Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Возвращаюсь из Санкт-Петербурга. У нас прошёл 14-ый съезд Лизинговой отрасли России. Объединения лизинговая ассоциация, как обычно, очень качественно организовала все, привлекла хороших спикеров, в том числе и гос органы (Минэкономразвитие, Минпромторг, Центробанк). Обсудили с коллегами в сессиях нетворкинга и в кулуарах многие вопросы.
Среди выступающих не было представителей крупнейших лизинговых компаний (ВТБ, ГАЗПРОМБАНК, АЛЬФА, СБЕРБАНК), которые пару лет назад активно с трибун рассказывали и учили отрасль, как нужно не бояться финансировать китайские грузовики, что в России б/у авто всегда будут расти в цене и нулевые авансы вообще не проблема, если умеешь управлять автопарком. Видимо, сейчас им выступать некогда, потому что занимаются управлением этого автопарка.
Хотелось бы, чтобы ОЛА немного активнее привлекало менее крупные независимые рыночные лизинговые компания к выступлениям. Было приятно, что в этот раз выступил Алексей Долгих из Лизинг-трейд и рассказал о своём видении развития своей компании.
Очень порадовало то, что РА Эксперт планирует немного пересмотреть подходы рэнкинга и обогатить его показателями эффективности деятельности ЛК. Чтобы амбициозные руководители крупных ЛК смогли мерится друг с другом не только объемами продаж.
В целом мое видение, что по итогам 1 полугодия в рэнкинге мы увидем падение на 25-40% в розничных сегментах. Но при этом и увидем снижение концентрации на ТОп—10 чего очень давно не было. Скорее всего, оно будет небольшим, так как у них слишком большая доля. Но общаясь кулуарно, пришел к выводу, что у мелких и средних ЛК падение продаж меньше, чем у крупнейших. И по стокам ситуация значительно менее критическая.
И в заключения мое интервью в окончании конференции. Правда, Евгений немного исказил и фамилию мою и название нашей компании, но, думаю, все узнают.😊
Среди выступающих не было представителей крупнейших лизинговых компаний (ВТБ, ГАЗПРОМБАНК, АЛЬФА, СБЕРБАНК), которые пару лет назад активно с трибун рассказывали и учили отрасль, как нужно не бояться финансировать китайские грузовики, что в России б/у авто всегда будут расти в цене и нулевые авансы вообще не проблема, если умеешь управлять автопарком. Видимо, сейчас им выступать некогда, потому что занимаются управлением этого автопарка.
Хотелось бы, чтобы ОЛА немного активнее привлекало менее крупные независимые рыночные лизинговые компания к выступлениям. Было приятно, что в этот раз выступил Алексей Долгих из Лизинг-трейд и рассказал о своём видении развития своей компании.
Очень порадовало то, что РА Эксперт планирует немного пересмотреть подходы рэнкинга и обогатить его показателями эффективности деятельности ЛК. Чтобы амбициозные руководители крупных ЛК смогли мерится друг с другом не только объемами продаж.
В целом мое видение, что по итогам 1 полугодия в рэнкинге мы увидем падение на 25-40% в розничных сегментах. Но при этом и увидем снижение концентрации на ТОп—10 чего очень давно не было. Скорее всего, оно будет небольшим, так как у них слишком большая доля. Но общаясь кулуарно, пришел к выводу, что у мелких и средних ЛК падение продаж меньше, чем у крупнейших. И по стокам ситуация значительно менее критическая.
И в заключения мое интервью в окончании конференции. Правда, Евгений немного исказил и фамилию мою и название нашей компании, но, думаю, все узнают.😊
👍25❤9🔥3
Мнение о текущей ситуации в части фондирования от руководителя комитета по фондированию ОЛА Николая Алексеева. В части работы с облигационным рынком у Интерлизинга можно многое подсмотреть.
Forwarded from Николай .А
Итоги 14-й Конференции ОЛА
Хеджирование не в почете.
После модерирования круглого стола по фондированию и двух дней общения в кулуарах с коллегами, главным итогом для меня остается вопрос хеджирования процентного риска. А точнее диаметрально противоположные взгляды на вопрос со стороны коллег.
В аналитике ЦБ (рис. 7) отлично видно, что во второй половине 2024 года рынок кредитования перевернулся в плавающие ставки с привязкой к КС. Аналогичная картина сложилась и на облигационном рынке.
Большинство лизингодателей за пределами ТОП 15 предпочитают принимать процентный риск на себя или делить его с лизингополучателем. Консенсус отрасли в том, что 21% — это запредельно высокая ставка и выше она быть не может. Это удивительное свойство человека, моментально забывать то, что было совсем недавно. Запах мандаринов и елок еще не успел развеяться, но все уже забыли , что в декабре 2024 года, всего 5 месяцев назад, рынок был уверен в поднятии ставки до 23%. Сохранение ключа тогда стало скандалом и вызвало шквал критики в адрес ЦБ за непоследовательность в решениях и отход от декларируемой политики. Почему в декабре мы были готовы к 23 ставке, а сегодня 21 вдруг стала непробиваемым железобетонным потолком?
Но я, как всегда о деньгах. Алексей, вот, иронизирует по поводу риск-политики компаний из ТОП-5.
Хеджирование не в почете.
После модерирования круглого стола по фондированию и двух дней общения в кулуарах с коллегами, главным итогом для меня остается вопрос хеджирования процентного риска. А точнее диаметрально противоположные взгляды на вопрос со стороны коллег.
В аналитике ЦБ (рис. 7) отлично видно, что во второй половине 2024 года рынок кредитования перевернулся в плавающие ставки с привязкой к КС. Аналогичная картина сложилась и на облигационном рынке.
Большинство лизингодателей за пределами ТОП 15 предпочитают принимать процентный риск на себя или делить его с лизингополучателем. Консенсус отрасли в том, что 21% — это запредельно высокая ставка и выше она быть не может. Это удивительное свойство человека, моментально забывать то, что было совсем недавно. Запах мандаринов и елок еще не успел развеяться, но все уже забыли , что в декабре 2024 года, всего 5 месяцев назад, рынок был уверен в поднятии ставки до 23%. Сохранение ключа тогда стало скандалом и вызвало шквал критики в адрес ЦБ за непоследовательность в решениях и отход от декларируемой политики. Почему в декабре мы были готовы к 23 ставке, а сегодня 21 вдруг стала непробиваемым железобетонным потолком?
Но я, как всегда о деньгах. Алексей, вот, иронизирует по поводу риск-политики компаний из ТОП-5.
👏3
КАМАЗ снизил свои прогнозы по рынку продаж новых тяжелых грузовиков с 80 до 45 тысяч. Мой прогноз в начале года был 60 тысяч. Пока остаюсь при своем мнении. Все же, если не случится политических катаклизмов, я ожидаю во второй половине года постепенное оживление бизнеса. Жду, что 06 июня Цетробанк сделает первое минимальное снижение ключевой ставки и ближе к концу года придет постепенный рост деловой активности. Хотя на рынок новой техники очень сильно будет давить рынок б/у техники.
https://www.interfax.ru/business/1027132
https://www.interfax.ru/business/1027132
Интерфакс
"КАМАЗ" снизил прогноз рынка тяжелых грузовиков в 2025 году с 80 тысяч до 45 тысяч
Российский рынок тяжелых грузовиков, преодолевший в 2024 году отметку в 110 тысяч, в 2025 году упадет до 45 тыс.
👍8🔥2
Пример того, как журналисты вырывают слова из контекста и выдают желаемое за действительное.
Ничего Банк России еще не утвердил, пока только лозунги.
https://frankmedia.ru/202842
Ничего Банк России еще не утвердил, пока только лозунги.
https://frankmedia.ru/202842
👍3🔥1
Вадим Зейферт поделился своим видением причин текущего кризиса и возможными последствиями. Рекомендую почитать. Вадим очень много лет в отрасли и очень хорошо понимает специфику грузоперевозок в РФ.
👍4
Forwarded from Институт Развития Транспорта
Презентация_ИнРТ_для_АВТОСТАТ_Analytic_time_2025.pdf
1.5 MB
Вчера прошел очередной день COMvex Forum 2025 🚚 🚗 🚛
На экспертной сессии АВТОСТАТ Analytic time выступили Сергей Целиков, Вадим Зейферт, Сергей Удалов, Виктор Логинов, Александр Николаенко, Максим Шишко и Виталий Киселев.🤝
Из выступлений мы отметили доклад Сергея Целикова, в котором стал очевиден рост компетенций Автостата и лично Сергея в аналитике коммерческого транспорта.👍
Как мы и обещали - публикуем материалы нашего доклада, который получил хороший отклик и вызвал определенный резонанс в бизнес-сообществе.👌
Доклад прикреплён.⚡️ Призываем вас распространять его, ссылаться на него и обсуждать в самых широких кругах. ⚡️ Комментировать доклад можно здесь👇
На экспертной сессии АВТОСТАТ Analytic time выступили Сергей Целиков, Вадим Зейферт, Сергей Удалов, Виктор Логинов, Александр Николаенко, Максим Шишко и Виталий Киселев.
Из выступлений мы отметили доклад Сергея Целикова, в котором стал очевиден рост компетенций Автостата и лично Сергея в аналитике коммерческого транспорта.
Как мы и обещали - публикуем материалы нашего доклада, который получил хороший отклик и вызвал определенный резонанс в бизнес-сообществе.
Доклад прикреплён.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍3❤1
В эту пятницу ожидаю первое за долгое время снижение ключевой ставки. Сбудется мой прогноз или нет?
Anonymous Poll
60%
Да. Снизят наконец совсем немного
40%
Нет. Еще рано. Только риторика станет мягче.
Forwarded from ОЛА-ИНФОРМ
📍Цифровизация лизинга: итоги съезда ОЛА
В рамках нетворкинг-сессии по цифровизации лизинга на 14-м Съезде лизинговой отрасли участники обсудили тренды цифровизации, тон которым задают насущные проблемы и потребности отрасли.
▫️Цифровизация внутренних процессов и цифровой путь клиента
Цифровизация предполагает два объекта приложения усилий: внутренние процессы и клиентский путь. Успешность в неразрывности связи между ними.
Несмотря на повсеместный переход на автоматизированные процессы и минимизацию "живого" общения, участники лизингового сообщества не видят необходимости цифровизации сделки полностью, так как человеческое участие, особенно для сложных и корпоративных сделок, остается важным элементом успеха, в продажах лизинга по-прежнему большую роль играет экспертность и эмоциональная составляющая.
▫️Искусственный интеллект (ИИ)
Потенциальные области для использования ИИ:
- во фронт-офисе: выявление потенциальных клиентов (на основе предыдущих продаж, текущих активностей клиента, финансовых показателей, рыночных условий и т.д.); подбор предмета лизинга по параметрам для клиента; описание повреждений предмета лизинга по фото.
- в бэк-офисе: финансовое моделирование; автоматизация проверок клиентов и принятия решений в целом для сокращения издержек; функции помощника-ассистента – помощь в подготовке отчетов, презентаций, протоколов встреч и т.п.
На данный момент использование ИИ требует обязательного последующего контроля со стороны человека.
▫️ Отчетность в БКИ
С точки зрения итогов перехода на передачу кредитных историй, в целом, компании поделились на три лагеря. Одни говорят, что этот проект принес компании больше пользы и в целом видят положительный эффект от данного внедрения, вторые не увидели положительного эффекта не увидели, при этом понесли и несут существенные затраты, связанные с обслуживанием данного процесса. Третья категория оценивает нейтрально.
▫️Онлайн-продажи и маркетплейсы
Параллельно существуют и нескольких популярных маркетплейсов, и собственные площадки для реализации у ЛК, данные в которых не синхронизируются и отсутствует сквозная аналитика. Отмечается необходимость в автоматизации работы с существующими маркетплейсами и другими площадками для реализации, а также то, что на рынке нет систем, на 100 % закрывающих потребности лизинга, нужно инвестировать в собственные разработки и/или кастомизации.
По мнению ряда участников, онлайн-продажи применимы исключительно для простых, коробочных сделок, любая уникальность требует вмешательства менеджера.
👉 Полностью итоги сессии по цифровизации лизинга читайте здесь.
В рамках нетворкинг-сессии по цифровизации лизинга на 14-м Съезде лизинговой отрасли участники обсудили тренды цифровизации, тон которым задают насущные проблемы и потребности отрасли.
▫️Цифровизация внутренних процессов и цифровой путь клиента
Цифровизация предполагает два объекта приложения усилий: внутренние процессы и клиентский путь. Успешность в неразрывности связи между ними.
Несмотря на повсеместный переход на автоматизированные процессы и минимизацию "живого" общения, участники лизингового сообщества не видят необходимости цифровизации сделки полностью, так как человеческое участие, особенно для сложных и корпоративных сделок, остается важным элементом успеха, в продажах лизинга по-прежнему большую роль играет экспертность и эмоциональная составляющая.
▫️Искусственный интеллект (ИИ)
Потенциальные области для использования ИИ:
- во фронт-офисе: выявление потенциальных клиентов (на основе предыдущих продаж, текущих активностей клиента, финансовых показателей, рыночных условий и т.д.); подбор предмета лизинга по параметрам для клиента; описание повреждений предмета лизинга по фото.
- в бэк-офисе: финансовое моделирование; автоматизация проверок клиентов и принятия решений в целом для сокращения издержек; функции помощника-ассистента – помощь в подготовке отчетов, презентаций, протоколов встреч и т.п.
На данный момент использование ИИ требует обязательного последующего контроля со стороны человека.
▫️ Отчетность в БКИ
С точки зрения итогов перехода на передачу кредитных историй, в целом, компании поделились на три лагеря. Одни говорят, что этот проект принес компании больше пользы и в целом видят положительный эффект от данного внедрения, вторые не увидели положительного эффекта не увидели, при этом понесли и несут существенные затраты, связанные с обслуживанием данного процесса. Третья категория оценивает нейтрально.
▫️Онлайн-продажи и маркетплейсы
Параллельно существуют и нескольких популярных маркетплейсов, и собственные площадки для реализации у ЛК, данные в которых не синхронизируются и отсутствует сквозная аналитика. Отмечается необходимость в автоматизации работы с существующими маркетплейсами и другими площадками для реализации, а также то, что на рынке нет систем, на 100 % закрывающих потребности лизинга, нужно инвестировать в собственные разработки и/или кастомизации.
По мнению ряда участников, онлайн-продажи применимы исключительно для простых, коробочных сделок, любая уникальность требует вмешательства менеджера.
👉 Полностью итоги сессии по цифровизации лизинга читайте здесь.
👍3
Forwarded from Цифровой транспорт
Закон, направленный на кардинальную трансформацию системы грузовых перевозок и транспортно-экспедиционной деятельности, подписан президентом России Владимиром Путиным.
🔥 Теперь все — по-новому, по-цифре и по делу. Это по-настоящему важное решение, которое ждал весь рынок.
С 1 марта 2026 года начнет функционировать Реестр экспедиторов на платформе НЦТЛП, а с 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный формат для ключевых транспортных документов. Это настоящий прорыв в области цифровизации транспорта, который обеспечит прозрачность рынка и ускорит оформление документов логистических процессов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8
Давно не выкладывал в канале рецензии на книги. Просто мало читаю/слушаю в последнее время. Это прослушалась очень легко и быстро.
Шунмио Масуно. Искусство заботы о душе. 100 инсайтов дзен-буддийского монаха в жизни без стресса.
Хотел в начале поделиться некоторыми инсайтами, но понял, что придется тогда почти все писать.
Так что просто рекомендую послушать на досуге. И хотя бы некоторые рекомендации взять для себя. 🙏
Шунмио Масуно. Искусство заботы о душе. 100 инсайтов дзен-буддийского монаха в жизни без стресса.
Хотел в начале поделиться некоторыми инсайтами, но понял, что придется тогда почти все писать.
Так что просто рекомендую послушать на досуге. И хотя бы некоторые рекомендации взять для себя. 🙏
👍20❤7🔥1
Мне все больше нравится этот канал. Во-первых, глубоко разбираются в теме (отрасль грузоперевозок). Во-вторых, интересная подача материала и интересные темы.
👍2❤1
Forwarded from Институт Развития Транспорта
Дорогие коллеги, шумят поля ПМЭФа, на котором отметились и ключевые лица, причастные к нашей отрасли.
Стоит обратить внимание на интервью руководителя КАМАЗ Сергея Когогина.
Выделили то, что понравилось больше всего, и оборачиваем в формат "пятничное чтиво".
— Китайцы вышли на рынок в избытке: до повышения утильсбора, до 1 октября 2024-го, ввезли более чем достаточное количество техники, часто не соответствующее нашим техническим регламентам.
То ли дело КАМАЗ и его 5490 - эталон качества, да и не суетились перед повышением утиля, кстати, почему?!
- В 2023–2024 годах люди приобретали технику, рассчитывая на рост экономики и ВВП. Баланс же российского рынка лежит в пределах 75 тыс. машин в год, и нам всегда этого объема хватало.
Баланс не лежит, он удерживатся, и удерживали его там Б7 через сервисную модель. С ее разрушением баланса не стало.
Про расчет на рост экономики и ВВП это пять - вот так прям все транспортники сидели в макропрогнозах от РЭШей / ВШЭуей и планировали закупки, ага.
- На свободном рынке мы не могли удовлетворить повышенный спрос: рынок вырос с 70 тыс. почти вдвое, и китайцы его заполнили.
А что для этого предпринималось?
- Кроме того, уход европейских поставщиков заставил КАМАЗ полностью перепроектироваться, указывает Когогин. Это стоило времени и доли рынка.
на кого, на китайцев? это, которые "часто не соответствуют нашим техническим регламентам" ?
- Но разбалансировка продолжается: около 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, и сегодня при двойной ставке лизинг неокупаем. В результате порядка 50 тыс. грузовиков скопилось на складах лизинговых компаний, добавьте к этому еще не распроданные стоки китайских дилеров, которые мы оцениваем сейчас в 40 тыс., — это не просто охлаждение рынка, это коллапс.
- тут согласимся в главном - это коллапс.
а вот в деталях:
1) даже при высоких ставках продажи держались, оплаты и новые лизинги брались - вопрос в тарифе
2) а про Утиль ничего не хочет уважаемый спикер сказать? ну так мы скажем - это не меньшее влияние оказало (а уж в разбалансировку и ускоренный завоз стоков на территорию РФ вовсе большее), однако на Набиуллину то коситься это мейнстрим ("Снижение ключевой ставки Центробанка на 1 п.п. для нас — это в районе 3 млрд руб. экономии на выплатах в год.), а на того, кто основной лоббист утиля пальцем показать? Кстати, а сколько УС составляет за все прошлые годы - миллиардов еще хватает или уже трл?!
- Обвал всегда идет очень быстро, а восстановление — медленно. Есть ли у правительства понимание ситуации? Есть. Есть ли четкие рецепты, как с этим справиться? Пока они только вырабатываются. Я в этом случае работаю тактически. Когда стратегия не помогает — нужна тактика, как прожить сегодня и завтра.
- Замечательно, и очень обнадеживающе, когда руководитель государства в государстве - КАМАЗА - рассуждает так стратегически! Уверены, он в хорошей форме и с честью справится со своей тактической задачей - проживет и сегодня и завтра (главное с поездками на автопилотном КАМАЗе не злоупотреблять)!
— Мы всегда были сторонниками здоровой конкуренции за нашего потребителя. Но в сегодняшней ситуации я считаю, что везде, где тратятся бюджетные деньги, должна использоваться российская инфраструктура. Мы начали это обсуждать с Минпромторгом, нормативная база для приоритета у нас есть, но скорее всего, в этом году мы уже не успеем.
- когда обычные методы здоровой конкуренции в виде ХХХХ повышений утиля не работают, переходим на следующий уровень здоровья - запрещаем в стиле низззззя! 💪
- Правда, пишут, что в этом году скорее всего не успеют, видимо, там битва формулировок нормативных: патриотическая "запретить всё, кроме КАМАЗА" vs либеральной "разрешить всё, если это КАМАЗ"
- На этом разбор законен, желаем всем выполнить свои тактические задачи не хуже руководителя крупнейшего предприятия (размером в половину всей отрасли), и прожить сегодня и завтра !
С пятницей!
Стоит обратить внимание на интервью руководителя КАМАЗ Сергея Когогина.
Выделили то, что понравилось больше всего, и оборачиваем в формат "пятничное чтиво".
— Китайцы вышли на рынок в избытке: до повышения утильсбора, до 1 октября 2024-го, ввезли более чем достаточное количество техники, часто не соответствующее нашим техническим регламентам.
То ли дело КАМАЗ и его 5490 - эталон качества, да и не суетились перед повышением утиля, кстати, почему?!
- В 2023–2024 годах люди приобретали технику, рассчитывая на рост экономики и ВВП. Баланс же российского рынка лежит в пределах 75 тыс. машин в год, и нам всегда этого объема хватало.
Баланс не лежит, он удерживатся, и удерживали его там Б7 через сервисную модель. С ее разрушением баланса не стало.
Про расчет на рост экономики и ВВП это пять - вот так прям все транспортники сидели в макропрогнозах от РЭШей / ВШЭуей и планировали закупки, ага.
- На свободном рынке мы не могли удовлетворить повышенный спрос: рынок вырос с 70 тыс. почти вдвое, и китайцы его заполнили.
А что для этого предпринималось?
- Кроме того, уход европейских поставщиков заставил КАМАЗ полностью перепроектироваться, указывает Когогин. Это стоило времени и доли рынка.
на кого, на китайцев? это, которые "часто не соответствуют нашим техническим регламентам" ?
- Но разбалансировка продолжается: около 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, и сегодня при двойной ставке лизинг неокупаем. В результате порядка 50 тыс. грузовиков скопилось на складах лизинговых компаний, добавьте к этому еще не распроданные стоки китайских дилеров, которые мы оцениваем сейчас в 40 тыс., — это не просто охлаждение рынка, это коллапс.
- тут согласимся в главном - это коллапс.
а вот в деталях:
1) даже при высоких ставках продажи держались, оплаты и новые лизинги брались - вопрос в тарифе
2) а про Утиль ничего не хочет уважаемый спикер сказать? ну так мы скажем - это не меньшее влияние оказало (а уж в разбалансировку и ускоренный завоз стоков на территорию РФ вовсе большее), однако на Набиуллину то коситься это мейнстрим ("Снижение ключевой ставки Центробанка на 1 п.п. для нас — это в районе 3 млрд руб. экономии на выплатах в год.), а на того, кто основной лоббист утиля пальцем показать? Кстати, а сколько УС составляет за все прошлые годы - миллиардов еще хватает или уже трл?!
- Обвал всегда идет очень быстро, а восстановление — медленно. Есть ли у правительства понимание ситуации? Есть. Есть ли четкие рецепты, как с этим справиться? Пока они только вырабатываются. Я в этом случае работаю тактически. Когда стратегия не помогает — нужна тактика, как прожить сегодня и завтра.
- Замечательно, и очень обнадеживающе, когда руководитель государства в государстве - КАМАЗА - рассуждает так стратегически! Уверены, он в хорошей форме и с честью справится со своей тактической задачей - проживет и сегодня и завтра (главное с поездками на автопилотном КАМАЗе не злоупотреблять)!
— Мы всегда были сторонниками здоровой конкуренции за нашего потребителя. Но в сегодняшней ситуации я считаю, что везде, где тратятся бюджетные деньги, должна использоваться российская инфраструктура. Мы начали это обсуждать с Минпромторгом, нормативная база для приоритета у нас есть, но скорее всего, в этом году мы уже не успеем.
- когда обычные методы здоровой конкуренции в виде ХХХХ повышений утиля не работают, переходим на следующий уровень здоровья - запрещаем в стиле низззззя! 💪
- Правда, пишут, что в этом году скорее всего не успеют, видимо, там битва формулировок нормативных: патриотическая "запретить всё, кроме КАМАЗА" vs либеральной "разрешить всё, если это КАМАЗ"
- На этом разбор законен, желаем всем выполнить свои тактические задачи не хуже руководителя крупнейшего предприятия (размером в половину всей отрасли), и прожить сегодня и завтра !
С пятницей!
РБК
Глава КАМАЗа — РБК: «Это не просто охлаждение рынка, это коллапс»
Второй год гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин прибывает на ПМЭФ на беспилотном грузовике. В прошлый раз ему было скучно. Что изменилось и как поколенческий сдвиг влияет на концепцию пользования авто
👍6❤1
Автостат подвел итоги полугодия по продажам авто. Продажи грузовиков за 6 мес - 28 тысяч едини (HCV -22 и MCV - 6 тысяч). Мой прогноз на этот год был 60 тысяч. Пока идет практически по плану.
👍6
Москва
Команда Appruvo создает новый уникальный продукт в практически свободной нише. Учитывая их опыт в автобизнесе и в автокредитовании, уверен, что у них большой потенциал. Приглашаю представителей лизинговые компаний и банков принять участие в бизнес-завтраке. 10.07 вместе с командой Appruvo и экспертами рынка обсудим уже реализованные кейсы и будущие перспективы.
Встречаемся, чтобы обсудить:
⚡️РЕГИСТРАЦИЯ для участия
Количество участников ограничено, приносим извинения за возможный отказ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9❤3👏3
💥 Мы запустили новые продукты по финансированию недвижимости и решили попробовать сразу пойти немного шире, чем просто лизинг. 🏢
И так что мы предлагаем.
1. 🏢💼Для юридических лиц и ИП. Лизинг недвижимости. Приобрести в лизинг через нас можно нежилую недвижимость (офис, склад, торговое помещение (стрит ретейл), апартаменты, машиноместо). Аванс от 20%, срок лизинга до 7 лет. Уже запущены специальные программы с некоторыми крупными застройщиками.
➕ Основные преимущества для юр лиц:
- возможность сделать качественную долгосрочную инвестицию в ликвидную недвижимость;
- получить возмещение НДС с лизинговых платежей;
- заплатить в 3 раза меньше налога на имущество за счет применения коэффициента ускоренной амортизации 3, а также перенести амортизацию на расходы в 3 раза быстрее.
Сам процесс оформления значительно быстрее и проще по сравнению с получением кредита на юр. лицо под залог недвижимости.
2. 👨💼🏢Для физических лиц. Приобрести в лизинг через нас можно нежилую недвижимость (апартаменты, машиноместо, торговое помещение (стрит ретейл)), а также жилую недвижимость. При лизинге жилой недвижимости НДС НЕТ. Аванс от 20%, срок лизинга до 7 лет.
➕ Основные преимущества для физических лиц:
- наши требования к заемщику проще, чем у банков;
- застройщики предлагают рассрочку только на строящиеся объекты, лизинг можно оформить на готовое жилье;
- также в лизинг можно оформить и объект, который вы приобретали в рассрочку на этапе строительства, но на момент ввода не успели расплатиться;
- кроме того у некоторых застройщиков мы имеем особые корпоративные скидки, которые позволяют приобрести в лизинг с минимальной переплатой.
3. 🏗️Рассрочку на строящуюся недвижимость. С некоторыми застройщиками мы запустили совместную программу рассрочки.
➕В отличие от рассрочки от застройщика, мы можем предложить срок рассрочки, в том числе выходящий за срок строительства.
4. 🏪И наконец аренда. У нас появились уже и первые объекты для сдачи в долгосрочную аренду: машиноместа и отличные апартаменты для проживания в ЦАО Москвы (локация ЛОФТ.ФМ).
https://www.stone-xxi.ru/programs/lizing-nedvizhimosti/
И так что мы предлагаем.
1. 🏢💼Для юридических лиц и ИП. Лизинг недвижимости. Приобрести в лизинг через нас можно нежилую недвижимость (офис, склад, торговое помещение (стрит ретейл), апартаменты, машиноместо). Аванс от 20%, срок лизинга до 7 лет. Уже запущены специальные программы с некоторыми крупными застройщиками.
➕ Основные преимущества для юр лиц:
- возможность сделать качественную долгосрочную инвестицию в ликвидную недвижимость;
- получить возмещение НДС с лизинговых платежей;
- заплатить в 3 раза меньше налога на имущество за счет применения коэффициента ускоренной амортизации 3, а также перенести амортизацию на расходы в 3 раза быстрее.
Сам процесс оформления значительно быстрее и проще по сравнению с получением кредита на юр. лицо под залог недвижимости.
2. 👨💼🏢Для физических лиц. Приобрести в лизинг через нас можно нежилую недвижимость (апартаменты, машиноместо, торговое помещение (стрит ретейл)), а также жилую недвижимость. При лизинге жилой недвижимости НДС НЕТ. Аванс от 20%, срок лизинга до 7 лет.
➕ Основные преимущества для физических лиц:
- наши требования к заемщику проще, чем у банков;
- застройщики предлагают рассрочку только на строящиеся объекты, лизинг можно оформить на готовое жилье;
- также в лизинг можно оформить и объект, который вы приобретали в рассрочку на этапе строительства, но на момент ввода не успели расплатиться;
- кроме того у некоторых застройщиков мы имеем особые корпоративные скидки, которые позволяют приобрести в лизинг с минимальной переплатой.
3. 🏗️Рассрочку на строящуюся недвижимость. С некоторыми застройщиками мы запустили совместную программу рассрочки.
➕В отличие от рассрочки от застройщика, мы можем предложить срок рассрочки, в том числе выходящий за срок строительства.
4. 🏪И наконец аренда. У нас появились уже и первые объекты для сдачи в долгосрочную аренду: машиноместа и отличные апартаменты для проживания в ЦАО Москвы (локация ЛОФТ.ФМ).
https://www.stone-xxi.ru/programs/lizing-nedvizhimosti/
🔥15❤4👏4👍1
Forwarded from Эксперт РА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зачем Банку России ОЭП?
Регулятору нужен свой инструмент оценки банков, в своей внутренней работе он не может полагаться на внешние оценки.
Что изменится?
Оценка экономического положения банка будет применяться в регуляторных целях, в том числе для дифференциации страховых взносов. Регулятору важно понимать устойчивость кредитных организаций на stand alone основе без учета поддержки, так как наполнение фонда страховых взносов – это обязанность банковского сектора. В данный момент порядка 70% банковского сектора – это госбанки, если учитывать внешнюю поддержку в оценке экономического положения, то получится, что обязанность по наполнению фонда, по сути, ляжет на плечи государства. Поэтому корректно оценивать именно собственную устойчивость банка без учета внешней поддержки, это выравнивает разные банки с разной структурой собственности друг относительно друга. В практике рейтинговых агентств – это называется оценка собственной кредитоспособности (ОСК).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM