Еще немного цитат с форума "Российская современная авионика - 2022":
🗣"Основная потребность и эффект от перевозки грузов на БВС лежит в диапазоне от 5 до 200 килограммов", – Денис Барышников, руководитель проектов авиационной инфраструктуры "Почты России".
🗣"В нашей стране такой менталитет, что давление извне – сильнейший стимул для развития. Удивительно, но это так… Сейчас задача: как можно быстрее отработать имеющиеся технологии на практике, довести до той кондиции, когда можно уже говорить о сертификации. И это нормальная рабочая задача", – Владислав Сычков, руководитель Сибирского центра ФПИ.
#БАС_мероприятия #Авионика
🗣"Основная потребность и эффект от перевозки грузов на БВС лежит в диапазоне от 5 до 200 килограммов", – Денис Барышников, руководитель проектов авиационной инфраструктуры "Почты России".
🗣"В нашей стране такой менталитет, что давление извне – сильнейший стимул для развития. Удивительно, но это так… Сейчас задача: как можно быстрее отработать имеющиеся технологии на практике, довести до той кондиции, когда можно уже говорить о сертификации. И это нормальная рабочая задача", – Владислав Сычков, руководитель Сибирского центра ФПИ.
#БАС_мероприятия #Авионика
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹Специально для тех, кто не смог присутствовать сегодня на форуме «Российская современная авионика - 2022», публикуем это небольшое видео.
#БАС_мероприятия #Авионика
#БАС_мероприятия #Авионика
👍8🔥1
Собрали вместе все итоги прошедшего форума "Российская современная авионика – 2022"
На пленарном заседании была поставлена главная задача: определить стратегический путь развития производства отечественной авиационной электроники.
В сегодняшнем состоянии российская авиация полностью зависит от зарубежных технологий.
Воздушные суда иностранного производства поступают в Россию с предустановленной аппаратурой, которую авиакомпании не вправе модифицировать самостоятельно. А произведенную в РФ авионику устанавливают лишь на немногие отечественные борта.
Беспилотная авиация в этом вопросе имеет некоторые преимущества, поскольку "в беспилотных авиационных системах мы делаем все сами, поэтому здесь разработчики конструктивно свободны", отметил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.
Сейчас России на государственном уровне требуются значительные вложения в создание собственных наукоемких производств, а также масштабная реорганизация системы управления авиационной деятельностью.
👉🏼Подробнее – в нашем материале.
#БАС_мероприятия #Авионика
На пленарном заседании была поставлена главная задача: определить стратегический путь развития производства отечественной авиационной электроники.
В сегодняшнем состоянии российская авиация полностью зависит от зарубежных технологий.
Воздушные суда иностранного производства поступают в Россию с предустановленной аппаратурой, которую авиакомпании не вправе модифицировать самостоятельно. А произведенную в РФ авионику устанавливают лишь на немногие отечественные борта.
Беспилотная авиация в этом вопросе имеет некоторые преимущества, поскольку "в беспилотных авиационных системах мы делаем все сами, поэтому здесь разработчики конструктивно свободны", отметил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.
Сейчас России на государственном уровне требуются значительные вложения в создание собственных наукоемких производств, а также масштабная реорганизация системы управления авиационной деятельностью.
👉🏼Подробнее – в нашем материале.
#БАС_мероприятия #Авионика
АЭРОНЕКСТ
Движемся к независимости: Итоги форума Российская современная авионика – 2022
Авионика для используемых в России воздушных судов должна стать независимой от иностранных компонентов и технологических стандартов, считают участники форума «Российская современная авионика – 2022».
👍6👎1
С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны
О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.
Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.
Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.
Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».
К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.
Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.
Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼
#9мая
О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.
Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.
Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.
Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».
К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.
Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.
Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼
#9мая
👍13🔥3
Forwarded from Флай Дрон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем всех с 77-ой годовщиной Победы в Великой Отечественной войне!
Смелых решений, больших побед и благополучия!
Смелых решений, больших побед и благополучия!
👍10🎉3🤮1
⚡️Разработчики БАС приглашаются к подготовке техрегламента и иных документов "Аэрологистики"
Напомним, технический регламент конкурса определяет средства и методы измерений на испытаниях, требования к используемым в испытаниях БАС и другие существенные параметры.
К работе над этим и иными документами конкурса приглашаются специалисты соответствующего профиля.
❗️Чтобы принять участие, необходимо направить в оргкомитет конкурса оригинал заявления по форме.
Планируемая дата завершения разработки техрегламента — 30 мая. После этого пройдет второе консультационное мероприятие для потенциальных участников конкурса и системных заказчиков услуг с применением БАС.
#Аэрологистика
Напомним, технический регламент конкурса определяет средства и методы измерений на испытаниях, требования к используемым в испытаниях БАС и другие существенные параметры.
К работе над этим и иными документами конкурса приглашаются специалисты соответствующего профиля.
❗️Чтобы принять участие, необходимо направить в оргкомитет конкурса оригинал заявления по форме.
Планируемая дата завершения разработки техрегламента — 30 мая. После этого пройдет второе консультационное мероприятие для потенциальных участников конкурса и системных заказчиков услуг с применением БАС.
#Аэрологистика
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚨Московские спасатели испытывают дронопорт полностью российской разработки
Знакомьтесь, станция HIVE. Она позволяет автономно выполнять любые виды воздушной съемки в радиусе 10 км от нее.
Как это работает: в нужный момент беспилотник вылетает из станции, выполняет полетную миссию и самостоятельно возвращается обратно.
Трехосный робот-манипулятор, который заменяет АКБ, позволяет не тратить время на ожидание, пока дрон перезарядится. Заменить аккумулятор можно всего за три минуты. Станция может одновременно заряжать четыре пары батарей, что обеспечивает беспрерывную работу БВС. А пока идет зарядка, видео в высоком разрешении сохраняется на сервер.
Дронопорт используется на объектах строительства Международного медицинского кластера в Москве и города Иннополис в Татарстане.
Разработчиком станции является ООО "Дронопорт" — резидент Сколково и член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". Компания входит в Gaskar Group — российский IT-интегратор, специализирующийся на технологиях для строительства.
#Члены_Ассоциации
Знакомьтесь, станция HIVE. Она позволяет автономно выполнять любые виды воздушной съемки в радиусе 10 км от нее.
Как это работает: в нужный момент беспилотник вылетает из станции, выполняет полетную миссию и самостоятельно возвращается обратно.
Трехосный робот-манипулятор, который заменяет АКБ, позволяет не тратить время на ожидание, пока дрон перезарядится. Заменить аккумулятор можно всего за три минуты. Станция может одновременно заряжать четыре пары батарей, что обеспечивает беспрерывную работу БВС. А пока идет зарядка, видео в высоком разрешении сохраняется на сервер.
Дронопорт используется на объектах строительства Международного медицинского кластера в Москве и города Иннополис в Татарстане.
Разработчиком станции является ООО "Дронопорт" — резидент Сколково и член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". Компания входит в Gaskar Group — российский IT-интегратор, специализирующийся на технологиях для строительства.
#Члены_Ассоциации
👍5🔥5👎1👏1
🌐Цифровые технологии российской платформы "Небосвод" упрощают доступ к воздушному пространству
Десятки тысяч пользователей БВС смогут согласовывать полеты своих беспилотников через сервисы первой отечественной цифровой платформы для беспилотного воздушного движения "Небосвод".
Она помогает владельцам БВС и внешним пилотам, выполняющим коммерческие полеты, получать доступ к воздушному пространству. Главная цель — предоставить удобный сервис как любителям, так и профессионалам на всех этапах полета: планирование и предполетная подготовка, полет, анализ данных после полета.
Разработчиком является научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" и резидент "Сколково". Платформа была запущена в апреле 2021 года.
"Сегодняшняя схема получения разрешения на использование воздушного движения чрезвычайно сложна. Человек использует удобные сервисы, чтобы забронировать гостиницу, купить билеты на самолет, заказать такси из аэропорта. Но когда он захочет запустить свой квадрокоптер, он погружается в мир аббревиатур, поиска номеров телефонов и шаблонов заявлений", — заявил главный аналитик "Аэроскрипт" Вадим Авершин.
По его словам, сегодняшняя ситуация с полетами беспилотников напоминает рынок такси 15 лет назад, когда доминировал "серый" сектор, а пользоваться официальным такси было долго, сложно и дорого. Популярные нынче приложения вызова такси все изменили и помогли повысить удобство для пользователей.
"По нашим данным, до 90% полетов БВС совершаются без согласования. Мы создали универсальный сервис, удобный и эффективный инструмент для согласования полетов БВС и контроля за их выполнением, при этом сохранив удобство и понятный интерфейс как у многих привычных нам приложений. "Аэроскрипт" стремится к тому, чтобы вся процедура совершения полета была такой же удобной, как заказ такси", — отметил Авершин.
#Члены_Ассоциации
Десятки тысяч пользователей БВС смогут согласовывать полеты своих беспилотников через сервисы первой отечественной цифровой платформы для беспилотного воздушного движения "Небосвод".
Она помогает владельцам БВС и внешним пилотам, выполняющим коммерческие полеты, получать доступ к воздушному пространству. Главная цель — предоставить удобный сервис как любителям, так и профессионалам на всех этапах полета: планирование и предполетная подготовка, полет, анализ данных после полета.
Разработчиком является научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" и резидент "Сколково". Платформа была запущена в апреле 2021 года.
"Сегодняшняя схема получения разрешения на использование воздушного движения чрезвычайно сложна. Человек использует удобные сервисы, чтобы забронировать гостиницу, купить билеты на самолет, заказать такси из аэропорта. Но когда он захочет запустить свой квадрокоптер, он погружается в мир аббревиатур, поиска номеров телефонов и шаблонов заявлений", — заявил главный аналитик "Аэроскрипт" Вадим Авершин.
По его словам, сегодняшняя ситуация с полетами беспилотников напоминает рынок такси 15 лет назад, когда доминировал "серый" сектор, а пользоваться официальным такси было долго, сложно и дорого. Популярные нынче приложения вызова такси все изменили и помогли повысить удобство для пользователей.
"По нашим данным, до 90% полетов БВС совершаются без согласования. Мы создали универсальный сервис, удобный и эффективный инструмент для согласования полетов БВС и контроля за их выполнением, при этом сохранив удобство и понятный интерфейс как у многих привычных нам приложений. "Аэроскрипт" стремится к тому, чтобы вся процедура совершения полета была такой же удобной, как заказ такси", — отметил Авершин.
#Члены_Ассоциации
👍6❤1🤮1
🎉На нашем канале уже более 400 подписчиков!🎉
Спасибо, друзья, что читаете нас, репостите и поддерживаете! В честь очередного "юбилея" мы собрали для вас самые читаемые посты нашего канала за последний месяц:
🔹Что тормозит развитие индустрии БАС в России?
🔹"Аэромакс" в мае представит новый грузовой беспилотник SH-750
🔹Как американский беспилотник сам сдался СССР
🔹Собрали вместе все итоги прошедшего форума "Российская современная авионика – 2022"
🔹С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны
Дальше — больше! Оставайтесь с нами 😉
Спасибо, друзья, что читаете нас, репостите и поддерживаете! В честь очередного "юбилея" мы собрали для вас самые читаемые посты нашего канала за последний месяц:
🔹Что тормозит развитие индустрии БАС в России?
🔹"Аэромакс" в мае представит новый грузовой беспилотник SH-750
🔹Как американский беспилотник сам сдался СССР
🔹Собрали вместе все итоги прошедшего форума "Российская современная авионика – 2022"
🔹С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны
Дальше — больше! Оставайтесь с нами 😉
👍11👏2
💥Ежегодный фестиваль авиамодельного спорта пройдет 3-5 июня в Великих Луках
На мероприятии можно увидеть более 150 авиамоделей различных классов: радиоуправляемые планеры, спортивные поршневые самолеты, модели с реактивными двигателями, модели-копии, вертолеты.
В фестивале примут участие спортсмены различного ранга и звания, начинающие пилоты, чемпионы России и международного уровня, инженеры, проектирующие и строящие модели самолетов своими руками.
Участники проведут показательные полеты, которые не оставят равнодушными ни детей, ни взрослых. Помимо виртуозных выступлений, зрителей ждут сюрпризы, конкурсы, подарки, вкусная кухня, мороженое и сувениры.
Фестиваль пройдет на территории аэродрома города Великие Луки Псковской области. Организаторами традиционно выступают Авиамодельный спортивный клуб «Открытое небо» при местном отделении ДОСААФ города Великие Луки и Комитет по физической культуре и спорту при администрации г. Великие Луки.
Посмотреть репортаж с прошлогоднего фестиваля можно здесь.
#авиамоделизм
На мероприятии можно увидеть более 150 авиамоделей различных классов: радиоуправляемые планеры, спортивные поршневые самолеты, модели с реактивными двигателями, модели-копии, вертолеты.
В фестивале примут участие спортсмены различного ранга и звания, начинающие пилоты, чемпионы России и международного уровня, инженеры, проектирующие и строящие модели самолетов своими руками.
Участники проведут показательные полеты, которые не оставят равнодушными ни детей, ни взрослых. Помимо виртуозных выступлений, зрителей ждут сюрпризы, конкурсы, подарки, вкусная кухня, мороженое и сувениры.
Фестиваль пройдет на территории аэродрома города Великие Луки Псковской области. Организаторами традиционно выступают Авиамодельный спортивный клуб «Открытое небо» при местном отделении ДОСААФ города Великие Луки и Комитет по физической культуре и спорту при администрации г. Великие Луки.
Посмотреть репортаж с прошлогоднего фестиваля можно здесь.
#авиамоделизм
👍5🔥3
🧑💻Ведущие эксперты ГК "Геоскан" проведут 7 онлайн-вебинаров
Как обстоят дела на рынке беспилотников? Как повысить эффективность их использования в 2022 году? Как подобрать БВС под ваши задачи?
ГК "Геоскан" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — запускает серию профильных вебинаров, в рамках которых специалисты компании обсудят основные тренды отрасли беспилотников, актуальные решения, последние изменения в законодательстве, свежие кейсы и т.д.
Особое внимание уделят промышленным и гражданским беспилотникам, аэрофотосъемке, ВЛС и геологоразведке. Подключайтесь, будет интересно!
📆 Когда: с 23 по 27 мая 2022 года
🕙 Во сколько: ежедневно в 11:00 (МСК)
❓Какие темы будут обсуждаться:
• 23 мая — геологоразведка;
• 24 мая — услуги БВС, воздушное лазерное сканирование, применение данных АФС;
• 25 мая — профессиональная фотограмметрия;
• 26 мая — промышленные БВС;
• 27 мая — образование.
💻Формат участия: онлайн, бесплатно.
❗️Необходимо заранее зарегистрироваться по ссылке.
#Члены_Ассоциации
Как обстоят дела на рынке беспилотников? Как повысить эффективность их использования в 2022 году? Как подобрать БВС под ваши задачи?
ГК "Геоскан" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — запускает серию профильных вебинаров, в рамках которых специалисты компании обсудят основные тренды отрасли беспилотников, актуальные решения, последние изменения в законодательстве, свежие кейсы и т.д.
Особое внимание уделят промышленным и гражданским беспилотникам, аэрофотосъемке, ВЛС и геологоразведке. Подключайтесь, будет интересно!
📆 Когда: с 23 по 27 мая 2022 года
🕙 Во сколько: ежедневно в 11:00 (МСК)
❓Какие темы будут обсуждаться:
• 23 мая — геологоразведка;
• 24 мая — услуги БВС, воздушное лазерное сканирование, применение данных АФС;
• 25 мая — профессиональная фотограмметрия;
• 26 мая — промышленные БВС;
• 27 мая — образование.
💻Формат участия: онлайн, бесплатно.
❗️Необходимо заранее зарегистрироваться по ссылке.
#Члены_Ассоциации
🔥6❤1
⚡️Только что на полях саммита «Россия — Исламский мир: KazanSummit 2022» мэр города Иннополис Руслан Шагалеев представил министру экономического развития РФ Максиму Решетникову проект программы ЭПР по городу Иннополис.
Об этом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в компании "Дронопорт".
В рамках проекта предполагается, что один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях.
ЭПР также позволит отработать:
✔️технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур;
✔️некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ Концепцией интеграции беспилотных и пилотируемых воздушных судов.
На данном этапе программа ЭПР готовится ко внесению установленным порядком.
#Регулирование
Об этом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в компании "Дронопорт".
В рамках проекта предполагается, что один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях.
ЭПР также позволит отработать:
✔️технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур;
✔️некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ Концепцией интеграции беспилотных и пилотируемых воздушных судов.
На данном этапе программа ЭПР готовится ко внесению установленным порядком.
#Регулирование
👍7🔥2👎1
Forwarded from Флай Дрон
Вчера, 19.05.2022, в "Крокус Экспо" состоялось открытие XV юбилейной международной выставки Helirussia - 2022.
А сегодня на проходящей в рамках выставки конференции «Региональные приоритеты спроса применения БПЛА. Кейсы и перспективы» с докладом «Цифровая среда как среда развития рынка БВС. Переход от модели оперирования к заказу услуги» выступил основатель компании "Флай дрон", генеральный директор Никита Данилов.
В докладе была презентована уникальная система компании, обеспечивающая любым пользователям – от частных лиц до государственных служб - возможность получения всех сервисов, связанных с использованием БВС, на одной платформе, и значительно упрощающая процесс интеграции БВС в воздушное пространство.
Сервисы платформы позволяют не только направить заявку на полет в органы воздушного движения и оперативно согласовать миссию, которую должно выполнить беспилотное воздушное судно, со всеми заинтересованными структурами и органами власти, но также обеспечивают доступ к электронной торговой площадке для поиска заказчиков и исполнителей услуг, выполняемых с использованием БВС. Торговая площадка имеет полный набор функций, необходимый для организации взаимодействия заказчика и поставщика, и позволяет сформировать важный и необходимый сейчас рынок профессиональных услуг с использованием БВС.
Кроме того, сервисы платформы также включают онлайн подбор страхового покрытия и моментальное оформление страхового полиса.
В настоящее время компания работает над реализацией пилотного проекта по городской аэромобильности в г. Санкт-Петербурге, включающем интеграцию платформы со всеми городскими сервисами, что позволит апробировать любые виды перспективного использования БВС, имеющие социальную значимость для населения.
С презентацией доклада можно ознакомиться здесь
А сегодня на проходящей в рамках выставки конференции «Региональные приоритеты спроса применения БПЛА. Кейсы и перспективы» с докладом «Цифровая среда как среда развития рынка БВС. Переход от модели оперирования к заказу услуги» выступил основатель компании "Флай дрон", генеральный директор Никита Данилов.
В докладе была презентована уникальная система компании, обеспечивающая любым пользователям – от частных лиц до государственных служб - возможность получения всех сервисов, связанных с использованием БВС, на одной платформе, и значительно упрощающая процесс интеграции БВС в воздушное пространство.
Сервисы платформы позволяют не только направить заявку на полет в органы воздушного движения и оперативно согласовать миссию, которую должно выполнить беспилотное воздушное судно, со всеми заинтересованными структурами и органами власти, но также обеспечивают доступ к электронной торговой площадке для поиска заказчиков и исполнителей услуг, выполняемых с использованием БВС. Торговая площадка имеет полный набор функций, необходимый для организации взаимодействия заказчика и поставщика, и позволяет сформировать важный и необходимый сейчас рынок профессиональных услуг с использованием БВС.
Кроме того, сервисы платформы также включают онлайн подбор страхового покрытия и моментальное оформление страхового полиса.
В настоящее время компания работает над реализацией пилотного проекта по городской аэромобильности в г. Санкт-Петербурге, включающем интеграцию платформы со всеми городскими сервисами, что позволит апробировать любые виды перспективного использования БВС, имеющие социальную значимость для населения.
С презентацией доклада можно ознакомиться здесь
👍8
🚁"Аэромакс" представил новую модель гражданского БВС вертолетного типа SH-750
SH-750 способен поднимать в воздух до 300 кг полезной нагрузки, находиться в воздухе до 5 часов и преодолевать расстояние до 600 км, достигая максимальной скорости 200 км/ч.
Этот беспилотник имеет высокую степень сопротивляемости ветровой нагрузке, противообледенительную систему, что позволяет использовать его в сложных климатических условиях.
SH-750 может применяться при тушении пожаров, в сельскохозяйственных работах и проектах по грузовой доставке, в том числе в рамках экспериментального правового режима по эксплуатации БАС.
Напомним, "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — официально вошел в список предприятий-разработчиков и эксплуатантов БАС, допущенных к реализации программы ЭПР в Томской области, Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.
Компания представила модель своего нового БВС на полях выставки вертолетной индустрии HeliRussia.
#Члены_Ассоциации
SH-750 способен поднимать в воздух до 300 кг полезной нагрузки, находиться в воздухе до 5 часов и преодолевать расстояние до 600 км, достигая максимальной скорости 200 км/ч.
Этот беспилотник имеет высокую степень сопротивляемости ветровой нагрузке, противообледенительную систему, что позволяет использовать его в сложных климатических условиях.
SH-750 может применяться при тушении пожаров, в сельскохозяйственных работах и проектах по грузовой доставке, в том числе в рамках экспериментального правового режима по эксплуатации БАС.
Напомним, "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — официально вошел в список предприятий-разработчиков и эксплуатантов БАС, допущенных к реализации программы ЭПР в Томской области, Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.
Компания представила модель своего нового БВС на полях выставки вертолетной индустрии HeliRussia.
#Члены_Ассоциации
👍5🔥1
🚁"Аэромакс" представил новую модель гражданского БВС вертолетного типа SH-3000
Взлетная масса тяжелого грузоподъемного SH-3000 достигает 3000 кг. Проектированием этой модели занимаются специалисты "Аэромакс" совместно с ведущими научно-исследовательскими институтами.
По расчетам конструкторов, максимальная полезная нагрузка будет достигать 1 тонны. Ожидается, что тестовые полеты первой модели состоятся уже в следующем году.
SH-3000 приспособлен к полетам в сложных метеоусловиях над равниной, холмистой, горной местностями и водной поверхностью. Улучшенные взлетно-посадочные характеристики позволят использовать его на сложных и неподготовленных площадках для доставки грузов в труднодоступных регионах России.
"Интерес к беспилотным авиационным системам для грузоперевозок будет возрастать год от года, в первую очередь при доставке тяжелых и габаритных грузов на труднодоступные территории. Это продиктовано оперативностью, безопасностью, экологичностью и экономичностью такого вида доставки, а также возможностью использовать беспилотники на неподготовленных аэродромах", — отметили в пресс-службе "Аэромакс".
Компания представила SH-3000 на полях выставки вертолетной индустрии HeliRussia.
#Члены_Ассоциации
Взлетная масса тяжелого грузоподъемного SH-3000 достигает 3000 кг. Проектированием этой модели занимаются специалисты "Аэромакс" совместно с ведущими научно-исследовательскими институтами.
По расчетам конструкторов, максимальная полезная нагрузка будет достигать 1 тонны. Ожидается, что тестовые полеты первой модели состоятся уже в следующем году.
SH-3000 приспособлен к полетам в сложных метеоусловиях над равниной, холмистой, горной местностями и водной поверхностью. Улучшенные взлетно-посадочные характеристики позволят использовать его на сложных и неподготовленных площадках для доставки грузов в труднодоступных регионах России.
"Интерес к беспилотным авиационным системам для грузоперевозок будет возрастать год от года, в первую очередь при доставке тяжелых и габаритных грузов на труднодоступные территории. Это продиктовано оперативностью, безопасностью, экологичностью и экономичностью такого вида доставки, а также возможностью использовать беспилотники на неподготовленных аэродромах", — отметили в пресс-службе "Аэромакс".
Компания представила SH-3000 на полях выставки вертолетной индустрии HeliRussia.
#Члены_Ассоциации
🔥5👍2
🌾Сельскохозяйственные БВС будут летать с помощью российской платформы "Небосвод"
В Ярославской области сельхоз-беспилотники будут летать с помощью первой отечественной цифровой платформой для беспилотного воздушного движения "Небосвод". Проект перехода к "умному земледелию" реализуется на базе Ярославской государственной сельскохозяйственной академии совместно с компанией AGROS-Эксперт и научно-исследовательским центром "Аэроскрипт" — разработчиком платформы, членом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
Мониторинг сельхозугодий с применением БВС позволяет аграриям наблюдать за посевами культурных растений, получать информацию о водообеспеченности, разнообразии почвы, распространении вредных растений.
К примеру, оценить состояние агрофитоценоза невооруженным глазом невозможно, а с помощью беспилотников, которые снимают посевы и предоставляют информацию в инфракрасном и визуальном спектральном диапазоне, это сделать легко.
"Важной особенностью такого мониторинга является отсутствие прямого контакта с землей, а значит снижение уплотнения почвы и увеличение эффективной площади посевов и росту урожайности на 3-10%", — сказал Сергей Щукин, заведующий кафедрой агрономии ФГБОУ ВО Ярославская ГСХА, к.с.х.н.
По его словам, реалии сегодняшнего дня требуют модернизации агросектора и перехода на так называемое "умное земледелие", где будут активно применяться современные технологии мониторинга и принятия решений на базе искусственного интеллекта.
Как отметил Иван Волков, генеральный директор AGROS-Эксперт, внедрение в АПК "Небосвода" как раз является одной из необходимых составляющих экосистемы умного земледелия.
"Мы уже пользуемся платформой "Небосвод" для оценки зоны полетов, согласования, получения разрешения на выполнение полета. "Небосвод" автоматизирует эти процессы и позволяет нам эффективно использовать парк дронов, оперативно получать доступ к воздушному пространству и рационально планировать деятельность", — отметил Волков.
Платформа "Небосвод" позволяет аграриям не только автоматизировать получение согласования на полеты, но и предоставляет ряд специализированных удобных инструментов.
👉🏼Подробнее о возможностях "Небосвода" и его применении в сельском хозяйстве читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
В Ярославской области сельхоз-беспилотники будут летать с помощью первой отечественной цифровой платформой для беспилотного воздушного движения "Небосвод". Проект перехода к "умному земледелию" реализуется на базе Ярославской государственной сельскохозяйственной академии совместно с компанией AGROS-Эксперт и научно-исследовательским центром "Аэроскрипт" — разработчиком платформы, членом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
Мониторинг сельхозугодий с применением БВС позволяет аграриям наблюдать за посевами культурных растений, получать информацию о водообеспеченности, разнообразии почвы, распространении вредных растений.
К примеру, оценить состояние агрофитоценоза невооруженным глазом невозможно, а с помощью беспилотников, которые снимают посевы и предоставляют информацию в инфракрасном и визуальном спектральном диапазоне, это сделать легко.
"Важной особенностью такого мониторинга является отсутствие прямого контакта с землей, а значит снижение уплотнения почвы и увеличение эффективной площади посевов и росту урожайности на 3-10%", — сказал Сергей Щукин, заведующий кафедрой агрономии ФГБОУ ВО Ярославская ГСХА, к.с.х.н.
По его словам, реалии сегодняшнего дня требуют модернизации агросектора и перехода на так называемое "умное земледелие", где будут активно применяться современные технологии мониторинга и принятия решений на базе искусственного интеллекта.
Как отметил Иван Волков, генеральный директор AGROS-Эксперт, внедрение в АПК "Небосвода" как раз является одной из необходимых составляющих экосистемы умного земледелия.
"Мы уже пользуемся платформой "Небосвод" для оценки зоны полетов, согласования, получения разрешения на выполнение полета. "Небосвод" автоматизирует эти процессы и позволяет нам эффективно использовать парк дронов, оперативно получать доступ к воздушному пространству и рационально планировать деятельность", — отметил Волков.
Платформа "Небосвод" позволяет аграриям не только автоматизировать получение согласования на полеты, но и предоставляет ряд специализированных удобных инструментов.
👉🏼Подробнее о возможностях "Небосвода" и его применении в сельском хозяйстве читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
👍6❤1