Что возят в контейнерах? 🚛

По данным за I квартал, растут практически все, кроме бумаги (-1,5%), нефти и нефтепродуктов (-21,3%).

В 1,5 раза увеличились объемы перевозок промтоваров, метизов, а также машин, станков и двигателей. Черные металлы - в 1,4 раза. Зерно - в 4 раза, но на общем фоне объемы пока небольшие (9,5 тыс. TEU).

Стабильно в хорошем плюсе транзит. По маршруту "Китай - Европа" - рост более чем в 2 раза - с 75,7 до 154,9 тыс. TEU. В Европу поток вырос на 99%, до 92,2 тыс. TEU, в Китай - на 113%, до 62,7 тыс. TEU.

Надеемся, вы успели заранее купить новый роутер

https://alternadv.com/novosti/no-connection--2964

#новости

🐱 Японская служба доставки Yamato запустила производство картонных коробок для посылок, стилизованных под котика. Это максимально логично, потому что и на лого Yamato как раз изображены кошки (с месседжем "мы перевезем ваш груз так же бережно, как кошка переносит котенка").

Ушки у коробок перед отправкой надо загнуть (чтобы не помялись), а получатель может отогнуть их обратно и потом использовать кавайную коробку для хранения чего-нибудь полезного.

Кстати, наша компания тоже думает в этом направлении. Например, стилизовать под котиков наши... контейнеры. Шутка. А если серьезно, то, несмотря на то, что наши контейнеры (пока!) не носят кошачьих ушек, в них ваши грузы перевозятся максимально бережно и надежно. В этом вы всегда можете убедиться сами. Просто закажите у нас доставку груза или авто!
Звоните:

☎️ +7 (902) 050-40-50 (Владивосток, Россия)
☎️ +7 (495) 909-05-13 (Москва, Россия)
☎️ +86 21 61 49 8509 (Шанхай, Китай)
☎️ +82 704 40 44 534 (Пусан, Южная Корея)
. . .
📧 broker@alterna.ltd
🌐 alternadv.com

График работы компании "Альтерна" на майские праздники:

Всемирный банк и международная консалтинговая группа IHS Markit составили рейтинг 50 самых эффективных контейнерных портов мира (CPPI)

В тройку лидеров вошли:

🇯🇵 Йокогама (Япония).
🇸🇦 Порт короля Абдаллы (Саудовская Аравия).
🇨🇳 Циндао (Китай).

В целом в рейтинге лидируют восточно-азиатские порты. Самый эффективный в Европе, испанский Альхесирас, занимает только 10-е место, а мексиканский Ласаро Карденас, лучший в Северной Америке, - лишь 25-й.

Ни один из российских портов в Топ-50, увы, не попал 😥.

В основе индекса CPPI - продолжительность судозахода, т.е. времени, прошедшего с момента прибытия судна в порт до его отхода от причала после выгрузки и погрузки. Используется целый ряд индикаторов, включая размеры судов, благодаря чему можно сравнивать эффективность работы. К примеру, если в Йокогаме перемещение одного контейнера на борт или с борта занимает в среднем 1,1 минуты, то в портах Африки - 3,6 минуты.

Каждый импортированный товар при регистрации документов, подтверждающих его соответствие обязательным требованиям, должен будет иметь свой уникальный идентификатор с указанием координат производства, которые можно будет определить с помощью сигналов ГЛОНАСС. WAT? 😵

https://alternadv.com/novosti/coordinates--2970

#новости

Новые проблемы на морских контейнерных линиях из-за вспышки COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун

В конце мая на карантин был закрыт терминал Яньтянь в порту Шэньчжэнь (сейчас он работает лишь на 30% от прежней мощности). Из-за этого грузы ушли в другие терминалы: Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу, вызвав заторы и там. Оба порта входят в мировой ТОП-5 по контейнерам, а Гуандун обеспечивает 24% китайского экспорта.

Контейнеры принимаются к погрузке лимитировано и в очень ограниченные сроки. Время ожидания судов в Янтяне выросло с 12 часов до 16 дней (!). Общая задержка при доставке грузов в Россию доходит до двух недель. Естественно, растет и стоимость перевозки.

По оценкам экспертов, перебои в работе южнокитайских портов повлияют на морскую торговлю сильнее, чем блокировка Суэцкого канала. Последняя затронула 55 тыс. TEU в сутки, но длилась всего 6 дней. В Яньтяне среднесуточный объем необрабатываемых грузов - 25,5 тыс. TEU, но это тянется уже две недели, создавая проблемы и на соседних терминалах

🚘 С сегодняшнего дня (1 июля) начинает работать новый алгоритм ввоза в Россию подержанных автомобилей, в том числе праворульных.

Теперь, прежде чем обрести ПТС, такой автомобиль должен будет пройти через процедуру сертификации в специальной лаборатории и получить СБКТС. Цикл испытаний - условно тот же, что и на техосмотре, только критерии строже, а сама процедура занимает до часу времени.

При этом весь процесс оформления машины затянется. То, что раньше занимало день-два, теперь может растянуться на неделю. Для покупателя, помимо лишнего потраченного времени, это приведет еще и к дополнительным тратам.

Отметим, что экспертиза ввозимых авто проводилась и ранее, но по старому ГОСТу, упрощенно и без выезда с территории СВХ. Теперь требования к таким испытаниям ужесточаются. Якобы для заботы о гражданах, чтобы пресечь импорт в страну неисправных автомобилей.

Лабораторий, сертифицированных в Федеральной службе по аккредитации, во Владивостоке сейчас 14, из них пять расположены по соседству с СВХ

В Сингапуре разработали специальные беспилотники для доставки грузов на стоящие на рейде суда и нефтяные платформы.

Такая портовая логистика очень востребована. Члены судовых команд и вахтовые рабочие не всегда имеют возможность выйти на сушу. Однако доставлять им грузы катерами и вертолетами долго (весь процесс может занимать до нескольких дней) и дорого, даже если это небольшая посылка. Например, доставка на катере на расстояние 25 км стоит 1,5 тысяч долларов, вертолетом на 100 км - от 5 до 8 тысяч долларов.

Дроны должны обеспечить оперативность и снижение стоимости на 80%.

В прошлом году проходили тестовые полеты - небольшой беспилотник доставлял груз весом в 3 кг на судно, стоявшее в 5 км от берега. Конечная цель - перевозка грузов массой 100 кг на 100 км, которые будут доставлять дроны с размахом крыла почти в 5 метров

На терминале Шанхайского порта Яншань, где работает самый большой на планете автоматизированный контейнерный терминал, внедряют 5G.

Оборудованием можно будет управлять дистанционно на расстоянии 100 км из интеллектуального командного центра.

Раньше, чтобы переместить один контейнер требовалось более 12 минут. Теперь рекорд - 10 контейнеров за 4 минуты 22 секунды.

Внедрение новых технологий дополнительно увеличит пропускную способность порта. Только за I полугодие в Шанхае обработали 23 млн. TEU (+14%). А это в 4 раза больше, чем во всех российских портах за прошлый год.

Китай - абсолютный мировой лидер по объему электронной торговли. И как это у них только получилось?

Рассказываем:
https://alternadv.com/novosti/alibaba-case--2974

#новости

🛃 Таможня требует более 1,6 млрд рублей от тайваньской компании из-за привезенного на ВЭФ самолета.

✈️ Два года назад лайнер бизнес-авиации Gulfstream G-650ER привозил в столицу Приморья гостей на Восточный экономический форум. 5 сентября 2019 года тайваньская компания Green Tree Global. Ltd подала заявление на таможенный пост аэропорта Владивостока о помещении бизнес-джета под таможенную процедуру временного ввоза. 4 октября командир воздушного судна подал сообщение об отлете, и самолет вместе с тайваньскими бизнесменами убыл в направлении Черногории. При этом каких-либо претензий о неправомерном пересечении границы им не поступало.

💡Однако позже таможенники обнаружили, что самолет улетел раньше обозначенного льготной процедурой времени. Следовательно, владельцы судна должны заплатить пошлину. Таможня насчитала, что тайваньцы ей задолжали 1 672 091 605,93 рубля. Кроме того, владельцы лайнера вполне могут и лишиться авиасудна, если оно еще раз пересечет границу РФ

✈️ DHL начнет доставлять грузы с помощью электрических самолетов.

Логистический оператор заказал у стартапа Eviation 12 грузовых электропланов Alice. Пока экологичные летательные аппараты находятся на стадии проектирования. Однако первый полет ожидается уже в этом году. Коммерческая эксплуатация должна начаться в Калифорнии в 2024-м.

Изначально Alice планировался как 9-местный пассажирский самолет, но из-за сделки с DHL концепция поменялась. Для управления электропланом достаточно одного пилота. В воздухе он развивает скорость до 400 км/ч, а максимальная дальность полета превышает 800 км. При этом чтобы зарядить "баки" на 1 час полета машине потребуется не более получаса.

Говорить о рентабельности проекта пока сложно. Кроме того, смущает и низкая грузоподъемность самолета - всего 1,2 тонны (это всего 2% от загрузки Boeing 777). Впрочем, важным плюсом нового электроплана должны стать низкие затраты на техобслуживание. А использовать аппарат можно будет для срочной доставки грузов на региональных рейсах

Новая услуга от "Альтерны"! Да еще и совершенно бесплатная!

https://alternadv.com/novosti/audit-logistics--2976

Проверим, насколько выгодны для вас условия перевозки и растаможки, а также предложим способы оптимизировать стоимость и сроки доставки

#новости #альтерна

Обязательную установку оборудования "Эра-Глонасс" отменяют. Но временно и не для всех

Эхо глобального дефицита полупроводников докатилось и до России. Кризис с поставками чипов вынудил Минпромторг отменить обязательную установку системы "Эра-Глонасс". Заводы, которые производят устройства вызова экстренных оперативных служб, сообщают о недостатке комплектующих.

Однако послабление будет временным. Дооснастить машины нужно будет до 30 июня 2022 года в рамках отзывных компаний. Кроме того, мера затронет отнюдь не все авто, а только те, что были выпущены на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в который входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.

Очевидно, по версии Минпромторга, на автомобили, ввезенные из других стран, дефицит полупроводников никак не скажется. Поскольку на них установка оборудования "Эра-Глонасс" по-прежнему остается обязательной. Исключение составляют лишь случаи, подпадающие под т.н. "временный порядок", который решением правительства РФ был продлен до 3 декабря 2022 года.

Напомним, что "временный порядок" распространяется на подержанные праворульные автомобили, приобретенные для личных нужд. Послаблением смогут воспользоваться автовладельцы, зарегистрированные на территории Дальневосточного федерального округа (ДФО), а также те, кто планирует туда переехать на постоянное место жительства. Данные граждане могут ежегодно ввозить по одному автомобилю без обязательной установки системы "Эра-Глонасс".
.
Кстати, знаете, у кого никогда не бывает проблем с ввозом авто из Японии или Кореи? Правильно - у клиентов "Альтерны"! Так что обязательно обращайтесь. Мы поможем и с доставкой, и растаможкой, и даже с установкой дефицитного "Эра-Глонасс".

"Альтерна" - это лучшие на рынке логистические решения по доставке и растаможке грузов и транспортных средств из Китая, Кореи, Японии, Тайваня, США, Индии, Таиланда, Вьетнама, Филиппин и других стран 🚚🚂✈️🚀.

Звоните:

☎️ +7 (902) 050-40-50 (Владивосток, Россия)
☎️ +7 (495) 909-05-13 (Москва, Россия)
☎️ +86 21 61 49 8509 (Шанхай, Китай)
☎️ +82 704 40 44 534 (Пусан, Южная Корея)
. . .
📧 broker@alterna.ltd
🌐 alternadv.com

Нужно рассчитать стоимость доставки груза? Воспользуйтесь нашим калькулятором:
📟 alterna.ltd

🚧 Дальний Восток не справляется с приемкой контейнеров. Порты работают на пределе мощностей, при этом суда могут по 2-3 недели ждать разгрузки.

Причины следующие:

1️⃣ Рост товаропотока из Китая.
За 8 месяцев импорт через дальневосточные порты увеличился на 38%.

2️⃣ Проблемы на сухопутных погранпереходах с Китаем.
Километровые очереди из фур вынуждают грузоотправителей использовать морские маршруты через Владивосток и Находку.

3️⃣ Удорожание морского фрахта.
Сейчас ставка на перевозку контейнера из восточной Азии в Европу по железной дороге в разы ниже, чем по морю (см. график). В целом, логистика через Транссиб выходит на 30-40% дешевле южного морского маршрута через Суэцкий канал.

По мнению участников рынка, такая ситуация сохранится в ближайший год

🚢 Перебои с перевалкой в Южной Корее затормозили грузы на Дальнем Востоке

▫️С начала октября компания Maersk сообщила своим партнерам, что на неопределенный период приостанавливает прием заявок (букинг) на перевозку грузов из портов Дальнего Востока России в японские порты Ниигата, Тояма, Фукуяма и Оита. Причина – скопление большого количества грузов в корейском транзитном порту Пусан.

▫️Среди причин задержек называют рост спроса на морские перевозки, усиление карантинных мер, снижение производительности терминалов и сбои в расписаниях маршрутов. В августе и сентябре нормальной работе порта мешали непрекращающиеся тайфуны, а в октябре к ним добавился еще один нарушитель рабочего графика - трехдневный праздник урожая.

▫️Практически все линии в Пусане оказались в ситуации овербукинга. Так, в ожидании отправки на Владивосток в Пусане скопилось контейнеров объемами на 35 000 TEU. На данный момент в среднем задержки составляют около 30 дней, а по некоторым отгрузкам доходят до двух месяцев.

📈 Инфляцию импортируют контейнерами

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) ставит под сомнение, что нынешнее ускорение инфляции - явление временное. В последнем, напомним, уверены руководители центробанков.

Специалисты ЮНКТАД считают, что одним из ключевых факторов разгона инфляции является рост стоимости перевозки товаров. Ставки на фрахт с допандемического уровня в отдельные моменты подскакивали в 10 раз. Если они не снизятся, это может привести к повышению мировых импортных цен на 11%, а потребительских - на 1,5% до 2023 г.

Стоимость морских грузоперевозок сейчас примерно в пять раз выше среднего значения за последнее десятилетие, отмечают эксперты ЮНКТАД. Это объясняется проблемами, возникшими из-за карантинных мер, закрытий портов, блокировки Суэцкого канала весной, дислокации сухогрузов и контейнеров. Все эти события привели к значительным сбоям в цепочках поставок, а также возросшим во время пандемии спросом на определенные группы товаров.

Рост стоимости логистики привел к инфляции и на товарных рынках (см. график 🔽). Темпы увеличения потребительских цен значительно ускорились и во многих странах и сейчас превышают цели центробанков. Например, в России официальная инфляция сейчас составляет 8,1% в годовом исчислении при таргете "около 4%", в США – 6,2%, Великобритании – 4,2%, в еврозоне – 4,1% (таргет для всех трех регионов – "2% или около этого уровня").

Как обманывают на доставке сборных грузов из Китая

Низкая ставка на фрахт вовсе не гарантирует вам снижение расходов на доставку груза. Зато она точно может обеспечить их кратное увеличение.

Когда вам нужна доставка сборного груза из Китая, логично, что вы будете искать такую транспортную компанию, которая сможет перевезти ваш заказ дешевле, чем другие. И если вы не очень опытны в вопросах логистики, то в первую очередь будете обращать внимание на предложения по стоимости фрахта. Что в каком-то смысле правильно: ведь львиная доля расходов приходится на непосредственно процесс перевозки.

Однако низкая стоимость фрахта - отнюдь не гарантия, что вам удастся сэкономить на доставке груза. Как показывает практика, очень часто все происходит с точностью до наоборот. «Клюнув» на заманчивое предложение, заказчики вместо экономии сталкиваются расходами, которые в разы превышают рыночные. Общий объем платежей становится таким, что клиенту выгоднее отказаться от груза, чем дальше продолжать сотрудничать с экспедитором, который предлагал привезти груз «дешевле, чем другие».

В последнее время к нам все чаще обращаются именно такие клиенты, которые на своем личном опыте убедились, что при обращении в логистическую компанию за организацией доставки груза из Китая, Японии, Южной Кореи или любой другой страны, запрашивать нужно не только ставку на морской фрахт. Ниже приведем примеры, как именно их обманывали недобросовестные экспедиторы.

читать далее...