Это была радиограмма номер девятнадцать. «Кто подписал?» – спросил Болховитинов. «Галковский», – ответил связист.
Кто-то что-то просил уточнить, запросить, но это уже не имело значения. Мы ничем не могли помочь, кроме совета идти вниз. Высота 4600 метров для трёх моторов предельная, если самолёт не обледенел. Но обледенение при попадании охлаждённого до минус 35 градусов корпуса самолёта в насыщенные влагой облака неизбежно. Надо идти как можно ниже и оттаивать. Болховитинов согласился на снижение до 2000 метров. На такой высоте, по расчётам, облегчённый самолёт может тянуть даже на двух моторах. Такой совет был послан Галковскому.
Принял ли он нашу радиограмму – это остаётся загадкой. Связь с самолётом была прервана. Якутск, мыс Шмидта и Аляска сообщали о приёме на волне РЛ отрывочных неразборчивых сообщений. Трудно было оценить их достоверность.
Несколько часов спустя вокруг Болховитинова и всех нас образовалась некая пустота. Мы уже были не нужны даже штабу перелёта. На правительственную комиссию и штаб легли заботы по организации поисков и спасения экипажа, если он ещё жив.
Разъезжались мы утром 14 августа. К этому времени истекли все даже невозможные сроки долететь до Аляски.
Я сутки отсыпался и явился на завод в расчёте попросить отпуск для ликвидации академической задолженности. Вместо этого заместитель главного инженера, улыбаясь, предложил: «Могу дать ещё сутки, чтобы сушил сухари. А завтра мы получаем для ремонта три самолёта полярной экспедиции. Они полетят на поиски. Пока не сдадим, с завода тебя не выпущу».
Пришлось действительно перейти на казарменное положение. Начались суматошные дни организации поиска экипажа Н-209.
Мы подготовили три ТБ-3, которые уже побывали на полюсе. Я участвовал в их облёте. Последний самолёт перегоняли на Центральный аэродром в день международного юношеского праздника – МЮДа. Самолёт вел Алексеев. Мы прошли низко над заполненным демонстрантами Петровским парком и Тверской, развернулись и сели на Ходынке. Этими тремя тяжёлыми самолётами командовал Шевелёв. Только через месяц они добрались до острова Рудольфа. Спустя ещё три недели Водопьянов сделал несколько безрезультатных полётов в центр Арктики.
Исчезновение Н-209 было трагедией, которая широко освещалась в мировой прессе. В адрес властей продолжали поступать десятки предложений о том, как лучше искать.
В начале 1938 года были возобновлены поиски Н-209 со стороны Аляски. Весной Мошковский на нашем ТБ-3 обследовал ледяные пространства, расположенные западнее Земли Франца-Иосифа и между этим архипелагом и Северным полюсом.
Что можно было сделать ещё по тем временам?
Улицы, теплоходы, школы и техникумы получили имена Леваневского, Кастанаева, Годовикова.
Арктика до сих пор не выдала своей тайны. Журналисты, историки и просто энтузиасты проводили инициативные исследования возможных причин и места гибели Н-209.
<…> [Авиационный инженер Николай Якубович] заново рассчитал предельную дальность полёта Н-209 после отказа правого крайнего мотора. Тщательно выполненные расчёты показали, что при условии безаварийного полёта на трёх моторах имелась возможность достичь ближайшего побережья Аляски. С этим совпадали новые гипотезы, основанные на имевших некогда место рассказах эскимосов с Аляски, якобы слышавших шум самолёта. Сальников, находясь в США, предпринял даже путешествие на Аляску. За прошедшие годы на побережье и прилегающих островах никаких следов самолёта не обнаружено. Если предположить, что полёт продолжался с небольшими отклонениями от кратчайшего пути к земле до полного израсходования горючего, то самолёт затонул в прибрежных водах.
Кто-то что-то просил уточнить, запросить, но это уже не имело значения. Мы ничем не могли помочь, кроме совета идти вниз. Высота 4600 метров для трёх моторов предельная, если самолёт не обледенел. Но обледенение при попадании охлаждённого до минус 35 градусов корпуса самолёта в насыщенные влагой облака неизбежно. Надо идти как можно ниже и оттаивать. Болховитинов согласился на снижение до 2000 метров. На такой высоте, по расчётам, облегчённый самолёт может тянуть даже на двух моторах. Такой совет был послан Галковскому.
Принял ли он нашу радиограмму – это остаётся загадкой. Связь с самолётом была прервана. Якутск, мыс Шмидта и Аляска сообщали о приёме на волне РЛ отрывочных неразборчивых сообщений. Трудно было оценить их достоверность.
Несколько часов спустя вокруг Болховитинова и всех нас образовалась некая пустота. Мы уже были не нужны даже штабу перелёта. На правительственную комиссию и штаб легли заботы по организации поисков и спасения экипажа, если он ещё жив.
Разъезжались мы утром 14 августа. К этому времени истекли все даже невозможные сроки долететь до Аляски.
Я сутки отсыпался и явился на завод в расчёте попросить отпуск для ликвидации академической задолженности. Вместо этого заместитель главного инженера, улыбаясь, предложил: «Могу дать ещё сутки, чтобы сушил сухари. А завтра мы получаем для ремонта три самолёта полярной экспедиции. Они полетят на поиски. Пока не сдадим, с завода тебя не выпущу».
Пришлось действительно перейти на казарменное положение. Начались суматошные дни организации поиска экипажа Н-209.
Мы подготовили три ТБ-3, которые уже побывали на полюсе. Я участвовал в их облёте. Последний самолёт перегоняли на Центральный аэродром в день международного юношеского праздника – МЮДа. Самолёт вел Алексеев. Мы прошли низко над заполненным демонстрантами Петровским парком и Тверской, развернулись и сели на Ходынке. Этими тремя тяжёлыми самолётами командовал Шевелёв. Только через месяц они добрались до острова Рудольфа. Спустя ещё три недели Водопьянов сделал несколько безрезультатных полётов в центр Арктики.
Исчезновение Н-209 было трагедией, которая широко освещалась в мировой прессе. В адрес властей продолжали поступать десятки предложений о том, как лучше искать.
В начале 1938 года были возобновлены поиски Н-209 со стороны Аляски. Весной Мошковский на нашем ТБ-3 обследовал ледяные пространства, расположенные западнее Земли Франца-Иосифа и между этим архипелагом и Северным полюсом.
Что можно было сделать ещё по тем временам?
Улицы, теплоходы, школы и техникумы получили имена Леваневского, Кастанаева, Годовикова.
Арктика до сих пор не выдала своей тайны. Журналисты, историки и просто энтузиасты проводили инициативные исследования возможных причин и места гибели Н-209.
<…> [Авиационный инженер Николай Якубович] заново рассчитал предельную дальность полёта Н-209 после отказа правого крайнего мотора. Тщательно выполненные расчёты показали, что при условии безаварийного полёта на трёх моторах имелась возможность достичь ближайшего побережья Аляски. С этим совпадали новые гипотезы, основанные на имевших некогда место рассказах эскимосов с Аляски, якобы слышавших шум самолёта. Сальников, находясь в США, предпринял даже путешествие на Аляску. За прошедшие годы на побережье и прилегающих островах никаких следов самолёта не обнаружено. Если предположить, что полёт продолжался с небольшими отклонениями от кратчайшего пути к земле до полного израсходования горючего, то самолёт затонул в прибрежных водах.
Я ещё раз убедился, что версия, которую мы обсуждали спустя неделю после старта, наиболее правдоподобна. Потеряв высоту, самолёт быстро обледенел. Ледяное покрытие могло составить несколько тонн. Изменилась аэродинамика самолёта, лёд мог заклинить рули и самолёт мог потерять управляемость. Вместо плавного снижения началось быстрое падение. Возможно, что невероятными усилиями у самой поверхности удалось выправить самолёт. При попытке посадки на колёсах на торосистый лёд самолёт был поврежден, а Галковский ранен или погиб. Восстановить связь с помощью хвостовой радиостанции, даже если кто-либо из экипажа остался жив, без радиста не могли. Последствием тяжёлого обледенения самолёта могло быть даже разрушение самолёта ещё в воздухе.
Я присоединялся к версии, что катастрофа произошла спустя один-два часа от последней радиограммы. По расчёту времени это случилось на расстоянии 500-1000 километров к югу от полюса в американском секторе Арктики. К весне 1938 года морские течения и направления дрейфа льдов уже были известны. С большой вероятностью можно было утверждать, что если самолёт при падении не ушёл под воду, то вместе со льдами его вынесло в направлении Гренландии и оттуда в Атлантический океан.
Непредвиденно быстрый дрейф льдины, на которой находилась станция «Северный полюс-1», подтверждал такую гипотезу. В феврале 1938 года четвёрке папанинцев грозила неминуемая гибель у берегов Гренландии, если бы вовремя не подоспели на помощь спасательные корабли.
Август 1937 года остался в моей памяти месяцем трагической гибели Н-209. Самым близким человеком в экипаже для меня был Годовиков. Но и другие за месяц непрерывной совместной подготовки в жарких аэродромных условиях стали мне хорошими друзьями.
В истории арктических перелетов подвиг Леваневского и его экипажа остался навсегда.
Я присоединялся к версии, что катастрофа произошла спустя один-два часа от последней радиограммы. По расчёту времени это случилось на расстоянии 500-1000 километров к югу от полюса в американском секторе Арктики. К весне 1938 года морские течения и направления дрейфа льдов уже были известны. С большой вероятностью можно было утверждать, что если самолёт при падении не ушёл под воду, то вместе со льдами его вынесло в направлении Гренландии и оттуда в Атлантический океан.
Непредвиденно быстрый дрейф льдины, на которой находилась станция «Северный полюс-1», подтверждал такую гипотезу. В феврале 1938 года четвёрке папанинцев грозила неминуемая гибель у берегов Гренландии, если бы вовремя не подоспели на помощь спасательные корабли.
Август 1937 года остался в моей памяти месяцем трагической гибели Н-209. Самым близким человеком в экипаже для меня был Годовиков. Но и другие за месяц непрерывной совместной подготовки в жарких аэродромных условиях стали мне хорошими друзьями.
В истории арктических перелетов подвиг Леваневского и его экипажа остался навсегда.
Forwarded from Бар 🌞 Alice in Memeland 🌞
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Осень
ЛУННЫЕ ЗАТМЕНИЯ
Космос – это идеальная лаборатория для различных экспериментов.
Если любой предмет поставить на пути света, то он отбросит тень; а точнее лучи упрутся в этот самый предмет и вряд ли смогут сквозь него пройти. Так везде, но в космосе совсем недорого . Да, наша Земля так же отбрасывает тень.
В моменты, когда полностью освещённая расположенным напротив солнышком Луна совершает очередной оборот вокруг Земли, бывает, что она попадает в отбрасываемую Землёй тень. Именно так и происходит Лунное Затмение - Земля "закрывает" Луну от Солнца своим телом. Так происходит, пока, продолжая двигаться, Луна из этой тени не "выберется", не вылетит.
Пока Луна находится за Землёй, её богатая пылью поверхность продолжает излучать накопившийся свет. Правда, собственное излучение Луны заметно слабее, чем отражающиеся от неё солнечные лучи, поэтому при прохождении атмосферы Земли Луна предстаёт перед нами кроваво-красной. Покраснение Луны можно наблюдать и в любое другое время, когда она опускается за горизонт.
Космос – это идеальная лаборатория для различных экспериментов.
Если любой предмет поставить на пути света, то он отбросит тень; а точнее лучи упрутся в этот самый предмет и вряд ли смогут сквозь него пройти. Так везде
В моменты, когда полностью освещённая расположенным напротив солнышком Луна совершает очередной оборот вокруг Земли, бывает, что она попадает в отбрасываемую Землёй тень. Именно так и происходит Лунное Затмение - Земля "закрывает" Луну от Солнца своим телом. Так происходит, пока, продолжая двигаться, Луна из этой тени не "выберется", не вылетит.
Пока Луна находится за Землёй, её богатая пылью поверхность продолжает излучать накопившийся свет. Правда, собственное излучение Луны заметно слабее, чем отражающиеся от неё солнечные лучи, поэтому при прохождении атмосферы Земли Луна предстаёт перед нами кроваво-красной. Покраснение Луны можно наблюдать и в любое другое время, когда она опускается за горизонт.
❤2
Forwarded from Goyda Space (Vиктор Булыбенко)
У Ars Technica вышла отличная статья с комментариями Билла Герстенмайера (глава по надёжности SpaceX) и инсайдами по итогам 10-го полётного испытания Starship. Самое важное оттуда:
Главный урок Flight 10: теплозащита
В прошлом полёте уплотнитель между плитками не сработал как должен. Из-за этого раскалённый газ во время входа в атмосферу прорвался к абляционному слою под плитками. Этот слой, выгорая, покрыл носовую часть корабля белой «золой» - верный признак теплового повреждения. Кстати, об этом я догадался сразу, и писал об этом после полёта в комментариях
Решение: шестиугольная обёртка плиток с "ушками"
Инженеры уже нашли решение и частично его проверили. Все довольно просто - шестиугольная обёртка из керамической ваты, в которую «заворачивается» каждая плитка ещё до установки на корпус корабля. Такой метод полностью исключает необходимость вручную уплотнять зазоры керамической ватой и гарантирует, что уплотнитель никуда не денется. В 10-м полёте на тестовых участках эта технология сработала безупречно, поэтому в следующем полёте все плитки корабля будут установлены именно так
Эксперимент с металлическими плитками - провален
В этом полёте на корабле были установлены три альтернативные металлические активные теплозащитные плитки. Результат оказался негативным: в атмосфере с высоким содержанием атомарного кислорода они сильно окислились, что видно по характерным рыже-оранжевым подтёкам на корпусе, и не обеспечили нормальной тепловой защиты. Билл Герстенмайер прямо заявил, что этот вариант «сработал не очень хорошо» и дальнейшего развития не получит
Планы на Flight 11 (октябрь 2025)
Следующий полёт ожидается в октябре, он будет суборбитальным, и но с важным отличием. В нём будет значительно меньше экспериментов, все внимание уделят проверке системы теплозащиты в "нужной" конфигурацией. По сути это уже не совсем тест, а демонстрация жизнеспособности решений, полученных в результате испытательной программы
Сюрприз от ускорителя: теория не сошлась с практикой
Герстенмайер отдельно остановился на результатах испытаний ускорителя Super Heavy. В 10-м полёте его сажали в залив после входа в атмосферу с более высоким углом атаки, чтобы сильнее нагрузить при возвращении
И тут - сюрприз. Компьютерное моделирование и продувки в аэродинамических трубах предсказывали, что при полёте на скорости ниже скорости звука ускоритель столкнётся с нестабильной качкой и не сможет выполнить манёвр, похожий на тот, что нужен для успешного захвата "клешнями"
Но в реальном полёте всё оказалось иначе: устойчивость ступени была выше прогнозируемой. Ускоритель успешно справился с манёвром
Герстенмайер прямо обратился к научному сообществу: «Главный вопрос: почему мы наблюдаем эти различия?». SpaceX, по его словам, действует по принципу «минимально жизнеспособного решения»: «Я не до конца понимаю, почему оно работает, но оно работает, поэтому мы будем его использовать. У вас (университетов и лабораторий) есть шанс помочь мне понять, почему»
Что по V3 и орбите?
Третью версию Starship ждём в 2026 году. Сначала новый корабль и ускоритель слетают на суборбиту, а уже потом, ориентировочно с 13-го лётного испытания, SpaceX нацелятся на первый по-настоящему орбитальный полёт. Именно он откроет дорогу к главному - орбитальной дозаправке. По крайней мере, такие надежды на него возлагаются
Главный урок Flight 10: теплозащита
В прошлом полёте уплотнитель между плитками не сработал как должен. Из-за этого раскалённый газ во время входа в атмосферу прорвался к абляционному слою под плитками. Этот слой, выгорая, покрыл носовую часть корабля белой «золой» - верный признак теплового повреждения. Кстати, об этом я догадался сразу, и писал об этом после полёта в комментариях
Решение: шестиугольная обёртка плиток с "ушками"
Инженеры уже нашли решение и частично его проверили. Все довольно просто - шестиугольная обёртка из керамической ваты, в которую «заворачивается» каждая плитка ещё до установки на корпус корабля. Такой метод полностью исключает необходимость вручную уплотнять зазоры керамической ватой и гарантирует, что уплотнитель никуда не денется. В 10-м полёте на тестовых участках эта технология сработала безупречно, поэтому в следующем полёте все плитки корабля будут установлены именно так
Эксперимент с металлическими плитками - провален
В этом полёте на корабле были установлены три альтернативные металлические активные теплозащитные плитки. Результат оказался негативным: в атмосфере с высоким содержанием атомарного кислорода они сильно окислились, что видно по характерным рыже-оранжевым подтёкам на корпусе, и не обеспечили нормальной тепловой защиты. Билл Герстенмайер прямо заявил, что этот вариант «сработал не очень хорошо» и дальнейшего развития не получит
Планы на Flight 11 (октябрь 2025)
Следующий полёт ожидается в октябре, он будет суборбитальным, и но с важным отличием. В нём будет значительно меньше экспериментов, все внимание уделят проверке системы теплозащиты в "нужной" конфигурацией. По сути это уже не совсем тест, а демонстрация жизнеспособности решений, полученных в результате испытательной программы
Сюрприз от ускорителя: теория не сошлась с практикой
Герстенмайер отдельно остановился на результатах испытаний ускорителя Super Heavy. В 10-м полёте его сажали в залив после входа в атмосферу с более высоким углом атаки, чтобы сильнее нагрузить при возвращении
И тут - сюрприз. Компьютерное моделирование и продувки в аэродинамических трубах предсказывали, что при полёте на скорости ниже скорости звука ускоритель столкнётся с нестабильной качкой и не сможет выполнить манёвр, похожий на тот, что нужен для успешного захвата "клешнями"
Но в реальном полёте всё оказалось иначе: устойчивость ступени была выше прогнозируемой. Ускоритель успешно справился с манёвром
Герстенмайер прямо обратился к научному сообществу: «Главный вопрос: почему мы наблюдаем эти различия?». SpaceX, по его словам, действует по принципу «минимально жизнеспособного решения»: «Я не до конца понимаю, почему оно работает, но оно работает, поэтому мы будем его использовать. У вас (университетов и лабораторий) есть шанс помочь мне понять, почему»
Что по V3 и орбите?
Третью версию Starship ждём в 2026 году. Сначала новый корабль и ускоритель слетают на суборбиту, а уже потом, ориентировочно с 13-го лётного испытания, SpaceX нацелятся на первый по-настоящему орбитальный полёт. Именно он откроет дорогу к главному - орбитальной дозаправке. По крайней мере, такие надежды на него возлагаются
👍1
Forwarded from Роскосмос
На космодром Байконур доставлены блоки ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-М» для пуска по Федеральной космической программе России.
Вместе с ними железнодорожный состав привез разгонный блок ДМ-03 и головной обтекатель для этого пуска.
Где создана эта техника
Разработка и производство ведётся на предприятиях Роскосмоса:🔵 Ракета «Протон» — Центр Хруничева🔵 Разгонный блок ДМ-03 — корпорация «Энергия»🔵 Головной обтекатель — НПО Лавочкина
Предстоящий пуск станет 430-м для ракет семейства «Протон» с 1965 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Роскосмос
Протонов у России осталось на 2-3 запуска, максимум 5 🫡
👎1
Forwarded from Ломоносовский | Медиа МГУ
Учёные МГУ подтвердили теорему Хокинга
Ученые физфака МГУ участвовали в наблюдениях за событием GW250114 — слиянием двух черных дыр на расстоянии 1,3 млрд световых лет. Детекторы LIGO, ViRGO и KAGRA зафиксировали рекордно мощный сигнал, в три раза превышающий интенсивность первых открытых гравитационных волн.
Это позволило с точностью 99,999% подтвердить знаменитую теорему Стивена Хокинга о неизменности площади горизонта событий, а также получить новые доказательства теории относительности Эйнштейна и модели вращающейся черной дыры Роя Керра.
Поздравляем!
Подписывайся на Ломоносовский | Медиа МГУ
Ученые физфака МГУ участвовали в наблюдениях за событием GW250114 — слиянием двух черных дыр на расстоянии 1,3 млрд световых лет. Детекторы LIGO, ViRGO и KAGRA зафиксировали рекордно мощный сигнал, в три раза превышающий интенсивность первых открытых гравитационных волн.
Это позволило с точностью 99,999% подтвердить знаменитую теорему Стивена Хокинга о неизменности площади горизонта событий, а также получить новые доказательства теории относительности Эйнштейна и модели вращающейся черной дыры Роя Керра.
Что такое теорема Хокинга
В 1971 году Стивен Хокинг предложил фундаментальный принцип: площадь горизонта событий черной дыры никогда не может уменьшаться. Горизонт событий — это невидимая граница вокруг черной дыры, за которую не может вырваться ни материя, ни свет.
Согласно теореме, при любых процессах — поглощении вещества, столкновении черных дыр или других взаимодействиях — общая площадь горизонта может только увеличиваться или оставаться неизменной. Это означает, что когда две черные дыры сливаются, площадь горизонта получившейся черной дыры всегда больше или равна сумме площадей исходных объектов.
Теорема Хокинга стала одним из краеугольных камней современной физики черных дыр и связывает гравитацию с термодинамикой. Наблюдения GW250114 впервые позволили проверить этот принцип экспериментально с невероятной точностью, подтвердив правоту великого физика.
Поздравляем!
Подписывайся на Ломоносовский | Медиа МГУ
🍌1