авиару.рф
18 subscribers
1 photo
256 links
История русской авиации, уникальные фото, исчерпывающая информация о летательных аппаратах, все вопросы @
Download Telegram
to view and join the conversation
Сельскохозяйственный самолет СХ-1 (ЛИГ-10).
==========
Сельскохозяйственный самолет СХ-1 (ЛИГ-10). Разработчик: Бедункович Страна: СССР Первый полет: 1937 г. Группа инженеров Ленинградского института ГВФ под руководством Анатолия Георгиевича Бедунковича в 1937 году разработала новый многоцелевой самолет. Главное его назначение — сельскохозяйственные работы: аэросев, опыление и подкормка растений удобрениями. Конструкторы предусмотрели применение самолета без серьезных переделок также в санитарной авиации и для пассажирских и почтово-грузовых перевозок на местных авиалиниях. В сельскохозяйственном варианте в фюзеляж ставился бак для химикатов или посевного материала объемом до 1,8 кубических метров, а при использовании на авиалиниях в фюзеляже помещалось 6 пассажиров или 3 больных на носилках и медперсонал. Конструкция самолета, получившего название СХ-1...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/selskohozyajstvennyj-samolet-sh-1-lig-10/
Проект винтокрыла «X».
==========
Проект винтокрыла «X». Разработчик: ОКБ Камова Страна: СССР Проект 1952 г. В конце 1951 года конструкторы вертолетов и автожиров Н.И.Камов, В.В.Никитин и В.Б.Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлетом и посадкой, который получил имя «винтокрыл». Машина удостоилась положительной оценки специалистов — о чем говорит документ под названием «Заключение по предварительному проекту винтокрыла», утвержденный начальником ЦАГИ А.И.Макаревским 15 января 1952 года. Конструкторы 9 февраля 1952 года направили И.В.Сталину письмо. В нем говорилось, что современные вертолеты, наряду со своими замечательными взлетно-посадочными свойствами, имеют весьма ограниченные летные характеристики. Увеличение скорости, высоты, дальности и продолжительности полета вертолетов связано с преодолением серьезных...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-kamova/proekt-vintokryla-x/
Патрульный самолет-бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44).
==========
Патрульный самолет-бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44). Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1937 г. 1930-е годы были временем бурного развития гидросамолетов. Военно-морскому флоту все больше требовались такие качества, как мобильность и оперативность, чего нельзя было достичь без применения гидросамолетов, которые имели главное преимущество перед сухопутными машинами: не нуждались в аэродромной сети. На поплавки в то время ставились даже некоторые «чисто наземные» самолеты ВВС такие, как ТБ-1 и ДБ-3, но это лишь частично компенсировало потребность флота в гидроавиации. Наиболее впечатляющим успехом в разработках 30-х годов следует, безусловно, считать создание четырехмоторной летающей лодки АНТ-44 или МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик). До этого КБ А.Н.Туполева...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/morskaya-aviatsiya-2/morskaya-aviatsiya-1920-e-1940-e-gody/patrulnyj-samolet-bombardirovshhik-mtb-2-ant-44/
Легкий многоцелевой вертолет ЭГ.
==========
Легкий многоцелевой вертолет ЭГ. Разработчик: Яковлев Страна: СССР Первый полет: 1947 г. После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили, наконец, возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Появились первые скромные успехи в отечественном вертолетостроении, в воздушном параде 1946 года принял участие геликоптер «Омега-II» И.П.Братухина. Однако полностью доведенной и пригодной для широкого и массового использования машины все не было. Объяснялось это целым рядом причин — как объективных, так и субъективных. К числу первых можно отнести многочисленные дефекты, присущие серийным вертолетам Г-3 и Г-4, созданным под руководством Братухина. То обстоятельство, что в ОКБ-3 разрабатывалось одновременно несколько проектов геликоптеров, не позволяло, очевидно, довести хотя бы...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-vertolet-eg/
Фронтовой бомбардировщик Ту-12.
==========
Фронтовой бомбардировщик Ту-12. Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1947 г. После окончания Второй Мировой войны все ведущие авиационные державы встали на путь внедрения в свои ВВС боевых самолетов с реактивными двигателями, в том числе и бомбардировщиков. ОКБ А.Н.Туполева начало работать в этом направлении с 1946 года. Первое знакомство конструкторов с новой силовой установкой произошло летом-осенью этого же года, когда ОКБ поручили подготовить летающую лабораторию на базе Ту-2 для испытаний и доводок двигателей РД-10 и РД-20. В ходе изысканий рассматривалась серия технических предложений по фронтовым бомбардировщикам с ТРД «Нин-1». Остановились на проекте «73» (Ту-20). Коллектив ОКБ спешил закончить машину к...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/frontovoj-bombardirovshhik-tu-12/
Легкий многоцелевой вертолет Як-100.
==========
Легкий многоцелевой вертолет Як-100. Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1948 г. В середине 1940-х годов опытное вертолетостроение наибольшего расцвета достигло в США, где целый ряд фирм занимался проектированием и постройкой геликоптеров. Благодаря тому, что было создано большое количество аппаратов практически всех принципиальных схем, специалистам удалось сравнить положительные и отрицательные качества вертолетов разных конструкций. Анализ показал преимущество одновинтового вертолета с хвостовым винтом. Эта схема и доминировала в последующие десятилетия. Лидирующей в области вертолетостроения несомненно стала фирма Игоря Ивановича Сикорского — нашего соотечественника, который жил и работал в США. Именно его вертолет R-4 «Hoverfly» (S-47) был впервые принят на вооружение американской...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-vertolet-yak-100/
Легкий транспортный самолет Ще-2.
==========
Легкий транспортный самолет Ще-2. Разработчик: ОКБ Щербакова Страна: СССР Первый полет: 1944 г. Этот случай произошел осенью 1944 года с известным летчиком-испытателем, Героем Советского Союза М.Л.Галлаем, когда советские войска с боями вошли в Прибалтику. В литовском городе Каунасе Галлай получил задание вылететь с местного аэродрома в Москву. «Надо представить себе обстановку того времени, — рассказывал Марк Лазаревич, — человек, который летит в Москву, не мог не похвастаться такой удачей перед друзьями. Поэтому я явился в редакцию фронтовой газеты и рассказал о предстоящем полете. Тут мне и «подвернулся» известный поэт А.Т.Твардовский, отправлявшийся в отпуск. Летели мы на двухмоторном транспортном Ще-2. Это...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/legkij-transportnyj-samolet-shhe-2/
Проект истребителя И-195.
==========
Проект истребителя И-195. Разработчик: Н.Н.Поликарпов Страна: СССР Проект 1940 г. Проект этого маневренного истребителя-биплана является последней из известных работ Н.Н.Поликарпова в данном направлении. Начало проектирования относится к февралю 1940 года. Внешне самолет напоминает бипланный вариант истребителя И-185, работу над которым конструктор начал месяцем ранее. Это вполне объяснимо, так как начиная с 1932 года и по описываемый период новым истребителям-монопланам Поликарпова почти всегда соответствовали родственные им по определенным характеристикам истребители-бипланы. В пояснительной записке к эскизному проекту маневренного истребителя И-195, направленной весной 1940 года в Главное Управление ВВС, Николай Поликарпов пишет: «Роль маневренного истребителя в современной войне подробно не освещена и не...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/proekt-istrebitelya-i-195/
Самолет-разведчик «Четырехплан Савельева».
==========
Самолет-разведчик «Четырехплан Савельева». Разработчик: Савельев Страна: Российская Империя Первый полет: 1916 г. До начала 20-х годов самолеты создавали, опираясь, главным образом, на интуицию их конструкторов. Расчету поддавалась лишь конструкция планера. Что же касается аэродинамики, то эта наука находилась в зачаточном состоянии. Достаточно сказать, что отсутствие в те годы понятия об индуктивном сопротивлении способствовало возникновению «летающих монстров» с тремя, четырьмя и даже пятью крыльями. Считалось, что чем больше несущих плоскостей, тем выше весовая отдача самолета и соответственно, тем быстрее и дальше он будет летать, обладая при этом еще и великолепной маневренностью. Появление же теории индуктивного сопротивления, несмотря на «противодействие» приверженцев полипланной...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/samolety-razvedchiki/samolet-razvedchik-chetyrehplan-savel/
Бронированный штурмовик ИП-1ш.
==========
Бронированный штурмовик ИП-1ш. Разработчик: НИИ ВВС РККА Страна: СССР Первый полет: 1939 г. В 1939 году ИП-1 оценивался как устаревший истребитель, в НИИ ВВС возникло предложение дополнительно его доработать и использовать в качестве штурмовика. Для проведения усовершенствований взяли ИП-1, построенный авиазаводом № 135 в 1935 году и вооруженный шестью пулеметами ШКАС. Два из них размещались в толще крыла, а еще четыре попарно в обтекателях, выступающих из нижней поверхности крыла. Бронировaние (использовaлaсь цементировaннaя броня мaрки «П» толщиной 6,0-6,5 мм, зaщищaющaя от бронебойной пули кaлибрa 7,62 мм типa Б-30 с дистaнции 125 м под углом 35°) жизненно вaжных элементов конструкции выполнялось очaговым. Бензобaки...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/pushechnye-istrebiteli-ip/bronirovannyj-shturmovik-ip-1sh/
Проект бомбардировщика Як-ПВРД.
==========
Проект бомбардировщика Як-ПВРД. Разработчик: ОКБ А.С.Яковлева Страна: СССР Проект 1948 г. С середины 40-х годов в ОКБ Яковлева было исследовано большое количество схем боевых самолетов с реактивными двигателями. Некоторые из них были реализованы в металле, а остальное можно рассматривать как поисковые работы, давшие ответы на некоторые вопросы. В ОКБ А.С.Яковлева первыми самолетами с ПВРД стали проекты малогабаритных истребителей Як-40, Як-40А и Як-41, на которых, два двигателя с тягой по 850 кгс размещались на финишах стреловидного крыла. Эти самолеты проектировались в начале 1948 года. Не остался без внимания и класс бомбардировщиков. Летом 1948 года началось проектирование бомбардировщика с ПВРД, активная проработка...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/proekt-bombardirovshhika-yak-pvrd/
Тяжелый истребитель МИ-3 (АНТ-21).
==========
Тяжелый истребитель МИ-3 (АНТ-21). Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1933 г. Между двумя мировыми войнами прошлого столетия усиленно развивалась идея многоместного истребителя (воздушного крейсера). В его задачу входило как сопровождение бомбардировщиков на большие расстояния, так и стратегическая разведка, бомбардировка противника мелкими бомбами. Опыт эксплуатации разведчика Р-6 и его модификации воздушного крейсера Кр-6 создал необходимые предпосылки для появления более современного скоростного многоместного истребителя МИ-3. Исследование облика машины началось в КОСОС ЦАГИ под обозначением АНТ-21 (ЦАГИ-21). Согласно заданию истребитель должен был, в частности, развивать скорость 300-350 км/ч, подниматься на высоту 5000 м за 10-12 мин. Его требовалось вооружить шестью скорострельными...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/tyazhelyj-istrebitel-mi-3-ant-21/
Легкий многоцелевой самолет И-2 «Импульс».
==========
Легкий многоцелевой самолет И-2 «Импульс». Разработчик: В.Гаслов Страна: СССР Первый полет: 1989 г. Куйбышевский конструктор Владимир Гаслов предложил для первоначального обучения и деловых полетов очень красивую скоростную машину с современными внешними формами — И-2 «Импульс». Все в этом самолете подчинено достижению максимально возможной скорости: очень маленькие для двухместного аппарата размеры, большая удельная нагрузка на крыло, гладкая обшивка, убирающееся трехколесное шасси. Однако, ужимая мидель фюзеляжа, авторы настолько увлеклись, что в конце концов на верхнем стекле кабины пришлось сделать специальную выштамповку, иначе пилот в кабине никак не умещался. Конструкция самолета в основном пластиковая, некоторые элементы изготовлены из древесины. На «Импульсе» установлены два...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/legkie-samolety/poslevoennyj-period/legkij-mnogotselevoj-samolet-i-2-impuls-2/
Ильюшин Сергей Владимирович.
==========
Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977). Жизнь С.В.Ильюшина вмещает почти всю историю русской авиации от первой «Авиационной недели», в проведении которой весной 1910 года он участвовал в качестве землекопа, до первого старта широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86, созданного его учениками. Сергей Владимирович Ильюшин родился 30 (18) марта 1894 года в многодетной крестьянской семье, в деревне Дилялево Вологодской губернии. Его детство было обычным для крестьянских детей того времени. В пятнадцать лет, как и многие другие его земляки, Сергей Ильюшин был вынужден уйти из родной деревни на заработки. Землекоп, затем солдат аграрной команды, помощник моториста и, наконец, авиационный моторист – таковы первые шаги Сергея Владимировича...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/aviakonstruktory/5-sssr/ilyushin-sergej-vladimirovich/
Бомбардировщик ЮГ-1 (K.30).
==========
Бомбардировщик ЮГ-1 (K.30). Разработчик: Junkers Страна: Германия Первый полет: 1926 г. Несмотря на запрет строительства военных самолетов, в 1925 году конструкторы фирмы Junkers Flugzeugwerke A.G. начали разработку проекта G2sB.24 — бомбардировщика на базе транспортного самолета G.24. Для данной версии Junkers переделал центроплан, носовую часть, заделал окна, оборудовал бомболюки и/или подкрыльевые держатели для легких бомб общей массой до 1000 килограмм и места под стрелковые установки (две открытые в носовой и кормовой части, и одна закрытая в нижней части фюзеляжа). Самолёт получил индекс K.30. Производственный процесс для этой машины получился слишком длинным. Детали изготавливали в Дессау. Затем их везли на завод A.B. Flygindustri...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/inostrannye-samolety/inostrannye-samolety-vvs-sssr/import-1920-h-1930-h-gg/bombardirovshhik-yug-1-k-30/
Планер ВА-3/48 «Днепр».
==========
Планер ВА-3/48 «Днепр». Разработчик: МАИ В.В.Абрамов Страна: СССР Первый полет: 8 октября 1952 г. В 1948 году ЦК ДОСАВ объявил о конкурсе на разработку нового поколения спортивных планеров с целью возродить планерный спорт и восстановить парк спортивных планёров в СССР. Лучшие проекты рекомендовали в производство, и среди пилотно-тренировочных планеров победила модель ВА-3/48, которую окрестили «Днепр», созданная конструктором Абрамовым из МАИ. Проектные работы и испытания статического характера осуществлялись сотрудниками МАИ, построен же планёр был в Смоленске. Одноместный рекордно-тренировочный планер ВА-3/48 «Днепр» конструкции В.В.Абрамова предназначен для обучения высшему пилотажу в учебных организациях и тренировочных парящих полетах на дальность и высоту. Планер представляет...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/planery/1940-e-1980-e-gody/planer-va-3-48-dnepr/
Проект пассажирского самолета СТАЛЬ-5.
==========
Проект пассажирского самолета СТАЛЬ-5. Разработчик: А.И.Путилов Страна: СССР Проект 1933 г. В начале 1930 года при Инспекции гражданского воздушного флота был организован Отдел опытного самолетостроения (ООС) во главе с А.И.Путиловым. В те времена предполагалось, что сварная стальная конструкция позволит упростить технологию производства самолетов и значительно увеличит срок их службы. Для реализации этих выводов и для оценки особенностей технического обслуживания самолетов с конструкцией из тонкостенных стальных элементов в эксплуатации и был создан отдел под руководством Путилова. В 1931 году, отделом А.И.Путилова, был создан почтово-пассажирский самолет CТАЛЬ-2 который был запущен в серию и произведен в количестве 200 экземпляров на заводе № 81...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1920-e-1940-e-gody/proekt-passazhirskogo-samoleta-stal-5/
Проект тяжелого истребителя ППИ.
==========
Проект тяжелого истребителя ППИ. Разработчик: И.В.Четвериков Страна: СССР Проект 1939 г. Занимаясь глубокими модификациями своего серийного самолета Че-2 (МБР-6) И.В.Четвериков пытался, чтобы его летающие лодки были как можно ближе к сухопутным машинам по основным полетным характеристикам: скорости, маневренности и т.д. Видимо, для того чтобы иметь наиболее близкое и полное представление об этих запредельных самолетах, он и включился в массовые гонки по созданию лучшего истребителя в предвоенные годы. И чтобы его проект был бы наиболее реальным, он вооружил свой трехместный истребитель только пушками. В носовой части корпуса была установлена пушка Я.Г.Таубина калибра 37 мм. Еще два орудия ШВАК калибра 20 мм...
==========
Читать целиком: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/proekt-tyazhelogo-istrebitelya-ppi/