🛞 Как реверс-инжиниринг изменил ход истории

К концу Второй мировой войны стало очевидно: у кого ядерное оружие — тот и военный лидер. Работы над ядерным оружием в СССР шли полным ходом, и уже тогда было ясно, что доставка бомбы на территорию противника не менее важна, чем создание самой бомбы.

Тяжёлого стратегического бомбардировщика, способного нести ядерный заряд на нужное расстояние, у страны не было. Американский Boeing B-29 Superfortress — передовой самолёт того времени — оставался недосягаемым образцом.

Советские инженеры во главе с Андреем Туполевым решили задачу методом обратного проектирования.

⏺ Что взяли за основу?

Несколько B-29, совершивших вынужденную посадку на Дальнем Востоке, стали «донорами». Самолёт разобрали до винтика, обмерили, перевели дюймы в миллиметры, адаптировали под доступные материалы и советские технологии.

Легенда гласит: копировали настолько точно, что на крыльях Ту-4 появилось отверстие, которое случайно просверлил неизвестный сборщик на Boeing.

⏺Сколько времени ушло?

Чуть больше двух лет. И в 1947 году Ту-4 поднялся в воздух.

⏺Что это дало стране?

▶️ Ядерное оружие обрело носитель. СССР стал полноценной ядерной державой.
▶️ Авиационная школа получила гигантский скачок. Опыт проектирования, расчётов и материаловедения, наработанный при создании Ту-4, лёг в основу следующих поколений самолётов — от стратегических бомбардировщиков до пассажирских лайнеров.
▶️ Страна сократила технологическое отставание за годы вместо десятилетий.

Ту-4 стал не копией B-29, а основой для развития собственной школы тяжёлого самолётостроения. Именно благодаря такому подходу через несколько лет появился Ту-95, который до сих пор остаётся в строю. История учит: когда есть образец и инженерная школа — догнать и перегнать можно за два года.

🎥 Предлагаем посмотреть небольшой отрывок из нового документального фильма «Как получить доступ ко всему: реверс-инжиниринг» — про нюансы, с которыми столкнулись российские инженеры при создании Ту-4. Это кино про российский реверс: от промышленной революции после Первой мировой до современных ЭВМ и ИИ.

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

💳❓Как не работать и зарабатывать?

(Спойлер: никак)

Мифы о «пассивном доходе» и «бизнесе на автопилоте» отлично продают курсы, но в инжиниринге они не работают. Это профессия, где результат требует времени, внимания и ответственности — иногда 24/7.

Почему возникает заблуждение?

⏺Маркетинг обещает лёгкие деньги.
⏺Люди видят готовый продукт и не понимают, сколько труда за ним стоит.
⏺Владельцы хотят делегировать всё и сразу — без систем и контроля.

Что мы наблюдаем на практике?

⏺Клиенты с ТЗ из трёх слов: «сделайте как у них» — ожидают мгновенного решения. На деле нужны разбор, расчёты и тесты.
⏺Молодые инженеры ищут удалёнку «на полставки за большие деньги» — но за такими условиями стоят годы опыта и доказанное портфолио.
⏺Собственники думают: «назначу директора и уеду на Бали» — без процессов и контроля бизнес разрушится.

Как реально зарабатывать инженеру (честно)?

✅ Работать системно, на старте — интенсивно, дальше — эффективнее.
✅ Инвестировать в знания — курсы, литература, практика в смежных областях.
✅ Сразу выстраивать в команде структуру и прописывать процессы.
✅ Автоматизировать рутину, делегировать все, что не требует личного присутствия.
✅ Брать ответственность за результат — от идеи до внедрения.
✅ Строить репутацию — рекомендации в инжиниринге ценят больше рекламы.
✅ Уметь отказывать — не берите проекты с нереальными бюджетами или ожиданиями.

Итог

«Пассивный доход» в инжиниринге — редкость, а не правило. Есть другой путь: вложиться в компетенции и процессы — и получить устойчивый доход, клиентов и проекты, которыми гордишься.

Готовы работать и расти или ищете лёгких денег? Пишите — обсудим реальные сценарии развития вашего бизнеса.

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🗒Как инженер автоматизировал рутину ТЗ — и берёт теперь на 3 проекта больше.

У инженера обычно две беды: либо ТЗ прислали в таком виде, что по нему можно только догадываться, либо ТЗ вообще нет — есть сообщения в мессенджере, голосовые, обрывки фраз и вечное «ну вы же понимаете, что нужно».

Вот именно с этого места у нашего инженера и начались перемены. Он стал использовать нашего ИИ-ассистента, который помогает формировать ТЗ для разработки КД.

Не делает работу за него. А убирает самый грязный и неблагодарный кусок — сборку задачи из хаоса. И это сразу чувствуется.

▶️ Раньше на старт проекта уходило много времени. Нужно было вспомнить, что спросить, ничего не потерять, свериться с ЕСКД и ГОСТ, потом всё это собрать в человеческий вид.

▶️ Сейчас ассистент ведёт по шагам, подсказывает обязательные параметры, напоминает про документы и сразу складывает всё в нормальный структурированный черновик.

Без магии, просто и без лишней боли.

Самое полезное — он не заставляет инженера читать ГОСТ как роман на ночь. Объясняет требования простым языком. Показывает, где формулировка слишком расплывчатая. Помогает не забыть то, из-за чего потом обычно и начинаются переделки. А переделки, как известно, любят съедать время. И деньги. И нервы.

В итоге у инженера стало меньше ручной рутины на старте, меньше согласований по мелочам и больше времени на нормальную инженерную работу. Не удивительно, что теперь он спокойно берёт на 3 проекта больше. Не потому что стал работать ночами. А потому что перестал тратить часы на то, что можно собрать быстрее и чище.

Именно для этого мы и делали этого ИИ-ассистента:

✅Чтобы первый шаг в проекте был не нервным квестом, а нормальной, собранной стартовой точкой.
✅Чтобы заказчик, менеджер и инженер говорили на одном языке.
✅Чтобы ТЗ не превращалось в поле для догадок.
✅Чтобы проект начинался не с хаоса, а с понимания.

Результаты в цифрах:

⏺Время на уточнения — сократилось с 25–30% до 5–7% рабочего времени.
⏺Количество проектов в работе — увеличилось с 2–3 до 5–6 одновременно.
⏺Переделок из-за размытого ТЗ — стало в 5 раз меньше.
⏺Менеджеры перестали бояться «спросить не то» — бот подсказывает.
⏺Заказчики получают согласование быстрее на 3–5 дней.

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🔚Цитата инженера

Автор цитаты: Сергей Павлович Королёв (1907 —1966) — советский учёный, инженер-конструктор, главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия в СССР и основоположник практической космонавтики. Одна из крупнейших фигур XX века в области космического ракетостроения и кораблестроения.

⬇️ Интересный факт из биографии автора:

Имя Сергея Королёва при жизни было засекречено. Ни в России, ни за рубежом о нём нельзя было услышать ничего, кроме «неизвестный» и «таинственный главный конструктор». Из-за этого он дважды лишился Нобелевской премии: за запуск первого спутника и полёт Гагарина.

#цитата@akselsource

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

💰 Не хочешь “сорвать спину” на первом же займе? Тестируй финансы без стероидов.

Многие предприниматели думают: «Мне нужны инвестиции. Дайте много. Дайте сразу. Банк? Дайте под 30%? Дайте, я потом разберусь».

И берут. А потом не вывозят. Потому что бизнес не готов к такой нагрузке.

Стероиды убивают печень. Большие кредиты — бизнес.

Крупный заём — это химический разгон. Он даёт быстрый рост. Но последствия могут быть фатальными: кабальные проценты, жёсткие ковенанты, овердрафт, который требует постоянного обслуживания.

Парадокс в том, что когда вы заменяете «быстрыми деньгами» нормальную работу с операционкой, объём операционной работы не уменьшается. Он растёт. Потому что теперь вы должны ещё и обслуживать долг.

Короткий путь к деньгам часто оказывается самым длинным.

Есть другой путь — «натуральный тренинг».

Мы про краудленлинг.

💡 Что такое краудлендинг простыми словами?

Краудлендинг — это когда бизнес берёт деньги не у банка, а у частных инвесторов через онлайн-платформу. Инвесторы получают проценты, бизнес — деньги. Без залогов, без отделений, без очередей.

В России один из лидеров этого рынка — JetLend.

Краудлендинговая платформа JetLend — это как тренажёрный зал с умным тренером. Вы не берёте всё и сразу. Вы тестируете нагрузку:

✅ Берёте ровно столько, сколько ваш бизнес реально потянет.
✅ Смотрите на реакцию: как обслуживается платёж, не проседает ли операционка.
✅ И только потом, если нужно, увеличиваете вес.

Без залогов. Без походов в банк. Без кипы справок. Всё онлайн.

🤝 Зачем вам «Аксель»?

Регистрация на JetLend — штука мудрёная. Там есть рейтинговые категории, документы, технические моменты. Без подготовки можно запутаться, потерять время или даже получить отказ.

Мы — партнёры JetLend. И мы сделали подробное руководство по регистрации, чтобы вы не тратили нервы. А если вы хотите попробовать вообще без заморочек — просто позвоните нам. Мы поможем зарегистрироваться, подскажем, на какие лимиты смотреть (до 50 млн — это серьёзно), и объясним, как не навредить своему бизнесу.

📈 Почему вам это выгодно:

✅ Вы получаете деньги на развитие без банковского стресса.
✅ Вы тестируете финансовую нагрузку в «лайт-режиме», не рискуя всем.
✅ Вы экономите часы на разборках с документами.
✅ Вы не остаётесь один на один с платформой — мы рядом.

Напишите нам @reversingspb — мы вышлем руководство по регистрации. Или позвоните:
+ 7 (812) 200-72-79

Мы поможем зарегистрироваться и подскажем, как взять ровно столько, сколько нужно. Без стероидов. Без сорванной спины. С умом.

#Инвестиции #Краудлендинг #JetLend #Аксель #Бизнес

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

💰Новая эра импортозамещения или будущая монополия?

Предприятие из Тольятти «Брайс» вдвое увеличит выпуск импортозамещающего металлорежущего инструмента за счет льготного лизинга на 154 млн рублей от Корпорации МСП (федеральный институт развития малого и среднего предпринимательства).

Обсудим новость?

На бумаге — красиво: модернизация, самодостаточность, рост выручки до 720 млн ₽, господдержка, отечественный аналог европейского инструмента.

⏺Мнение 1:
«Это настоящий импортозамещающий прорыв»

Малоизвестное, но технологичное предприятие получает реальные деньги — без грантовых цирков и бюджетных танцев.

«Брайс» уже в перечне промпродукции РФ. Производит твердосплавный инструмент для авиации, энергетики, автопрома, судостроения. Там, где отставание от Запада было реальным.

Льготный лизинг — не подарок, а рычаг. Обновление оборудования, расширение линейки, рост налогов. Слабый, но важный сигнал: «давайте строить вещи, а не сжигать бюджет».

Или?

⏺Мнение 2 :
«А не вырастет ли из этого новый инструментальный картель?»

Тут вопрос не в «прорыве», а в том, куда он приведёт.

«Брайс» — это не «самодельный Ferrari под инструмент», а потенциальный региональный монополист с государственным привкусом.

20 человек, одна площадка, льготный лизинг, перечень промпродукции, рост выручки вдвое — идеальный профиль для «кузницы обязательной отечественной замены».

Сегодня — поддержка малого бизнеса. Завтра — «стратегический участник». Послезавтра — «мы единственные, и у нас всё есть, просто не умеете считать».

История уже знает сценарий: когда государство начинает не поддерживать, а навязывать бренды как «национальное достояние», рынок ломает колени. Платит в итоге не казна, а машиностроитель, который «уже не может не покупать».

❓Друзья, что думаете?

👍🏻 — верю в «твердосплавную золотую эру» с тольяттинским героем и госбэкграундом.

👎🏻 — считаю, что «маленький чемоданчик импортозамещения» уже сегодня нёс в себе семя будущего инструментального картеля, который окажется дороже и неудобнее любого западного аналога.

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

💳Как перестать бояться фикс-прайса в инжиниринге и начать управлять изменениями

В инженерном сообществе бытует миф: фиксированная цена и сложные технические проекты — вещи несовместимые. Слишком много неизвестных, высокая сложность, риск «вылететь в трубу»..

Мы считаем иначе. И хотим обсудить это открыто — с инженерами, управленцами и заказчиками, которые устали от плывущих бюджетов и бесконечных «давайте добавим».

♦️Почему все боятся фикс-прайса?

Заказчик думает: «А вдруг переплачу? Заложили двойной запас — а я плачу».

Исполнитель думает: «А вдруг не угадаем с трудоёмкостью? Заказчик передумает — и мы уйдём в минус».

Итог — повременная оплата, которая не нравится никому: заказчик не знает финальной цены, исполнитель не мотивирован укладываться в сроки, бюджет плывёт.

♦️Как работать с твердой ценой?

Фиксированная цена — это не про отсутствие сюрпризов. Это про то, как вы договариваетесь об этих сюрпризах до того, как они разрушат бюджет и отношения.

Это дисциплина договорённостей.

Если проект сложный и неизвестностей много, вы не назначаете цену «с потолка». Вы делаете следующее:

⏺Совместно определяете границы. Что точно входит в работу, а что — за отдельную плату.
⏺Прописываете процедуру изменений. Любая новая задача — не сюрприз, а согласованная инициатива с ценником.
⏺Закладываете разумный резерв. На то, чего вы не знаете сегодня. Если резерв не пригодился — честно возвращаете или закрываете неучтённые мелочи.

♦️Почему это выгодно всем?

✅ Заказчик получает предсказуемый бюджет и мотивированного исполнителя.
✅ Исполнитель — защиту от «бесплатных доработок» и понятные сроки.
✅ Отрасль — культуру прозрачных контрактов вместо «договорённостей на словах».

Фикс-прайс — это не «твердолобость». Это взрослый инжиниринг. И он выгоднее «почасовки» для обеих сторон — если вы готовы договариваться честно и фиксировать договорённости.

А какой подход преобладает в ваших проектах? И почему? Делитесь в комментариях — обсудим!

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🤖 Инженеры DEEP Robotics сделали роболошадь.

Китайцы DEEP Robotics показала миру то, о чём мы стеснялись спросить: робота, на котором можно ездить.

Они переодели своего промышленного робопса в лошадь к Году Лошади.

Добавили копыта, хвост, поменяли пропорции корпуса. Конь вынослив, силен не по годам, держит баланс, стоя на задних ногах. Цель пока не ясна, но детям явно весело.

Как вам это технологическое творение, друзья? Хотели бы прокатится?

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

💳«Мы же не NASA»: почему фикс-прайс — это тест на взрослость, а не на сложность

В одном из прошлых постов мы разобрали, как работать с фиксированной ценой: определять границы, прописывать изменения, закладывать резерв.

Но один тезис требует отдельного разговора.

Часто слышим в ответ:
«Ну вы же понимаете, у нас тут не NASA. Зачем столько времени на оценку? Давайте проще».

Звучит безобидно. Даже разумно: «Не ракеты же собираем, чего уж там...».

Но за этой фразой — смертельная ловушка.

Это про отказ от системности под видом простоты.

Почему «проще» — это не проще, а в разы сложнее?

Люди думают: фикс-прайс возможен только для очень простых, повторяющихся задач. Типа «покрасить забор». А для «сложного инжиниринга» — только почасовая оплата, потому что всё непредсказуемо.

Это глубочайшее заблуждение.

Фикс-прайс возможен не тогда, когда проект простой. А когда у компании есть:

✅отлаженные процессы сбора исходных данных;
✅ понятная процедура оценки рисков и неизвестных;
✅ система фиксации изменений;
✅ культура «давайте договоримся до старта, а не в процессе».

То есть зрелая организация. Lean-подход. Дисциплина.

Это позволяет давать фиксированную цену даже на сложные проекты, потому что:

✅ у вас есть статистика по аналогичным задачам;
✅ вы знаете, какие данные нужны для оценки, и не начинаете работу без них;
✅ вы вовлекаете заказчика в процесс, а не играете в «угадайку».

«Мы же не NASA» — это маскировка под простоту

На деле эта фраза означает:

⏺«Мы не хотим тратить время на нормальное ТЗ — потом разберёмся».
⏺«У нас нет чётких границ проекта, но мы сделаем вид».
⏺«Мы не готовы фиксировать изменения — договоримся на ходу».

Это хаос, переделки и бюджет, который плывёт. В конце мы слышим: «А почему так дорого и так долго?»

Потому что вы сами отказались от системности.

Итог

Фикс-прайс возможен не тогда, когда проект простой, а когда процессы зрелые.

А «мы же не NASA» — это не про скромность, а про лень договариваться.

Замените эту фразу на «давайте системно подойдём» — и фикс-прайс перестанет быть страшным.

#ФиксПрайс #Lean #Инжиниринг

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

Вас не слышно? 

Жмём вам руку, нас тоже было слышно так себе. Но ситуация изменилась после того, как мы начали целенаправленно работать над продвижением своего бренда. 

Это не про «продать и получить», это про «сформировать и отдать».

И знаете, что мы обнаружили в нашей нише инжиниринга в машиностроении? 

Негде! 

Есть классные каналы, например
https://t.me/ultimate_engineer
Сетки вроде
https://t.me/news_engineering
И совершенно уникальное сообщество фрилансеров
https://t.me/cadmeetup
(Александр, наше почтение!) 

Но такого места, где могут встретиться именно свои и конкретно из нашего цеха, мы так и не нашли.

«Ну и зачем им продвигать конкурентов?» - подумали вы, дочитав до этого места.

Дело в том, что мы хотим чтобы нас всех — и вас, и нас — видели и понимали наши будущие клиенты. Чтобы они знали, кто как работает и какая философия и подход у каждого из нас.

Сделать так, чтобы наша ниша перестала быть закрытой тусовкой с непонятным языком. Чтобы сформировать у читателя нормальное, живое представление о том, что такое современный российский инжиниринг.
 
Мы публикуемся практически во всех соцсетях и регулярно мониторим их. Исключая, пожалуй, только совсем уж непрофильные для нашей ниши — Инстаграм и Тик-Ток. Мы знаем, о чем говорим и уверены в том, что чтобы нас услышали, нам всем нужно место, где можно говорить по делу, честно, без рамок и форматов. 

Мы создаём такую площадку.

Akselsource Инжиниринг становится независимым отраслевым медиа на стыке сфер — IT, менеджмента, маркетинга, дизайна, бизнеса — но всегда под углом инженерной экспертизы. Это точка сборки, где свои узнают своих, клиенты находят подрядчиков, а инженерное сообщество обретает голос.

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🤖 Как ИИ помогает инженерам-химикам не тонуть в документации: кейс НИИК

Представьте: 70 лет накопленной технической информации. Тысячи регламентов, расчётов, чертежей, схем, формул. Новый сотрудник пытается разобраться в этом океане и тратит дни только на поиск нужного документа.

Знакомая боль?

Для АО «НИИК» (крупный проектный институт в химической промышленности) это была реальность. Пока они не внедрили AI-ассистента.

Проблема: документация есть, а найти — тот ещё квест

В институте хранятся уникальные данные по производству карбамида и других химических продуктов. Но классический поиск по ключевым словам не работал: слишком много специфики, формул, уравнений, схем.

Особенно тяжело приходилось новичкам — они должны были быстро вникнуть в базу знаний, а времени на «раскачку» не давали.

🤖 Решение: локальный AI-ассистент без риска утечек

Внедрили Docora AI на подходах RAG (Retrieval-Augmented Generation) с локальными языковыми моделями. Важное условие: всё работает строго внутри корпоративного контура. Данные под NDA не покидают институт, что критически важно для химической отрасли.

Систему обучили на реальной документации: монографии по карбамиду, техрегламенты, расчёты. И она научилась:

✅ Понимать химические формулы и уравнения
✅ Работать с чертежами и схемами
✅ Давать ответы с прямыми ссылками на источники (никаких «глюков»)
✅ Отображать результаты в удобном для инженера виде — с формулами и пояснениями

Результаты пилота (цифры, которые впечатляют)

▶️ Сокращение времени поиска информации — до 45%
▶️ Полнота релевантных ответов — 82%
▶️ Безопасность данных — 100% (локальное развертывание)

Инженеры-технологи получили не просто «поиск», а инструмент, который анализирует, сравнивает прошлые решения, аппроксимирует данные. И всё это — без риска «нафантазировать» лишнего.

Почему это важно для отрасли?

В НИИК прямо говорят: «Мы видим перспективу от "интеллектуального менеджера информации" до "цифрового эксперта"». Особенно это ценно, когда молодых специалистов нужно быстро вводить в курс, а опытных — разгружать от рутины.

Кстати, система прошла тестирование с первой итерации — донастройка не потребовалась. Так бывает, когда разработчик (CodeInside) и заказчик с самого начала плотно работают над спецификой.

Вывод для инженеров

ИИ в технической отрасли — это не про «заменит ли он человека». Это про то, чтобы перестать тратить часы на поиск формул в архивах и начать использовать их для реальных расчётов и проектирования.

У вас на производстве тоже тонны документации? Возможно, пора дать инженерам такого ассистента.

А сколько времени ваши сотрудники тратят на поиск информации в техдокументации? Делитесь в комментариях.

Источник

#ИИ #Инжиниринг

📌 Akselsource Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🎙️ Рубрика «Разговор по делу».

В этом подкасте Руслан Гелетей, директор компании «Аксель», и Павел Самута, инженер-конструктор и предприниматель, затронули больную тему:

А стоит ли сейчас идти в инженеры?

Зарплаты не те, престижа нет, да и все сейчас в айти ломанулись…

Давайте обсудим. Честно.

Мы считаем, что уж точно не стоит — так это быть плохим инженером. Терпеть условия, которые не меняются годами. Не развиваться. Ныть на зарплату, но не искать лучший проект или не повышать ставку.

Да, сейчас не 1960-е, когда инженеры были элитой. Но и не 1990-е, когда профессию презирали. Сейчас — ренессанс. Импортозамещение, цифровизация, новые материалы, аддитивные технологии. Всё это требует инженеров. Не «чертёжников с кульманом», а думающих, современных, с навыками работы в CAD, с пониманием экономики и управления.

Вот ещё наши аргументы в пользу профессии:

⏺Ты видишь результат. Написал код — хорошо, но это абстракция. А когда спроектировал узел, он поехал, закрутился, заработал — это кайф. Осязаемый.

⏺ Ты нужен. Импортозамещение, модернизация, новые заводы — всё это не случится без инженеров. Айти делает жизнь удобнее, инженерия делает её возможной.

⏺ Стабильность. Айтишника могут уволить, когда стартап схлопнется. Инженер нужен всегда. Пока есть заводы, стройки, энергетика — работа будет.

⏺ Карьерный потолок выше. Начинающий инженер может стать главным конструктором, техническим директором, открыть своё КБ. Путь долгий, но реальный.

⏺ Ты не на замене нейросети. ИИ поможет написать код, но не спроектирует ответственную деталь под реальные нагрузки. Пока что.

Но есть и обратная сторона:

⏺ Зарплата. Да, джуниор-программист часто получает больше, чем инженер-конструктор со стажем. Это факт. И он бесит.

⏺ Условия. Работать в цеху, где зимой холодно, а летом душно, — не каждый готов.

⏺ Престиж. «Ты кем работаешь?» — «Инженером». — «О, круто… а в айти не хочешь?» Знакомо?

⏺ Ответственность. Ошибка программиста — баг в приложении. Ошибка инженера — может развалиться мост, взорваться котёл или встать конвейер на заводе. Цена ошибки — люди и миллионы.

Друзья, а вы что думаете? Есть ли те, кто согласен с мнением Павла? Участвуйте в нашем опресе ниже.

💙 Смотреть полный выпуск

📝 Блог Павла Самуты:
https://dzen.ru/inzhener_konstruktor

#подкаст@akselsource #инжиниринг@akselsource

📌 Akselsource®Инжиниринг
📲 Мы в MAX

🔚Цитата инженера

Автор цитаты: Уотсон Томас Джорж - старший (1874 - 1956), известный американский промышленник, менеджер, коммерсант и бизнесмен, один из создателей корпорации «International Business Machines» (IBM), руководивший ею более 40 лет.

⬇️ Интересный факт из биографии автора:

Карьера Уотсона начиналась с череды громких провалов. В молодости он работал коммивояжёром — разъезжал по фермам и продавал швейные машинки. И делал это очень неудачно: его обскакивали конкуренты, он постоянно не добирал прибыли.

Но самый запоминающийся эпизод произошёл после одной из редких удачных сделок. Уотсон на радостях зашёл в салун, выпил, отключился, а наутро обнаружил, что пропала не только лошадь с телегой, но и весь инвентарь швейных машинок, которыми он торговал. Работодатель уволил его и заставил выплачивать стоимость утраченного товара. После этого случая больше года незадачливый коммерсант не мог найти достойную работу даже в соседних штатах.

#цитата@akselsource

📌 Akselsource®Инжиниринг
📲 Мы в MAX