Легкий транспортно-пассажирский самолет ОКО-1.
==========
Легкий транспортно-пассажирский самолет ОКО-1. Разработчик: В.К.Таиров Страна: СССР Первый полет: 1937 г. История создания этого самолета началась в августе 1931 года и непосредственно связана с деятельностью выдающегося авиаконструктора Н.Н.Поликарпова. После объединения ЦКБ и ЦАГИ в единую конструкторскую организацию Николай Николаевич получил задание на проектирование пассажирского самолета-низкоплана с мотором воздушного охлаждения. Сохранился набросок этой машины, выполненный рукой Н.Н.Поликарпова. В своем первоначальном виде самолет рассчитывался на перевозку четырех пассажиров: один сидел рядом с пилотом и три человека размещались в ряд в пассажирском салоне. Шасси закрыты обтекателями -«штанами». Однако занимался машиной он недолго. В октябре 1931 года после конфликта главный инженер ЦАГИ А.Н.Туполев...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/legkij-transportno-passazhirskij-samolet-oko-1/

Многоцелевой транспортный винтокрыл Ка-22.
==========
Многоцелевой транспортный винтокрыл Ка-22. Разработчик: ОКБ Камова Страна: СССР Первый полет: 1960 г. Идея создания винтокрыла возникла осенью 1951 года, когда камовская команда переехала в Тушино, получила название ОКБ-2 и должна была строить войсковую серию Ка-10 и разрабатывать Ка-15. В это время в печати появились сообщения об опытах буксировки вертолетов самолетами в район операции с целью повышения дальности: при этом несущий винт вертолета авторотировал и топливо сохранялось на обратную дорогу. Заинтересовавшись такой комбинацией, я сделал некоторые подсчеты. В качестве буксировщика рассматривался самолет Ли-2. Оказалось, что он способен в полете максимально разгружать несущий винт, передавая нагрузку на крыло. Качество сцепки повышалось,...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-kamova/mnogotselevoj-transportnyj-vintokryl-ka-22/

Самолет «90» (проект).
==========
Самолет «90» (проект). Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Проект 1954 г. Дальний бомбардировщик А.Н.Туполева Ту-16 вероятно один из самых удачных и долгоживущих реактивных бомбардировщиков XX века. Самолет прожил долгую и яркую жизнь, было произведено 1507 самолетов. До 1982 года существовало 46 модификаций Ту-16, к 1990 году — более 50. Его создатели в конце сороковых — начале пятидесятых годов вряд ли предполагали, что их детищу придется летать в XXI веке. Последние Ту-16 еще взлетали в небо России, стран СНГ и Ирака в конце 80-х и в начале 90-х, а построенные по советской лицензии китайские Н-6 продолжают эксплуатироваться и состоять на вооружении...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombardirovshhiki-1950-g-1991-g/srednij-bombardirovshhik-tu-16/samolet-90-proekt/

Проект палубного истребителя-бомбардировщика МиГ-23А.
==========
Проект палубного истребителя-бомбардировщика МиГ-23А. Разработчик: ОКБ Микояна и Гуревича Страна: СССР Проект 1972 г. В 1968 году Невским проектно-конструкторском бюро Минсудпрома под руководством начальника проектного отдела А.Б.Морина начались исследования облика перспективного авианосца проекта «1160» с катапультным взлетом самолетов. Едва ли не впервые в отечественной практике разработка эскизного проекта такого корабля была включена в план военного кораблестроения СССР на 1971-1980 гг. Однако Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 сентября 1969 года, определявшим основные требования к кораблю проекта «1160», НПКБ поручалось пока ограничиться только разработкой его аванпроекта, а ряду самолетостроительных конструкторских бюро — аванпроектов корабельных самолетов с катапультным взлетом....
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/istrebiteli-1960-g-1991-g/istrebiteli-okb-mikoyana-i-gurevicha/istrebitel-mig-23/proekt-palubnogo-istrebitelya-bombardirovshhika-mig-23a/

Истребитель Су-1.
==========
Истребитель Су-1 (И-135). Разработчик: ОКБ Сухого Страна: СССР Первый полет: 1940 г. Проектом плана опытного самолетостроения на 1939 год и первую половину 1940 года, предусматривалось, среди прочих задач, создание истребителя с моторами жидкостного охлаждения и скоростью полета 620-650 км/ч. Такое задание получили некоторые конструкторские коллективы, в том числе и возглавляемый П.О.Сухим 15-й отдел завода № 156. Тактико-технические требования (ТТТ) на скоростной одноместный истребитель с мотор-пушкой ШВАК были представлены ВВС в конце 1938 года. Военные заказчики предлагали использовать моторы М-103 с турбокомпрессорами или М-103А с двухскоростным нагнетателем. Утверждение плана на 1939-1940 годы слишком затянулось, поэтому в марте 1939 года Первое Главное управление (ПГУ) направило...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-suhogo/istrebitel-su-1-i-135/

Проект штурмовика МШ.
==========
Проект штурмовика МШ. Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Проект 1942 г. В мае 1942 года на основании результатов полигонных испытаний Ил-2 с пушками ШФК-37 в ОКБ С.В.Ильюшина был разработан эскизный проект специального противотанкового штурмовика с мотором АМ-38 (рабочее обозначение МШ — модернизированный штурмовик), имеющего мощное пушечное вооружение размещенное, с целью обеспечения высокой точности стрельбы в воздухе, вблизи оси самолета. 22 июля проект был направлен в адрес Главного инженера ВВС КА А.К.Репина. В сопроводительном письме к проекту С.В.Ильюшин писал: «В проект плана опытного строительства на 1942 г. вошел предложенный мной двухмоторный бронированный штурмовик. Принимая во внимание сегодняшнюю обстановку и трудности осуществления...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/shturmoviki/proekt-shturmovika-msh/

Сельскохозяйственный самолет СХ-1 (ЛИГ-10).
==========
Сельскохозяйственный самолет СХ-1 (ЛИГ-10). Разработчик: Бедункович Страна: СССР Первый полет: 1937 г. Группа инженеров Ленинградского института ГВФ под руководством Анатолия Георгиевича Бедунковича в 1937 году разработала новый многоцелевой самолет. Главное его назначение — сельскохозяйственные работы: аэросев, опыление и подкормка растений удобрениями. Конструкторы предусмотрели применение самолета без серьезных переделок также в санитарной авиации и для пассажирских и почтово-грузовых перевозок на местных авиалиниях. В сельскохозяйственном варианте в фюзеляж ставился бак для химикатов или посевного материала объемом до 1,8 кубических метров, а при использовании на авиалиниях в фюзеляже помещалось 6 пассажиров или 3 больных на носилках и медперсонал. Конструкция самолета, получившего название СХ-1...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/selskohozyajstvennyj-samolet-sh-1-lig-10/

Проект винтокрыла «X».
==========
Проект винтокрыла «X». Разработчик: ОКБ Камова Страна: СССР Проект 1952 г. В конце 1951 года конструкторы вертолетов и автожиров Н.И.Камов, В.В.Никитин и В.Б.Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлетом и посадкой, который получил имя «винтокрыл». Машина удостоилась положительной оценки специалистов — о чем говорит документ под названием «Заключение по предварительному проекту винтокрыла», утвержденный начальником ЦАГИ А.И.Макаревским 15 января 1952 года. Конструкторы 9 февраля 1952 года направили И.В.Сталину письмо. В нем говорилось, что современные вертолеты, наряду со своими замечательными взлетно-посадочными свойствами, имеют весьма ограниченные летные характеристики. Увеличение скорости, высоты, дальности и продолжительности полета вертолетов связано с преодолением серьезных...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-kamova/proekt-vintokryla-x/

Патрульный самолет-бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44).
==========
Патрульный самолет-бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44). Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1937 г. 1930-е годы были временем бурного развития гидросамолетов. Военно-морскому флоту все больше требовались такие качества, как мобильность и оперативность, чего нельзя было достичь без применения гидросамолетов, которые имели главное преимущество перед сухопутными машинами: не нуждались в аэродромной сети. На поплавки в то время ставились даже некоторые «чисто наземные» самолеты ВВС такие, как ТБ-1 и ДБ-3, но это лишь частично компенсировало потребность флота в гидроавиации. Наиболее впечатляющим успехом в разработках 30-х годов следует, безусловно, считать создание четырехмоторной летающей лодки АНТ-44 или МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик). До этого КБ А.Н.Туполева...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/morskaya-aviatsiya-2/morskaya-aviatsiya-1920-e-1940-e-gody/patrulnyj-samolet-bombardirovshhik-mtb-2-ant-44/

Легкий многоцелевой вертолет ЭГ.
==========
Легкий многоцелевой вертолет ЭГ. Разработчик: Яковлев Страна: СССР Первый полет: 1947 г. После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили, наконец, возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Появились первые скромные успехи в отечественном вертолетостроении, в воздушном параде 1946 года принял участие геликоптер «Омега-II» И.П.Братухина. Однако полностью доведенной и пригодной для широкого и массового использования машины все не было. Объяснялось это целым рядом причин — как объективных, так и субъективных. К числу первых можно отнести многочисленные дефекты, присущие серийным вертолетам Г-3 и Г-4, созданным под руководством Братухина. То обстоятельство, что в ОКБ-3 разрабатывалось одновременно несколько проектов геликоптеров, не позволяло, очевидно, довести хотя бы...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-vertolet-eg/

Фронтовой бомбардировщик Ту-12.
==========
Фронтовой бомбардировщик Ту-12. Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1947 г. После окончания Второй Мировой войны все ведущие авиационные державы встали на путь внедрения в свои ВВС боевых самолетов с реактивными двигателями, в том числе и бомбардировщиков. ОКБ А.Н.Туполева начало работать в этом направлении с 1946 года. Первое знакомство конструкторов с новой силовой установкой произошло летом-осенью этого же года, когда ОКБ поручили подготовить летающую лабораторию на базе Ту-2 для испытаний и доводок двигателей РД-10 и РД-20. В ходе изысканий рассматривалась серия технических предложений по фронтовым бомбардировщикам с ТРД «Нин-1». Остановились на проекте «73» (Ту-20). Коллектив ОКБ спешил закончить машину к...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/frontovoj-bombardirovshhik-tu-12/

Легкий многоцелевой вертолет Як-100.
==========
Легкий многоцелевой вертолет Як-100. Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1948 г. В середине 1940-х годов опытное вертолетостроение наибольшего расцвета достигло в США, где целый ряд фирм занимался проектированием и постройкой геликоптеров. Благодаря тому, что было создано большое количество аппаратов практически всех принципиальных схем, специалистам удалось сравнить положительные и отрицательные качества вертолетов разных конструкций. Анализ показал преимущество одновинтового вертолета с хвостовым винтом. Эта схема и доминировала в последующие десятилетия. Лидирующей в области вертолетостроения несомненно стала фирма Игоря Ивановича Сикорского — нашего соотечественника, который жил и работал в США. Именно его вертолет R-4 «Hoverfly» (S-47) был впервые принят на вооружение американской...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-vertolet-yak-100/

Легкий транспортный самолет Ще-2.
==========
Легкий транспортный самолет Ще-2. Разработчик: ОКБ Щербакова Страна: СССР Первый полет: 1944 г. Этот случай произошел осенью 1944 года с известным летчиком-испытателем, Героем Советского Союза М.Л.Галлаем, когда советские войска с боями вошли в Прибалтику. В литовском городе Каунасе Галлай получил задание вылететь с местного аэродрома в Москву. «Надо представить себе обстановку того времени, — рассказывал Марк Лазаревич, — человек, который летит в Москву, не мог не похвастаться такой удачей перед друзьями. Поэтому я явился в редакцию фронтовой газеты и рассказал о предстоящем полете. Тут мне и «подвернулся» известный поэт А.Т.Твардовский, отправлявшийся в отпуск. Летели мы на двухмоторном транспортном Ще-2. Это...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/legkij-transportnyj-samolet-shhe-2/

Проект истребителя И-195.
==========
Проект истребителя И-195. Разработчик: Н.Н.Поликарпов Страна: СССР Проект 1940 г. Проект этого маневренного истребителя-биплана является последней из известных работ Н.Н.Поликарпова в данном направлении. Начало проектирования относится к февралю 1940 года. Внешне самолет напоминает бипланный вариант истребителя И-185, работу над которым конструктор начал месяцем ранее. Это вполне объяснимо, так как начиная с 1932 года и по описываемый период новым истребителям-монопланам Поликарпова почти всегда соответствовали родственные им по определенным характеристикам истребители-бипланы. В пояснительной записке к эскизному проекту маневренного истребителя И-195, направленной весной 1940 года в Главное Управление ВВС, Николай Поликарпов пишет: «Роль маневренного истребителя в современной войне подробно не освещена и не...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/proekt-istrebitelya-i-195/

Самолет-разведчик «Четырехплан Савельева».
==========
Самолет-разведчик «Четырехплан Савельева». Разработчик: Савельев Страна: Российская Империя Первый полет: 1916 г. До начала 20-х годов самолеты создавали, опираясь, главным образом, на интуицию их конструкторов. Расчету поддавалась лишь конструкция планера. Что же касается аэродинамики, то эта наука находилась в зачаточном состоянии. Достаточно сказать, что отсутствие в те годы понятия об индуктивном сопротивлении способствовало возникновению «летающих монстров» с тремя, четырьмя и даже пятью крыльями. Считалось, что чем больше несущих плоскостей, тем выше весовая отдача самолета и соответственно, тем быстрее и дальше он будет летать, обладая при этом еще и великолепной маневренностью. Появление же теории индуктивного сопротивления, несмотря на «противодействие» приверженцев полипланной...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/samolety-razvedchiki/samolet-razvedchik-chetyrehplan-savel/

Бронированный штурмовик ИП-1ш.
==========
Бронированный штурмовик ИП-1ш. Разработчик: НИИ ВВС РККА Страна: СССР Первый полет: 1939 г. В 1939 году ИП-1 оценивался как устаревший истребитель, в НИИ ВВС возникло предложение дополнительно его доработать и использовать в качестве штурмовика. Для проведения усовершенствований взяли ИП-1, построенный авиазаводом № 135 в 1935 году и вооруженный шестью пулеметами ШКАС. Два из них размещались в толще крыла, а еще четыре попарно в обтекателях, выступающих из нижней поверхности крыла. Бронировaние (использовaлaсь цементировaннaя броня мaрки «П» толщиной 6,0-6,5 мм, зaщищaющaя от бронебойной пули кaлибрa 7,62 мм типa Б-30 с дистaнции 125 м под углом 35°) жизненно вaжных элементов конструкции выполнялось очaговым. Бензобaки...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/pushechnye-istrebiteli-ip/bronirovannyj-shturmovik-ip-1sh/

Проект бомбардировщика Як-ПВРД.
==========
Проект бомбардировщика Як-ПВРД. Разработчик: ОКБ А.С.Яковлева Страна: СССР Проект 1948 г. С середины 40-х годов в ОКБ Яковлева было исследовано большое количество схем боевых самолетов с реактивными двигателями. Некоторые из них были реализованы в металле, а остальное можно рассматривать как поисковые работы, давшие ответы на некоторые вопросы. В ОКБ А.С.Яковлева первыми самолетами с ПВРД стали проекты малогабаритных истребителей Як-40, Як-40А и Як-41, на которых, два двигателя с тягой по 850 кгс размещались на финишах стреловидного крыла. Эти самолеты проектировались в начале 1948 года. Не остался без внимания и класс бомбардировщиков. Летом 1948 года началось проектирование бомбардировщика с ПВРД, активная проработка...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/proekt-bombardirovshhika-yak-pvrd/

Тяжелый истребитель МИ-3 (АНТ-21).
==========
Тяжелый истребитель МИ-3 (АНТ-21). Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1933 г. Между двумя мировыми войнами прошлого столетия усиленно развивалась идея многоместного истребителя (воздушного крейсера). В его задачу входило как сопровождение бомбардировщиков на большие расстояния, так и стратегическая разведка, бомбардировка противника мелкими бомбами. Опыт эксплуатации разведчика Р-6 и его модификации воздушного крейсера Кр-6 создал необходимые предпосылки для появления более современного скоростного многоместного истребителя МИ-3. Исследование облика машины началось в КОСОС ЦАГИ под обозначением АНТ-21 (ЦАГИ-21). Согласно заданию истребитель должен был, в частности, развивать скорость 300-350 км/ч, подниматься на высоту 5000 м за 10-12 мин. Его требовалось вооружить шестью скорострельными...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/tyazhelyj-istrebitel-mi-3-ant-21/

Легкий многоцелевой самолет И-2 «Импульс».
==========
Легкий многоцелевой самолет И-2 «Импульс». Разработчик: В.Гаслов Страна: СССР Первый полет: 1989 г. Куйбышевский конструктор Владимир Гаслов предложил для первоначального обучения и деловых полетов очень красивую скоростную машину с современными внешними формами — И-2 «Импульс». Все в этом самолете подчинено достижению максимально возможной скорости: очень маленькие для двухместного аппарата размеры, большая удельная нагрузка на крыло, гладкая обшивка, убирающееся трехколесное шасси. Однако, ужимая мидель фюзеляжа, авторы настолько увлеклись, что в конце концов на верхнем стекле кабины пришлось сделать специальную выштамповку, иначе пилот в кабине никак не умещался. Конструкция самолета в основном пластиковая, некоторые элементы изготовлены из древесины. На «Импульсе» установлены два...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/legkie-samolety/poslevoennyj-period/legkij-mnogotselevoj-samolet-i-2-impuls-2/

Ильюшин Сергей Владимирович.
==========
Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977). Жизнь С.В.Ильюшина вмещает почти всю историю русской авиации от первой «Авиационной недели», в проведении которой весной 1910 года он участвовал в качестве землекопа, до первого старта широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86, созданного его учениками. Сергей Владимирович Ильюшин родился 30 (18) марта 1894 года в многодетной крестьянской семье, в деревне Дилялево Вологодской губернии. Его детство было обычным для крестьянских детей того времени. В пятнадцать лет, как и многие другие его земляки, Сергей Ильюшин был вынужден уйти из родной деревни на заработки. Землекоп, затем солдат аграрной команды, помощник моториста и, наконец, авиационный моторист – таковы первые шаги Сергея Владимировича...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/aviakonstruktory/5-sssr/ilyushin-sergej-vladimirovich/

Многоцелевой истребитель Су-27.
==========

==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/istrebiteli-1960-g-1991-g/istrebiteli-okb-suhogo/mnogotselevoj-istrebitel-su-27/