на Спартаковском переулке в Москве
BiasConf 2025. Конференция про философско‑методологические и научные основы исследований в бизнесе
BiasConf 2025. Конференция про исследования для бизнеса. Научные методы
BiasConf 2025 — конференция про научные методы и методологии исследований в бизнесе. Здесь опыт практикующих маркетологов, продакт-менеджеров и ресечеров соприкасается c опытом ученых и методологов.
🔥16❤🔥4❤4
Выпускник Вышки про первый день в такси
Не пишу о такси ничего хорошего, а все равно делаю бесплатную рекламу. На днях пишет мне очень толковый выпускник этого года, которому я вручал диплом:
— пока буду называть его воображаемым именем Коля, т.к. меня теперь читают таксопарки.
Коля уже пробовал доставку и читал мои посты, поэтому знает, что денег там не особо (особенно для выпускника Ввшки), и движет им скорее любопытство. Он уже взял машину в аренду и начал таксовать.
И вот первые впечатления:
Я хохотал, если честно. В приключении на неделю так и должно быть, а если на всю жизнь?
Весело😛
Грустно🗿
П.С. Как же важны мелочи: например, предоставить водителю заправленный автомобиль.
Upd: конечно, про «дикий стресс» скорее ирония от Коли. Но ничего приятного нет в работе, на которой надо заплатить еще до того, как начал зарабатывать — и это людей отпугивает естественно.
UPD+: пост про то, как люди начинают работать в такси, с чем они сталкиваются. Многих перевозбудило словосочетание «выпускник Вышки», начали искать подвохи.
просто человек захотел необычно провести отпуск, стало любопытно, ну и заодно деньга в карман какая-то упадет. Но столкнулся немного с других миром — для меня это интересно.
Не пишу о такси ничего хорошего, а все равно делаю бесплатную рекламу. На днях пишет мне очень толковый выпускник этого года, которому я вручал диплом:
Я очень вдохновился вашей сагой с такси и теперь, пока у меня недельный отпуск в …, мне захотелось немного подзаработать на …
— пока буду называть его воображаемым именем Коля, т.к. меня теперь читают таксопарки.
Коля уже пробовал доставку и читал мои посты, поэтому знает, что денег там не особо (особенно для выпускника Ввшки), и движет им скорее любопытство. Он уже взял машину в аренду и начал таксовать.
И вот первые впечатления:
Коля: Сейчас вот забрал машину. Тут, конечно, условия... Судя по всему, я уже в огромном минусе. У меня 1700 [рублей в день] КиаРио. Плюс 250 рублей в день за приложение, которого даже нет. И 1000 рублей отдал залог. И 200 в день еще залог будет капать. Вот, поэтому сейчас буду, не знаю, заправляться. Какие-то заказы, может быть, поделаю. Но что-то я чувствую, я уже в таком минусе. В большом. Ну, посмотрим.
…
Я: какой пробег? У меня 250р за приложение не было, это каждый день?
Коля: 250 рублей — да, у них типа какое-то приложение, но для android. я с айфона, поэтому у меня его нет, но я все равно за него плачу. они предлагали работать не через парк, а как самозанятый, но тогда типа не будет от них никакой поддержки. я как-то не сориентировался, и подумал: ну уж лучше пусть через парк, но эти 250 рублей я буду платить. Пробег, по-моему, 385 тысяч.
Я: 385 тыс!!!!
А процент от заказов тоже берут?
Коля: Блин, я сейчас не запомнил. Я уже на таком диком стрессе [ирония с долей правды], потому что куча всяких обязательств, там деньги переводить, сейчас заправиться, и я уже понимаю, что я в большом минусе. Вот, все-таки в доставке как-то попроще было: сам там делаешь, что хочешь, работаешь, не работаешь, а тут... Короче, если бы была возможность сдать машину сейчас, я бы ее сдал. Но уже вписался, надо сейчас что-то поделать.
Я хохотал, если честно. В приключении на неделю так и должно быть, а если на всю жизнь?
Весело
Грустно
П.С. Как же важны мелочи: например, предоставить водителю заправленный автомобиль.
Upd: конечно, про «дикий стресс» скорее ирония от Коли. Но ничего приятного нет в работе, на которой надо заплатить еще до того, как начал зарабатывать — и это людей отпугивает естественно.
UPD+: пост про то, как люди начинают работать в такси, с чем они сталкиваются. Многих перевозбудило словосочетание «выпускник Вышки», начали искать подвохи.
просто человек захотел необычно провести отпуск, стало любопытно, ну и заодно деньга в карман какая-то упадет. Но столкнулся немного с других миром — для меня это интересно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ягодная вахта
У меня теперь везде свои корреспонденты-исследователи) Параллельно с историями из такси получаю материалы из Карелии, куда поехали Кирилл и Вероника – они были в обеих моих экспедициях по исследованию собирательства диких ягод и грибов, а теперь по этой же теме получили грант в фонде «Хамовники» и поехали в лагерь наемных сборщиков в Карелии разбираться, как устроена промышленная заготовка. Шлют кружочки (см ниже).
Кирилл рассказывает о поездке в своем свежем канале [Ескин et. al] — авторские полевые наблюдения и обзоры статей, очень толково и более академично, чем у меня! Исркенне рекомендую!
Ваши впечатления от румтура Кирилла жду в комментариях к кружочку)
У меня теперь везде свои корреспонденты-исследователи) Параллельно с историями из такси получаю материалы из Карелии, куда поехали Кирилл и Вероника – они были в обеих моих экспедициях по исследованию собирательства диких ягод и грибов, а теперь по этой же теме получили грант в фонде «Хамовники» и поехали в лагерь наемных сборщиков в Карелии разбираться, как устроена промышленная заготовка. Шлют кружочки (см ниже).
Кирилл рассказывает о поездке в своем свежем канале [Ескин et. al] — авторские полевые наблюдения и обзоры статей, очень толково и более академично, чем у меня! Исркенне рекомендую!
Ваши впечатления от румтура Кирилла жду в комментариях к кружочку)
Telegram
[Ескин et. al.]
Наблюдения и мысли @kupujiji61 про полевые исследования, социологию и антропологию
❤19👍10🔥8🤔1
Forwarded from [Ескин et. al.]
🫐 Первый день в бригаде собирателей: про распорядок дня, работу и доходы
В продолжении предыдущего поста про Карелию - сегодня впервые поехали в составе бригады собирателей за ягодой. Нас было четверо: я и моя коллега собирали в первый раз, водитель (мужчина лет 55-60, назовем его Иван) тоже приехал впервые и здесь уже 2 недели, штурман (мужчина лет 30-35, назовем его Сергей) приезжает в 5-й раз и считается одним из самых крутых собирателей в нашем лагере. Ягоду собирают на делянках - небольшом квадратном участке леса, выделенном под вырубку. Через 15-20 лет после вырубки такие делянки зарастают ягодой, в результате получается интересный симбиоз лесозаготовки и собирательства.
Подъем в 7 утра, быстрый завтрак и сбор всего необходимого - резиновые сапоги, обед, запасные носки, вода, чай, перчатки, ведра и грабилка (приспособление для сбора ягоды в виде ковша с ручкой и зубцами, через которые пропускаешь куст). В 8 утра (более опытные коллеги по бригаде решили нас не пугать и сделали выезд чуть позже, обычно стартуют в 6-7 утра) выехали на УАЗике-буханке. Как сказал наш водитель Иван: "Как немцы какие-то - ну в плане дисциплины". Поехали на делянку, которую указал нам Сергей, самый опытный из нас. Дорога была не самая лучшая, кое-где даже пришлось укреплять деревянный мостик прутиками. Сергей сказал, что местные иногда специально ломают мосты, чтобы бригады не приезжали на делянки. Он же дал нам быстрый мастер-класс: работать грабилкой надо короткими движениями, вторая рука помогает и идёт навстречу приспособлению.
В 9:30 были на месте и приступили к сбору. Я собирал в три подхода с перерывами по 15 минут: с 9:30 до 12:00, затем с 12:15 до 15:30 и с 15:45 до 17:15. Работа физически тяжелая, главным образом устает спина и рабочая рука. Собрать ягоду полбеды, куда сложнее донести ее до машины. Но условия для сбора были идеальные: относительно сухая почва, живописный вид, комфортная солнечная погода и отсутствие гнуса.
В итоге за 6 часов работы мне удалось собрать 17 кг черники и заработать чуть больше 5000 рублей (цена приемки как никогда высокая - 300 рублей/кг). Моя коллега собрала 13 кг и заработала около 3900 рублей. За вычетом расходов на проживание в общежитии сборщиков (350 рублей), бензин (300 рублей) и аренду уазика (878) получается 3472 у меня и 2372 у коллеги соответственно (признаюсь, за день я подумал раз 5, почему я никогда не работал репетитором примерно за эти же деньги в час). Это как раз то, что и обещает компания для неопытных сборщиков - в среднем 20 кг за день. Ну а опытным обещают 15000 в день, что также соответствует реальности - для сравнения Сергей за сегодня вынес 68 кг и заработал чуть больше 20 тысяч.
Видео 1: наша дорога туда
Видео 2: рабочее место собирателя
Фото 3: вид из офиса собирателя лучше, чем в сити
Фото 4: забитый ягодой салон УАЗика на обратном пути
Фото 5: это немного, но это честная работа
Про что из жизни коммерческих собирателей / устройства этой деятельности в целом вам было бы интересно узнать?
В продолжении предыдущего поста про Карелию - сегодня впервые поехали в составе бригады собирателей за ягодой. Нас было четверо: я и моя коллега собирали в первый раз, водитель (мужчина лет 55-60, назовем его Иван) тоже приехал впервые и здесь уже 2 недели, штурман (мужчина лет 30-35, назовем его Сергей) приезжает в 5-й раз и считается одним из самых крутых собирателей в нашем лагере. Ягоду собирают на делянках - небольшом квадратном участке леса, выделенном под вырубку. Через 15-20 лет после вырубки такие делянки зарастают ягодой, в результате получается интересный симбиоз лесозаготовки и собирательства.
Подъем в 7 утра, быстрый завтрак и сбор всего необходимого - резиновые сапоги, обед, запасные носки, вода, чай, перчатки, ведра и грабилка (приспособление для сбора ягоды в виде ковша с ручкой и зубцами, через которые пропускаешь куст). В 8 утра (более опытные коллеги по бригаде решили нас не пугать и сделали выезд чуть позже, обычно стартуют в 6-7 утра) выехали на УАЗике-буханке. Как сказал наш водитель Иван: "Как немцы какие-то - ну в плане дисциплины". Поехали на делянку, которую указал нам Сергей, самый опытный из нас. Дорога была не самая лучшая, кое-где даже пришлось укреплять деревянный мостик прутиками. Сергей сказал, что местные иногда специально ломают мосты, чтобы бригады не приезжали на делянки. Он же дал нам быстрый мастер-класс: работать грабилкой надо короткими движениями, вторая рука помогает и идёт навстречу приспособлению.
В 9:30 были на месте и приступили к сбору. Я собирал в три подхода с перерывами по 15 минут: с 9:30 до 12:00, затем с 12:15 до 15:30 и с 15:45 до 17:15. Работа физически тяжелая, главным образом устает спина и рабочая рука. Собрать ягоду полбеды, куда сложнее донести ее до машины. Но условия для сбора были идеальные: относительно сухая почва, живописный вид, комфортная солнечная погода и отсутствие гнуса.
В итоге за 6 часов работы мне удалось собрать 17 кг черники и заработать чуть больше 5000 рублей (цена приемки как никогда высокая - 300 рублей/кг). Моя коллега собрала 13 кг и заработала около 3900 рублей. За вычетом расходов на проживание в общежитии сборщиков (350 рублей), бензин (300 рублей) и аренду уазика (878) получается 3472 у меня и 2372 у коллеги соответственно (признаюсь, за день я подумал раз 5, почему я никогда не работал репетитором примерно за эти же деньги в час). Это как раз то, что и обещает компания для неопытных сборщиков - в среднем 20 кг за день. Ну а опытным обещают 15000 в день, что также соответствует реальности - для сравнения Сергей за сегодня вынес 68 кг и заработал чуть больше 20 тысяч.
Видео 1: наша дорога туда
Видео 2: рабочее место собирателя
Фото 3: вид из офиса собирателя лучше, чем в сити
Фото 4: забитый ягодой салон УАЗика на обратном пути
Фото 5: это немного, но это честная работа
Про что из жизни коммерческих собирателей / устройства этой деятельности в целом вам было бы интересно узнать?
👍64❤32🔥28
Коммерческая аспирантура эпохи СВО
Осенью 2022 г. многие парни внезапно решили пойти в аспирантуру, среди них оказался и мой товарищ Лёва. Как и тысячи других спешащих абитуриентов, он пошел в коммерческий вуз, известный лучшей статистикой трудоустройства выпускников и тем, что туда невозможно не поступить. В этот пост я постарался уложить три года его аспирантуры, про которые Лёва рассказывал мне планомерно в процессе.
В крайний день приемной компании 2022 г. ажиотаж в здании ВУЗа был в разы мощнее, чем на любую черную пятницу. Лёва пришел к 9 утра и встал в очередь из трехсот человек, получив талон в специальном аппарате. Людей с повестками пускали без очереди. В кабинет учебного офиса он попал уже после 6. Очередь стала единственным вступительным испытанием, в кабинете Лёве без церемоний выдали договор на платное обучение и ручку. До этого Лёва отучился в топовом ВУЗе, он сразу заметил ошибку в договоре: была указана неправильная образовательная программа. Тогда менеджеры деканата зачеркнули ее и ручкой вписали правильную.
В тот год на программу Лёвы поступило несколько сотен потенциальных кандидатов наук. Каждому аспиранту выдали тему работы и "супервизера", дабы не мучить выбором и заполнить все лакуны отечественной науки. Супервизер менялся у Лёвы каждый год: текучка… К 3 курсу аспиранты уже оказались в других обстоятельствах, поэтому и самих аспирантов осталось 6 человек из тех сотен.
К аспирантам в эти три года предъявлены довольно четкие требования: подготовить презентацию по какой-то теме, сделать хотя бы 3 публикации в ВАК (А если хочешь действительно защититься — 9 публикаций). Заказать текст публикации — 3000 рублей, опубликовать его без лишних вопросов: 3000р в РИНЦ, 13000 в ВАК (типа ГОСТа для научных журналов). Вероятно, многие отвалились, так как не хотели тратить деньги, в том числе и на само «обучение».
Лёва заранее заказал у специальных людей публикации и текст диссертации — благо, требования к этому тексту не слишком высокие — и вышел на предзащиту. О предзащите научник предупредил накануне вечером:
Предзащита прошла успешна, в основном потому что работу никто не открывал. Если читатели с научными идеалами дочитали до сего момента без инсульта, то успокою: своего диссовета в этом ВУЗе нет. Дают справку об окончании аспирантуры, и дальше сам ищешь диссовет в другом заведении. Но могут с этим поспособствовать! При каждой автошколе свой сотрудник, как говорится💰
Параллельно с безумным наплывом аспирантов саму аспирантуру и защиту окончательно бюрократизировали: обязательно нужны 3 или 9 публикаций, а также предзащита для окончания аспирантуры. Научные журналы, где можно даже этот пост опубликовать за определенную сумму, нынче должны быть очень доходны.
Смешно – 😎
Грустно – 🥴
Осенью 2022 г. многие парни внезапно решили пойти в аспирантуру, среди них оказался и мой товарищ Лёва. Как и тысячи других спешащих абитуриентов, он пошел в коммерческий вуз, известный лучшей статистикой трудоустройства выпускников и тем, что туда невозможно не поступить. В этот пост я постарался уложить три года его аспирантуры, про которые Лёва рассказывал мне планомерно в процессе.
В крайний день приемной компании 2022 г. ажиотаж в здании ВУЗа был в разы мощнее, чем на любую черную пятницу. Лёва пришел к 9 утра и встал в очередь из трехсот человек, получив талон в специальном аппарате. Людей с повестками пускали без очереди. В кабинет учебного офиса он попал уже после 6. Очередь стала единственным вступительным испытанием, в кабинете Лёве без церемоний выдали договор на платное обучение и ручку. До этого Лёва отучился в топовом ВУЗе, он сразу заметил ошибку в договоре: была указана неправильная образовательная программа. Тогда менеджеры деканата зачеркнули ее и ручкой вписали правильную.
В тот год на программу Лёвы поступило несколько сотен потенциальных кандидатов наук. Каждому аспиранту выдали тему работы и "супервизера", дабы не мучить выбором и заполнить все лакуны отечественной науки. Супервизер менялся у Лёвы каждый год: текучка… К 3 курсу аспиранты уже оказались в других обстоятельствах, поэтому и самих аспирантов осталось 6 человек из тех сотен.
К аспирантам в эти три года предъявлены довольно четкие требования: подготовить презентацию по какой-то теме, сделать хотя бы 3 публикации в ВАК (А если хочешь действительно защититься — 9 публикаций). Заказать текст публикации — 3000 рублей, опубликовать его без лишних вопросов: 3000р в РИНЦ, 13000 в ВАК (типа ГОСТа для научных журналов). Вероятно, многие отвалились, так как не хотели тратить деньги, в том числе и на само «обучение».
Лёва заранее заказал у специальных людей публикации и текст диссертации — благо, требования к этому тексту не слишком высокие — и вышел на предзащиту. О предзащите научник предупредил накануне вечером:
— Почему Вы мне раньше не сказали?
— ... давай накидай там результаты быстро и посмотрим
— а что вообще в презентацию вынести?
— ну напиши там про ИИ, фреймворки — что там популярно сейчас… практики, которые ты сам придумал
— но у меня же ничего такого в работе нет
— но для успешной защиты ведь нужна научная новизна!!
Предзащита прошла успешна, в основном потому что работу никто не открывал. Если читатели с научными идеалами дочитали до сего момента без инсульта, то успокою: своего диссовета в этом ВУЗе нет. Дают справку об окончании аспирантуры, и дальше сам ищешь диссовет в другом заведении. Но могут с этим поспособствовать! При каждой автошколе свой сотрудник, как говорится
Параллельно с безумным наплывом аспирантов саму аспирантуру и защиту окончательно бюрократизировали: обязательно нужны 3 или 9 публикаций, а также предзащита для окончания аспирантуры. Научные журналы, где можно даже этот пост опубликовать за определенную сумму, нынче должны быть очень доходны.
Смешно – 😎
Грустно – 🥴
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🥴369😎94🤬14❤13😭12 10🤣8🤯7😁3🔥2🐳1
Хамовники: гранты и конференция полевых исследователей
Ежегодный слет полевых исследователей от фонда Хамовники (2025) пройдет в Переславле 16-18 октября на базе отеля Azimut, как всегда обсуждают только результаты (или идеи) полевых исследований. Можно приехать с заявкой на новый проект и обсудить с участниками. Подача заявок на почту khamovniky@khamovniky.ru, подробнее в канале Хамовников.
Напомню, фонд финансирует проекты, начиная от идеи исследования до публикации книги и видео-подкаста с результатами. В начале лета в Казани рассказывал о грантах фонда, после была идея сделать онлайн-встречу для всех заинтересованных по той же теме. Пришло время.
4 сентября в 20:00 на платформе Телемост я расскажу:
— Про интересные проекты фонда
— Как и на что можно получить гранты в фонде Хамовники
— Какие исследовательские темы интересны фонду и мне сейчас
— Про грядущую конференцию + отвечу на вопросы
И познакомимся поближе!
Ссылка на конференцию
ПридетеПодключитесь?
😍 — да
😐 — нет
🤔— возможно
П.С. Наличие научной степени и вообще причастность к «академии» при рассмотрении заявок на конференцию/грант не имеет значения.
Ежегодный слет полевых исследователей от фонда Хамовники (2025) пройдет в Переславле 16-18 октября на базе отеля Azimut, как всегда обсуждают только результаты (или идеи) полевых исследований. Можно приехать с заявкой на новый проект и обсудить с участниками. Подача заявок на почту khamovniky@khamovniky.ru, подробнее в канале Хамовников.
Напомню, фонд финансирует проекты, начиная от идеи исследования до публикации книги и видео-подкаста с результатами. В начале лета в Казани рассказывал о грантах фонда, после была идея сделать онлайн-встречу для всех заинтересованных по той же теме. Пришло время.
4 сентября в 20:00 на платформе Телемост я расскажу:
— Про интересные проекты фонда
— Как и на что можно получить гранты в фонде Хамовники
— Какие исследовательские темы интересны фонду и мне сейчас
— Про грядущую конференцию + отвечу на вопросы
И познакомимся поближе!
Ссылка на конференцию
😍 — да
😐 — нет
🤔— возможно
П.С. Наличие научной степени и вообще причастность к «академии» при рассмотрении заявок на конференцию/грант не имеет значения.
Telegram
Фонд Хамовники
Традиционный ежегодный слёт полевиков 2025
Фонд «Хамовники» приглашает исследователей принять участие в традиционном семинаре, посвященном обмену содержательными результатами и методологическими наработками полевых исследований российской действительности.…
Фонд «Хамовники» приглашает исследователей принять участие в традиционном семинаре, посвященном обмену содержательными результатами и методологическими наработками полевых исследований российской действительности.…
1❤24😍23🤔21👍6😐3🔥2😁2
Антрополе
Моя первая книга: дальнобойщики Я, наконец, активно пишу книгу про дальнобойщиков. Это история в стиле путевых заметок о том, как я еду с дальнобойщиками автостопом из Москвы до Сахалина. На дороге я встречаю разных лодей, которые чем-то похожи на своих коллег…
Следующий спойлер из книги про дальнобойщиков, которую пишу, конечно, не так быстро, как хотел...
Конец первой главы:
Удалось дочитать — 🎉
Слишком длиннопост — ✍️
Конец первой главы:
Свой грузовик Никита оставлял на платной парковке в 100 метрах от дома. Но, конечно, это не городская парковка. Местный «коллектив» выбрал себе площадку, где установил каморку с охранником и брал деньги с желающих сохранить свои машины. Сохранность машин обеспечивал скорее не сам сторож, а общеизвестный авторитет «хозяев» парковки. В этот раз Никита оставлял машину с грузом, поэтому готов был платить 100 рублей в день. Правда, он уже задолжал за пару недель, но договорился со сторожем отдать позже.
Ворота кузова были запломбированы, и чтобы достать календари с изображением Сталина, которые Никита привез из московской типографии для своих друзей, он просто расшнуровал тент с правого бока кузова, залез внутрь и забрал коробку. Я с улыбкой вспомнил, как складовщики под камерами пломбировали ворота его кузова.
До дома Никиты шли всего 100 метров. Мы поднялись на 7 этаж, за кожаной дверью уже ждала жена Никиты Марина, а за ее спиной дочка 9 лет по имени Катя и двое мальчиков помладше. По запаху с кухни было понятно, что Никиту ждали.
…
Пока Никита, сев на корточки, разговаривал с сыном, девочка с мультяшками на футболке, лицом точь-в-точь мама, только с хитринкой в глазах, сбегала в комнату за рисунком и с театральной скромностью показала его папе. Никиту будто окунули в теплую ванну после всех его морозных ночей в кабине: веки упали , лоб разгладился и все тело обмякло в объятии дочки, и в своем блаженном, беззащитном счастье он нежно застонал. Эта трансформация из сурового мужика, с которым мы ехали два дня, меня впечатлила и стала самым ярким впечатлением из поездки.
На кухне нас ждали куриные ножки и макароны в сыре. Еще одно мое яркое воспоминание связано с тем, как Никита ел ножки. Обглодав мясо, он не остановился, а буднично хрустел хрящами суставов, пока я с удивлением смотрел на его трапезу. Выглядело очень по-мужски, даже не знал, что так можно. Я постарался последовать его примеру.
Но когда он стал разгрызать кость… – ладно, это уже шутка и фантазия, разыгравшаяся спустя 5 лет после всех этих событий.
Немного обсудили с Мариной поездку, Никита сказал, что сложнее всего было ехать ночью, когда я заснул на соседнем сидении. После ужина мы по очереди сходили в душ и отправились спать. На следующий день предстояла тренировка на прАвилах, на которую Никита пригласил и меня тоже. Меня положили на полу, так как лишних кроватей не было, в двухкомнатной квартире помещалась многодетная семья. Я лег на детский мягкий ковер, сложенный из пазла, с календаря на стене на меня сурово взирал Сталин, а под ним толстый кот, взгляд которого разгадать было невозможно. Космическое происхождение котов не доказано, но не доказано и обратное. Впрочем, то же можно сказать по поводу Сталина.
Удалось дочитать — 🎉
Слишком длиннопост — ✍️
1🎉227✍27❤18👍12👏5🔥3
Антрополе
Следующий спойлер из книги про дальнобойщиков, которую пишу, конечно, не так быстро, как хотел... Конец первой главы: Свой грузовик Никита оставлял на платной парковке в 100 метрах от дома. Но, конечно, это не городская парковка. Местный «коллектив» выбрал…
Наш разговор прервали бульмени, настойчиво вырывавшиеся из кастрюли на торпеде грузовика. Никита остановил огонь, достал майонез. Мы разложили обед-ужин по мискам. Бульмени соответствовали названию: каждый укус провоцировал бульоноизлияние прямо в рот, спасало только воздушное охлаждение через охания и придыхания. Ждать мы, конечно, не могли, жрать хотелось уже безумно.
– эти строки я пока считаю самыми шедевральными в готовящейся рукописи. Вряд ли вы хотели прочитать в пятницу вечером что-то более серьезное... А у меня всегда была слабость на описание приготовления и употребления пищи, из-за чего Мураками стал одним из моих любимых авторов
1🔥63😁42 12❤7💊5👍3 2🤔1
Желтые короли Нью-Йорка
Читаю книгу советского режиссера и сценариста Владимира Верникова. Пока не буду вникать в детали содержания, мне кажется интересной сама история книги и автора.
Верников был из интеллигенции и неплохо жил в СССР, но из идеологических взглядов (другого неизвестно) в 1972 г. он эмигрировал в США и вел антисоветскую пропаганду в своей еженедельной передаче на Радио Свобода под псевдонимом Владимир Лобас.
При этом, видимо, единственное его творение, к которому сохранился интерес сегодня, это книга «Желтые короли» про работу Нью-Йоркских таксистов.
Лобасу, как он сам пишет, 190 долларов в неделю за два часа работы на радио хватало, чтобы ни в чем не отказывать себе, жене и сыну. Но внезапно ему понадобилось удалить 8 зубов и поставить на их место мосты. Счет от дантиста в 5 тыс. долларов был за пределами того, в чем он мог себе не отказывать. В газете обещали 600 долларов в неделю за работу таксиста, и он решил попробовать. Несмотря на то что в первые 3 месяца ему не удавалось заработать даже и пару сотен в неделю, работа таксиста затянула его на несколько лет.
У него были некоторые конфликты с водителями, так как он не сразу смог перейти из мира абстрактных разговоров о глобальном в мир рабочего люда. Но в итоге его книга про жизнь водителей (среди которых, судя по всему, были одни эмигранты), оказалась долговечнее всех антисоветских эмоциональных речей и текстов. Хотя в желтых королях и про политику он тоже пишет, но в контексте рутинной жизни Нью-Йоркских кэбби, да и людей вообще.
Например, из самого начала:
Думаю, он неплохо жил благодаря тому, что из американского бюджета выделяли деньги «на развитие демократии» во всем мире. Но не в этом суть, конечно, поэтому даже не проверял. Хороший слог, юмор и прелестная этнография такси — однозначно рекомендую, и приведу еще несколько фрагментов в будущих постах.
Читаю книгу советского режиссера и сценариста Владимира Верникова. Пока не буду вникать в детали содержания, мне кажется интересной сама история книги и автора.
Верников был из интеллигенции и неплохо жил в СССР, но из идеологических взглядов (другого неизвестно) в 1972 г. он эмигрировал в США и вел антисоветскую пропаганду в своей еженедельной передаче на Радио Свобода под псевдонимом Владимир Лобас.
При этом, видимо, единственное его творение, к которому сохранился интерес сегодня, это книга «Желтые короли» про работу Нью-Йоркских таксистов.
Лобасу, как он сам пишет, 190 долларов в неделю за два часа работы на радио хватало, чтобы ни в чем не отказывать себе, жене и сыну. Но внезапно ему понадобилось удалить 8 зубов и поставить на их место мосты. Счет от дантиста в 5 тыс. долларов был за пределами того, в чем он мог себе не отказывать. В газете обещали 600 долларов в неделю за работу таксиста, и он решил попробовать. Несмотря на то что в первые 3 месяца ему не удавалось заработать даже и пару сотен в неделю, работа таксиста затянула его на несколько лет.
У него были некоторые конфликты с водителями, так как он не сразу смог перейти из мира абстрактных разговоров о глобальном в мир рабочего люда. Но в итоге его книга про жизнь водителей (среди которых, судя по всему, были одни эмигранты), оказалась долговечнее всех антисоветских эмоциональных речей и текстов. Хотя в желтых королях и про политику он тоже пишет, но в контексте рутинной жизни Нью-Йоркских кэбби, да и людей вообще.
Например, из самого начала:
Мой отец, которому я подробно писал о нашей жизни в Америке, с некоторыми затруднениями, но все-таки переводил мои письма на советский образ мышления. Так, например, он не удивлялся, что студенту платят стипендию. Однако, когда я написал ему, что мать моей жены, которая эмигрировала вместе с нами, получает пенсию и снимает отдельную квартиру, папа рассердился и в ответном письме прикрикнул на меня из-за океана: дескать, ври, да не завирайся! Как могла твоя теща получить в Америке пенсию, если не работала там ни единого часу?! Впрочем, я и сам иной раз задумывался: в самом деле, а как это так?.
Думаю, он неплохо жил благодаря тому, что из американского бюджета выделяли деньги «на развитие демократии» во всем мире. Но не в этом суть, конечно, поэтому даже не проверял. Хороший слог, юмор и прелестная этнография такси — однозначно рекомендую, и приведу еще несколько фрагментов в будущих постах.
❤46👍33🔥16🥰3🥴1