«Аэрофлот» возобновил продажу билетов в закрытые аэропорты юга
«Аэрофлот» вновь начал продавать билеты в закрытые сейчас аэропорты юга и центральной части страны. Рейсы «запланированы» с 1 сентября.
Компания 18 мая сообщила, что приостановит продажи в эти аэропорты до 30 июня. Росавиация в последний раз продлила запрет на полеты на юг России до 12 июля.
Напомним, что открытие продаж не означает автоматического запуска рейсов в эти аэропорты с 1 сентября. Это техническое решение авиакомпании.
«Аэрофлот» вновь начал продавать билеты в закрытые сейчас аэропорты юга и центральной части страны. Рейсы «запланированы» с 1 сентября.
Компания 18 мая сообщила, что приостановит продажи в эти аэропорты до 30 июня. Росавиация в последний раз продлила запрет на полеты на юг России до 12 июля.
Напомним, что открытие продаж не означает автоматического запуска рейсов в эти аэропорты с 1 сентября. Это техническое решение авиакомпании.
S7 Technics будет отвечать за иностранные самолеты и двигатели в России
ООО "С 7 инжиниринг» в мае получила сертификат разработчика на модификацию комплектующих для иностранных самолетов, в том числе Airbus 320Family, Boeing-737CL/NG и Еmbraer-170 и др. модели.
S7 теперь отвечает за весь парк иностранных самолетов и движков в России, пояснил @airmedia24 источник, знакомый с ходом сертификации. Согласно документу, S7 теперь может внедрять второстепенные изменения в конструкцию иностранных ВС и проверять соответствие модицифированных самолетов требованиям летной годности. Речь идет о моделях:
-Airbus A319, A320, A321, A330, А350;
-Boeing 737 (300/400/500/600/700/800/900), B737 (7/8/9), B747, 757, 767, 777;
-Embraer (ERJ170, ERJ-190)
- ATR42 и ATR72;
- CRJ100/200 и DHC8;
- Cessna и джеты Dassault Falcon и Challenger 650.
Также S7 взялась поддерживать летную годность линейки двигателей CFM 56. В парках российских авиакомпаний около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
ООО "С 7 инжиниринг» в мае получила сертификат разработчика на модификацию комплектующих для иностранных самолетов, в том числе Airbus 320Family, Boeing-737CL/NG и Еmbraer-170 и др. модели.
S7 теперь отвечает за весь парк иностранных самолетов и движков в России, пояснил @airmedia24 источник, знакомый с ходом сертификации. Согласно документу, S7 теперь может внедрять второстепенные изменения в конструкцию иностранных ВС и проверять соответствие модицифированных самолетов требованиям летной годности. Речь идет о моделях:
-Airbus A319, A320, A321, A330, А350;
-Boeing 737 (300/400/500/600/700/800/900), B737 (7/8/9), B747, 757, 767, 777;
-Embraer (ERJ170, ERJ-190)
- ATR42 и ATR72;
- CRJ100/200 и DHC8;
- Cessna и джеты Dassault Falcon и Challenger 650.
Также S7 взялась поддерживать летную годность линейки двигателей CFM 56. В парках российских авиакомпаний около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.
У грузового оператора «Шереметьево-Карго» отозвали свидетельство
У «Шереметьево-Карго» отозвано свидетельство СВХ (свидетельство о включении в реестр владельцев складов временного хранения), сообщил канал @kvtchannel и подтвердил источник @airmedia24.
То есть теперь все грузы с самолетов будут отправляться на хранение в «Москва Карго». «Нас ждут очереди и счета за хранения, так как подобное уже было, и мало кому понравилось. На данный момент «Москва Карго» выводит из простоя сотрудников и готовится к росту объемов», — сообщает @kvtchannel.
По информации нашего источника, еще в пятницу от Шереметьевской таможни пришел акт, в котором указывалось несколько формальных нарушений по работе «Шереметьево-Карго». В понедельник уже был издан приказ №307, который исключил компанию из рееста СВХ.
— Никаких предписаний об устранении нарушений, требований исправить их за 30 дней не было, сразу же был издан приказ об исключении, — сообщил источник.
Ранее в мае Московская межрегиональная транспортная прокуратура и ФАС проверяли деятельность «Москва Карго» и его акционера — оператора аэропорта, «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Их подозревают в нарушении законодательства о защите конкуренции. Жалобу на «Москва Карго» подал как раз «Шер-карго» — независимый от аэропорта оператор в «МАШе».
У «Шереметьево-Карго» отозвано свидетельство СВХ (свидетельство о включении в реестр владельцев складов временного хранения), сообщил канал @kvtchannel и подтвердил источник @airmedia24.
То есть теперь все грузы с самолетов будут отправляться на хранение в «Москва Карго». «Нас ждут очереди и счета за хранения, так как подобное уже было, и мало кому понравилось. На данный момент «Москва Карго» выводит из простоя сотрудников и готовится к росту объемов», — сообщает @kvtchannel.
По информации нашего источника, еще в пятницу от Шереметьевской таможни пришел акт, в котором указывалось несколько формальных нарушений по работе «Шереметьево-Карго». В понедельник уже был издан приказ №307, который исключил компанию из рееста СВХ.
— Никаких предписаний об устранении нарушений, требований исправить их за 30 дней не было, сразу же был издан приказ об исключении, — сообщил источник.
Ранее в мае Московская межрегиональная транспортная прокуратура и ФАС проверяли деятельность «Москва Карго» и его акционера — оператора аэропорта, «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Их подозревают в нарушении законодательства о защите конкуренции. Жалобу на «Москва Карго» подал как раз «Шер-карго» — независимый от аэропорта оператор в «МАШе».
Росстат: Авиабилеты по России подорожали до максимума за 2022 год
Средние цены на авиаперелет по России выросли в июне до максимума в этом году — до 5764,2 руб. на 1 тыс. км пути, сообщил Росстат. Это на 6,4% больше, чем в июне 2021 года.
При этом цены достигли пика в 2022 году: ранее цены поднимались максимально до 5762,21 руб. — в апреле. Это значение было месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб.
В мае произошел отскок цен.
Средние цены на авиаперелет по России выросли в июне до максимума в этом году — до 5764,2 руб. на 1 тыс. км пути, сообщил Росстат. Это на 6,4% больше, чем в июне 2021 года.
При этом цены достигли пика в 2022 году: ранее цены поднимались максимально до 5762,21 руб. — в апреле. Это значение было месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб.
В мае произошел отскок цен.
Цены на билеты за рубеж выросли более чем на треть
Цены на полеты за границу не отстают от внутренних: средний чек на авиаперелет за границу летом 2022 года вырос на 37% по сравнению с летом 2021-го. Если в прошлом году отправиться за границу самолетом и вернуться в Россию можно было в среднем за 29 тыс. рублей (один билет в экономклассе), то в этом — уже за 39,9 тыс. Речь не только о прямых перелетах в доступные россиянам страны, но и о рейсах с пересадками.
Из 11 доступных для прямых перелетов из России стран сильнее всего билеты подорожали в Израиль (в 2 раза), в Турцию (в 1,9 раза), в ОАЭ (в 1,8 раза), сообщил источник «Известий». Билеты в Армению выросли в цене в 1,3 раза, в Египет — в 1,3 раза, в Азербайджан — в 1,2 раза.
При этом подешевели билеты в города Узбекистана, в Казахстан, в Киргизию, Таджикистан и в Белоруссию.
Главный фактор роста цен — это дефицит провозных емкостей, которые не подвержены санкционным рискам, считает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев.
Цены на полеты за границу не отстают от внутренних: средний чек на авиаперелет за границу летом 2022 года вырос на 37% по сравнению с летом 2021-го. Если в прошлом году отправиться за границу самолетом и вернуться в Россию можно было в среднем за 29 тыс. рублей (один билет в экономклассе), то в этом — уже за 39,9 тыс. Речь не только о прямых перелетах в доступные россиянам страны, но и о рейсах с пересадками.
Из 11 доступных для прямых перелетов из России стран сильнее всего билеты подорожали в Израиль (в 2 раза), в Турцию (в 1,9 раза), в ОАЭ (в 1,8 раза), сообщил источник «Известий». Билеты в Армению выросли в цене в 1,3 раза, в Египет — в 1,3 раза, в Азербайджан — в 1,2 раза.
При этом подешевели билеты в города Узбекистана, в Казахстан, в Киргизию, Таджикистан и в Белоруссию.
Главный фактор роста цен — это дефицит провозных емкостей, которые не подвержены санкционным рискам, считает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев.
💰Аналитики оценили привлеченный «Аэрофлотом» в рамках SPO объем средств
«Аэрофлоту» необходимо было привлечь еще 10 млрд ₽ для покрытия cash burn за 2021-22 (62 млрд ₽), считают аналитики бывшего «ВТБ Капитала».
Государство купило новых акций перевозчика на 52,5 млрд рублей.
«Это соответствует уточнённой потребности компании в финансировании», — заверили в «Аэрофлоте». Но это в 2 раза меньше, чем было объявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
SPO еще не завершено, другие акционеры до 22 июля смогут воспользоваться своими преимущественными правами на участие в допэмиссии. Но в банке прогнозируют, что кроме государства больше никто не примет участия в SPO, т.к. цена допэмиссии (34,29 ₽) на 28% превышает текущую рыночную цену бумаг перевозчика.
«Аэрофлоту» необходимо было привлечь еще 10 млрд ₽ для покрытия cash burn за 2021-22 (62 млрд ₽), считают аналитики бывшего «ВТБ Капитала».
Государство купило новых акций перевозчика на 52,5 млрд рублей.
«Это соответствует уточнённой потребности компании в финансировании», — заверили в «Аэрофлоте». Но это в 2 раза меньше, чем было объявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
SPO еще не завершено, другие акционеры до 22 июля смогут воспользоваться своими преимущественными правами на участие в допэмиссии. Но в банке прогнозируют, что кроме государства больше никто не примет участия в SPO, т.к. цена допэмиссии (34,29 ₽) на 28% превышает текущую рыночную цену бумаг перевозчика.
ГТЛК планирует до 2027 года закупить 400 воздушных беспилотников
ГТЛК совместно с НТИ создают единого оператора дронов в России, авиакомпанию «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить в 2023 году.
Сегодня ГТЛК на форуме «Архипелаг 2022» представила план развития компании: до 2027 года в БАС планируется закупить до 400 беспилотников. Первые шесть штук, как планируется, поступят во флот уже в этом году, в 2023 г парк вырастет уже до 20 дронов. Основной объем поставок придется на 2025-20027 гг.
ГТЛК также планирует включиться в сертификацию разных типов БАС — от коптела до VTOL с полезной нагрузкой свыше 400 кг. По программе планируется подготовить не менее 2000 пилотов БВС.
Оператор БАС сможет оказывать спектр услуг: доставка грузов, мониторинг инфраструктуры, геодезия и картография, с/х, охрана природы, строительство, геология и др.
ГТЛК совместно с НТИ создают единого оператора дронов в России, авиакомпанию «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить в 2023 году.
Сегодня ГТЛК на форуме «Архипелаг 2022» представила план развития компании: до 2027 года в БАС планируется закупить до 400 беспилотников. Первые шесть штук, как планируется, поступят во флот уже в этом году, в 2023 г парк вырастет уже до 20 дронов. Основной объем поставок придется на 2025-20027 гг.
ГТЛК также планирует включиться в сертификацию разных типов БАС — от коптела до VTOL с полезной нагрузкой свыше 400 кг. По программе планируется подготовить не менее 2000 пилотов БВС.
Оператор БАС сможет оказывать спектр услуг: доставка грузов, мониторинг инфраструктуры, геодезия и картография, с/х, охрана природы, строительство, геология и др.
⚡️Частному грузовому оператору в Шереметьево вернули свидетельство после проверок
Частного оператора грузового терминала в Шереметьево компанию «Шереметьево-Карго» вернули в реестр владельцев складов временного хранения (СВХ), следует из приказа Шереметьевской таможни от 25 июля.
«В связи с исполнением обязанностей юрлица…, соблюдением АО «Шереметьево-Карго» требований к обустройству, оборудованию и месту нахождения склада…, приказываю: признать утратившим силу приказ таможни от 11 июля 2022 г. №307…», — говорится в новом приказе таможно.
«Шер-Карго» было исключено из этого реестра 11 июля. Как сообщал источник @airmedia24, тогда в акте Шереметьевской таможни указывалось несколько формальных нарушений по работе компании.
В мае по жалобе «Шер-карго» Московская транспортная прокуратура и ФАС начали проверку деятельность «Москва Карго» и его акционера — оператора аэропорта, «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Их подозревали в нарушении законодательства о защите конкуренции.
Частного оператора грузового терминала в Шереметьево компанию «Шереметьево-Карго» вернули в реестр владельцев складов временного хранения (СВХ), следует из приказа Шереметьевской таможни от 25 июля.
«В связи с исполнением обязанностей юрлица…, соблюдением АО «Шереметьево-Карго» требований к обустройству, оборудованию и месту нахождения склада…, приказываю: признать утратившим силу приказ таможни от 11 июля 2022 г. №307…», — говорится в новом приказе таможно.
«Шер-Карго» было исключено из этого реестра 11 июля. Как сообщал источник @airmedia24, тогда в акте Шереметьевской таможни указывалось несколько формальных нарушений по работе компании.
В мае по жалобе «Шер-карго» Московская транспортная прокуратура и ФАС начали проверку деятельность «Москва Карго» и его акционера — оператора аэропорта, «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Их подозревали в нарушении законодательства о защите конкуренции.
Миноритарии «Аэрофлота» выкупили еще 878 акций перевозчика в ходе SPO
Миноритарные акционеры «Аэрофлота» выкупили всего 878 акций перевозчика в ходе допэмиссии, сообщила компания во вторник.
В результате осуществления преимущественного права покупки допэмисии всего было размещено 1 млрд 531 млн 235 тыс. 767 бумаг. При этом ранее «Аэрофлот» сообщал, что государство (Минфин и Росимущество) выкупили 1 млрд 531 млн 234 тыс. 889 акций. То есть кроме РФ премправом выкупа воспользовались владельцы 878 бумаг.
Такой результат размещения допвыпуска и прогнозировали аналитики: никто не хочет отдавать 34,29 руб. за бумагу, которая в рынке стоит 27,82 руб (по итогам торгов в понедельник).
В результате, из бюджетных средств «Аэрофлот» привлек в ходе SPO 52,5 млрд рублей. Это в 2 раза меньше, чем было заявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
Миноритарные акционеры «Аэрофлота» выкупили всего 878 акций перевозчика в ходе допэмиссии, сообщила компания во вторник.
В результате осуществления преимущественного права покупки допэмисии всего было размещено 1 млрд 531 млн 235 тыс. 767 бумаг. При этом ранее «Аэрофлот» сообщал, что государство (Минфин и Росимущество) выкупили 1 млрд 531 млн 234 тыс. 889 акций. То есть кроме РФ премправом выкупа воспользовались владельцы 878 бумаг.
Такой результат размещения допвыпуска и прогнозировали аналитики: никто не хочет отдавать 34,29 руб. за бумагу, которая в рынке стоит 27,82 руб (по итогам торгов в понедельник).
В результате, из бюджетных средств «Аэрофлот» привлек в ходе SPO 52,5 млрд рублей. Это в 2 раза меньше, чем было заявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
Иран будет снабжать Россию своими авиазапчастями
Иран и Россия подписали соглашение о сотрудничестве, по которому Исламская республика будет поставлять в Россию детали и оборудование для самолетов и проводить ремонт, техобслуживание и техподдержку российских самолетов иранскими ремонтными центрами.
Теперь в Россию, наконец, наладят поставки знаменитых иранских болтов и шурупов, которых так недоставало российскому авиапрому. На фото представлены стенды с продукцией иранских авиапредприятий на авиасалоне МАКС в 2019 г. в Жуковском.
Иран и Россия подписали соглашение о сотрудничестве, по которому Исламская республика будет поставлять в Россию детали и оборудование для самолетов и проводить ремонт, техобслуживание и техподдержку российских самолетов иранскими ремонтными центрами.
Теперь в Россию, наконец, наладят поставки знаменитых иранских болтов и шурупов, которых так недоставало российскому авиапрому. На фото представлены стенды с продукцией иранских авиапредприятий на авиасалоне МАКС в 2019 г. в Жуковском.
🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома
Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.
Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).
Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).
Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.
Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.
Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).
Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).
Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.