Тонни проблем для SADF
Повітряні сили Південно-Африканської Республіки (тихо) відсвяткували своє століття на тлі того, що вони перебувають у "страшному становищі".
Південноафриканські ВПС (СААФ) були сформовані 1 лютого 1920 року, що зробило їх другими найстарішими ВПС країн Співдружності, повідомляє оборонний кореспондент , Джон Лейк.
Вони брали участь у Другій світовій війні, забезпечили 20 екіпажів для війни проти Нацистської Німеччини у ДСВ та направили добровольчу винищувальну ескадру для підтримки збройних сил ООН під час Корейської війни з 1950 по 1953 рік.
Військово-повітряні сили також мають довгу і горду історію надання Південній Африці та регіону життєво необхідної гуманітарної допомоги, порятунку в горах, авіаційному рятуванню на морі, гасінню пожеж та ліквідації повеней.
Визнавши це, ще до перших демократичних виборів у квітні 1994 року перехідна виконавча рада Південної Африки постановила, що назву СААФ буде збережено і що вона не буде переоформлена як Південноафриканські національні повітряні сили (SANAF), хоча знаки штандартах було змінено.
SAAF пишалися тим, що входили до цих ескадрилій і підрозділам було дозволено зберегти свої бойові відзнаки до 1994 року та пов'язану з ними історію.
Однак цю історію потрібно було святкувати тихо і без зайвої суєти. Ексклюзивний на расовій основі СААФ до 1994 р. Та роль, яку він відіграв у війні проти рухів проти апартеїду в Анголі та інших країнах Південної Африки в останні роки режиму апартеїду, зробили святкування сторіччя проблематичним.
Дещо приглушене святкування було, мабуть, завжди неминучим - хоча рік також ознаменував 25 років існування після апартеїду.
У цьому разі одначе політичні темники очевидно, продиктували, що відзначення сторіччя буде проігноровано, і постановили, що не буде логотипів або гасел SAAF 100 років.
Як повідомляється, рішення не відзначати сторіччя SAAF було настільки раптовим, що базам та ескадрильям ВПС було рекомендовано скасувати заплановані святкування лише в останній момент.
Начальник SAAF, генерал-лейтенант Фабіан Msimang, є відомим прихильником святкування ї історії SAAF, і музею SAAF, і навіть окремих базових музеїв. Під час параду до Дня престижу (знижене святкування річниці, крім імені), він назвав себе "21-м начальником повітряного руху в історії СААФ до та після 1994 року; і п'ятий повітряний начальник ВПС у новій редакціїі ».
Для СААФ може пройти і 100 років, але не все добре.
Мсіман на засіданні спільного постійного комітету з питань оборони в минулому році заявив, що бюджетних асигнувань на повітряні сили не вистачає приблизно на 60% від необхідного. Він сказав, що СААФ перебуває у "страшному становищі", працює в "режимі виживання" і нальоту менше однієї третини годин на пілота, ніж він сподівався побачити.
Він вказав на те, як бюджетні обмеження заважали ВПС планувати свої витрати на утримання на постійній трирічній основі, і, натомість, йому доводилося вдаватися до короткострокових контрактів на підтримку. Бюджетні обмеження унеможливили рекапіталізацію застарілого парку літальних апаратів, який стикався із застаріванням та стикався із зростаючими проблемами льотної придатності.
Він передбачив, що незабаром у державі залишиться повітряне крило, а не повітряні сили - з персоналом, але без резерву.
Повітряні сили Південно-Африканської Республіки (тихо) відсвяткували своє століття на тлі того, що вони перебувають у "страшному становищі".
Південноафриканські ВПС (СААФ) були сформовані 1 лютого 1920 року, що зробило їх другими найстарішими ВПС країн Співдружності, повідомляє оборонний кореспондент , Джон Лейк.
Вони брали участь у Другій світовій війні, забезпечили 20 екіпажів для війни проти Нацистської Німеччини у ДСВ та направили добровольчу винищувальну ескадру для підтримки збройних сил ООН під час Корейської війни з 1950 по 1953 рік.
Військово-повітряні сили також мають довгу і горду історію надання Південній Африці та регіону життєво необхідної гуманітарної допомоги, порятунку в горах, авіаційному рятуванню на морі, гасінню пожеж та ліквідації повеней.
Визнавши це, ще до перших демократичних виборів у квітні 1994 року перехідна виконавча рада Південної Африки постановила, що назву СААФ буде збережено і що вона не буде переоформлена як Південноафриканські національні повітряні сили (SANAF), хоча знаки штандартах було змінено.
SAAF пишалися тим, що входили до цих ескадрилій і підрозділам було дозволено зберегти свої бойові відзнаки до 1994 року та пов'язану з ними історію.
Однак цю історію потрібно було святкувати тихо і без зайвої суєти. Ексклюзивний на расовій основі СААФ до 1994 р. Та роль, яку він відіграв у війні проти рухів проти апартеїду в Анголі та інших країнах Південної Африки в останні роки режиму апартеїду, зробили святкування сторіччя проблематичним.
Дещо приглушене святкування було, мабуть, завжди неминучим - хоча рік також ознаменував 25 років існування після апартеїду.
У цьому разі одначе політичні темники очевидно, продиктували, що відзначення сторіччя буде проігноровано, і постановили, що не буде логотипів або гасел SAAF 100 років.
Як повідомляється, рішення не відзначати сторіччя SAAF було настільки раптовим, що базам та ескадрильям ВПС було рекомендовано скасувати заплановані святкування лише в останній момент.
Начальник SAAF, генерал-лейтенант Фабіан Msimang, є відомим прихильником святкування ї історії SAAF, і музею SAAF, і навіть окремих базових музеїв. Під час параду до Дня престижу (знижене святкування річниці, крім імені), він назвав себе "21-м начальником повітряного руху в історії СААФ до та після 1994 року; і п'ятий повітряний начальник ВПС у новій редакціїі ».
Для СААФ може пройти і 100 років, але не все добре.
Мсіман на засіданні спільного постійного комітету з питань оборони в минулому році заявив, що бюджетних асигнувань на повітряні сили не вистачає приблизно на 60% від необхідного. Він сказав, що СААФ перебуває у "страшному становищі", працює в "режимі виживання" і нальоту менше однієї третини годин на пілота, ніж він сподівався побачити.
Він вказав на те, як бюджетні обмеження заважали ВПС планувати свої витрати на утримання на постійній трирічній основі, і, натомість, йому доводилося вдаватися до короткострокових контрактів на підтримку. Бюджетні обмеження унеможливили рекапіталізацію застарілого парку літальних апаратів, який стикався із застаріванням та стикався із зростаючими проблемами льотної придатності.
Він передбачив, що незабаром у державі залишиться повітряне крило, а не повітряні сили - з персоналом, але без резерву.
Вважається, що SAAF не має придатних для польотів транспортнків C-130 Hercules після аварії на посадці в Гомі в січні 2020 року та обвалення носового шасі в Waterkloof у квітні, в той час як служба залишається незмінною щодо кількості просунутих тренувальних літаків BAE Hawk та Винищувачів Gripen, які насправді доступні.
SAAF має флот з 17 одномісних Gripen C і дев'ять двомісних Gripen D, але майже половина флоту, знаходиться в ротаційному сховищі, а ВПС мають лише близько десятка активних і резервних пілотів для літаків цього типу, разом з невеликою кількістю страйк-штурманів для двомісних.
Недавнє оголошення Saab про новий активний радар-винищувач з електронним скануванням (AESA), заснований на задній частині існуючого радара Gripen, дає надії на можливості перетворити південноафриканські Gripens на найбільш потужних винищувачів на континенті, але фінансування навряд чи стане доступним для будь-якої такої модернізації.
Вважається, що справність вертольотного є ще в гіршому стані.
Стаття взята з сайту - africanaerospace.aero.
SAAF має флот з 17 одномісних Gripen C і дев'ять двомісних Gripen D, але майже половина флоту, знаходиться в ротаційному сховищі, а ВПС мають лише близько десятка активних і резервних пілотів для літаків цього типу, разом з невеликою кількістю страйк-штурманів для двомісних.
Недавнє оголошення Saab про новий активний радар-винищувач з електронним скануванням (AESA), заснований на задній частині існуючого радара Gripen, дає надії на можливості перетворити південноафриканські Gripens на найбільш потужних винищувачів на континенті, але фінансування навряд чи стане доступним для будь-якої такої модернізації.
Вважається, що справність вертольотного є ще в гіршому стані.
Стаття взята з сайту - africanaerospace.aero.
AFRICAN NOTES
Можливо дехто уже бачив, але все ж, на відео скоріш за все представники південноафриканської пвк (чвк), якщо у кого є інші дані, буду вдячний за інформацію.
Що ж, ця ситуація стала багатьом цікавою, тому напишемо і свою думку,
По водію пікапа Toyota, який перевозив мобільні телефони (по суті інкасатори) стріляли, але водій залишався спокійним і зірвав плани розбійників.
Ось як виглядав автомобіль згодом:
Водій Лео Прінслу, колишній член Робочої групи SAPS, і головний інструктор курсів Fortis Pro Active Defense Solutions «Одинокий оператор». Тобто в нього був серйозний досвід в області військової охорони.
Інцидент стався в Хетфілді, Преторія.
Також повідомляється що один з нападників був застрелений вогнем в відповідь.
Авто після нападу.
По водію пікапа Toyota, який перевозив мобільні телефони (по суті інкасатори) стріляли, але водій залишався спокійним і зірвав плани розбійників.
Ось як виглядав автомобіль згодом:
Водій Лео Прінслу, колишній член Робочої групи SAPS, і головний інструктор курсів Fortis Pro Active Defense Solutions «Одинокий оператор». Тобто в нього був серйозний досвід в області військової охорони.
Інцидент стався в Хетфілді, Преторія.
Також повідомляється що один з нападників був застрелений вогнем в відповідь.
Авто після нападу.
Танковий підрозділ індійської армії, озброєний танками Т-72 що входив до складу миротворчого контингенту військ ООН в Сомалі (UNOSOM II), під час здійснення маршу на південь від Могадішо; листопад 1993 го року.
Танки французького виробництва Schneider CA1 і FT-17 іспанської армії під час використання в ході Рифської війни - війни 1921-1926-го рр. проти берберського емірату Риф; знімки датовані 1921 роком.
Багатоцільові винищувачі Chengdu F-7 військово-повітряних сил Зімбабве; 1996-й рік
12 винищувачів Chengdu F-7 були отримані африканцями в 1986-му році. Пізніше, в 1993-му році, було отримано ще дві машини. Винищувачі F-7 складалися на озброєнні ВПС Зімбабве до 2000-х років.
Надалі ж уряд Зімбабве був нездатний забезпечити ремонт і роботу таких складних механізмів як бойовий винищувач, тому на цьому і закінчується життя т.з. Зімбабвійських ВПС, в яких більшість пілотів і так були з колишніх Родезійських ВПС.
12 винищувачів Chengdu F-7 були отримані африканцями в 1986-му році. Пізніше, в 1993-му році, було отримано ще дві машини. Винищувачі F-7 складалися на озброєнні ВПС Зімбабве до 2000-х років.
Надалі ж уряд Зімбабве був нездатний забезпечити ремонт і роботу таких складних механізмів як бойовий винищувач, тому на цьому і закінчується життя т.з. Зімбабвійських ВПС, в яких більшість пілотів і так були з колишніх Родезійських ВПС.
Невелика підбірка фотографій, зроблених в розташуванні частин Німецького Африканського корпусу в ході битви за Бір-Хакейм; Північна Африка; кінець травня - початок червня 1942 го року.