🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома

Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.

Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).

Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).

Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.

⚡️Россия и Иран не подписывали соглашения по поставкам авиазапчастей из Ирана и техобслуживанию самолетов иранскими центрами, сообщили два источника «Известий», знакомых с итогами поездки российской делегации в Иран.

На днях агентство Mehr сообщило, что 26 июля Россия и Иран помимо меморандума по частотам на перелеты подписали соглашение о сотрудничестве. По нему, якобы, в Россию будут поставлять авиадетали и оборудование. По этому же соглашению, самолеты российских авиакомпаний якобы можно будет обслуживать в иранских ремонтных центрах.

Авиакомпания «Победа» подала заявку на получение сертификата разработчика

Российский лоукостер, который эксплуатирует монофлот из Boeing 737-800, теперь хочет еще и разрабатывать авиатехнику. Соответствующая заявка принята ФАВТ 1 августа.

Ранее такую заявку подала авиакомпания «Уральские авиалинии». В связи с этим Росавиация провела выездные проверки в авиакомпании с 18 по 22 июля 2022 г.

А входящяя в S7 group S7 Technics уже получила такой сертификат — в мае 2022 г. Компания будет отвечать за парк иностранных самолетов и двигателей в России. При этом у S7 Technics и до сертификата ФАВТ был аналогичный сертификат EASA Part-21, по которому провайдер разрабатывал модификации комплектующих для салонов, компонентов для кухонь, уборных, схем внешней и внутренней маркировки.

Reuters информирует: по крайней мере один SSJ-100 и Airbus A350 “Аэрофлота” начали разбирать на запчасти. Оборудование было также взято с пары Boeing 737 и Airbus A320 “Аэрофлота” — для перестановки на другие самолеты этих же моделей. Также с одного на другой SSJ переставили двигатель (не ясно, с того первого или уже другого).

При этом по словам отраслевых экспертов, которые приводит Reuters, двигатели часто меняют местами между самолетами и обычно они поставляются по отдельным контрактам, так как не считаются частью основного планера.

Росавиация отчитала АЭВТ за неактивную поддержку авиакомпаний в условиях санкций

Росавиация на своей конференции в июле отметила «пассивность» профильной авиационной ассоциации АЭВТ в вопросах содействия авиакомпаниям в решении проблем с поддержанием летной годности самолетов в России. Это одна из ключевых проблем для авиаторов на текущий момент. Иностранный парк самолетов остался в России «без присмотра» производителей (Airbus, Boeing и тд), тем не менее его эксплуатация продолжается.

Авиакомпании кулуарно отмечают, что несмотря на принятие правительством ряда мер (постановление о признании до конца года иностранных разрешительных документов на самолеты и новый ФАП-21 по установке неоригинальных запчастей на самолеты), разрабатывать собственную техдокументацию на иностранный парк у «наших» пока не получается — отсутствуют прозрачные методы определения соответствия, нет разъяснений к ФАПу, нет понимания, что должна делать независимая инспекция в компаниях-разработчиках.

На отсутсвие помощи АЭВТ в этих вопросах на конференции пожаловался замгендиректора ФГУП «ГосНИИ ГА» по поддержанию летной годности Карен Акопян. Меж тем этот ФГУП (подведомственный Минтрансу) еще в начале марта сам предложил свои услуги по ПЛГ, напомнил источник @airmedia24 в АЭВТ.

У ФГУПа есть достаточно конструкторов, которые могут выполнять поддержку этой документации, чтобы поддерживать летную годность и для осуществления ремонта самолетов, рассказывал уволенный впоследствии чиновник Росавиации Валерий Кудинов.

Теперь же Акопян сообщил, что у «ГосНИИ ГА» не хватает компетенций по выполнению всех функция разработчика типа. В апреле Минпромторг уже жаловался Минтрансу на то, что так и не получил запрошенных через ФГУП данных о потребности авиакомпаний в конкретных запчастях, необходимых для ремонта судов. Вместо этого ФГУП и Минтранс прислали какие-то распечатки из бухгалтерских программ.

Другой источник в АЭВТ напомнил, что эффективность работы ассоциации оценивают сами авиакомпании, а не Росавиация. Он добавил, что дирекция АЭВТ по просьбе организаторов конференции также направляла в ФАВТ предложения для обсуждения на ней.

У авиадиспетчеров грядут новые массовые сокращения

Росавиация в июле согласовала новую финмодель подведомственной ей госкорпорации по ОрВД на 2022-2025 гг., сообщил 10 августа замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров.

В организации опять планируются сокращения: административно-управленческого персонала (ауп) - на 20%, вспомогательного персонала – на 20% и иного персонала – также на 20%.

За пять месяцев 2022 г. из ГК уже уволилось более 1700 сотрудников (5,7% штата), по данным профсоюза диспетчеров ФПАД. Еще в январе этого года в ГК планировалось сократить не более 800 человек из числа администрации (2,7% штата).

Мантуров назвал каннибализацию самолетного парка мировой практикой

Каннибализация парка самолетов — это мировая практика, а не выдумка российской авиации, заявил вице-премьер и министр промышленности Денис Мантуров. Но само слово «каннибализм» ему не нравится.

"То, что вы сказали про перестановки — это выдумка не нашей российской авиации, которая эксплуатирует технику. Это мировая практика для того, чтобы обеспечить ритмичность обслуживания и эксплуатации самолётов: пока запчасть приходит, если есть возможность использовать - не хочу слово каннибализм - но с другого летательного аппарата для того, чтобы обеспечить выполнение оперативно рейсов, то такая практика всегда имела место быть", - заявил Мантуров, выступая на международном военно-техническом форуме "Армия - 2022».

Конечно, заявил замглавы правительства, власти «исходят из того», что западная авиатехника «должна эксплуатироваться до той степени обеспечения лётной безопасности, никто никогда не примет на себя ответственность использовать технику, если она будет небезопасна».

Накануне стало известно, что российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить процедуру снятия исправных запчастей с самолетов для перестановки их на другие машины. Сегодня такую перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285 — требования к юрлицам, осуществляющим техобслуживание самолетов). Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолет, сообщили в АЭВТ.

Минтранс уже занялся корректировкой действующих ФАП. При этом и сейчас, как заявили в пресс-службе ведомства, перестановка компонентов урегулирована — положениями ФАП-246 (требования к юрлицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки). По этой логике, снимать запчасти могут только сами авиакомпании, но не могут их инженерные службы или «дочки» или отдельные организации по ТОиР.

Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском

«С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически зависела от точности пилотирования и внешних факторов (ветровые возмущения, турбулентность), не представляется возможным однозначно классифицировать (определить в качестве способствующих факторов) выявленные в ходе расследования факторы опасности», — следует из заключения комиссии МАК по расследованию происшествия с посадкой Airbus 321 "Уральских авиалиний" на кукурузное поле в Жуковском в 2019 году.

Выводы МАК приведены в тексте приказа Росавиации. Сам МАК не публиковал отчетов.

МАК заключил:

❗️Действующий на момент происшествия документ по «борьбе с птицами на аэродромах» (РООП ГА-89) не соответствовал документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. В декабре 2020 г. РООП признали недействующим, но никакого другого документа на замену ему не принято — что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом ряде аэропортов России! (новый проект ФАП направлен Росавиацией в Минтранс только в феврале 2022 г.);

❗️Возле аэродрома Жуковский было много объектов привлечения птиц — водоемы, свалки, сельхозугодия;

❗️У аэропорта были недостатки в организации отпугивания птиц: биоакустическое оборудование работало круглосуточно - птицы могли привыкнуть, осмотр ВПП перед рейсом комендант провел на личном авто, без каких-либо записей (комиссия не смогла подтвердить факт осмотра);

❗️В России сложилась практика, когда до экипажей постоянно доводят инфо о «перелетах птиц» вне зависимости от степени фактической угрозы — это информирование потеряло предупреждающий эффект и стало привычным «фоновым шумом»;

❗️ Авиакомпании в целом не могут адекватно оценить орнитологические риски из-за ограниченности источников достоверных данных об этом на аэродромах;

❗️Отработка сложных ситуаций пилотирования на тренажерах не соответствует тому, что происходит на самом деле в полете — у пилотов «Уральских авиалиний» произошел психоэмоциональный всплеск и дезорганизация действий на взлете (уже после столкновения с чайками). МАК признал, что пилоты «пропустили» операцию по уборке шасси.

Также МАК советует проанализировать руководство по психологическому обеспечению отбора и подготовки летного состава — нужно больше смотреть на личностные особенности пилотов, способы их реагирования в нештатных ситуациях; Росавиации предложили написать конкретные рекомендации о пригодности к переучиванию слишком нестабильных пилотов. Росавиация этого делать, конечно, не будет — она уже написала новый ФАП-347 в части ВЛЭК (вступит в силу с 1 сентября).

⚡️Цены на авиабилеты по России в июле подскочили на 21%

📈Средняя цена перелета (на 1 тыс. км) по России в июле составила 6621,05 руб., по данным Росстата. Это на 21% больше, чем в июле прошлого года. И опять 12-летний рекорд. Дороже авиаперелет в июле обходился 12 лет назад — в 2010 г. (6859,81 руб.)

Более того, в месячной динамике цены подскочили особенно резко — сразу на 15% к июню. В марте динамика была +9% к февралю, в апреле — «плюс» 11,5%, в мае последовало снижение, в июне — «плюс» 5,8%.

📉Представитель Минтранса же сегодня сообщил РБК, что авиабилеты подешевели. Правда, речь идет о продажах уже в начале августа (с вылетом по России в конце августа) и сравниваются цены с майскими (когда авиакомпаниям еще не выделили субсидии в 100 млрд руб.). В итоге, по данным Минтранса, авиаперелеты подешевели на 8% — с 8470 руб. до 7770 руб. (абсолютные значения можно не пытаться сравнивать с росстатовскими). Интересно будет, конечно, посмотреть на августовскую статистику Росстата.

В Пулково самолеты чаще всего сталкиваются с птицами в этом году

За полгода 2022-ого в Пулково произошло наибольшее количество (37 из 154 кейсов) столкновений самолетов с птицами на взлете или при посадке по сравнению с другими аэропортами России, сообщила и. о. главы Росавиации Наталья Андрианова.

На втором месте в анти-рейтинге — Шереметьево (15 столкновений), далее Внуково (12) и Домодедово (10). В Сочи с января по июнь произошло 9 столкновений, в калининградском Храброво —7, в Минводах — 6, а Махачкале — 4. В аэропортах России за полгода самолеты столкнулись с птицами 154 раза. Росавиация при этом не учла общеее кол-во взлетов/посадок самолетов (очевидно, в крупных столичных и Сочи их просто больше).

Всего регулятор за полгода зафиксировал 334 столкновения (не только в аэропортах) самолетов с птицами. При этом в 32 случаях это привело к авиаинцидентам (за весь 2020 г. произошло 49 таких авиаинцидентов, за 2019 г. — 83 и одно происшествие в Жуковском).

При этом Наталья Андрианова предоставила руководителям аэропортов и авиакомпаний не точную информацию — на сайте Росавиации уже давно есть статистика за июль и чуть скорректированные цифры за предыдущие месяцы. Так, в июле произошло еще 9 авиаинцидентов из-за птиц (т.е. уже 41 в этом незавершенном году против 49 за весь 2020-ый). До июля количество столкновений находилось в пределах средних значений предыдущих лет (2015-2021 гг.), в июле превысило: 185 против 163 обычно.

Андрианова отметила, что несмотря на окончание сезона массовых миграций птиц, продолжает иметь место «значительное количество случаев столкновений судов с птицами, которое в ряде случаев приводит к выходу из строя отдельных частей воздушных судов (и, соответственно, дорогостоящему ремонту) и в перспективе может привести к серьезному инциденту». Регулятор просит аэропорты оценить степень серьезности таких столкновений и понять реальную опасность катастрофических последствий от них.

УЗГА сертифицирует двигатель для «Байкала» в 2024 году 

Двигатель ВК-800СМ на замену General Electric H80-200 для легкого самолета «Байкал» (который создается на замену Ан-2) планируется сертифицировать в 2024 году, сообщила пресс-служба УЗГА сегодня.

Стендовые испытания двигателя начнутся в этом году. Согласно заключенным в августе предварительным договорам с «Красавиа» и «Аэросервисом», поставки «Байкалов» начнутся только в 2025 году. 

При этом, согласно утвержденной в июне программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, — первые поставки «Байкалов» ожидаются в 2024 году (14 штук). Но мы то помним, что обещать — не значит поставить: ранее, например, обещали поставить первые «Байкалы» в дальневосточную «Аврору» в 2023 году.

S7 Airlines вновь начинает летать за рубеж

РБК оригинально дали новость про запуск рейсов S7 в Турцию. Сначала издание сообщило, что S7 вновь начнет летать за рубеж, затем заголовок все-таки скорректировали — на “начнет летать в дальнее зарубежье”.

С 5 марта S7 действительно остановила большинство международных рейсов на фоне санкций ЕС и риска ареста самолетов лизинговыми компаниями. Но в начале апреля уже возобновила рейсы в Киргизию (Бишкек и Ош) и Таджикистан (Душанбе, Худжанд и Курган-Тюбе).

По данным источника @airmedia24, в парке S7 есть шесть самолетов Boeing 737-8LP, которые принадлежат ГТЛК. Именно этот тип ВС стоит в расписании рейсов на Анталью.

Российские авиакомпании не смогли заплатить в рублях за лизинг импортных самолетов

Иностранные лизинговые компании, сотрудничавшие с российскими авиаперевозчиками, не согласились принимать оплату за лизинг самолетов в рублях со специальных счетов типа «С», открытых весной-летом этого года.

Платить за лизинг в рублях по курсу ЦБ на день платежа авиакомпаниям разрешено по указу президента России от 5 марта (о «временном порядке исполнения обязательств перед некоторыми иностранными кредиторами»). Это потребовалось сделать из-за того, что в конце февраля после начала СВО иностранные лессоры потребовали вернуть им поставленные ранее в лизинг Boeing и Airbus из-за действия санкций.

Российские авиакомпании с подачи правительства («мы сподвигли авиакомпании оставить самолеты в России») их не отдали. Тем, что нам удалось сохранить почти весь авиапарк, сегодня в очередной раз похвастался замминистра транспорта Игорь Чалик на полях Восточного экономического форума. В российский реестр переведено 1218 из 1288 воздушных судов, «мы сохранили практически весь парк воздушных судов», сказал Чалик.

Но теперь лессоры сами не готовы брать рубли за поставленные в лизинг самолеты, пишут "Известия". Ведь это сопряжено с рисками вторичных санкций (санкционный режим США и Евросоюза практически не предполагает какого-либо взаимодействия с российскими контрагентами в сфере авиации).

В связи с этим «Авиакомпания «Ямал» предложила АЭВТ обратиться в ЦБ и ограничить для лизингеров срок, в который они могут списать деньги со счетов типа «С». Если они в этот срок не обратятся, — то автоматически возвращать деньги авиакомпаниям, пишет главбух «Ямала» (в распоряжении @airmedia24 есть копия письма перевозчика). При этом по словам источника «Известий», многие авиакомпании (в том числе, вероятно, сама АТК «Ямал») еще не переводили никаких денег на эти счета.

— В нынешних условиях [иностранные лизингодатели] не примут эти платежи, однако наличие этих счетов — это элегантное решение, которое позволит продолжить сотрудничество в будущем, если потребуется, — считает авиааналитик Елена Сахнова.

🛩Что делать с самолетами Л-410 в России?

Эксплуатанты 19-местных Л-410 производства чешского завода Aircraft Industries заявили о риске остановки полетов этих самолетов в России из-за санкций. До конца апреля завод принадлежал россиянам — сначала УГМК (Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), с конца 2018 г. — компании «Остов»; ее учредитель — Андрей Козицын, бывший гендиректор УГМК. Сейчас заводом владеет чешская Omnipol.

В итоге с весны полностью прекратились техподдержка Л-410 со стороны чехов. Но по мнению УЗГи (также актив Бокарева и Махмудова), «практически все проблемы технической эксплуатации L410 в гражданской авиации имеют решение».

Для этого нужно:

🔻Чтобы УЗГА обратилась в «профильное Министерство» (то ли Минпромторг, то ли Минобороны) и попросила денег на опытно-конструкторские и сертификационные работы по классификации и одобрению изменений типовой конструкции L-410 UVP E20;

🔻Направить обращение в Минпромторг — «о необходимости организации и внедрения оперативных мероприятий для сохранения летной годности парка ВС L-410»;

🔻Обратиться в Минтранс — об упрощении процедур сертификации по одобрению изменений типовой конструкции самолета и возможности распространения на гражданские экземпляры решений, действующих для госзаказчика — Минобороны (у них тоже есть Л-410);

🔻Сформировать на базе УЗГи рабочую группу — для разрешения вопросов по парку Л-410.

По данным РБК, Минобороны уже нашло чем заменить импортные шины в "элке" — на шины Ярославского шинного завода. ❗️Но «затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом УЗГи».

Россияне, вы Буратино читали???