Царь-кроссовер: представлен флагманский Nio ES9
Китайская конкуренция беспощадна и работает лучше любого укола адреналина. Особенно жёсткая борьба идёт в сегменте больших кроссоверов.
Судите сами: в августе 2025-го представили новый Nio ES8 — всего через три года после дебюта, а теперь «восьмёрка» готовится уступить место флагмана новому ES9.
____
Nio ES9 — электрический лайнер на колёсах. Фактически тот же представительский ET9, но в формате кроссовера.
У автомобилей даже колёсная база одинаковая — 3250 мм. Но ES9 за счёт обвеса чуть крупнее — 5365 мм.
Вот странно: на парковках всё теснее, а китайские машины становятся всё больше.
____
Несмотря на гигантизм, мощность кроссовера скромная. Два электромотора — по одному на ось — выдают 707 л.с.
Запас хода — до 620 км.
____
Внешне Nio ES9 выглядит как сова, натянутая на глобус. Но в компании настаивают, что передняя часть похожа на акулий нос.
Салон выглядит дорого-богато. И дело не в количестве экранов и наличии премиум-музыки.
Всё зарешала ламповая подсветка и необычная «облачная» отделка сидений и дверных карт. Хочется разглядывать и трогать.
____
В ближайшие дни Nio откроет приём заказов на новый ES9. И сколько за него зарядят — очень интересно. Дешёвым кроссовер точно не будет: за ES8, передающий знамя флагмана, в Китае просят от 410 тысяч юаней (~4,7 млн рублей).
Если цена окажется сопоставима с гибридными и более компактными Zeekr 9X и Aito M9, скажу: Nio, ты избранный.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
Китайская конкуренция беспощадна и работает лучше любого укола адреналина. Особенно жёсткая борьба идёт в сегменте больших кроссоверов.
Судите сами: в августе 2025-го представили новый Nio ES8 — всего через три года после дебюта, а теперь «восьмёрка» готовится уступить место флагмана новому ES9.
____
Nio ES9 — электрический лайнер на колёсах. Фактически тот же представительский ET9, но в формате кроссовера.
У автомобилей даже колёсная база одинаковая — 3250 мм. Но ES9 за счёт обвеса чуть крупнее — 5365 мм.
Вот странно: на парковках всё теснее, а китайские машины становятся всё больше.
____
Несмотря на гигантизм, мощность кроссовера скромная. Два электромотора — по одному на ось — выдают 707 л.с.
Запас хода — до 620 км.
____
Внешне Nio ES9 выглядит как сова, натянутая на глобус. Но в компании настаивают, что передняя часть похожа на акулий нос.
Салон выглядит дорого-богато. И дело не в количестве экранов и наличии премиум-музыки.
Всё зарешала ламповая подсветка и необычная «облачная» отделка сидений и дверных карт. Хочется разглядывать и трогать.
____
В ближайшие дни Nio откроет приём заказов на новый ES9. И сколько за него зарядят — очень интересно. Дешёвым кроссовер точно не будет: за ES8, передающий знамя флагмана, в Китае просят от 410 тысяч юаней (~4,7 млн рублей).
Если цена окажется сопоставима с гибридными и более компактными Zeekr 9X и Aito M9, скажу: Nio, ты избранный.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
❤28👍17🔥8🤷♂5👎2👏2🙊1
Цены на Tesla Model S и Model X выросли сразу на $15 000 — модели вот-вот станут историей
Илон Маск — сначала бизнесмен, а уже потом гений, миллиардер и филантроп. И шанса подзаработать он не упускает. Цены на Tesla Model S и Model X, которые вот-вот станут историей, выросли сразу на $15 000.
И это без новых опций, апдейтов и даже шильдиков «Final Edition» — просто потому что последние.
Теперь прайс такой:
• Tesla Model S — $110-125 тысяч,
• Tesla Model X — $115–130 тысяч.
Все машины — в максималке: полный пакет опций, включая «автопилот» Full-Self Driving, пожизненный доступ к фирменным зарядкам Supercharging.
Не конфигурируешь, а берёшь как есть. И долго думать не смей — не успеешь!
Логика простая и немного циничная: Tesla фактически остановила производство и создала дефицит.
Дальше — игра на психологии и «мамкиных» инвесторах: это уже не просто электрокары, а кусочек истории.
Вместо того чтобы сливать остатки, компания монетизирует ностальгию.
И не стесняется. Кто-то же должен платить за Robotaxi и гуманоидов.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
Илон Маск — сначала бизнесмен, а уже потом гений, миллиардер и филантроп. И шанса подзаработать он не упускает. Цены на Tesla Model S и Model X, которые вот-вот станут историей, выросли сразу на $15 000.
И это без новых опций, апдейтов и даже шильдиков «Final Edition» — просто потому что последние.
Теперь прайс такой:
• Tesla Model S — $110-125 тысяч,
• Tesla Model X — $115–130 тысяч.
Все машины — в максималке: полный пакет опций, включая «автопилот» Full-Self Driving, пожизненный доступ к фирменным зарядкам Supercharging.
Не конфигурируешь, а берёшь как есть. И долго думать не смей — не успеешь!
Логика простая и немного циничная: Tesla фактически остановила производство и создала дефицит.
Дальше — игра на психологии и «мамкиных» инвесторах: это уже не просто электрокары, а кусочек истории.
Вместо того чтобы сливать остатки, компания монетизирует ностальгию.
И не стесняется. Кто-то же должен платить за Robotaxi и гуманоидов.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
🙈38👍16❤9😱4
Это — седан Bugatti с атмосферным V12. Редкий, как стабильный интернет.
В конце 80-х бренд Bugatti купил итальянский предприниматель Романо Артиоли. И, кажется, не знал, что с ним делать. А почему бы не выпустить седан, подумал бизнесмен?
К 1993 году был готов седан Bugatti EB 112. Выглядит как предсказание Porsche Panamera, до появления которой тогда оставалось 16 лет.
Построили один ходовой прототип и два макета. В 1995 году Bugatti банкротится — активы компании, включая EB 112, купила Monaco Racing Team во главе с Гильдо Палланка-Пастором.
Все три «недоавтомобиля» довели до ума, и один из них теперь планируют продать на аукционе RM Sotheby’s.
Автомобиль находился в коллекции Пастора до самой его смерти в 2015 году. Судя по пробегу 388 км, автомобиль лишь «выгуливали».
В отличие от EB 110 с турбодвигателем у «сто двеннадцатого» под капотом установлен атмосферный V12 6,0 литра. Его мощность — около 460 л.с.
В паре — 6-ступенчатая «механикой», привод — полный.
Заявленные характеристики впечатляют: разгон до 100 км/ч — 4,3 секунды, «максималка» — 300 км/ч.
Проверить суперседан сможет тот, кто заплатит. Bugatti EB 112 со статусом реликвии планируют продать в конце апреля за 1,5-2 млн €.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
В конце 80-х бренд Bugatti купил итальянский предприниматель Романо Артиоли. И, кажется, не знал, что с ним делать. А почему бы не выпустить седан, подумал бизнесмен?
К 1993 году был готов седан Bugatti EB 112. Выглядит как предсказание Porsche Panamera, до появления которой тогда оставалось 16 лет.
Построили один ходовой прототип и два макета. В 1995 году Bugatti банкротится — активы компании, включая EB 112, купила Monaco Racing Team во главе с Гильдо Палланка-Пастором.
Все три «недоавтомобиля» довели до ума, и один из них теперь планируют продать на аукционе RM Sotheby’s.
Автомобиль находился в коллекции Пастора до самой его смерти в 2015 году. Судя по пробегу 388 км, автомобиль лишь «выгуливали».
В отличие от EB 110 с турбодвигателем у «сто двеннадцатого» под капотом установлен атмосферный V12 6,0 литра. Его мощность — около 460 л.с.
В паре — 6-ступенчатая «механикой», привод — полный.
Заявленные характеристики впечатляют: разгон до 100 км/ч — 4,3 секунды, «максималка» — 300 км/ч.
Проверить суперседан сможет тот, кто заплатит. Bugatti EB 112 со статусом реликвии планируют продать в конце апреля за 1,5-2 млн €.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
🔥74🙈17👍15❤12👎3
Хэмилтон устроил «токийский дрифт» на Ferrari F40
В последний раз Хэм выигрывал Гран-при Японии в 2018 году, но это не мешает ему развлекаться здесь вне трассы. На этот раз он гонял по Токио не на «Скайлайне», а на своём любимом красном Ferrari.
И, судя по всему, не один. В конце видео появляется девушка. Узнали?
Просто покатушки по ночному городу или всё-таки тизер?
Льюис Хэмилтон лелеет надежду перевыпустить Ferrari F40. Причём непременно с «механикой».
____
«Сотый» в Telegram и Max.
В последний раз Хэм выигрывал Гран-при Японии в 2018 году, но это не мешает ему развлекаться здесь вне трассы. На этот раз он гонял по Токио не на «Скайлайне», а на своём любимом красном Ferrari.
И, судя по всему, не один. В конце видео появляется девушка. Узнали?
Просто покатушки по ночному городу или всё-таки тизер?
Льюис Хэмилтон лелеет надежду перевыпустить Ferrari F40. Причём непременно с «механикой».
____
«Сотый» в Telegram и Max.
❤51👍25🔥15🗿2👎1🍌1
Китайский кроссовер впервые стал бестселлером в Великобритании
В марте топ-10 самых продаваемых автомобилей в стране возглавил Jaecoo J7.
«Китаец» оторвался от ближайшего преследователя Ford Puma почти на тысячу: продано 10 064 автомобиля.
Jaecoo J7 в Великобритании ласково называют «маленьким Range Rover». Как знать, может именно дизайн зарешал: не можешь позволить себе «Рейндж» — берёшь J7.
Но главное — цена: от 29,2 тысячи фунтов стерлингов (~3,05 млн рублей).
Ford Puma дешевле — от 27,2 тысячи фунтов (~2,84 млн рублей). Но это цена базовой версии на «механике».
Плюс у «Пумы» теснее салон и нет полного привода.
Получается, магия брендов и репутация оказались бессильны против китайского лома — цены и оснащения.
С другой стороны, Jaecoo J7 выиграл пока лишь битву. Но мартовский результат показывает, что тактика и стратегия у китайцев верные.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
В марте топ-10 самых продаваемых автомобилей в стране возглавил Jaecoo J7.
«Китаец» оторвался от ближайшего преследователя Ford Puma почти на тысячу: продано 10 064 автомобиля.
Jaecoo J7 в Великобритании ласково называют «маленьким Range Rover». Как знать, может именно дизайн зарешал: не можешь позволить себе «Рейндж» — берёшь J7.
Но главное — цена: от 29,2 тысячи фунтов стерлингов (~3,05 млн рублей).
Ford Puma дешевле — от 27,2 тысячи фунтов (~2,84 млн рублей). Но это цена базовой версии на «механике».
Плюс у «Пумы» теснее салон и нет полного привода.
Получается, магия брендов и репутация оказались бессильны против китайского лома — цены и оснащения.
С другой стороны, Jaecoo J7 выиграл пока лишь битву. Но мартовский результат показывает, что тактика и стратегия у китайцев верные.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
👍39❤13😁11🥴4🤬2😭1
Forwarded from ВИЛСАКОМ РЕД / WYLSACOM RED (Матвей Филькин)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шесть минут из пролога Forza Horizon 6
Увы, интро не такое крутое, как у FH4. Во вступлении уже по-классике игрокам предложат принять участие в показательных заездах.
Релиз симулятора состоится 19 мая на ПК и Xbox Series X|S, а владельцы Deluxe-издания смогут начать покорять японские серпантины на 4 дня раньше.
• Канал Wylsacom в MAX
Увы, интро не такое крутое, как у FH4. Во вступлении уже по-классике игрокам предложат принять участие в показательных заездах.
Релиз симулятора состоится 19 мая на ПК и Xbox Series X|S, а владельцы Deluxe-издания смогут начать покорять японские серпантины на 4 дня раньше.
• Канал Wylsacom в MAX
❤29👍13👏2
В России взлетели продажи Audi, BMW, Mazda и Toyota
Пока китайцы штурмуют британский рынок, в России наблюдается взрывной рост у некоторых ушедших брендов.
По итогам первого квартала прибавили:
• Toyota — 111%,
• Mazda — 1294%,
• BMW — 91%,
• Audi — 457%.
Да, сравнение с провальным 2025 годом не самое корректное. Но и 2024-й для глобальных брендов не был лучше.
Цифры всё равно впечатляют, но никакой магии нет.
У той же «Мазды» всю кассу делает CX-5. Собирается в Китае. Та же история с бестселлером Toyota — RAV4.
Думаете с «немцами» ситуация иная?
По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, более половины зарегистрированных BMW в первом квартале — Made in China. Китайских Audi ещё больше — 80%.
Кстати, лидером по продажам у BMW стал X5, у Audi — Q3.
Но почему россияне вдруг вспомнили про хорошо знакомые марки?
Правильный ответ — слово из девяти букв:утильсбор .
Зачем брать непонятного и зачастую менее ликвидного на вторичном рынке «китайца», если за те же деньги есть привычная иномарка?
Да, без экранного великолепия — зато едешь на Toyota, а не на Baojun.
С премиумом, пожалуй, ситуация другая. Zeekr 9X всем хорош, и Maextro S800 почти «Майбах», но пока китайский автомобиль — не про статус.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
Пока китайцы штурмуют британский рынок, в России наблюдается взрывной рост у некоторых ушедших брендов.
По итогам первого квартала прибавили:
• Toyota — 111%,
• Mazda — 1294%,
• BMW — 91%,
• Audi — 457%.
Да, сравнение с провальным 2025 годом не самое корректное. Но и 2024-й для глобальных брендов не был лучше.
Цифры всё равно впечатляют, но никакой магии нет.
У той же «Мазды» всю кассу делает CX-5. Собирается в Китае. Та же история с бестселлером Toyota — RAV4.
Думаете с «немцами» ситуация иная?
По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, более половины зарегистрированных BMW в первом квартале — Made in China. Китайских Audi ещё больше — 80%.
Кстати, лидером по продажам у BMW стал X5, у Audi — Q3.
Но почему россияне вдруг вспомнили про хорошо знакомые марки?
Правильный ответ — слово из девяти букв:
Зачем брать непонятного и зачастую менее ликвидного на вторичном рынке «китайца», если за те же деньги есть привычная иномарка?
Да, без экранного великолепия — зато едешь на Toyota, а не на Baojun.
С премиумом, пожалуй, ситуация другая. Zeekr 9X всем хорош, и Maextro S800 почти «Майбах», но пока китайский автомобиль — не про статус.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
👏47👍18❤10🥴5