Несовершеннолетние проститутки и внешние обстоятельства

К спору в комментариях к посту выше нашел статью, в которой приводятся результаты опросы почти 700 проституток в Санкт-Петербурге и Оренбурге:

Каждая десятая женщина (из опрошенных проституток) (10,7%) начала заниматься проституцией в возрасте до 18 лет. В большинстве случаев дебют приходился на возраст 20-25 лет (53 %) или старше (17,1 %). Каждая пятая опрошенная впервые вступила в сексуальный контакт за деньги в 18-19 лет.

Про сопутствующие факторы:

Основным семейным фактором риска раннего вовлечения в проституцию является психологическая атмосфера в семье: холодные или конфликтные отношения в 4,6 раза повышают вероятность вовлечения в проституцию до совершеннолетия. Воспитание в полной семье с родными родителями, напротив, является сильным протективным фактором (в таких семьях эта вероятность в 3,6 раза ниже). Также риск раннего вовлечения в проституцию был в 2,8 раза выше в случае наличия в семье супружеских измен со стороны отца. Обнаруженная взаимосвязь раннего начала занятия проституцией с воспитанием в семье с холодными и конфликтными от-ношениями, в неполной семье, с ранней пробой наркотиков согласуется с данными зарубежных исследований.

Но это не означает, что человек не совершает выбор.

Источник: Одинокова В. А. и др. Факторы вовлечения в проституцию в несовершеннолетнем возрасте: результаты эмпирического исследования взрослых женщин //Журнал исследований социальной политики. 2019. Т. 17. №. 2.

Портрет клиента проститутки

В том же проекте опрашивали мужчин, которые пользуются проститутками, а также самих проституток расспрашивали про их клиентов. По этому поводу даже более интересные выводы, чем о самих проституток:

Половая жизнь у таких мужчин в среднем началась в возрасте 17 лет, и в среднем через 8 лет состоялся первый оплачиваемый половой контакт. Мужчины имеют достаточно большое число половых партнеров (число их различных половых партнеров за всю жизнь составило в среднем 44 человека, из них проституток — 12), при этом в актуальный момент времени (за последние 12 месяцев) большинство их половых партнеров (3 из 4-х) составляют именно проститутки.

Выборка клиентов очень маленькая (62 чел). Четверть из них состояла в браке, при этом проститутки оценивали, что более 40% их клиентов состоят в браке.

Профессиональная принадлежность потребителей также в основном не специфична, однако есть некоторые хорошо распознаваемые по внешнему виду профессиональные группы (работники транспортной сферы (водители такси и грузовиков, узнаваемые по типу автомобиля), студенты (как правило, младшего возраста), военные, строительные рабочие (в основном, центральноазиатского происхождения).

С другой стороны, высокостатусные мужчины ведь могут реже признаваться, потому что в их круге это не норма. А вот среди опрошенных секс за деньги – одна из типичных форм досуга, причем зачастую коллективного:

34 % покупали секс в компании с коллегами, столько же — в компании с друзьями.

Мотивация складывается из желания расслабиться и не тратить на это много денег, времени, сил, как в полноценных отношениях. Многих также тянет попробовать что-то новое или необычное, на что не видят возможности в отношениях.

Иные мотивы, такие, как стремление испытать чувство риска («я иду
к проститутке, когда меня тянет на приключения»), поиск психологической поддержки («проститутки не такие холодные и бесчувственные,
как обычные женщины»; «среди проституток мне кажется, что меня уважают») и стремление обойти требования полового отбора («я слишком
застенчив, чтобы знакомиться с обычными женщинами»; «я недостаточно привлекателен для нормальных женщин») оказались менее распространены.

Впрочем признаваться в этом для большинства будет явно сложно. И вообще мотивацию надо в интервью раскрывать, а не в опросах — здесь скорее стереотипные отмаски/способы рационализации своего поведения.

Русакова М.М. Потребление сексуальных услуг в современном российском обществе: объем, характеристики, мотивы // Журнал социологии и социальной антропологии, 2012, XV(2), с. 147–156.

Уехали в экспедицию

Цитата дня от информанта, который получил болотоход по соц. программе:

Интервьюер: [хочу понять], ну, а почему [решили по программе, что именно] вам болотоход-то нужен?

Информант: Чтобы двигаться, ёпты, по району здесь местному.

Интервьюер: И чё, а кто ещё другой не хочет двигаться? Много кому болотоход, наверное, хочется?

Информант: Кому, ёпты? пускай пишут, ёпты. Все сидят, бля*дь, вот так вот дрочат, ёпты, нах*й, бл*дь, ёпты, вот это самое, бл*дь, дома, бл*дь, и никто не двигается. Никто не двигается, понимаешь?

Крутиться надо, двигаться! Даже в промыслах на социальном государстве.

Алкаши в архангельском такси

Снова непринужденные разговоры с водителями в командировке. Уже второй таксист утверждает, что в среднем выходит 1000р в час! То есть примерно как в Москве. Как?

Комиссия ниже в 1,5 раза: 16% против 24%. Поездки дешевые, но и короткие: в среднем по 10 минут. Ну и, конечно, просто преувеличение)

Вдобавок гораздо меньше нервов, так как всё знакомые дороги в радиусе одного района (по меркам Москвы). Никаких развязок и прочего столичного ада.

Но зато бывает, что мало заказов. И дождь производит совершенно иной эффект: люди сидят по домам, заказов просто нет. В Москве, наоборот, все продолжают куда-то ехать и резко пересаживаются с общественного транспорта на такси и создают дикий спрос.

Ну а про алкашей простая история: мой крайний собеседник избегает заказов за наличку. В яндексе у него от таксопарка настройки, чтобы приходили только заказы по карте. По его мнению, за наличку часто ездят маргиналы, которые пытаются обмануть водителя. Поэтому и сервис максим он не любит, там якобы все за наличку ездят и кидают таксистов.

Помню, я всегда этого боялся, когда катал на экономе, но меня в итоге ни разу не кинули. Только по карте не оплатили раз, но в этом случае агрегатор компенсирует.

27 лет встретил в Белом море, Северодвинск

Приятно встречать день рождения в поездке, дома всегда слишком рутинно для праздника… кстати, на видео никакого экстрима, очень теплая вода, даже обидно немного)

Если Вы хотите сделать мне подарок, можно направить его по номеру 89778009556 (т-банк или втб). На Асю и развитие канала (стабилизатор для экспедиционных видеосъемок хочу купить)

Видишь мертвую птицу… всего одна чашка пищевой соды

Параллельно с обсуждением дикоросов в поле возникают рассказы про приметы и суеверия. В прошлом году в Вологодской области очень много рассказывали про духа леса, которого в основном называли лесовичком. Его надо задобрить конфеткой, добрым словом, иначе он может тебя заблудить. В процессе сбора ягод или грибов пристально смотришь вниз и ходишь разными узорами, так что действительно легко потерять ориентацию.

На Пинеге почему-то без лесовичков, но здесь тоже освежились разные приметы, указывающие на приближение войны: перед ВОВ волки развелись и начали таскать собак из дворов, вот и сейчас то же самое. «Много грибов — много гробов» — еще и запоминается.

А вчера в самом Архангельске нашим ребятам объяснили, что при виде мертвой птицы надо хвататься за голову, иначе… случится что-то плохое. В интернете есть еще и угрозы облысения в этом случае.

Подумал, что в городе приметы и суеверия должны по закону урбанизации превращаться в челленджи или пранки. Хотите носить шевелюру долго — при каждом дохлом голубе изумленно хватайтесь за волосы, вскрикивайте и начинайте плакать, особенно если вокруг вас много людей! Пусть удивляются вашему сочувствию и страданию к нашим братьям пернатым!

Полез искать разгадки в одном из любимых этнографических тгк Минутка этнографии

Рифму-примету грибы-гробы фиксировали еще в 19 веке, а про дохлую птицу не нашел.
Зато наткнулся на отличный лайф-хак к недавней теме про мужиков, гулящих по борделям:

Муж бегает по бабам, что делать? Отвечает Зауралье.

Это у него «гули-погули». Прекратить несложно: поможет паучий чаек. Три раза в день три дня подряд надо собирать паутину с осиновых деревьев. Потом заварить с ней чай и дать мужу. Про других женщин больше и не вспомнит!

Очень рекомендую Минутку этнографии: решения любых жизненных ситуаций от наших пращуров. Но лучше не повторяйте в домашних условиях 💀, только получайте удовольствие от чтения

Тихое сопротивление в такси: инновации против платформы

Павел Тумаков скинул интересный пост из Дизраптора о том, что таксисты используют специальные приложения для обхода ограничений платформы. Например, чтобы всегда видеть точку Б (куда везти пассажира). Ну и можно сразу увидеть стоимость километра пути или, что важнее, минуты пути. В случае Москвы все ориентируются на 1000 рублей в час, то есть минута должна стоить в идеале 20 рублей и больше (еще же тратишь время, чтобы доехать до пассажира).

Много раз читал об этом в научной литре, такие практики тихого сопротивления за рубежом развиваются уже лет 10 точно.

Но ни разу не слыхал про аналогичную историю с яндекс-такси. Здесь все просто платят еще 9% от своего чистого заработка, чтобы видеть, куда повезешь клиента – вот уж реально знание=деньги! Где же все наши гении-разработчики? а я считал, что у нас инновации в избегании налогов и контроля всегда самые передовые...

Цифровая матка

Ну вот и грядет матрица, изобретают роботов, которые смогут вынашивать в своей пузо-камере детей в течение всех 40 недель.

В Дизрапторе пишут, что в Китае, где его и разрабатывают, пока законодательно запрещено вынашивать плод «вне человека». Я думаю, найдутся странны с супер-низкими показателями рождаемости, правительства которых заинтересуются этой разработкой. Как минимум ближайшие Корея и Япония.

Слышал, что у нас на всяких рабочих группах при Правительстве и ГД тоже периодически возникают предложения «производить людей». Довольно конфликтная идея. С одной стороны, при текущих демографических проблемах она неминуема. С другой стороны, сейчас консолидация общества (особенно разных конфессий, культурных и этнических категорий населения)
выстраивается вокруг концепции традиционных ценностей. И вряд ли эта идея выстоит против пробирочного конвейера. Женщина (вслед за мужчиной) потеряет свою традиционную ценность для общества.

Убийство монополии в такси близко

Вернусь к результатам МЕФТ (форум такси). Выступали представители 4 агрегаторов: Драйви, Максим, Икс Кар и Яндекс. Последний правда очень скромно представлен. Для завлечения клиентов-таксопарков самая большая и заметная стойка (с бесплатным кофе), а вот доклад мы услышали только от руководителя отдела кадровой работы Яндекс.такси. Да и это была просто реклама новой платформы для аренды машин Яндекс.гараж.

Конкуренты естественно в один голос кричат, что вся беда в монополизации. Икс Кар (какой-то относительно новый агрегатор) хвастался тем, что в городе Полевском Свердловской области у них 50% рынка, и там Яндексу якобы пришлось сделать нулевую комиссию. Город чуть более 50 тыс.)) в таких иногда вообще агрегатора никакого нет.

В Москве реально монополия, с которой конкуренты ничего сделать не могут. Драйви и Максим оценивают долю Я- примерно в 90% по всей стране, а сами они делят оставшиеся 10%.

Выкладываю видос, в котором эксперты отвечали на вопросы аудитории. Среди них CEO Drivee и Maxim, но нет Яндекса. Поэтому вопрос "почему такая огромная комиссия?" в итоге был адрессован вникуда. Но общественные деятели транслировали официальный ответ Я…: 10% идет на программы бонусов и лояльности таксистов.

И действительно хорошо сходится: комиссия Я.. в Москве около 24% — столько агрегатор забирает от каждого заказа. А у драйви и максима нет бонусов и комиссия всего 12-13%*.

Бонусы к цене заказа из общей казны получают те, кто возит с утра, кто работает на износ (выполняет "личные цели" по количеству заказов в неделю), а также новички. В некоторых случаях реально можно бонусами перекрыть всю комиссию, которую забирает агрегатор. Получается, что новички + ранние пташки +трудоголики (в одном лице) работают с минимальной комиссией, а все отсальные таксисты за это переплачивают Справедливо ли это? – вопрос скорее философский.

Но! Это все, может быть, станет неважно, если WB зайдут в московское такси. Они уже обкатывают свой сервис в Минске, и на форуме намекали об их скором пришествии в нашу столицу. Я тоже думаю, что тогда комиссия Я.. должна упасть. В регионах, где он борется с конкурентами, комиссия обычно не более 16-18%.

Все же разрушит рынок такси: локализация

После форума переосмыслил закон о локализации. Я ранее говорил, что все не так страшно, потому что машины, которые уже внесли в реестр такси, будут продолжать работать после вступления новых правил. И даже если можно будет вносить в реестр только лады и москвичи, старые машины то не запретят. Это так. Но я не учел некоторые важные моменты:

– Очень многие машины в реестре такси числятся до 2026-2028 года. После этого их надо будет снова вносить в реестр, а уже нельзя.

– Московские таксопарки строят свой бизнес так: взяли на 3 года в лизинг, в это время аренда от водителей гасит ежемесячный платеж. Через 3 года продали в регионы, которые донашивают машины за столицей (потому у нас и самый свежий таксопарк). А при смене собственника надо автомобиль из реестра вынести, потом заново внести – а заново внести после марта 2026 года уже нельзя будет (даже Haval нельзя, только ладу или москвич). Привычная схема работы разрушается, теперь некуда будет продавать автомобили из Москвы. А региональным таксопаркам негде будет купить дешевые машины.

– Самое страшное для бизнеса не просто "закон о локализации", а связанная с ним неопределенность: до сих пор нет четкого списка машин, которые можно будет покупать для такси. И никто не может ответить на вопросы бизнеса! На форум такси приехали сотни владельцев таксопарков со всей страны, один из них растеряно спрашивал выступающих:

Я вложил 200 млн. рублей в своей таксопарк, что мне дальше делать с ним? что делать с этими машинами? они будут работать? Я приехал, только
чтобы узнать ответ на этот вопрос, никто мне не может ответить... У меня много машин, лицензии на которые выданы до 2026 года, что дальше делать с ними?

И действительно все отвечают по-разному, но скорее всего ничего он не сможет сделать с автомобилями (которые до 2026 года). А потом и с теми, что до 2027. Их придется сливать в розницу, а машины из реестра такси очень низко ценятся и неликвидны... для такси их купить никто не сможет, в реестр "не вклинишь", а кто захочет себе лично машину из-под такси? тем более если они на авито будут сотнями и тысячами вылетать. По цене метала уйдут разве что. Ну и откуда бизнесу брать живой кэш? еще и с такими кредитными ставками.