Forwarded from ПАО «ОАК»
Самолеты - это красиво! ©️
Художественное оформление двух новых станций московского метрополитена «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» посвящено самолетам конструкторского бюро А.Н. Туполева. Новые станции метро открыты накануне.
На станции «Пыхтино» над эскалатором установили масштабную модель самолета Ту-144, которая была создана на московской площадке АО «Туполев». Модель первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера выполнена в масштабе 1:10. Ее длина составляет более 7,5 метров, размах крыла - почти 3 метра, масса - около 180 кг. Макет максимально приближен к облику настоящего самолета и сделан из алюминиевых сплавов и нержавеющей стали, которые традиционно применяются в авиации. Путевую стену украсила хронологическая лента, посвященная истории отечественного авиастроения от АНТ-3 до Ту-160. На потолке размещены световые конструкции в виде цилиндров-турбин.
На стенах станции «Аэропорт Внуково» можно увидеть композицию «Гражданские самолеты КБ Туполева и их создатели», а также портреты Андрея и Алексея Туполевых. Ожидается, что станцией будут пользоваться свыше 22 тысяч пассажиров в сутки. Станцией «Пыхтино», по прогнозам, будут пользоваться порядка 11 тысяч пассажиров в сутки.
Приятно осознавать, что история и достижения КБ А.Н. Туполева стали вдохновением для строителей московского метро и теперь увековечены в двух новых станциях.
Художественное оформление двух новых станций московского метрополитена «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» посвящено самолетам конструкторского бюро А.Н. Туполева. Новые станции метро открыты накануне.
На станции «Пыхтино» над эскалатором установили масштабную модель самолета Ту-144, которая была создана на московской площадке АО «Туполев». Модель первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера выполнена в масштабе 1:10. Ее длина составляет более 7,5 метров, размах крыла - почти 3 метра, масса - около 180 кг. Макет максимально приближен к облику настоящего самолета и сделан из алюминиевых сплавов и нержавеющей стали, которые традиционно применяются в авиации. Путевую стену украсила хронологическая лента, посвященная истории отечественного авиастроения от АНТ-3 до Ту-160. На потолке размещены световые конструкции в виде цилиндров-турбин.
На стенах станции «Аэропорт Внуково» можно увидеть композицию «Гражданские самолеты КБ Туполева и их создатели», а также портреты Андрея и Алексея Туполевых. Ожидается, что станцией будут пользоваться свыше 22 тысяч пассажиров в сутки. Станцией «Пыхтино», по прогнозам, будут пользоваться порядка 11 тысяч пассажиров в сутки.
Приятно осознавать, что история и достижения КБ А.Н. Туполева стали вдохновением для строителей московского метро и теперь увековечены в двух новых станциях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
На портале Mashnews вышла статья, подготовленная с моим участием, и посвященная созданному в Технопарке "Руднево" кластеру для беспилотников, с текстом которой можно ознакомиться по ссылке.
Приведу здесь ключевые мысли:
Технопарк Руднево первый в России открыл на своей территории научно-производственный центр (НПЦ) для беспилотных авиасистем (БАС). В каждом крупном НПЦ есть летно-испытательный комплекс (ЛИК), где тестируют беспилотники. ЛИК в Руднево располагается в непосредственной близости от жилых домов (менее одного километра).
Даже обычные аэродромы не строят так близко к домам, а в Руднево должны проходить испытания и сертификацию новые модели, безопасность которых нельзя гарантировать. Она как раз и проверяется в ЛИК.
Однако, всем известно, что летать над Москвой по умолчанию запрещено любым лёгким воздушным судам. Здесь нельзя проводить даже заводские летные испытания уже сертифицированных как тип летательных аппаратов, безопасность конструкции которых должна быть доказана до начала их серийного производства.
Создавать сертификационный центр в километре от жилых домов - безумие. Всегда есть вероятность, что самолет упадет. А тут центр, где будет испытываться техника, у которой непонятны летно-технические характеристики. Сам смысл этих испытаний в том, чтобы понять может ли она вообще летать.
Например, несертифицированные модели беспилотников компании "Аэромакс" SH-350 и SH-450 в рамках полетов в ЭПР Почты России в Томской области чаще других терпели крушения. И эти крушения были после успешного прохождения процедуры упрощённой сертификации и допуска к полётам в рамках ЭПР.
Использовать же ЛИК для испытаний и сертификации более легких БВС – до 30 килограммов - нет никакого смысла, так как они не нуждаются в сертификации.
MASHNEWS стало известно, что представители АНО "ФЦ БАС", которые курируют нацпроект (пока не запущен, хотя должен был стартовать 1 сентября) по беспилотным авиасистемам решили перенести испытательную зону "в сторону" от Руднево.
"ЛИК расширили и сместили в сторону от жилых строений. Взлет в Руднево – посадка Волосово 87 км". Однако, решение осуществлять полеты в таком коридоре свидетельствует о том, тяжелые несертифицированные БВС все равно будут взлетать в черте Москвы.
По информации MASHNEWS, ФЦ БАС уже подписало соглашения с четырьмя аэродромами - Алферьево, Орловка, Черное, Волосово, где и будут испытывать тяжелые беспилотники. Однако, разработчики и эксплуатанты БАС уже сталкивались с ситуацией непрозрачной работы таких аэродромов для проведения испытаний. Они обращались на аэродром Орловка, где им сказали, что взаимодействие возможно только за наличный расчёт и без официальных документов. По словам опрошенных экспертов, это может быть связано с тем, что после аккредитации аэродромов Алферьево (МАИ) и Орловки в качестве испытательных центров для БАС было разбирательство в Минтрансе на уровне замминистра транспорта Чалика, который ставил вопрос об отзыве аккредитации ряда сертификационных центров из-за нарушений процедур.
Кроме того, при такой организации процесса нарушается логистическая задумка кластера. Удобнее всего и производить, и испытывать беспилотники в одном месте. В нынешних условиях придется, вероятно, на грузовиках возить БВС до летных полей.
На вопрос, почему это обстоятельство не предусмотрели заранее, ответов несколько.
Один из них – некомпетентность. Например, в презентации ЛИК, которую показывали высшим должностным лицам, не предусмотрели взлетно-посадочную полосу.
Другой - осознанное создание препятствий для отрасли теми самыми "институтами развития", которые призваны эту отрасль развивать.
Если просто дать возможность легализовать бизнес с применением БАС, сделать правила понятными, то бизнес сам пойдет инвестировать в эту отрасль и для развития не нужно будет денежных вливаний со стороны государства, что негативно скажется на существовании самих этих "институтов". Прежде всего, НТИ "Аэронет", который живёт за счет бюджета.
Приведу здесь ключевые мысли:
Технопарк Руднево первый в России открыл на своей территории научно-производственный центр (НПЦ) для беспилотных авиасистем (БАС). В каждом крупном НПЦ есть летно-испытательный комплекс (ЛИК), где тестируют беспилотники. ЛИК в Руднево располагается в непосредственной близости от жилых домов (менее одного километра).
Даже обычные аэродромы не строят так близко к домам, а в Руднево должны проходить испытания и сертификацию новые модели, безопасность которых нельзя гарантировать. Она как раз и проверяется в ЛИК.
Однако, всем известно, что летать над Москвой по умолчанию запрещено любым лёгким воздушным судам. Здесь нельзя проводить даже заводские летные испытания уже сертифицированных как тип летательных аппаратов, безопасность конструкции которых должна быть доказана до начала их серийного производства.
Создавать сертификационный центр в километре от жилых домов - безумие. Всегда есть вероятность, что самолет упадет. А тут центр, где будет испытываться техника, у которой непонятны летно-технические характеристики. Сам смысл этих испытаний в том, чтобы понять может ли она вообще летать.
Например, несертифицированные модели беспилотников компании "Аэромакс" SH-350 и SH-450 в рамках полетов в ЭПР Почты России в Томской области чаще других терпели крушения. И эти крушения были после успешного прохождения процедуры упрощённой сертификации и допуска к полётам в рамках ЭПР.
Использовать же ЛИК для испытаний и сертификации более легких БВС – до 30 килограммов - нет никакого смысла, так как они не нуждаются в сертификации.
MASHNEWS стало известно, что представители АНО "ФЦ БАС", которые курируют нацпроект (пока не запущен, хотя должен был стартовать 1 сентября) по беспилотным авиасистемам решили перенести испытательную зону "в сторону" от Руднево.
"ЛИК расширили и сместили в сторону от жилых строений. Взлет в Руднево – посадка Волосово 87 км". Однако, решение осуществлять полеты в таком коридоре свидетельствует о том, тяжелые несертифицированные БВС все равно будут взлетать в черте Москвы.
По информации MASHNEWS, ФЦ БАС уже подписало соглашения с четырьмя аэродромами - Алферьево, Орловка, Черное, Волосово, где и будут испытывать тяжелые беспилотники. Однако, разработчики и эксплуатанты БАС уже сталкивались с ситуацией непрозрачной работы таких аэродромов для проведения испытаний. Они обращались на аэродром Орловка, где им сказали, что взаимодействие возможно только за наличный расчёт и без официальных документов. По словам опрошенных экспертов, это может быть связано с тем, что после аккредитации аэродромов Алферьево (МАИ) и Орловки в качестве испытательных центров для БАС было разбирательство в Минтрансе на уровне замминистра транспорта Чалика, который ставил вопрос об отзыве аккредитации ряда сертификационных центров из-за нарушений процедур.
Кроме того, при такой организации процесса нарушается логистическая задумка кластера. Удобнее всего и производить, и испытывать беспилотники в одном месте. В нынешних условиях придется, вероятно, на грузовиках возить БВС до летных полей.
На вопрос, почему это обстоятельство не предусмотрели заранее, ответов несколько.
Один из них – некомпетентность. Например, в презентации ЛИК, которую показывали высшим должностным лицам, не предусмотрели взлетно-посадочную полосу.
Другой - осознанное создание препятствий для отрасли теми самыми "институтами развития", которые призваны эту отрасль развивать.
Если просто дать возможность легализовать бизнес с применением БАС, сделать правила понятными, то бизнес сам пойдет инвестировать в эту отрасль и для развития не нужно будет денежных вливаний со стороны государства, что негативно скажется на существовании самих этих "институтов". Прежде всего, НТИ "Аэронет", который живёт за счет бюджета.
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
В Москве построили центр испытаний БАС, где испытаний не будет
В технопарке Руднево в Москве первым в России начал работать кластер для
беспилотников
беспилотников
«Аэрофлот» сократил перевозки по России в августе
Авиакомпании группы «Аэрофлот» (одноименный перевозчик, «Россия» и лоукостер «Победа») сократили перевозчик по России в августе 2023 г. на 2,1% по сравнению с августом 2022-ого года. Об этом в понедельник сообщила компания.
В августе по внутренним воздушным линиям перевезено 4,29 млн человек против 4,38 млн в августе прошлого года. При этом вырос пассажиропоток за границу — на 95%, до 934,4 тыс. пассажиров. Общий же объём перевозок группы в августе составил 5,2 млн человек, увеличившись на 7,5% в годовом выражении.
Авиакомпания «Аэрофлот» сократила перевозки по России в августе на 13,5% к августу 2022 года, до 2,1 млн человек.
По итогам возьми месяцев 2023 года, группа увеличила общие перевозки на 16,2%, до 31,2 млн человек.
Тренд на сокращение внутрироссийских перевозок наблюдался еще с июня: тогда почти все авиакомпании в составе Единого дальневосточного перевозчика сократили количество обслуженных пассажиров на рейсах по РФ. «Аврора» снизила тогда перевозки по ВВЛ 2,3%, «Авиакомпания Якутия» — на 7,5%, «Чукотавиа» — на 6,2%, «Полярные авиалинии» — на 15%. Нарастить перевозки в июне на ВВЛ удалось только «Камчатскому авиапредприятию» — на 19,5%.
В июле все авиакомпании РФ обслужили на рейсах по России всего на 1% пассажиров больше, чем в 2022 году.
💬 Подписаться на AirMedia
Авиакомпании группы «Аэрофлот» (одноименный перевозчик, «Россия» и лоукостер «Победа») сократили перевозчик по России в августе 2023 г. на 2,1% по сравнению с августом 2022-ого года. Об этом в понедельник сообщила компания.
В августе по внутренним воздушным линиям перевезено 4,29 млн человек против 4,38 млн в августе прошлого года. При этом вырос пассажиропоток за границу — на 95%, до 934,4 тыс. пассажиров. Общий же объём перевозок группы в августе составил 5,2 млн человек, увеличившись на 7,5% в годовом выражении.
Авиакомпания «Аэрофлот» сократила перевозки по России в августе на 13,5% к августу 2022 года, до 2,1 млн человек.
По итогам возьми месяцев 2023 года, группа увеличила общие перевозки на 16,2%, до 31,2 млн человек.
Тренд на сокращение внутрироссийских перевозок наблюдался еще с июня: тогда почти все авиакомпании в составе Единого дальневосточного перевозчика сократили количество обслуженных пассажиров на рейсах по РФ. «Аврора» снизила тогда перевозки по ВВЛ 2,3%, «Авиакомпания Якутия» — на 7,5%, «Чукотавиа» — на 6,2%, «Полярные авиалинии» — на 15%. Нарастить перевозки в июне на ВВЛ удалось только «Камчатскому авиапредприятию» — на 19,5%.
В июле все авиакомпании РФ обслужили на рейсах по России всего на 1% пассажиров больше, чем в 2022 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from БП online
Коллеги, по производству у нас небольшая сдвижка вправо
Telegram
BRIEF
Кабмин скорректировал программу развития авиации до 2030 года, отложив поставки чешских самолетов L-410 в РФ до 2027 года (ранее в документах фигурировали и 2022-й, и 2023-й). Теперь машину, которую производили совместно с Чехией, будут создавать с Белоруссией.…
Forwarded from Baza
В ночь, когда самолёт «Уральских авиалиний» аварийно сел на поле в Новосибирской области, ещё у двух бортов российских авиакомпаний возникли проблемы с гидравлической системой. Один самолёт после посадки в запасном аэропорту отстранили от полётов.
В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.
В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.
В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.
В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.
Стоит добавить, что экипаж Boeing 757 Azur Air ушел на запасной аэродром в Казань даже не из-за падения уровня гидрожидкости, а по метеоусловиям в аэропорту Нижнего Новгорода.
И количество людей на борту обоих рейсов было другим: у Azur Air 245 пассажиров и 7 членов экипажа (252 человека), у Red Wings — 99 пассажиров и 4 члена экипажа (всего 103 человека).
Upd. Кстати, Boeing Azur Air уже прошёл обслуживание и вернулся к полетам.
💬 Подписаться на AirMedia
И количество людей на борту обоих рейсов было другим: у Azur Air 245 пассажиров и 7 членов экипажа (252 человека), у Red Wings — 99 пассажиров и 4 члена экипажа (всего 103 человека).
Upd. Кстати, Boeing Azur Air уже прошёл обслуживание и вернулся к полетам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Руководителя Росавиации Александра Нерадько освободили от должности "по его просьбе", говорится в опубликованном сегодня распоряжении правительства РФ.
Нерадько возглавляет Росавиацию с 2009 года. До этого с 1993 года он работал в федеральных органах гражданской авиации. В 2000 году стал первым заместителем министра транспорта России, в 2004-м — руководителем Ространснадзора, в 2005-м — руководителем упраздненной ныне Федеральной аэронавигационной службы РФ.
Нерадько возглавляет Росавиацию с 2009 года. До этого с 1993 года он работал в федеральных органах гражданской авиации. В 2000 году стал первым заместителем министра транспорта России, в 2004-м — руководителем Ространснадзора, в 2005-м — руководителем упраздненной ныне Федеральной аэронавигационной службы РФ.
По данным источника @airmedia24 , Александр Нерадько после отстранения с поста главы Росавиации действительно планировал заниматься некими проектами в Абхазии, но ему не разрешили выезд за пределы страны.
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
💬 Подписаться на AirMedia
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Госкорпорация по ОрВД станет оператором госсистемы по управлению беспилотниками
Подведомственный Росавиации ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (провайдер аэронавигационного обслуживания в России) будет назначен государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотниками и контроля за ними. Это следует из проекта решения госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ). Заседание комиссии, на котором ФГУПу выделят полосы радиочастот под БАС, состоится в конце сентября.
Такие частоты будут выделены пока в шести регионах — там, где нацпроект по БАС начнет реализовывать в первую очередь: Ямало-Ненецкий, Чукотский и Ханты-Мансийский автономные округа, Камчатский край, Башкортостан и Томская область.
Распоряжение кабмина о назначении ГК по ОрВД ответственной организацией в части инфраструктуры БАС планируется издать в сентябре, уточняется в материалах ГКРЧ.
При этом изменения в устав ФГУПа, связанные с обслуживанием отрасли БАС, были внесены еще в мае этого года. Помимо наделения ФГУПа полномочиями по оказанию услуг операторам беспилотников, на предприятие также возлагаются «функции расчета и взимания платы за предоставление доступа к инфраструктуре и линиям контроля и управления С2/С3 в целях эксплуатации беспилотных авиационных систем».
В самой Росавиации сообщали, что пока преждевременно говорить о взимании платы за полёты беспилотных воздушных судов. Это негативно скажется на интенсивности полётов и замедлит темпы развития беспилотной авиации.
💬 Подписаться на AirMedia
Подведомственный Росавиации ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (провайдер аэронавигационного обслуживания в России) будет назначен государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотниками и контроля за ними. Это следует из проекта решения госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ). Заседание комиссии, на котором ФГУПу выделят полосы радиочастот под БАС, состоится в конце сентября.
Такие частоты будут выделены пока в шести регионах — там, где нацпроект по БАС начнет реализовывать в первую очередь: Ямало-Ненецкий, Чукотский и Ханты-Мансийский автономные округа, Камчатский край, Башкортостан и Томская область.
Распоряжение кабмина о назначении ГК по ОрВД ответственной организацией в части инфраструктуры БАС планируется издать в сентябре, уточняется в материалах ГКРЧ.
При этом изменения в устав ФГУПа, связанные с обслуживанием отрасли БАС, были внесены еще в мае этого года. Помимо наделения ФГУПа полномочиями по оказанию услуг операторам беспилотников, на предприятие также возлагаются «функции расчета и взимания платы за предоставление доступа к инфраструктуре и линиям контроля и управления С2/С3 в целях эксплуатации беспилотных авиационных систем».
В самой Росавиации сообщали, что пока преждевременно говорить о взимании платы за полёты беспилотных воздушных судов. Это негативно скажется на интенсивности полётов и замедлит темпы развития беспилотной авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иран запретил ввоз животных на пассажирских рейсах
Иран с 10 октября запретил ввоз животных в зоны пассажирских терминалов аэропортов страны, согласно постановлению Комитета безопасности и защиты авиационной промышленности. Об этом сообщает «Аэрофлот» агентам.
Перевозку питомцев теперь нужно оформлять как грузоперевозку (CARGO).
💬 Подписаться на AirMedia
Иран с 10 октября запретил ввоз животных в зоны пассажирских терминалов аэропортов страны, согласно постановлению Комитета безопасности и защиты авиационной промышленности. Об этом сообщает «Аэрофлот» агентам.
Перевозку питомцев теперь нужно оформлять как грузоперевозку (CARGO).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вот вроде бы уважаемый канал, а ссылки на первоисточник так и не научились ставить…
Telegram
Крыша ТурДома
"Аэрофлот" уведомил своих партнеров, что с 10 октября Иран запрещает завозить животных в пассажирские терминалы.
Теперь питомцев, перевозимых и в салоне (PETC), и в багажном отсеке (AVIH), на рейсах в Иран и обратно нужно будет оформлять как груз (CARGO).…
Теперь питомцев, перевозимых и в салоне (PETC), и в багажном отсеке (AVIH), на рейсах в Иран и обратно нужно будет оформлять как груз (CARGO).…
Пшеничный экипаж «Уральских авиалиний» полетел на запасной аэродром в Новосибирск с неубранными шасси
Экипаж рейса «Уральских авиалиний», выполнявший 12 сентября рейс Сочи-Омск, но совершивший вынужденную посадку в поле под Новосибирском после отказа гидросистемы, не убрал шасси при перелете Омск-Новосибирск. Об этом говорится в информации Росавиации.
"В наборе высоты [при уходе на второй круг над Омском] уборка механизации прошла штатно, кран уборки/выпуска шасси был переведен в положение «уборка», однако шасси не убрались (согласно расшифровке полетной информации, дискретный сигнал выпущенного положения шасси продолжал регистрироваться до окончания полета). Неуборку шасси экипаж не выявил», говорится в материалах.
На брифинге для журналистов в день инцидента глава авиакомпаниии Сергей Скуратов заявлял, что самолет летел до Новосибирска с неубранными створками шасси (про сами шасси речи не было): "К сожалению, очень сильный ветер, низкий эшелон, выпущенные створки шасси, которые невозможно было убрать, увеличили расход топлива. И командир осознал, что возможно топлива будет недостаточно для захода на посадку в Новосибирск», заявил тогда Скуратов.
На уточняющий вопрос журналиста о том, правильно ли было садиться в поле на выпущенные шасси, глава компании ответил, что правильно.
🗣 Тут капитан выбирает. Я думаю, он увидел что оно (поле) прежде всего ровное. Я думаю, правильное решение посадка на шасси очень аккуратно, мягко, без перегрузок, — заявлял тогда Скуратов.
💬 Подписаться на AirMedia
Экипаж рейса «Уральских авиалиний», выполнявший 12 сентября рейс Сочи-Омск, но совершивший вынужденную посадку в поле под Новосибирском после отказа гидросистемы, не убрал шасси при перелете Омск-Новосибирск. Об этом говорится в информации Росавиации.
"В наборе высоты [при уходе на второй круг над Омском] уборка механизации прошла штатно, кран уборки/выпуска шасси был переведен в положение «уборка», однако шасси не убрались (согласно расшифровке полетной информации, дискретный сигнал выпущенного положения шасси продолжал регистрироваться до окончания полета). Неуборку шасси экипаж не выявил», говорится в материалах.
На брифинге для журналистов в день инцидента глава авиакомпаниии Сергей Скуратов заявлял, что самолет летел до Новосибирска с неубранными створками шасси (про сами шасси речи не было): "К сожалению, очень сильный ветер, низкий эшелон, выпущенные створки шасси, которые невозможно было убрать, увеличили расход топлива. И командир осознал, что возможно топлива будет недостаточно для захода на посадку в Новосибирск», заявил тогда Скуратов.
На уточняющий вопрос журналиста о том, правильно ли было садиться в поле на выпущенные шасси, глава компании ответил, что правильно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотники и пилотируемая авиация не могут поделить небо
Об опыте эксплуатации тяжелых беспилотников вертолетного типа рассказал сегодня на сессии Российской недели ГЧП один из ведущих российских производителей — «Радар ММС». Компания эксплуатирует ВТ-440 с максимальной взлетной массой 450 кг. Пытается перевозить полезную нагрузку до 100 кг. Как сообщил замдиректора компании Евгений Сиваев, пока нагрузка получается поменьше, но «мы пытаемся».
ВТ-440 летают на территории Восточно-Мессояхского месторождения Газпромнефти на Ямале в интересах заказчика — «Газпромнефть-Снабжение», перевозит грузы. Пока компания работает с незарегистрированных взлетно-посадочных площадок.
🗣 Так выглядит рабочее место внешнего пилота — стационарный компьютер, два монитора и запасной защищенный ноутбук. Флайстик, на всякий случай. Непосредственно по нему управление не осуществляется, но если внешнему пилоту потребуется осуществить воздействие, то он может принять управление на себя. Также присутствует комплект радиостанций, есть аэродромная радиостанция, которая позволяет на авиационной частоте взаимодействовать с пилотами традиционной авиации. Да, это нужно. Буквально сегодня пришлось это использовать. Потому что так или иначе в нашем режиме оказываются пилотируемые воздушные суда, которые несмотря на открытый местный режим, на информирование районного диспетчера ГК ОрВД, все равно залетают в режим. Поэтому приходится часто общаться и решать вопросы, — рассказал Евгений Сиваев.
В идеале, по его словам, небо не должно сегрегироваться, но надо понимать, что в ближайшие 5-10 лет единого воздушного пространства в России не будет. Поэтому нужно находить общие точки.
🗣 Я не могу сказать, как правильно. Мы проводим совещания— за текущую неделю было с тремя авиакомпаниями, которые также работают на месторождениях, работают по заказам «Газпромнефти». От авиакомпаний посыл интересный — звучит прямо в лоб, что пилотируемая авиация и перевозки персонала гораздо важнее, чем все эти ваши инновации. Нужно переламывать это отношение. Пока с авиакомпаниями консенсуса нет. Но наш заказчик пытается нас подружить. Пока у нас есть конфликт, мы друг на друга жалуемся. Нам не дают режим на весь день — дают на 2 часа с утра и 2 часа вечером. Не успели, погода, природа, ветер — ваши проблемы. Не хватает окошка, чтобы вернуться обратно — ночуем на Мессояхе. Поэтому пока это не бизнес-история получается, — посетовал Сиваев.
💬 Подписаться на AirMedia
Об опыте эксплуатации тяжелых беспилотников вертолетного типа рассказал сегодня на сессии Российской недели ГЧП один из ведущих российских производителей — «Радар ММС». Компания эксплуатирует ВТ-440 с максимальной взлетной массой 450 кг. Пытается перевозить полезную нагрузку до 100 кг. Как сообщил замдиректора компании Евгений Сиваев, пока нагрузка получается поменьше, но «мы пытаемся».
ВТ-440 летают на территории Восточно-Мессояхского месторождения Газпромнефти на Ямале в интересах заказчика — «Газпромнефть-Снабжение», перевозит грузы. Пока компания работает с незарегистрированных взлетно-посадочных площадок.
В идеале, по его словам, небо не должно сегрегироваться, но надо понимать, что в ближайшие 5-10 лет единого воздушного пространства в России не будет. Поэтому нужно находить общие точки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Media
Беспилотники и пилотируемая авиация не могут поделить небо Об опыте эксплуатации тяжелых беспилотников вертолетного типа рассказал сегодня на сессии Российской недели ГЧП один из ведущих российских производителей — «Радар ММС». Компания эксплуатирует ВТ…
Рабочее место внешнего пилота "НПП "РАДАР ММС".
Кабмин меж тем размышляет, как привлечь в отрасль беспилотников частных инвесторов. Как рассказал на все той же Российской неделе ГЧП представитель Платформы НТИ (сам он представился как руководитель по сопровождению нацпроекта по БАС) Илья Юнак, на одном из совещаний у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова было предложено подумать реализовать какие-то из инвестиций по нацпроекту в формате государственно-частного партнерства (ГЧП). Есть две сущности, по словам Юнака, которые было предложено так создать: первое — это единая система по отслеживаемости БАС (речь не про полеты, а про жизненный цикл беспилотника от создания до утилизации), второе — это сбор данных.
Далее Юнак сделал некий экскурс в дорожные концессии, где как выяснилось «развитие инфрастурктуры дорог — это следствие того, что большое количество автомобилей по ним ездит», а воздушных беспилотников у нас столько нет, чтобы им нужно было срочно подняться в небо🤷♀.
Далее спикер объяснил, что инфраструктура линий управления и контроля С2/С3 (инфраструктура связи для беспилотников) это, оказывается, не про контроль, а про планирование и мониторинг, ведь в «воздухе жизнь — это движение».
В конце выступления спикер неожиданно вышел на «логичное» завершение вопроса с ГЧП в отрасли БАС:
🗣 Логичной пентограмкой, которая достраивает всю эту историю с ГЧП, являются те самые мобильные операторы, которые должны будут предоставлять свою инфраструктуру для построений линий с2. Я не говорю про спутники, потому что 5g мы получим в 2025 году в лучшем случае, а летать надо уже в следующем, — заявил Илья Юнак. Хотя мы так и не поняли, надо кому-то сегодня летать или не надо, по мнению Юнака.
В самом конце представитель НТИ предложил использовать имеющиеся ЦОДы мобильных операторов, где вся эта аналитика и будет аккумулироваться и анализироваться.
💬 Подписаться на AirMedia
Далее Юнак сделал некий экскурс в дорожные концессии, где как выяснилось «развитие инфрастурктуры дорог — это следствие того, что большое количество автомобилей по ним ездит», а воздушных беспилотников у нас столько нет, чтобы им нужно было срочно подняться в небо🤷♀.
Далее спикер объяснил, что инфраструктура линий управления и контроля С2/С3 (инфраструктура связи для беспилотников) это, оказывается, не про контроль, а про планирование и мониторинг, ведь в «воздухе жизнь — это движение».
В конце выступления спикер неожиданно вышел на «логичное» завершение вопроса с ГЧП в отрасли БАС:
В самом конце представитель НТИ предложил использовать имеющиеся ЦОДы мобильных операторов, где вся эта аналитика и будет аккумулироваться и анализироваться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Сегодня в БлуГа произошла классическая для сегодняшних дней посадка в Гражданской авиации.
По сарафанному радио передают,что это первый самостоятельный полёт курсанта.
Не буду иронизировать и шутить по этому поводу.
Вроде все целы и слава богу )
#будниэкипажа
#блуга
По сарафанному радио передают,что это первый самостоятельный полёт курсанта.
Не буду иронизировать и шутить по этому поводу.
Вроде все целы и слава богу )
#будниэкипажа
#блуга