И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз”

Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином.

Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы:
"...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..."

Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку.
«На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку».

Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5.

Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка"
а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...?

Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..)

Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет.

ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!!

Минтруд вводит новый индикатор риска подмены трудовых отношений самозанятыми

Минтруд России начал общественное обсуждение проекта приказа, который дополняет перечень индикаторов риска нарушения трудового законодательства ещё одним критерием.

Суть нового индикатора: десять и более работников увольняются из организации, переходят в режим НПД и затем оказывают услуги по гражданско-правовым договорам прежнему заказчику либо все вместе начинают работать с новым. Учитывается также условие среднемесячного дохода от 25 тыс. рублей.

Заместитель министра труда и социальной защиты Дмитрий Платыгин пояснил: сам по себе такой переход нарушением не является, но станет для Роструда поводом присмотреться к организации и проверить, соблюдаются ли трудовые права и социальные гарантии работников.

Проект приказа корректирует и два ранее утверждённых индикатора — по уровню оплаты труда медицинских работников и по соблюдению МРОТ. Правки должны снизить число ложных срабатываний, вызванных объективными причинами: отпусками без сохранения заработной платы, работой по совместительству.

Минтруд подчёркивает, что индикаторы — технический инструмент риск-ориентированного подхода. Они не доказывают вину, а лишь ускоряют реагирование на системные проблемы, прежде всего на задолженность по заработной плате.

Почему это важно для перевозчиков. Перевод водителей, кондукторов и ремонтного персонала в статус самозанятых давно используется как способ снизить нагрузку на фонд оплаты труда, в том числе исполнителями по государственным и муниципальным контрактам. С появлением нового индикатора массовое оформление таких схем автоматически попадёт в поле зрения контролёров — с рисками доначислений, штрафов и претензий по условиям контракта.

Действующий перечень индикаторов утверждён приказом Минтруда России от 30 ноября 2021 года № 838н.

Из КоАП убрали штраф за опоздание с налоговой декларацией

Президент подписал Федеральный закон от 04.07.2026 № 220-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». Документ принят Государственной Думой 23 июня 2026 года и одобрен Советом Федерации 1 июля 2026 года.

Что меняется. Утратила силу статья 15.5 КоАП РФ, которая устанавливала административную ответственность за нарушение сроков представления налоговой декларации и расчёта по страховым взносам. То есть должностное лицо организации — как правило, руководитель — за сам факт просрочки сдачи отчётности больше не привлекается по КоАП.

Важная оговорка. Отмена административной статьи не отменяет налоговую ответственность: штраф на саму организацию за непредставленную в срок декларацию предусмотрен Налоговым кодексом и продолжает действовать. Фактически убрано дублирование, когда за одно и то же нарушение отвечали и компания, и её директор.

Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика.

Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем.

Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения.

Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/

Регистрация в ГИБДД не доказывает право собственности: ВС о выморочном автомобиле

Верховный Суд опубликовал Определение от 3 августа по делу № 16-КГ26-20-К4 и напомнил: учет транспортного средства в ГИБДД носит регистрационный характер и не подтверждает наличие права собственности.

Суть спора. Заемщик оформил кредитную карту с лимитом до 300 тыс. руб., накопил долг 108 тыс. руб. и умер в июле 2021 года, наследников не осталось. Права требования перешли коллекторской организации, которая взыскала долг с Территориального управления Росимущества в Волгоградской области — как с наследника выморочного имущества. Единственным «активом» был автомобиль, числившийся за умершим по карточке учета ГИБДД, стоимость подтверждалась справкой кредитора — 180 тыс. руб. Три инстанции иск поддержали.

Позиция ВС. Госрегистрация ТС нужна прежде всего для допуска к дорожному движению и подтверждает наличие машины лишь на момент учета. Она не свидетельствует, что автомобиль принадлежал умершему на день открытия наследства. Для ответственности публично-правового образования имущество должно реально существовать в натуре и фактически перейти в собственность государства. Иной подход означал бы расходование бюджетных средств на не предусмотренные бюджетом цели и нарушение баланса частных и публичных интересов.

Отдельно ВС указал на формализм апелляции: суд истребовал сведения из ГИБДД, но рассмотрел дело, не дождавшись ответа. Позже выяснилось, что уже 28 июля 2021 года машина зарегистрирована на нового собственника. Бремя доказывания наличия актива лежит на кредиторе, а не на государстве. Судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение.

Практический вывод: карточка учета ГИБДД — не правоустанавливающий документ. Требуются первичные документы о приобретении, подтверждение фактического наличия ТС и оценка его действительной стоимости с учетом технического состояния.

Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего.

Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе

Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%.

Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%.

Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность.

Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026

.

Обновлены правила учета смягчающих обстоятельств для снижения налоговых штрафов

Федеральным законом от 28.11.2025 № 425-ФЗ в НК РФ внесены изменения, согласно которым налоговый орган, рассматривающий дело, при определении размера штрафа учитывает обстоятельства, смягчающие ответственность за совершение налогового правонарушения, с учетом установленных особенностей. При наличии хотя бы одного такого обстоятельства размер штрафа подлежит уменьшению не менее чем в 2 раза и не более чем в 10 раз по сравнению с размером, установленным соответствующей статьей НК РФ (абз.2 п.3 статьи 114 НК РФ).

ФНС приказом от 24.07.2026 № ЕД-1-7/514@ утвердила особенности учета обстоятельств, смягчающих ответственность, к которым отнесены:
1) совершение правонарушения вследствие стечения тяжелых личных или семейных обстоятельств;
2) совершение правонарушения под влиянием угрозы или принуждения либо в силу материальной, служебной или иной зависимости;
3) тяжелое материальное положение физического лица, привлекаемого к ответственности;
4) иные обстоятельства, которые судом или налоговым органом могут быть признаны смягчающими (в т.ч. незначительность правонарушения; добровольное прекращение противоправного поведения; возмещение ущерба бюджетной системе; тяжелое имущественное положение).

Смягчающие ответственность обстоятельства учитываются налоговым органом при условии их документального подтверждения. Размер штрафа при выявлении одного такого обстоятельства уменьшается в 2 раза, двух - в 4 раза, трех - в 6 раз, четырех - в 8 раз, пяти - в 10 раз, за исключением отдельных случаев.

Штрафы за перевозку детей: Минэк предлагает отделить формальности от угрозы безопасности

Минэкономразвития подготовило поправки в КоАП, дифференцирующие ответственность за нарушения при организованной перевозке групп детей.

Сегодня наказание не зависит от тяжести проступка: 25 тыс. рублей для должностных лиц и 100 тыс. — для юридических. Предлагается выделить формальные нарушения со штрафом 3–10 тыс. рублей: отсутствие отдельных сведений в договоре фрахтования, списков детей и сопровождающих, несоответствие данных пассажиров сопроводительным документам, отсутствие заверенной подписи ответственного за поездку.

За нарушения, создающие угрозу жизни и здоровью, суммы сохраняются: неуведомление Госавтоинспекции, отсутствие заявки на сопровождение колонны, медработника или сопровождающего, непристегнутые ремни.

Экспертная оценка. Логика Минэка верна по существу: действующая конструкция уравнивает опечатку в списке и выезд без медработника, что искажает саму цель наказания. Издержки соблюдения формальностей стали настолько высокими, что часть перевозчиков просто ушла с рынка детских групп — это и есть главный побочный эффект жесткого регулирования.

Но риск, о котором предупреждают эксперты, реален: штраф 3–10 тыс. рублей дешевле аккуратного документооборота, и для крупного парка он превращается в плановые издержки, а не в стимул. Формальные документы при перевозке детей — не бюрократия сама по себе, а способ подтвердить, кто отвечает за поездку. Разумнее было бы дополнить смягчение прогрессией за повторность и предупреждением за первое нарушение.

Законопроект в правительство пока не поступал.

Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели
31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование.

За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день.

Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇

🔗 Читать статью

.

Что у нас нового?
Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме:

В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона.

Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два.

В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши.

Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент.

На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили.

На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле.

В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят.

Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом.

Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем.

Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока.

Трещит по швам последний оплот: и перевозчики, и пассажиры пошли в суды

Суд принял коллективный иск против повышения проезда в Котласе

В Котласе администрация 18 августа объявила о повышении, и уже с 19 августа проезд на маршрутах № 1, 2, 5, 6, 7 и 8 подорожал с 40 до 60 рублей (кроме № 3). 3 сентября городской суд принял к производству коллективный иск: жители требуют признать постановления недействующими. Нюанс в том, что перевозчик — муниципальное казённое учреждение, а значит выручка уходит в бюджет, цену фактически утверждает учредитель.

В Кургане перевозчики методично отменяют регулируемые тарифы по суду: сначала 37 рублей, затем 39, а в ответ — проверки субсидий и даже на днях отменили уже и 42 рубля

Читать полностью тут: https://anonicets.ru/povyshenie-tarifa-na-proezd-kotlas-kurgan-sud/

Зарплата под видом арендной платы: суд поддержал доначисление взносов

Компания из Новосибирской области платила сотрудникам оклад на уровне МРОТ, а основную часть выплат оформляла как арендную плату за их личное имущество — такие платежи страховыми взносами не облагаются (п. 4 ст. 420 НК РФ).

ИФНС признала аренду фиктивной и доначислила взносы на 2 327 062,87 руб. плюс штраф. Признаки схемы: имущество фактически осталось в пользовании работников, страховые полисы сохраняли отметку о личном использовании, все расходы на содержание по-прежнему нёс сам сотрудник, а размер «арендной платы» зависел от отработанных часов.

Попытка переквалифицировать выплаты в компенсацию за использование личного имущества (ст. 188 ТК РФ) не удалась: суд указал, что нужны первичные документы о реальных затратах работника, предполагаемая сумма не годится.

Постановление АС Западно-Сибирского округа от 06.04.2026 № Ф04-431/2026 по делу № А45-21001/2024.

Госучреждения платят госпошлину в спорах по транспортным контрактам

ФНС России опубликовала обзор правовых позиций КС РФ и ВС РФ за 1-й квартал 2026 года.

Ключевой вывод для отрасли: льгота по госпошлине для государственных органов не распространяется автоматически на государственные и муниципальные учреждения. Она действует только тогда, когда учреждение реально осуществляет функции власти и защищает публичные интересы.

Если спор вытекает из гражданско-правовых отношений — например, из исполнения контракта — учреждение платит госпошлину наравне с остальными участниками процесса. Именно так КС РФ решил дело, где с бюджетного учреждения взыскали судебные расходы по спору об исполнении контракта (определение от 15.01.2026 № 1-О).

Что это значит для транспорта: ГКУ и организаторы перевозок, которые судятся с перевозчиками по брутто-контрактам, договорам на обслуживание маршрутов, закупке подвижного состава или содержанию инфраструктуры, должны заранее закладывать госпошлину в бюджет судебной работы.

Нормы расхода топлива и ГСМ: что меняется в 2026 году

Распоряжение Минтранса от 14.03.2008 № АМ-23-р обновлено. Ключевые правки:

— электромобили исключены из нормирования (ранее нормировались по электроэнергии);
— для гибридов введены отдельные стандарты — по топливу и по электроэнергии;
— для авто с системой «старт-стоп» объемом до 1,6 л базовая норма снижена на 5%;
— пересмотрены зимние коэффициенты начиная с I квартала 2026 года;
— впервые введены нормативы для спецтехники — тракторов и погрузчиков.

Для бюджетных учреждений нормы Минтранса обязательны, для коммерческих перевозчиков — рекомендательные. Но списать ГСМ без экономического обоснования не получится: нужны приказ об утверждении норм, акты контрольных замеров и путевые листы (ст. 252 НК РФ).

Своя норма допустима, если модель отсутствует в таблицах Минтранса или фактический расход выше нормативного. Порядок: приказ с указанием марки, госномера, базовой нормы и повышающих коэффициентов, контрольный замер на 100 км с фиксацией одометра, закрепление методики в учетной политике (письмо Минфина от 24.11.2025 № 03-03-06/1/113477).

Типичные ошибки: списание без путевого листа (штраф директору 5–10 тыс. руб., организации 10–30 тыс. руб. или 20% неуплаченного налога), неучтенный обратный пробег, применение летних норм зимой. Путевые листы хранятся не менее 5 лет, перерасход подтверждается письменным объяснением водителя.