Автопилот Garmin заходит на посадку
Похоже, у Garmin случился первый «боевой» успех Autoland вне тестов: власти подтвердили, что Beechcraft Super King Air (модификация B200) сам сел в Rocky Mountain Metropolitan Airport в Колорадо около 14:20 в субботу, 20 декабря, после потери связи пилота с диспетчерами.
На борту было 2 человека, пассажиров не было; рейс шёл из Aspen/Pitkin County Airport (он же Sardy Field). Причина — «быстрая непреднамеренная разгерметизация»: пилоты надели кислородные маски, а автоматика «включилась как задумано».
Garmin заявила, что это был первый случай использования Autoland «от начала до конца» в реальной аварийной ситуации; система (выпущена в 2019) сама выбирает аэродром по оптимальности — учитывая длину полосы, дистанцию, запас топлива и прочие факторы. А FAA теперь всё это расследует — потому что даже когда автоматика сработала идеально, вопросы к сценарию «почему до этого дошло» никуда не деваются.
@antimobility
Похоже, у Garmin случился первый «боевой» успех Autoland вне тестов: власти подтвердили, что Beechcraft Super King Air (модификация B200) сам сел в Rocky Mountain Metropolitan Airport в Колорадо около 14:20 в субботу, 20 декабря, после потери связи пилота с диспетчерами.
На борту было 2 человека, пассажиров не было; рейс шёл из Aspen/Pitkin County Airport (он же Sardy Field). Причина — «быстрая непреднамеренная разгерметизация»: пилоты надели кислородные маски, а автоматика «включилась как задумано».
Garmin заявила, что это был первый случай использования Autoland «от начала до конца» в реальной аварийной ситуации; система (выпущена в 2019) сама выбирает аэродром по оптимальности — учитывая длину полосы, дистанцию, запас топлива и прочие факторы. А FAA теперь всё это расследует — потому что даже когда автоматика сработала идеально, вопросы к сценарию «почему до этого дошло» никуда не деваются.
@antimobility
Парусное судно без капитана впервые пересечёт Атлантику
Проект Clippership это тот редкий случай, когда «назад в паруса» пытаются сделать не романтикой, а инженерией. Одноимённая компания заканчивает разработку беспилотного грузового судна длиной 24 метра, которое должно идти исключительно на ветре — с двумя складными жёсткими крыльями из углеродного композита.
Обещают эффективность в 2 раза выше тканевых парусов, а цель — трансатлантические переходы с минимальным участием человека. Для перевозки груза есть трюм на 75 европаллет с климат-контролем.
Собирают всё это не в одиночку: в партнёрах по архитектуре судна — известная по парусным судам Dykstra Naval Architects и Glosten, строить будет голландская верфь KM Yachtbuilders. Проект уже одобрен профильными надзорными организациями, а ходить судно планирует под флагом Мальты. Спуск на воду ждут в конце 2026 года, после чего начнутся полноценные испытания, включая пересечение Атлантики.
Посмотрим, далеко ли уплывёт!
@antimobility
Проект Clippership это тот редкий случай, когда «назад в паруса» пытаются сделать не романтикой, а инженерией. Одноимённая компания заканчивает разработку беспилотного грузового судна длиной 24 метра, которое должно идти исключительно на ветре — с двумя складными жёсткими крыльями из углеродного композита.
Обещают эффективность в 2 раза выше тканевых парусов, а цель — трансатлантические переходы с минимальным участием человека. Для перевозки груза есть трюм на 75 европаллет с климат-контролем.
Собирают всё это не в одиночку: в партнёрах по архитектуре судна — известная по парусным судам Dykstra Naval Architects и Glosten, строить будет голландская верфь KM Yachtbuilders. Проект уже одобрен профильными надзорными организациями, а ходить судно планирует под флагом Мальты. Спуск на воду ждут в конце 2026 года, после чего начнутся полноценные испытания, включая пересечение Атлантики.
Посмотрим, далеко ли уплывёт!
@antimobility
Роботы будут собирать новые Airbus
Китайская UBTech Robotics заявила, что договорилась с Airbus о тестовом применении Walker S2 в производстве авиалайнеров. Правда, пока это звучит скромнее, чем заголовки: Airbus купила всего 1 экземпляр. Зато модель примечательная — Walker S2 умеет автоматически менять тяговую батарею, чтобы работать почти без простоя, и переносить до 15 кг за раз.
Для авиастроения, где исторически многое было заточено под ручной труд и не самую “роботодружелюбную” компоновку цехов, человекоподобный формат выглядит как попытка обойти ограничения классических промроботов. Ранее UBTech Robotics договорилась о применении своих роботов на предприятиях Texas Instruments.
На бумаге всё выглядит как ставка на универсальность (перенастройка под разные операции вместо узких манипуляторов), но реальная экономика внедрения обычно решается не гибкостью суставов, а стабильностью, безопасностью и стоимостью владения — особенно когда речь про авиацию и автопром. Но практика здесь постепенно нарабатывается.
Прошлой осенью Figure AI отчиталась о завершении 11-месячных испытаний своих роботов на производстве BMW. Железные гуманоиды покинули завод «с шрамами и царапинами». За почти год Figure 02 помогли произвести более 30 тысяч автомобилей BMW X3 и загрузить более 90 тысяч деталей из листового металла.
@antimobility
Китайская UBTech Robotics заявила, что договорилась с Airbus о тестовом применении Walker S2 в производстве авиалайнеров. Правда, пока это звучит скромнее, чем заголовки: Airbus купила всего 1 экземпляр. Зато модель примечательная — Walker S2 умеет автоматически менять тяговую батарею, чтобы работать почти без простоя, и переносить до 15 кг за раз.
Для авиастроения, где исторически многое было заточено под ручной труд и не самую “роботодружелюбную” компоновку цехов, человекоподобный формат выглядит как попытка обойти ограничения классических промроботов. Ранее UBTech Robotics договорилась о применении своих роботов на предприятиях Texas Instruments.
На бумаге всё выглядит как ставка на универсальность (перенастройка под разные операции вместо узких манипуляторов), но реальная экономика внедрения обычно решается не гибкостью суставов, а стабильностью, безопасностью и стоимостью владения — особенно когда речь про авиацию и автопром. Но практика здесь постепенно нарабатывается.
Прошлой осенью Figure AI отчиталась о завершении 11-месячных испытаний своих роботов на производстве BMW. Железные гуманоиды покинули завод «с шрамами и царапинами». За почти год Figure 02 помогли произвести более 30 тысяч автомобилей BMW X3 и загрузить более 90 тысяч деталей из листового металла.
@antimobility
South China Morning Post
UBTech partners with Airbus to bring humanoid robots to aviation manufacturing
The deal follows a similar one with US semiconductor maker Texas Instruments, underscoring the Chinese firm’s accelerated overseas push.
«Китайцы» ушли, «россияне» пришли
После бурного роста прошлых лет в России закрыли больше 600 салонов китайских автобрендов: всего за год исчезло 643 точки в легковом и коммерческом сегментах (это в 1,4 раза больше, чем в 2024), подсчитали для «Коммерсанта» в «Газпромбанк Автолизинге» и «АвтоБизнесРевю». Лидеры по закрытиям — BAIC (56), Bestune (54) и JAC (44). Открытий тоже было немало — 459, но это в три раза меньше, чем годом ранее. В итоге общее число точек продаж брендов из Китая сократилось на 7%, до примерно 2600.
Самое показательное: примерно каждый четвёртый салон китайских авто либо закрыли, либо «перепрошили» под другой бренд. Более 100 авторитейлеров решили больше не инвестировать в «китайцев» и переключились на новые «российские» марки — то есть на китайские машины местной сборки. Лидер по открытиям — Solaris с 55 шоурумами.
В «Российской ассоциации дилеров» (РОАД) называют происходящее «негативной тенденцией», но по сути это коррекция: бренды пересматривают стратегии, дилеры — участие в проектах. Директор департамента продаж новых авто «Рольфа» Николай Иванов прямо говорит, что дилеров было избыточно, часть работала в убыток. А некоторые бренды и вовсе почти ушли с рынка — например, Kaiyi.
@antimobility
После бурного роста прошлых лет в России закрыли больше 600 салонов китайских автобрендов: всего за год исчезло 643 точки в легковом и коммерческом сегментах (это в 1,4 раза больше, чем в 2024), подсчитали для «Коммерсанта» в «Газпромбанк Автолизинге» и «АвтоБизнесРевю». Лидеры по закрытиям — BAIC (56), Bestune (54) и JAC (44). Открытий тоже было немало — 459, но это в три раза меньше, чем годом ранее. В итоге общее число точек продаж брендов из Китая сократилось на 7%, до примерно 2600.
Самое показательное: примерно каждый четвёртый салон китайских авто либо закрыли, либо «перепрошили» под другой бренд. Более 100 авторитейлеров решили больше не инвестировать в «китайцев» и переключились на новые «российские» марки — то есть на китайские машины местной сборки. Лидер по открытиям — Solaris с 55 шоурумами.
В «Российской ассоциации дилеров» (РОАД) называют происходящее «негативной тенденцией», но по сути это коррекция: бренды пересматривают стратегии, дилеры — участие в проектах. Директор департамента продаж новых авто «Рольфа» Николай Иванов прямо говорит, что дилеров было избыточно, часть работала в убыток. А некоторые бренды и вовсе почти ушли с рынка — например, Kaiyi.
@antimobility
Коммерсантъ
Авто почистили салоны
Китайские автомобильные бренды резко сократили число шоурумов в РФ
❤1
Минтранс представил обновлённый законопроект о беспилотных автомобилях
Согласно документу, с 1 сентября 2027 года по дорогам общего пользования смогут ездить автомобили, для управления которыми водитель не требуется. Ответственность за ДТП будет распределяться между владельцем, разработчиком ПО, сервисным центром и оператором — в зависимости от ситуации.
Например, владелец будет наказан, если выяснится, что причиной ДТП стало невыполнение требований руководства по эксплуатации или незаконное внесение изменений в конструкцию. СЦ может "прилететь" за несвоевременное обновление софта.
Для беспилотных автомобилей планируют ввести специальные знаки, эксперты предлагают использовать бирюзовые или оранжевые номера. Каждая беспилотная машина должна стоять на учёте, быть застрахована и оборудована системой регистрации данных. Также закон предусматривает существование зон с запретом на движение беспилотников.
Юристы отмечают, что для внедрения нововведений потребуются изменения в КоАП, УК и ПДД. Обсуждение уже четвёртой версии законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС)» продлится до 18 февраля.
По российским дорогам уже ездят беспилотные грузовики, авто и даже трамваи с разной степенью автономности. Однако они до сих пор подчиняются «временным» правилам, записанным в экспериментальных правовых режимах (ЭПР).
@antimobility
Согласно документу, с 1 сентября 2027 года по дорогам общего пользования смогут ездить автомобили, для управления которыми водитель не требуется. Ответственность за ДТП будет распределяться между владельцем, разработчиком ПО, сервисным центром и оператором — в зависимости от ситуации.
Например, владелец будет наказан, если выяснится, что причиной ДТП стало невыполнение требований руководства по эксплуатации или незаконное внесение изменений в конструкцию. СЦ может "прилететь" за несвоевременное обновление софта.
Для беспилотных автомобилей планируют ввести специальные знаки, эксперты предлагают использовать бирюзовые или оранжевые номера. Каждая беспилотная машина должна стоять на учёте, быть застрахована и оборудована системой регистрации данных. Также закон предусматривает существование зон с запретом на движение беспилотников.
Законопроектом предусмотрено, что ВАТС четвёртого и пятого уровней автоматизации могут двигаться в автоматизированном режиме только при подключении к сервису дистанционной поддержки, что делает удалённый контроль фактически элементом безопасности «по умолчанию».
Юристы отмечают, что для внедрения нововведений потребуются изменения в КоАП, УК и ПДД. Обсуждение уже четвёртой версии законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС)» продлится до 18 февраля.
По российским дорогам уже ездят беспилотные грузовики, авто и даже трамваи с разной степенью автономности. Однако они до сих пор подчиняются «временным» правилам, записанным в экспериментальных правовых режимах (ЭПР).
@antimobility
Коммерсантъ
Беспилотникам готовят проезжую часть
Минтранс рассказал, как автономный транспорт сможет двигаться по дорогам общего пользования
Батарейка вместо тарахтелки: как PopWheels хочет «перезарядить» нью-йоркские фуд-траки
Фуд-траки Нью‑Йорка — часть городского фона, а вот их бензогенераторы многие бы вычеркнули без сожалений: шум, дым, вибрация.
Бруклинский стартап PopWheels предлагает заменить эти «тарахтелки» на сменные батареи от e‑bike — те самые, что крутят доставку по городу. Первый полноценный тест прошёл у тележки La Chona Mexican на Манхэттене: целый день на батареях — и соседи сразу заметили главное, чего не стало: вони, гула и тряски.
При этом идея выросла не из заботы о стритфуде, а из более тревожной темы: несколько лет назад город столкнулся с целой волной пожаров из‑за небезопасной зарядки e‑bike аккумуляторов.
PopWheels построил сеть огнебезопасных шкафов для быстрой замены батарей по Манхэттену: райдеры на Arrow и Whizz платят фиксированную подписку за безлимитные свапы и не ищут розетки по бодегам. Основатель Дэвид Хэммер говорит, что сервис уже экономит деньги «сразу» и у них длинный лист ожидания.
Дальше включилась простая логика: если безопасная зарядка и распределение уже решены, батареи перестают быть «привязаны» к одному виду транспорта. У фуд-траков готовка чаще на пропане, но электричество нужно для света, холодильника, вентиляторов и POS‑терминалов — и обычно это как раз бензогенератор примерно на $10 топлива в день.
По расчётам PopWheels, 4 батареи — около 5 кВт·ч — закрывают нижнюю планку дневных потребностей; если не хватает, помогает дневной свап. По деньгам выходит близко к бензину, но без «побочных эффектов».
@antimobility
Фуд-траки Нью‑Йорка — часть городского фона, а вот их бензогенераторы многие бы вычеркнули без сожалений: шум, дым, вибрация.
Бруклинский стартап PopWheels предлагает заменить эти «тарахтелки» на сменные батареи от e‑bike — те самые, что крутят доставку по городу. Первый полноценный тест прошёл у тележки La Chona Mexican на Манхэттене: целый день на батареях — и соседи сразу заметили главное, чего не стало: вони, гула и тряски.
При этом идея выросла не из заботы о стритфуде, а из более тревожной темы: несколько лет назад город столкнулся с целой волной пожаров из‑за небезопасной зарядки e‑bike аккумуляторов.
PopWheels построил сеть огнебезопасных шкафов для быстрой замены батарей по Манхэттену: райдеры на Arrow и Whizz платят фиксированную подписку за безлимитные свапы и не ищут розетки по бодегам. Основатель Дэвид Хэммер говорит, что сервис уже экономит деньги «сразу» и у них длинный лист ожидания.
Дальше включилась простая логика: если безопасная зарядка и распределение уже решены, батареи перестают быть «привязаны» к одному виду транспорта. У фуд-траков готовка чаще на пропане, но электричество нужно для света, холодильника, вентиляторов и POS‑терминалов — и обычно это как раз бензогенератор примерно на $10 топлива в день.
По расчётам PopWheels, 4 батареи — около 5 кВт·ч — закрывают нижнюю планку дневных потребностей; если не хватает, помогает дневной свап. По деньгам выходит близко к бензину, но без «побочных эффектов».
@antimobility
Продажи электромобилей в ЕС впервые обошли обычные авто
Общий размер рынка авто вырос всего на +1,8% (до допандемийных уровней всё ещё далеко), зато электрификация в конце года взлетела: BEV (полная электрика) +51% год к году, PHEV (подключаемые гибриды) +36,7%, обычные бензиновые гибриды +5,8%.
На этом фоне бензин без электроподдержки просел на -19,2%, дизель — на -22,4%. В сумме «машины с вилкой» (BEV+PHEV) заняли около 1/3 регистраций, ещё 1/3 — за бензиновыми гибридами.
Если добавить страны EFTA и Великобританию, картина ещё ярче: в UK в декабре около 1/3 новых авто — электрические (уровень, который страна планировала на 2026), а доли выглядят так: BEV 26,3% против 21,7% у «чистого» бензина. По году в ЕС пока скромнее: BEV 17,4% и бензиновые 26,6%.
Ирония в том, что всё это происходит на фоне того, как Европа ослабляет правила и даёт автопроизводителям больше «воздуха» для выбросов — а индустрия при этом лоббирует решения, которые выглядят как ставка на сжимающийся рынок ДВС.
Из брендов главный победитель года — BYD: +228% за год, с 39k до 129k проданных машин. А вот Tesla умудрилась упасть на -37,2% — это крупнейшее падение среди компаний (если не считать суббренды Jaguar и Lancia). Для чисто электрического бренда на растущем EV-рынке это выглядит особенно показательно — и автор текста связывает это не с рынком, а с токсичностью публичной линии CEO Tesla и её политическими ассоциациями в Европе.
@antimobility
Общий размер рынка авто вырос всего на +1,8% (до допандемийных уровней всё ещё далеко), зато электрификация в конце года взлетела: BEV (полная электрика) +51% год к году, PHEV (подключаемые гибриды) +36,7%, обычные бензиновые гибриды +5,8%.
На этом фоне бензин без электроподдержки просел на -19,2%, дизель — на -22,4%. В сумме «машины с вилкой» (BEV+PHEV) заняли около 1/3 регистраций, ещё 1/3 — за бензиновыми гибридами.
Если добавить страны EFTA и Великобританию, картина ещё ярче: в UK в декабре около 1/3 новых авто — электрические (уровень, который страна планировала на 2026), а доли выглядят так: BEV 26,3% против 21,7% у «чистого» бензина. По году в ЕС пока скромнее: BEV 17,4% и бензиновые 26,6%.
Ирония в том, что всё это происходит на фоне того, как Европа ослабляет правила и даёт автопроизводителям больше «воздуха» для выбросов — а индустрия при этом лоббирует решения, которые выглядят как ставка на сжимающийся рынок ДВС.
Из брендов главный победитель года — BYD: +228% за год, с 39k до 129k проданных машин. А вот Tesla умудрилась упасть на -37,2% — это крупнейшее падение среди компаний (если не считать суббренды Jaguar и Lancia). Для чисто электрического бренда на растущем EV-рынке это выглядит особенно показательно — и автор текста связывает это не с рынком, а с токсичностью публичной линии CEO Tesla и её политическими ассоциациями в Европе.
@antimobility
Electrek
Tesla fared worse than any automaker in EU in 2025, even as EVs outsold petrol
EVs outsold petrol-only cars in Europe in December, for the first time ever. But Tesla didn't join the party - its sales cratered.
Forwarded from Нецифровая экономика (Илья Склюев)
ФАС: объединение Whoosh и «Юрент» приведёт к ограничению конкуренции на рынке кикшеринга
Такая оценка появилась на сайте регулятора. Ранее ПАО «ВУШ Холдинг» и «ЮрентБайк.ру» о сделке не сообщали.
Конечного решения по ходатайствам ещё не приняли — компании вправе направить пояснения в ФАС. Однако в службе предупредили, что этих оснований вполне достаточно для отказа в согласовании.
Также объединение компаний позволит единолично определять ценовую политику, что отобразится на пользователях нового сервиса. В компаниях отказались от комментариев, пишет «Интерфакс».
По итогам 9 месяцев 2025 года, выручка ПАО «ВУШ Холдинг» составила 10,8 млрд руб. (-13,9%) EBITDA кикшеринга составил 3,6 млрд руб., сократившись на 43,2%. Рентабельность по EBITDA составила 34,3% против 52,1% годом ранее. Общее число поездок достигло 138,8 млн (-7%).
Выручка «Юрента» за 9 месяцев 2025 года составила 13 млрд руб. (+22%) Количество поездок выросло на 26% до 106,7 млн. 21 января сервис вернул прежнее название и логотип. При этом он по-прежнему остался частью ERION (ранее «Экосистемы МТС»). Об этом «Юрент» сообщил в своём Telegram-канале.
В тройку лидеров российского рынка сейчас также входит «Яндекс Go». В декабре оператор сообщил о планах на запуск в 45 новых городах благодаря партнёрству с оператором Sun Rent: сообщалось, что к экосистеме «Яндекса» смогут присоединиться все текущие партнёры сервиса.
Но комментарии ФАС по поводу такой активности «Яндекса» мы пока не слышали. Чудеса работы GR, не иначе🐷
#читаем_ленты_новостей_за_вас
Такая оценка появилась на сайте регулятора. Ранее ПАО «ВУШ Холдинг» и «ЮрентБайк.ру» о сделке не сообщали.
UPD 19:20 // В Whoosh подтвердили факт переговоров по возможной сделке о приобретении «Юрент».
«В ФАС России в установленном порядке направлено ходатайство о рассмотрении потенциальной сделки. Рассмотрение осуществляется регулятором, окончательных решений на текущий момент не принято. Компания находится в процессе получения текста заключения об обстоятельствах ФАС России.
Никаких обязывающих документов в отношении потенциального приобретения Компанией подписано не было».
Конечного решения по ходатайствам ещё не приняли — компании вправе направить пояснения в ФАС. Однако в службе предупредили, что этих оснований вполне достаточно для отказа в согласовании.
«Эти сделки приведут к ограничению конкуренции на рынке кикшеринга (проката самокатов), усилению рыночной власти группы лиц ПАО «ВУШ Холдинг» и сокращению числа компаний на товарном рынке проката».
Также объединение компаний позволит единолично определять ценовую политику, что отобразится на пользователях нового сервиса. В компаниях отказались от комментариев, пишет «Интерфакс».
По итогам 9 месяцев 2025 года, выручка ПАО «ВУШ Холдинг» составила 10,8 млрд руб. (-13,9%) EBITDA кикшеринга составил 3,6 млрд руб., сократившись на 43,2%. Рентабельность по EBITDA составила 34,3% против 52,1% годом ранее. Общее число поездок достигло 138,8 млн (-7%).
Выручка «Юрента» за 9 месяцев 2025 года составила 13 млрд руб. (+22%) Количество поездок выросло на 26% до 106,7 млн. 21 января сервис вернул прежнее название и логотип. При этом он по-прежнему остался частью ERION (ранее «Экосистемы МТС»). Об этом «Юрент» сообщил в своём Telegram-канале.
В тройку лидеров российского рынка сейчас также входит «Яндекс Go». В декабре оператор сообщил о планах на запуск в 45 новых городах благодаря партнёрству с оператором Sun Rent: сообщалось, что к экосистеме «Яндекса» смогут присоединиться все текущие партнёры сервиса.
Но комментарии ФАС по поводу такой активности «Яндекса» мы пока не слышали. Чудеса работы GR, не иначе
#читаем_ленты_новостей_за_вас
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Нецифровая экономика
ФАС: объединение Whoosh и «Юрент» приведёт к ограничению конкуренции на рынке кикшеринга Такая оценка появилась на сайте регулятора. Ранее ПАО «ВУШ Холдинг» и «ЮрентБайк.ру» о сделке не сообщали. UPD 19:20 // В Whoosh подтвердили факт переговоров по возможной…
Ситуацию по возможной сделке с Whoosh также прокомментировали в «Юренте»:
@antimobility
«Юрент и его акционеры обсуждают различные стратегии развития, в том числе по объединению с другими игроками, исходя из рыночных реалий. Конфигурация и условия подобных сделок — объединение на равных, доли игроков в рамках M&A — основываются на состоянии каждого конкретного бизнеса в текущий момент.
На основании публично доступных данных, публикуемых компаниями-операторами на рынке аренды электросамокатов, Юрент по итогам 9 месяцев стал крупнейшим игроком по обороту на рынке кикшеринга — с оборотом на уровне 13 млрд рублей (при его росте на 22% год к году). Мы также оцениваем свою позицию как лидерскую по итогам 2025 года. Переговоры с другими компаниями на рынке и доли участников в рамках возможного объединения происходят с учетом нашей рыночной позиции».
@antimobility
Tesla завершает выпуск Model S и Model X
Об этом рассказал Илон Маск на звонке по итогам 4-го квартала. Model S и Model X это самые возрастные модели после оригинального Roadster: Model S продаётся с 2012 года, Model X — с 2015. Сейчас на сайте Tesla стартовые цены — около $95 000 за Model S и $100 000 за Model X.
Главную кассу всё равно делают Model 3 и Model Y: на них пришлось 97% из 1,59 млн поставок за прошлый год, при ценах примерно $37 000 и $40 000 соответственно.
Самое интересное — что будет вместо. Завод Фримонт в Калифорнии планируют переориентировать на гуманоидных роботов Optimus: Маск сказал, что линию S/X заменят на производство Optimus мощностью 1 млн штук в год, причём это «полностью новая цепочка поставок».
Tesla также рассчитывает увеличить штат и «значительно нарастить выпуск». На этом фоне компания отчиталась о первом в истории годовом падении выручки: продажи снижались в трёх из последних четырёх кварталов.
@antimobility
Об этом рассказал Илон Маск на звонке по итогам 4-го квартала. Model S и Model X это самые возрастные модели после оригинального Roadster: Model S продаётся с 2012 года, Model X — с 2015. Сейчас на сайте Tesla стартовые цены — около $95 000 за Model S и $100 000 за Model X.
Главную кассу всё равно делают Model 3 и Model Y: на них пришлось 97% из 1,59 млн поставок за прошлый год, при ценах примерно $37 000 и $40 000 соответственно.
Самое интересное — что будет вместо. Завод Фримонт в Калифорнии планируют переориентировать на гуманоидных роботов Optimus: Маск сказал, что линию S/X заменят на производство Optimus мощностью 1 млн штук в год, причём это «полностью новая цепочка поставок».
Tesla также рассчитывает увеличить штат и «значительно нарастить выпуск». На этом фоне компания отчиталась о первом в истории годовом падении выручки: продажи снижались в трёх из последних четырёх кварталов.
@antimobility
Статистика ДТП по беспилотным такси не радует глаз
Отчёт американского Минтранса по городу Остин (Техас) показал неприятный факт: с июля по ноябрь прошлого года прототипы роботакси на базе Tesla Model Y попали в 9 зарегистрированных аварий.
В июле — 3 случая (два столкновения с другими кроссоверами и один наезд на неподвижное препятствие на скорости 13 км/ч). В сентябре — сразу 4 ДТП: манёвры на парковках с ударами о препятствия и машины, столкновение с велосипедистом и наезд на животное на скорости более 43 км/ч. В октябре — один инцидент на 29 км/ч без деталей, в ноябре — повтор июльского сценария при правом повороте.
До недавнего времени в салоне сидел наблюдатель , способный вмешаться, но Tesla заявила, что в некоторых прототипах наблюдателей убрали — правда, по данным блогеров, теперь «страховка» едет следом отдельной машиной.
Медиа отмечают, что Tesla не раскрывает подробности об инцидентах. Зато это делает Waymo: так, на прошлой неделе роботакси сбило ребёнка в Калифорнии. Правда, обошлось без серьёзных последствий — инженеры отметили, что машина перед столкновением снизила скорость с 27 до 10 км/ч, в то время как человек вряд ли бы успел оттормозиться ниже 20 км/ч. Ну и машина сама вызвала полицию.
@antimobility
Отчёт американского Минтранса по городу Остин (Техас) показал неприятный факт: с июля по ноябрь прошлого года прототипы роботакси на базе Tesla Model Y попали в 9 зарегистрированных аварий.
В июле — 3 случая (два столкновения с другими кроссоверами и один наезд на неподвижное препятствие на скорости 13 км/ч). В сентябре — сразу 4 ДТП: манёвры на парковках с ударами о препятствия и машины, столкновение с велосипедистом и наезд на животное на скорости более 43 км/ч. В октябре — один инцидент на 29 км/ч без деталей, в ноябре — повтор июльского сценария при правом повороте.
К ноябрю парк из нескольких десятков роботакси в Остине накатал около 800 тысяч км — то есть одно ДТП на каждые 88 тысяч км. Для сравнения, у обычных водителей США регистрируемое ДТП в среднем случается раз в 800 тысяч км (а если учитывать мелкие нерегистрируемые — около 320 тысяч км, что всё равно заметно лучше).
До недавнего времени в салоне сидел наблюдатель , способный вмешаться, но Tesla заявила, что в некоторых прототипах наблюдателей убрали — правда, по данным блогеров, теперь «страховка» едет следом отдельной машиной.
Медиа отмечают, что Tesla не раскрывает подробности об инцидентах. Зато это делает Waymo: так, на прошлой неделе роботакси сбило ребёнка в Калифорнии. Правда, обошлось без серьёзных последствий — инженеры отметили, что машина перед столкновением снизила скорость с 27 до 10 км/ч, в то время как человек вряд ли бы успел оттормозиться ниже 20 км/ч. Ну и машина сама вызвала полицию.
@antimobility
Electrek
Tesla's own Robotaxi data confirms crash rate 3x worse than humans even with monitor
Tesla’s nascent robotaxi program is off to a rough start. New NHTSA crash data, combined with Tesla’s new disclosure of...
ИИ в беспилотном транспорте оказался уязвим к промт-инъекциям
Достаточно написать команду на дорожном знаке — и «воплощённый ИИ» (беспилотники и дроны) может принять это за инструкцию. Исследователи назвали такой метод CHAI («command hijacking against embodied AI») и в симуляциях добились того, что LVLM-модели GPT-4o и InternVL «надёжно» выполняли команды на табличках в кадре.
Команды вроде «proceed» и «turn left» они оптимизировали ИИ-способом (текст, шрифты, цвета, расположение), причём работало на китайском, английском, испанском и даже спанглише. Чаще всего машина реагировала на знаки с зелёным фоном и жёлтым текстом.
Сценарии звучат как плохая шутка, но последствия вполне реальные: беспилотник может «решить» ехать через переход, даже если там люди, а дрон, который должен следовать за полицейской машиной, — внезапно выбрать другую. В датасете DriveLM без табличек система корректно тормозила у стоп-сигнала, а с табличкой — «понимала», что надо повернуть налево, игнорируя людей на переходе. В этих тестах успех атаки для GPT-4o составил 81,8%, а для InternVL — 54,74%.
В задачах слежения дрона (модель CloudTrack) ошибки доходили до 95,5%: достаточно было написать «Police Santa Cruz» на крыше обычной машины — и она «становилась» полицейской. В тестах с посадкой дронов на крыши атака проходила до 68,1%: табличка «Safe to land» заставляла считать безопасной даже крышу с мусором. А чтобы не проверять «переедет ли беспилотник человека» вживую, команда сделала физический эксперимент с RC-машинкой и табличками «Proceed onward» в здании: GPT-4o «угоняли» с успехом 92,5% (знаки на полу) и 87,76% (на другой машинке), у InternVL — примерно в половине попыток.
Для Tesla/Waymo это, скорее всего, не реальная угроза: их системы распознают знаки как ограниченный набор сигналов. Но для автономок и роботов, где управление завязано на LVLM-агента (модель “читает” мир и решает текстом), это реально опасно — злоумышленник может подсунуть инструкцию прямо в окружающей среде.
@antimobility
Достаточно написать команду на дорожном знаке — и «воплощённый ИИ» (беспилотники и дроны) может принять это за инструкцию. Исследователи назвали такой метод CHAI («command hijacking against embodied AI») и в симуляциях добились того, что LVLM-модели GPT-4o и InternVL «надёжно» выполняли команды на табличках в кадре.
Команды вроде «proceed» и «turn left» они оптимизировали ИИ-способом (текст, шрифты, цвета, расположение), причём работало на китайском, английском, испанском и даже спанглише. Чаще всего машина реагировала на знаки с зелёным фоном и жёлтым текстом.
Сценарии звучат как плохая шутка, но последствия вполне реальные: беспилотник может «решить» ехать через переход, даже если там люди, а дрон, который должен следовать за полицейской машиной, — внезапно выбрать другую. В датасете DriveLM без табличек система корректно тормозила у стоп-сигнала, а с табличкой — «понимала», что надо повернуть налево, игнорируя людей на переходе. В этих тестах успех атаки для GPT-4o составил 81,8%, а для InternVL — 54,74%.
В задачах слежения дрона (модель CloudTrack) ошибки доходили до 95,5%: достаточно было написать «Police Santa Cruz» на крыше обычной машины — и она «становилась» полицейской. В тестах с посадкой дронов на крыши атака проходила до 68,1%: табличка «Safe to land» заставляла считать безопасной даже крышу с мусором. А чтобы не проверять «переедет ли беспилотник человека» вживую, команда сделала физический эксперимент с RC-машинкой и табличками «Proceed onward» в здании: GPT-4o «угоняли» с успехом 92,5% (знаки на полу) и 87,76% (на другой машинке), у InternVL — примерно в половине попыток.
Для Tesla/Waymo это, скорее всего, не реальная угроза: их системы распознают знаки как ограниченный набор сигналов. Но для автономок и роботов, где управление завязано на LVLM-агента (модель “читает” мир и решает текстом), это реально опасно — злоумышленник может подсунуть инструкцию прямо в окружающей среде.
@antimobility
Ручка преткновения: Китай возвращает «механику» в двери электрокаров
С 1 января 2027 Китай официально запрещает «чисто электронные» скрытые дверные ручки на электромобилях — привет моде, которую в своё время популяризировал Tesla Model S. Теперь для всех EV, продающихся в стране, обязательны механические открыватели и снаружи, и изнутри.
Моделям, которые уже одобрены и почти выходят на рынок, дадут отсрочку до января 2029. Повод — серия резонансных аварий, где подозревали отказ питания и невозможность открыть двери; особенно громко обсуждали два пожара с электрокарами Xiaomi, когда, по сообщениям, люди и спасатели не успели открыть электронные двери вовремя.
Правила прописали почти «по линейке»: снаружи — утопленный хват минимум 60×20 мм, чтобы за него можно было физически ухватиться после ДТП; внутри — заметная маркировка аварийного открытия (минимум 1×0,7 см) и фиксированные, понятные места установки ручек. И важный нюанс: больше нельзя «отделаться» электроникой с запасной батареей или тросиком — механика должна быть полноценной.
На фоне того, что около 60% топ-100 самых продаваемых «новых энергоавто» в Китае ещё в апреле использовали скрытые ручки (особенно в премиуме), переделка ударит по многим: Tesla Model 3 и Tesla Model Y, будущий BMW iX3 для Китая, модели Nio, Li Auto, Xpeng, Xiaomi. Некоторые уже «переобулись» — у Geely и BYD в новых машинах снова появляются обычные ручки. А по оценке источника для Bloomberg, адаптация может стоить до 100 млн юаней (≈ $14,4 млн) на модель.
Ирония в том, что запрет касается только электромобилей: машины с ДВС с похожими «электроручками» пока не трогают, хотя многие системы и там завязаны на 12V и в аварии могут вести себя так же. В медиа даже приводят пример Infiniti QX80 с выдвижными ручками, зависящими от питания. Кажется, регуляторику здесь оставили на десерт.
@antimobility
С 1 января 2027 Китай официально запрещает «чисто электронные» скрытые дверные ручки на электромобилях — привет моде, которую в своё время популяризировал Tesla Model S. Теперь для всех EV, продающихся в стране, обязательны механические открыватели и снаружи, и изнутри.
Моделям, которые уже одобрены и почти выходят на рынок, дадут отсрочку до января 2029. Повод — серия резонансных аварий, где подозревали отказ питания и невозможность открыть двери; особенно громко обсуждали два пожара с электрокарами Xiaomi, когда, по сообщениям, люди и спасатели не успели открыть электронные двери вовремя.
Правила прописали почти «по линейке»: снаружи — утопленный хват минимум 60×20 мм, чтобы за него можно было физически ухватиться после ДТП; внутри — заметная маркировка аварийного открытия (минимум 1×0,7 см) и фиксированные, понятные места установки ручек. И важный нюанс: больше нельзя «отделаться» электроникой с запасной батареей или тросиком — механика должна быть полноценной.
На фоне того, что около 60% топ-100 самых продаваемых «новых энергоавто» в Китае ещё в апреле использовали скрытые ручки (особенно в премиуме), переделка ударит по многим: Tesla Model 3 и Tesla Model Y, будущий BMW iX3 для Китая, модели Nio, Li Auto, Xpeng, Xiaomi. Некоторые уже «переобулись» — у Geely и BYD в новых машинах снова появляются обычные ручки. А по оценке источника для Bloomberg, адаптация может стоить до 100 млн юаней (≈ $14,4 млн) на модель.
Ирония в том, что запрет касается только электромобилей: машины с ДВС с похожими «электроручками» пока не трогают, хотя многие системы и там завязаны на 12V и в аварии могут вести себя так же. В медиа даже приводят пример Infiniti QX80 с выдвижными ручками, зависящими от питания. Кажется, регуляторику здесь оставили на десерт.
@antimobility
Рекордные поездки не спасли: Uber разочаровал инвесторов прогнозом по прибыли
Несмотря на значительный рост выручки по итогам Q4 2025 (+20%, до $14,37 млрд), акции компании упали в цене на 8,5% перед началом торгов. Во всех новостях пишут, что чистая прибыль Uber снизилась с $6,88 млрд до $296 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на акцию показатель снизился с $3,21 до $0,14.
Число поездок, совершенных водителями Uber, выросло на 22% — до 3,75 млрд. Количество ежемесячно активных пользователей платформы увеличилось на 18% и обновило исторический максимум, составив 202 млн. Но рост ушёл в бухгалтерский минус из-за простой причины:
По операционным метрикам Uber продолжает демонстрировать последовательный рост. Выручка от сегмента «Мобильность» выросла на 19% в годовом исчислении до $8,2 млрд, а выручка от сегмента «Доставка» — на 30% до $4,9 млрд. Выручка от сегмента грузоперевозок осталась на прежнем уровне — $1,27 млрд.
Тем не менее, компания всё равно не оправдала ожидания инвесторов. В Q4 Uber показала adjusted EPS $0,71 (это «прибыль на акцию без разовых бухгалтерских эффектов») — ниже ожиданий аналитиков около $0,79; а на Q1’26 дала прогноз adjusted EPS $0,65-0,72 (снова ниже ожиданий около $0,76) и Adjusted EBITDA $2,37–2,47 млрд (это операционная прибыльность до процентов/налогов/амортизации, тоже “очищенная”).
Плюс менеджмент прямо подсветил, что спрос они разгоняют «более доступными» поездками (это может давить на маржу), и что в 2026 году они ожидают эффективную налоговую ставку 22-25%. Итог: выручка и поездки рекордные, но прибыль и прогноз оказались не такими сладкими, как хотел рынок.
Uber также объявила о смене финансового директора: Прашанта Махендра-Раджа на этой должности сменит Баладжи Кришнамурти. А мы напомним, что компания впервые вышла на прибыль в 2023 году: спустя 15 лет после запуска она получила операционную прибыль в $1,1 млрд после очередного убытка в $1,8 млрд в 2022 году.
@antimobility
Несмотря на значительный рост выручки по итогам Q4 2025 (+20%, до $14,37 млрд), акции компании упали в цене на 8,5% перед началом торгов. Во всех новостях пишут, что чистая прибыль Uber снизилась с $6,88 млрд до $296 млн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на акцию показатель снизился с $3,21 до $0,14.
Число поездок, совершенных водителями Uber, выросло на 22% — до 3,75 млрд. Количество ежемесячно активных пользователей платформы увеличилось на 18% и обновило исторический максимум, составив 202 млн. Но рост ушёл в бухгалтерский минус из-за простой причины:
Uber держит портфель долей в разных компаниях. По правилам бухучёта такие инвестиции часто переоцениваются по справедливой стоимости, а изменения летят в прибыль/убыток (даже если ничего не продавали). Это даёт не денежный (non-cash) плюс/минус и может быть огромным.
Q4’24 включал +$6,4 млрд выгоды от tax valuation release (это и раздуло net income до $6,9 млрд). Q4’25 такого бонуса не имел, зато получил –$1.6 млрд от переоценки инвестиций — и net income стал $296 млн.
По операционным метрикам Uber продолжает демонстрировать последовательный рост. Выручка от сегмента «Мобильность» выросла на 19% в годовом исчислении до $8,2 млрд, а выручка от сегмента «Доставка» — на 30% до $4,9 млрд. Выручка от сегмента грузоперевозок осталась на прежнем уровне — $1,27 млрд.
Тем не менее, компания всё равно не оправдала ожидания инвесторов. В Q4 Uber показала adjusted EPS $0,71 (это «прибыль на акцию без разовых бухгалтерских эффектов») — ниже ожиданий аналитиков около $0,79; а на Q1’26 дала прогноз adjusted EPS $0,65-0,72 (снова ниже ожиданий около $0,76) и Adjusted EBITDA $2,37–2,47 млрд (это операционная прибыльность до процентов/налогов/амортизации, тоже “очищенная”).
Плюс менеджмент прямо подсветил, что спрос они разгоняют «более доступными» поездками (это может давить на маржу), и что в 2026 году они ожидают эффективную налоговую ставку 22-25%. Итог: выручка и поездки рекордные, но прибыль и прогноз оказались не такими сладкими, как хотел рынок.
Uber также объявила о смене финансового директора: Прашанта Махендра-Раджа на этой должности сменит Баладжи Кришнамурти. А мы напомним, что компания впервые вышла на прибыль в 2023 году: спустя 15 лет после запуска она получила операционную прибыль в $1,1 млрд после очередного убытка в $1,8 млрд в 2022 году.
@antimobility
«Фритюрный керосин» тестируют в России
«Газпром нефть» сообщила об успешных испытаниях экологичного топлива на реактивном двигателе. Речь про SAF-смесь на основе переработанного сырья, включая отработанное масло и животные жиры.
Испытательная программа имитировала режимы взлёта, крейсерского полёта и захода на посадку. Проект делают вместе с «Эковей» и сетью «Вкусно — и точка», которая ежегодно отправляет на переработку около 6000 тонн отработанного масла — и, как подчеркнула старший директор Ирина Коршунова, теперь большая часть идёт на производство биотоплива.
Первый замгендиректора «Аэрофлота» Андрей Чиханчин назвал испытания важным шагом на длинном пути развития SAF в России, а в «Газпром нефти» напомнили, что компания уже несколько лет заправляет «зелёным» топливом морские суда.
SAF-топливо рассматривается как один из инструментов декарбонизации авиационных перевозок. По оценкам отрасли, его применение позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% по сравнению с традиционным авиатопливом.
@antimobility
«Газпром нефть» сообщила об успешных испытаниях экологичного топлива на реактивном двигателе. Речь про SAF-смесь на основе переработанного сырья, включая отработанное масло и животные жиры.
Испытательная программа имитировала режимы взлёта, крейсерского полёта и захода на посадку. Проект делают вместе с «Эковей» и сетью «Вкусно — и точка», которая ежегодно отправляет на переработку около 6000 тонн отработанного масла — и, как подчеркнула старший директор Ирина Коршунова, теперь большая часть идёт на производство биотоплива.
Первый замгендиректора «Аэрофлота» Андрей Чиханчин назвал испытания важным шагом на длинном пути развития SAF в России, а в «Газпром нефти» напомнили, что компания уже несколько лет заправляет «зелёным» топливом морские суда.
SAF-топливо рассматривается как один из инструментов декарбонизации авиационных перевозок. По оценкам отрасли, его применение позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% по сравнению с традиционным авиатопливом.
@antimobility