«Яндекс Карты» сообщают, что с апреля 2024-го по апрель 2025 г. водители построили маршруты по платными дорогам на 13% больше, чем годом ранее.

Не знаю, о чем это, по мнению «Яндекс Карт» может говорить, но то, что «Карты» усиленно «помогают» водителям выбирать «платники» - факт очевидный.

Подтвержденный собственным опытом.

Остается вопрос о распределении доходов между «Яндексом» и «Автодором», но он – коммерческая тайна.😂

Вчера, стоя в очередной пробке, от нечего делать спросил у таксиста про механизм определения цены за поездку.

Ответ ошарашил: парень сам не понимает логику ценообразования у ведущего агрегатора. И, соответственно, не въезжает, как оплачивается его работа.

По Росстату, за прошлый год средняя стоимость такси-километра увеличилась на 16%. А в январе-марте 2025 г. подскочила еще на 11% по сравнению с тем же периодом 2024 г., но парень-таксист утверждает, что не стал зарабатывать больше.

Накладно становится.

Выскажу непопулярную в среде такси-сервисов мысль: не пора ли сделать этот ценник прозрачным и ввести госрегулирование цен на поездки? Тем более, что сейчас услуги такси более чем на половину агрегируются через одни руки.

Непонятно, куда смотрит ФАС: если более 50% услуг на рынке оказываются одним игроком, это, вроде как, повод ввести ценовое регулирование.

Или эта отрасль у нас живёт по каким-то отдельным правилам?

#нампишут в продолжение этого поста.

Яндекс-карты в принципе перестали предоставлять достоверную информацию о поездках.

Недавно мне надо было доехать от Филатовской больницы на Пресне до Красных Ворот. Я забила маршрут в Яндексе, чтобы оценить время, и сильно удивилась: в выдаче не оказалось самого очевидного и простого маршрута - сесть на "Б" и проехать 10 минут по Садовому.

Вместо этого, меня повели маршрутами с двумя пересадками на метро, с двумя пересадками на наземном транспорте.

Яндекс-карты фактически обманывают потребителей, что вызывает вопрос о пользе такого сервиса в принципе. Оптимизация трафика должна, как мне кажется, происходить другими методами.

ЦБ составил портрет человека с самозапретом на оформление кредитов и микрозаймов по итогам первого месяца работы механизма.

У 44% сейчас нет действующих кредитов. У 47% – есть, а у 8% имеются долги перед банками и МФО.

Во многом интерес граждан к установке самозапрета связан со страхом мошеннических действий и желанием защитить себя.

Но помимо защиты новым инструментом воспользовались и те, которые сразу после установки самозапрета обращались за заемными средствами.

На такие действия ЦБ и медиа навесили ярлыки «потребительский экстремизм», «склонность к мошенничеству», «непонимание, как именно работает новый механизм».

ЦБ, не нужно сразу обвинять людей во всех смертных грехах. Такие заемщики все так же руководствовались стремлением защитить себя от неакцептованных займов, полагая, что их личное присутствие в финорганизациях все вопросы снимает.

Это не люди плохие, это вы в разъяснительной работе вновь опростоволосились.

Минцифры России «не видит совсем» активности от зарубежных IT-вендоров в вопросе возвращения на российский рынок. Об этом заявил министр цифрового развития Максут Шадаев.

Ай-яй-яй, Максут Игоревич, Вы явно не в тренде. По мнению Ваших коллег в правительстве, иностранцы спят и видят, как бы побыстрее вернуться в Россию.

А может, ларчик открывается тем, что иностранные IT-продавцы из России особо и не уходили?

Когда-то в S7 было приемлемо – бюджетно, достаточно вежливый персонал, относительно новый парк самолетов. К сожалению, S7 скатилась - сервис испортился, стыковки уже не назовешь удобными, прямые рейсы из Москвы в регионы беспощадно режутся, но это полбеды. Появились серьезные вопросы к безопасности полетов, и на них менеджмент обязан что-то отвечать.

Расследование «Ленты.ру» о технических проблемах S7 Airlines в очередной раз показывает - гражданская авиация в России испытывает не просто затруднения, нет. Почти половина флота крупной авиакомпании летает в буквальном смысле на дефектных двигателях, которые были поставлены S7 в целях эксперимента, и которые производитель снял с рейсов из-за проблемности.

Картина маслом, но она была бы не полной без государственного субсидирования перевозок, которое получает S7 в неадекватно больших объемах. Не стоит ли присмотреться к более надежным перевозчикам?

Минцифры может расширить на колледжи и школы требование по отчислению IT-компаниями 5% средств, сэкономленных за счет налоговых льгот.

Что станет условием сохранения аккредитации.

Поддержка может осуществляться и нематериально (кадрами?)

Чудо-начинание.

Все чаще замечаю, что девятиклассники не горят желанием продолжать схоластическую учебу в старшей школе и направляются в колледжи.

Там через 2 года и 10 месяцев они получат первую профессию, а идти им дальше или остаться при своих они решат сами.

Для IT-компаний появляется «право первой ночи», назовем это так, когда они будут присматриваться к юным мозгам уже на старте их большого пути.

Помните как семейная ипотека задумывалась в качестве спасения для семей, улучшая их жилищные условия? Но мы сейчас находимся в той точке, когда льготный проект, по идее доступный, и созданный по принципу быть доступным, превращается в недосягаемую вершину. С прошлого августа банки столкнулись с дефицитом капитала — стоимость привлечения средств поднялась на 3–4% выше ключевой ставки ЦБ.

Вместе с этим регулятор ужесточает требования к ипотечным кредитам, что вынудило банки отложить часть капитала и повысить стоимость заемных предложений. В результате, семейная ипотека превращает в еще одну недосягаемую роскошь. Условия настолько жесткие, что заемщики с высоким уровнем долговой нагрузки не могут получить кредит. Между тем, статистика показывает, что они обслуживают кредиты не хуже, чем граждане с меньшими долгами. Зачем же лишать их льгот?

Сложившаяся ситуация усугубляется макропруденциальными надбавками, введенными ЦБ, которые не улучшили качество кредитования, а только сделали ипотеку более дорогой для большинства граждан. Особенно страдают многодетные семьи и молодые пары. Другая проблема — задержки с компенсациями для банков. На фоне этого субсидии, введенные в 2025 году, скорее напоминают косметическую поправку, чем реальную помощь.

Программа, изначально задумавшаяся как поддержка, становится тяжелым бременем для многих. И если ситуация не изменится, она рискует стать просто красивым обещанием, не имеющим отношения к реальным потребностям граждан.

Объем рынка e-commerсе по итогам 2024 г. вырос до 12,6 трлн руб., что на 35% превышает уровень 2023 г. За пять лет сектор e-commerсе в денежном выражении вырос в 7,5 раза.

Чумовые цифры.

За пять лет под носом Минпромторга, Госдумы и классических ритейлеров выросло позитивное бизнес-чудище, перетянувшее на себя потребительское одеяло в самых разных секторах.

При этом, указанные субъекты просто не знают, что им теперь делать: то ли бороться, то ли подстраиваться, то ли конвергироваться.

Все эти персонажи ощутимо проиграли. В победителях лишь мы, простые обыватели.

Тот редкий случай, когда организационные инновации идут на пользу людям.

#нампишут

Добрый вечер, меня зовут Альбина, внешняя пресс-служба S7. Хотели бы дать официальный комментарий к посту.

Информация о том, что S7 Airlines продолжает эксплуатировать самолёты с двигателями PW1100G, на которые была выпущена директива со стороны производителя, не соответствует действительности. Мы выполняем указанные в директиве требования, не используем и не выполняем перелёты на самолётах, которые не отвечают требованиям безопасности. Отметим, что также некорректна информация о том, что самолёты с такими двигателями составляют треть парка наших воздушных судов.

Мы следуем всем требованиям, которые предъявляются к эксплуатации воздушных судов, так как безопасность – наш ключевой приоритет. S7 Airlines обеспечивает необходимый объем регулярного технического обслуживания ВС и поддержания летной годности всего эксплуатируемого флота с использованием сертифицированных запчастях от проверенных и одобренных поставщиков со всеми необходимыми документами.

Просьба дополнить пост нашей позицией.

Спасибо!

«Избыточная дисперсия в зале», - сказал один из спикеров.

И не понял, почему никто из задних рядов не пересел поближе.

Он же понятно сказал.

FMCG-производители (FMCG – продукция частого употребления) просят Михаила Мишустина не вводить госрегулирование цен.

Под обращением подписались 13 ведущих отраслевых ассоциаций.

То ли проверки с пристрастием достали, то ли левый инсайд о госрегулировании появился – мы не знаем. Факт тот, что пятые точки у производителей и ритейлеров загорелись.

Госрегулирование есть и сейчас (социально значимые продукты питания).

Ввести тотальное госрегулирование (директивное ценообразование) объективно невозможно – соответствующие институты были разрушены 35 лет назад.

Тем не менее, приятно, что бизнес наконец понял, кто в доме хозяин, и что дальше беспределить не получится.

ФАС выявила картель на сумму >444 млн руб. на торгах для нужд госучреждений Москвы и Московской области.

Речь о поставке стройматериалов, оборудования, инструментов и спецодежды.

По данным ФАС, 12 хозсубъектов одерживали манипулятивные победы на торгах.

444 миллиона при бюджете Москвы в 5 триллионов – это ради отчетности или только начало?

С 2026 г. в России начнет действовать новая семейная налоговая выплата для работающих родителей с двумя и более детьми.

Если семью признают нуждающейся (менее 1,5 прожиточного минимума на человека или 26,6 тыс руб.), налог будут пересчитывать по сниженной ставке в 6%.

Мало того, что это сегрегация семей по доходам, так еще и стимулирование (пролонгация) бедности. Зарабатывать больше в белую становится невыгодно.

Льгота должна быть либо для всех семей с двумя и более детьми (или хотя бы для многодетных), либо ни для кого.

Хотя бы потому, что прожиточный минимум – постыдная гайдаровская фикция.

Трамп обвинил Китай в лабораторном происхождении COVID-19.

Скоро мы узнаем о многомиллиардных исках США к КНР.

Пока Трамп - президент, эта музыка будет вечной.

Набирает обороты новая тенденция при рассмотрении налоговых споров – применение ст.169 ГК РФ «Недействительность сделки, совершенной с целью, противной основам правопорядка или нравственности».

Пилотный проект обкатывается в Ульяновской области, после (удачного) завершения схема, вероятно, будет масштабирована.

Суть применения ст.169 ГК РФ заключатся в обращении в доход государства всей суммы спорных сделок,  а не только «скрысенных» налогов, пеней и штрафов. Например, при «обнале».

Владельцам и менеджменту стоит обратить внимание внутренних и внешних правовых служб на создающийся прецедент.

Совфед в очередной раз констатировал, что развитие регионов Сибири сдерживают сложности с транспортным сообщением.

Прекрасная иллюстрация сибирской транспортной пустыни содержится в фильме «Кончится лето» с Юрой Борисовым.

Одними деньгами проблему не решить, здесь кадры нужны. И они есть.

У нас есть «похорошевший» градоначальник со своей командой, 30 лет знакомый с президентом, поработавший в АП, а главное – уроженец тех мест.

Вот бы ему поручить решение проблемы сибирской логистики.

Говорю без сарказма и иронии.