Справка ВО
Вертолёт "Боинг CH-47 Чинук" (англ. Boeing CH-47 Chinook, CH - от Cargo Helicopter) - американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы.
Лётно-технические характеристики:
Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции);
Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с двумя сопровождающими;
Длина: 30,14 м;
Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки);
Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый);
Высота: 5,59 м;
Максимальная взлётная масса: 24494 кг;
Масса полезной нагрузки: 12284 кг;
Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714;
Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт);
Крейсерская скорость: 259 км/ч;
Боевой радиус: 935 км;
Перегоночная дальность: 2333 км;
Практический потолок: 3090 м;
Вооружение - стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе);
Габариты грузовой кабины:
Длина: 9,19 м;
Ширина: 2,51 м;
Высота: 1,98 м;
Площадь пола: 21,0 м²;
Полезный объём: 41,7 м³.
#СправкаВО
Вертолёт "Боинг CH-47 Чинук" (англ. Boeing CH-47 Chinook, CH - от Cargo Helicopter) - американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы.
Лётно-технические характеристики:
Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции);
Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с двумя сопровождающими;
Длина: 30,14 м;
Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки);
Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый);
Высота: 5,59 м;
Максимальная взлётная масса: 24494 кг;
Масса полезной нагрузки: 12284 кг;
Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714;
Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт);
Крейсерская скорость: 259 км/ч;
Боевой радиус: 935 км;
Перегоночная дальность: 2333 км;
Практический потолок: 3090 м;
Вооружение - стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе);
Габариты грузовой кабины:
Длина: 9,19 м;
Ширина: 2,51 м;
Высота: 1,98 м;
Площадь пола: 21,0 м²;
Полезный объём: 41,7 м³.
#СправкаВО
00:33 МСК
Самолёты-заправщики КС-135 (57-1483, KNGHT01 и 63-8879, BOLT01) ВВС США, побывав незадолго до этого в Австралии, вылетели с аэр. Крайстчерч, Новая Зеландия, на Таити, Французская Полинезия.
#канистра
Самолёты-заправщики КС-135 (57-1483, KNGHT01 и 63-8879, BOLT01) ВВС США, побывав незадолго до этого в Австралии, вылетели с аэр. Крайстчерч, Новая Зеландия, на Таити, Французская Полинезия.
#канистра
12:29 МСК
Самолёт Boeing VC-32A ВВС США с госсекретарем Э.Блинкеным на борту на подлёте к Каиру.
Ожидается трёхдневный визит (Египет, Израиль и ЗБРИ). Предстоит "окучивание" египтян по отказу от отношений с Российской Федерацией, урегулированию в Ливии, Палестине и региональным проблемам.
#VIP_такси
#Египет
#США
Самолёт Boeing VC-32A ВВС США с госсекретарем Э.Блинкеным на борту на подлёте к Каиру.
Ожидается трёхдневный визит (Египет, Израиль и ЗБРИ). Предстоит "окучивание" египтян по отказу от отношений с Российской Федерацией, урегулированию в Ливии, Палестине и региональным проблемам.
#VIP_такси
#Египет
#США
🤬4
Новости ВО
Отмечены интенсивные перелеты заправочной авиации ВВС США ночью 29 января с г. в ВП над акваторией Персидского залива:
- KC-135R (58-0038);
- KC-135R (63-8007);
- KC-135R (62-3533);
- KC-135R (58-0004);
- KC-135R (58-0023);
- KC-135R (59-1482).
Янки не оставляют надежды развязать новую войну на Ближнем Востоке и стравить Израиль с Ираном.
#канистра
#НовостиВО
Отмечены интенсивные перелеты заправочной авиации ВВС США ночью 29 января с г. в ВП над акваторией Персидского залива:
- KC-135R (58-0038);
- KC-135R (63-8007);
- KC-135R (62-3533);
- KC-135R (58-0004);
- KC-135R (58-0023);
- KC-135R (59-1482).
Янки не оставляют надежды развязать новую войну на Ближнем Востоке и стравить Израиль с Ираном.
#канистра
#НовостиВО
🤬4
14:33 МСК
Невероятно короткий, менее двух часов, визит главы американской дипломатии в Египет.
Последующая посадка спецрейса SAM841 ВВС США запланирована в аэропорту Ларнаки, Кипр.
#VIP_такси
#США
Невероятно короткий, менее двух часов, визит главы американской дипломатии в Египет.
Последующая посадка спецрейса SAM841 ВВС США запланирована в аэропорту Ларнаки, Кипр.
#VIP_такси
#США
😁2
15:44 МСК
Нечасто можно увидеть самолёт связи и управления Boeing Е-6В Mercury за пределами КЧ США.
ВКП Стратегического командования ВС США (борт. номер 164387, EXIT72), осуществил перелёт через Атлантику и совершил посадку на АвБ Кефлавик, Исландия.
К чему бы это? 🤔
Кстати, напомним, exit переводится "выход" 😉
#нюки☢
#mercury
Нечасто можно увидеть самолёт связи и управления Boeing Е-6В Mercury за пределами КЧ США.
ВКП Стратегического командования ВС США (борт. номер 164387, EXIT72), осуществил перелёт через Атлантику и совершил посадку на АвБ Кефлавик, Исландия.
К чему бы это? 🤔
Кстати, напомним, exit переводится "выход" 😉
#нюки☢
#mercury
🤔6🔥1🙏1
Справка ВО
Этой справкой мы хотели бы открыть небольшой цикл публикаций по теме онлайн трекеров и отслеживания интересующих вас и нас бортов.
Все трекеры, за редким исключением, в основном (это важно!) используют возможность принимать на частоте 1090 МГц сигналы ответчиков вторичной системы радиолокации. Вторичная радиолокация используется в авиации для опознавания. Основная особенность - использование активного ответчика на самолётах.
Передатчик РЛС делает запрос на частоте 1030 МГц, а ответчик самолёта, приняв этот импульс, отвечает своим импульсом, уже содержащим дополнительную информацию, на частоте 1090 МГц. В зависимости от типа запроса и режима работы ответчика информация может быть разной.
Немного истории, или с чего всё начиналось. Корни уходят в создание первой системы опознавания "свой-чужой" в начале Второй мировой войны. В то время британские летчики были озадачены странным поведением немецких истребителей. Периодически, без видимой причины, немецкие самолеты одновременно делали "бочку" (поворот самолёта вокруг продольной оси на 360 градусов без изменения направления полета). Британцы в конце концов перехватили радиосигналы с земли, которые всегда предшествовали этому маневру. Затем выяснилось, что, делая "бочку" по заданному сигналу, немцы изменяли поляризацию отражений, улавливаемых их собственными наземными радарами. Они создавали на радарах характерный отклик, который отличался от других, чтобы немецкие операторы могли идентифицировать свои силы. Как бы грубо и примитивно это ни было, это была первая попытка создания электронной системы IFF ("свой-чужой"). Он включал в себя базовую структуру всех последующих систем IFF: вызов или запрос (закодированное радиосообщение) и конкретный ответ (манёвр, вызвавший изменение отраженного радиолокационного сигнала).
Этот первый немецкий IFF считался пассивной системой, поскольку возвращаемый сигнал был просто отражением радиолокационной энергии, посылаемой с земли. В 1940 г. немцами на вооружение была принята активная система, получившая обозначение FuG 25a Erstling (нем. «Первенец»). Она получила радиолокационные частоты 125 МГц (радар «Фрея») и 550–580 МГц (радар «Вюрцбург»). Чтобы начать процедуру идентификации, наземный оператор переключал частоту импульсов своего радара. Бортовой приемник расшифровывал этот сигнал и начинал передавать свой код. Перед вылетом в передатчик вставлялись два механических ключа по десять бит каждый. Передатчик опознавания мощностью 400 Вт работал на частоте 168 МГц.
Британские военные ученые (когда то были и такие 😎) разработали и построили свой собственный передатчик IFF под названием Perfectos, который был предназначен для опроса любых систем FuG 25a, находившихся в пределах прилежащей зоны. Устройство Perfectos отправляло запрос, который был идентичен импульсам, сгенерированным немецкими РЛС, и получало ответ. Таким образом британцы выявляли местоположение любых немецких истребителей, оснащенных FuG 25а.
Так или иначе, но начало вторичной радиолокации было положено.
#СправкаВО
Этой справкой мы хотели бы открыть небольшой цикл публикаций по теме онлайн трекеров и отслеживания интересующих вас и нас бортов.
Все трекеры, за редким исключением, в основном (это важно!) используют возможность принимать на частоте 1090 МГц сигналы ответчиков вторичной системы радиолокации. Вторичная радиолокация используется в авиации для опознавания. Основная особенность - использование активного ответчика на самолётах.
Передатчик РЛС делает запрос на частоте 1030 МГц, а ответчик самолёта, приняв этот импульс, отвечает своим импульсом, уже содержащим дополнительную информацию, на частоте 1090 МГц. В зависимости от типа запроса и режима работы ответчика информация может быть разной.
Немного истории, или с чего всё начиналось. Корни уходят в создание первой системы опознавания "свой-чужой" в начале Второй мировой войны. В то время британские летчики были озадачены странным поведением немецких истребителей. Периодически, без видимой причины, немецкие самолеты одновременно делали "бочку" (поворот самолёта вокруг продольной оси на 360 градусов без изменения направления полета). Британцы в конце концов перехватили радиосигналы с земли, которые всегда предшествовали этому маневру. Затем выяснилось, что, делая "бочку" по заданному сигналу, немцы изменяли поляризацию отражений, улавливаемых их собственными наземными радарами. Они создавали на радарах характерный отклик, который отличался от других, чтобы немецкие операторы могли идентифицировать свои силы. Как бы грубо и примитивно это ни было, это была первая попытка создания электронной системы IFF ("свой-чужой"). Он включал в себя базовую структуру всех последующих систем IFF: вызов или запрос (закодированное радиосообщение) и конкретный ответ (манёвр, вызвавший изменение отраженного радиолокационного сигнала).
Этот первый немецкий IFF считался пассивной системой, поскольку возвращаемый сигнал был просто отражением радиолокационной энергии, посылаемой с земли. В 1940 г. немцами на вооружение была принята активная система, получившая обозначение FuG 25a Erstling (нем. «Первенец»). Она получила радиолокационные частоты 125 МГц (радар «Фрея») и 550–580 МГц (радар «Вюрцбург»). Чтобы начать процедуру идентификации, наземный оператор переключал частоту импульсов своего радара. Бортовой приемник расшифровывал этот сигнал и начинал передавать свой код. Перед вылетом в передатчик вставлялись два механических ключа по десять бит каждый. Передатчик опознавания мощностью 400 Вт работал на частоте 168 МГц.
Британские военные ученые (когда то были и такие 😎) разработали и построили свой собственный передатчик IFF под названием Perfectos, который был предназначен для опроса любых систем FuG 25a, находившихся в пределах прилежащей зоны. Устройство Perfectos отправляло запрос, который был идентичен импульсам, сгенерированным немецкими РЛС, и получало ответ. Таким образом британцы выявляли местоположение любых немецких истребителей, оснащенных FuG 25а.
Так или иначе, но начало вторичной радиолокации было положено.
#СправкаВО
👍8
09:30 МСК
Самолёт РЭР RC-135 Rivet Joint ВВС США (бортовой номер 62-4134, позывной HUNTR51), вылет с АвБ Эль-Удейд, Катар. Воздушное пространство Ирака, патрулирование, ведение разведки Сирии, Ирана, Персидского и Оманского заливов.
Кто-кто, а командование ВВС США знает, чьи звездно-полосатые уши торчат за каждой конфликтной ситуацией в этом неспокойном мире и с пристальным вниманием, потирая руки, наблюдает за развитием ситуации.
#заклепка
Самолёт РЭР RC-135 Rivet Joint ВВС США (бортовой номер 62-4134, позывной HUNTR51), вылет с АвБ Эль-Удейд, Катар. Воздушное пространство Ирака, патрулирование, ведение разведки Сирии, Ирана, Персидского и Оманского заливов.
Кто-кто, а командование ВВС США знает, чьи звездно-полосатые уши торчат за каждой конфликтной ситуацией в этом неспокойном мире и с пристальным вниманием, потирая руки, наблюдает за развитием ситуации.
#заклепка
🔥3👍1
10:10 МСК
Вертолет палубного базирования MH-60R Seahawk ВМА США (бортовой номер 168092, позывной FFAB123) из состава прикомандированных к авиакрылу CVW-7 авианосца "Дж.Буш", Адриатическое море.
Появление данного ВС в этом районе свидетельствует, что АУГ, во главе с авианосцем, вернулась в Адриатическое море после проведения совместного американско-израильского учения Juniper Oak и приступила к своей повседневной деятельности.
#АУГБуш
Вертолет палубного базирования MH-60R Seahawk ВМА США (бортовой номер 168092, позывной FFAB123) из состава прикомандированных к авиакрылу CVW-7 авианосца "Дж.Буш", Адриатическое море.
Появление данного ВС в этом районе свидетельствует, что АУГ, во главе с авианосцем, вернулась в Адриатическое море после проведения совместного американско-израильского учения Juniper Oak и приступила к своей повседневной деятельности.
#АУГБуш
11:53 МСК
Самолёт РЭР Boeing RC-135 "Ривет Джоинт" (борт, номер 62-4138, JAKE11) ВВС США с АвБ Милденхолл патрулирует границы Калининградской области.
#заклепка
Самолёт РЭР Boeing RC-135 "Ривет Джоинт" (борт, номер 62-4138, JAKE11) ВВС США с АвБ Милденхолл патрулирует границы Калининградской области.
#заклепка
👍1🤬1