🎛 На III Форуме "Российская современная авионика - 2022" обсудят авионику для БВС

Форум пройдет 29 апреля 2022 г. в Санкт-Петербурге. Организатором выступил член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" АО "Навигатор" при поддержке петербургского Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле.

Совместно с "АЭРОНЕКСТ" организована секция "Авионика для БАС: требования, особенности, перспективы", где представители индустрии беспилотных авиационных систем представят доклады по темам:

▪️разработка и изготовление авионики для беспилотников;
▪️импортозамещение;
▪️принципы и технологии интеграции беспилотных и пилотируемых воздушных судов, и др.

На полях форума состоится «ярмарка вакансий» для студентов вузов и колледжей, инвестпанель для стартапов в области авиации и смежных отраслей, а также выставка разработок участников.

Участие в форуме бесплатное.

По всем вопросам обращаться по телефону: +7 911 773-32-99.
Подробнее о форуме и его программе можно узнать тут.

#БАС_сообщество #БАС_мероприятия #Авионика

🙅🏻Что тормозит развитие индустрии БАС в России?

Участники конференции «Беспилотная авиация – 2022» ответили на этот вопрос так:

🗣"Сейчас у каждого вида авиации свой порядок допуска воздушного судна к полетам, государственная авиация оснащена одним набором технологий, гражданская – другим. В беспилотном варианте получается нулевая совместимость в воздушном пространстве. Подходы, лоббисты и интересанты разные, и все это в совокупности мешает развитию", — заявил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

🗣"У нас разные летательные аппараты не видят друг друга. В мире уже создаются системы не просто предупреждения столкновений, но и системы предотвращения столкновений в воздухе. Мы толком не можем до сих пор сделать отечественную электронику для предупреждения столкновений и с землей, и с воздухом" — отметил исполнительный директор Авиационного регистра РФ Александр Книвель.

🗣"Юридическим лицам, которые выполняют сейчас авиационные работы, следует стремиться к соответствию воздушному законодательству… а также взаимодействовать друг с другом, Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" и другими организациями, чтобы вырабатывать типовые документы. Это поможет и госорганам, и самим юридическим лицам безопасно выполнять авиационные работы и полеты", — считает и.о. заместителя начальника УГАН НОТБ по Центральному федеральному округу Ространснадзора Роман Образцов.

Большинство участников дискуссии согласились, что необходимо централизовать систему управления авиационной деятельностью, которая сегодня хаотизирована.

Подробнее о конференции и главных прозвучавших тезисах читайте здесь.

#Мероприятия

Еще немного о конференции "Беспилотная авиация - 2022"

На пленарном заседании особое внимание вызвала тема участившихся надзорных мероприятий в отношении соблюдения требований ФАП-494 эксплуатантами и системными заказчиками услуг с применением БАС.

Ранее мы уже писали о невыполнимости некоторых положений этих правил.

Как отметил и.о. заместителя начальника УГАН НОТБ по Центральному федеральному округу Ространснадзора Роман Образцов, выписываемые предостережения являются профилактическим мероприятием, а запрос документов — это лишь мониторинг, нацеленный на сбор данных для анализа и не являющийся плановой проверкой.

У нас вопрос к эксплуатантам и системным заказчиками услуг с применением БАС... ⬇️

☀️Доброе утро!

В 9:30 по Мск слушайте в прямом эфире радио Sputnik передачу "ИЗОЛЕНТА live", где гостем станет генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

Трансляция эфира доступна также в Telegram.

Включайте 91.2 FM Москва | 91.5 FM Питер

🇷🇺✈️"Сегодня "обеспилотить" можно абсолютно любое воздушное судно любого размера. Есть возможность оборудовать аэропорт и взлетно-посадочную полосу таким образом, чтобы и взлёт, и посадка происходили полностью автоматически. Эпоха беспилотной авиации наступила уже давно, проще назвать сферу, где не применяется беспилотник, потому-что применяются они везде" - генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев в эфире "Изолента Live" о достижениях, проблемах и целях индустрии беспилотников в России.

📑Ранее мы проводили опрос и выяснили, что 24 респондента получили-таки предостережения от Ространснадзора в отношении соблюдения требований ФАП-494 и иные подобные запросы.

По мнению Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", такие предостережения аналогичны штрафу за проезд на красный свет при неработающем светофоре.

Более того, они могут быть незаконны.

Подробнее читайте в нашем новом материале.

#Аналитика

🗣"Потенциальный объем рынка, который может быть в России, сложно достижим не потому, что у нас не хватает техники и компонентов, а потому что у нас нормативное поле развивается медленнее, чем требуется," — заявил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев в эфире передачи "ИЗОЛЕНТА live" на радио Sputnik.

Полную версию интервью смотрите здесь.

#СМИ

🚁«Аэромакс» в мае представит новый грузовой беспилотник SH-750

Модель вертолетного типа рассчитана на реализацию проектов по грузовой доставке и способна поднимать в воздух до 300 кг полезной нагрузки.

Аппарат может находиться в воздухе до 5 часов и преодолевать расстояние до 600 км, достигая максимальной скорости 200 км/ч.

SH-750 имеет высокую степень сопротивляемости ветровой нагрузке и противообледенительную систему. Это позволяет использовать его в регионах со сложными климатическими условиями.

Беспилотник рассчитан на проекты по доставке грузов, в том числе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации БАС.

Напомним, "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — официально вошел в список предприятий-разработчиков и эксплуатантов БАС, допущенных к реализации программы ЭПР в Томской области, Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.

Аппарат также можно использовать для тушения природных и техногенных пожаров, проведения сельскохозяйственных работ и наблюдения за экологической обстановкой.

"Аэромакс" представит SH-750 в мае этого года на выставке вертолетной индустрии HeliRussia в Москве.

#Члены_Ассоциации

​Как американский беспилотник сам сдался СССР

В 1969 году армия США приняла на вооружение разведывательный беспилотник D-21 компании Lockheed. Этот аппарат мог достигать сверхзвуковой скорости и делать качественные фотоснимки с высоты более 27 км.

Схема работы была простой: самолет собирал данные, возвращался в нейтральное воздушное пространство, сбрасывал модуль с камерой и снимками и самоуничтожался. Блок с информацией американские военные должны были перехватывать в воздухе или на море.

Однако первый же "боевой" запуск, который состоялся над территорией Китая, закончился казусом. Следуя плану, D-21 сфотографировал ядерный полигон у озера Лоб-Нор, но после не взял обратный курс и продолжил полет до выработки топлива. В итоге он упал в окрестностях Байконура.

Советские ученые внимательно изучили незваного гостя. Впоследствии решением Совета Министров СССР началась разработка стратегического беспилотника "Ворон", похожего на D-21.

Но ему не было суждено подняться в небо. Чуть позже власти СССР и США сочли съемку из космоса более перспективным направлением и свернули беспилотные проекты. "Ворон" так и не построили, а D-21 достаточно быстро сняли с вооружения. Сегодня около 20 моделей последнего находятся на "кладбище самолетов" — американской авиабазе Дэвис-Монтен.

#Интересные_факты

D-21 ⬇️

Ближайшие мероприятия по беспилотникам и не только

📍29 апреля, Санкт-Петербург — Форум «Российская современная авионика – 2022»: отдельный трек по БВС.

📍19-21 мая, Москва — Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia.

📍28-29 мая, Москва, городской округ Балашиха — Фестиваль «Небо: теория и практика». Там можно будет посмотреть на различную авиационную технику: от дронов до вертолетов и пилотажных самолетов. Мероприятие рассчитано как профессионалов, так и на любителей, в том числе молодежь и семьи с детьми.

📍1-3 июня, Нижний Новгород — Конференция «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

📍Начало июня (даты уточняются), Москва — Практико-ориентированный чемпионат по авиационной робототехнике «АвиаРобоТех – Старт».

Если мы что-то пропустили или у вас есть идеи для следующей подборки интересных мероприятий, пишите нам (аккаунт указан в описании канала)!

#Мероприятия

⚙️Побывали в гостях у наших членов, компании «ЕМЕ-Аэро».

На завтрашнем форуме «Современная российская авионика - 2022» компания представит авиационные синхронные электродвигатели «Электромомент» для средних БВС.

Эти двигатели обладают высоким КПД и удельный силовыми характеристиками на уровне лучших мировых аналогов. Это обеспечивается инновационной конструкцией, защищенной международными патентами.

Компания разрабатывает двигатели и организует их серийное производство в России и успешно решает задачи по импортозамещению электроприводов.

#БАС_сообщество #Авионика

Форум "Российская современная авионика - 2022" в цитатах:

🗣«Говорят, некоторые ведомства не могут определиться, но все очевидно: любой беспилотник – это воздушное судно с электронной начинкой, а не микросхема с пропеллером. И совершенно ясно, что авионику будущего нельзя создавать на стандартах прошлого», – Владимир Кутахов, директор проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».

#БАС_мероприятия #Авионика

🗣"Создание отдельного департамента беспилотной техники не решит проблем. У него что, будут свои правила использования воздушного пространства? Задача регулятора – узаконить решения, которые мы с вами отрабатываем вместе, и ввести их в качестве документов государственного масштаба. И не более того. Поэтому появление специального департамента не решит наши проблемы", – Владимир Кутахов, директор проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».

#Мероприятия

Еще немного цитат с форума "Российская современная авионика - 2022":

🗣"Основная потребность и эффект от перевозки грузов на БВС лежит в диапазоне от 5 до 200 килограммов", – Денис Барышников, руководитель проектов авиационной инфраструктуры "Почты России".

🗣"В нашей стране такой менталитет, что давление извне – сильнейший стимул для развития. Удивительно, но это так… Сейчас задача: как можно быстрее отработать имеющиеся технологии на практике, довести до той кондиции, когда можно уже говорить о сертификации. И это нормальная рабочая задача", – Владислав Сычков, руководитель Сибирского центра ФПИ.

#БАС_мероприятия #Авионика

📹Специально для тех, кто не смог присутствовать сегодня на форуме «Российская современная авионика - 2022», публикуем это небольшое видео.

#БАС_мероприятия #Авионика

Собрали вместе все итоги прошедшего форума "Российская современная авионика – 2022"

На пленарном заседании была поставлена главная задача: определить стратегический путь развития производства отечественной авиационной электроники.

В сегодняшнем состоянии российская авиация полностью зависит от зарубежных технологий.

Воздушные суда иностранного производства поступают в Россию с предустановленной аппаратурой, которую авиакомпании не вправе модифицировать самостоятельно. А произведенную в РФ авионику устанавливают лишь на немногие отечественные борта.

Беспилотная авиация в этом вопросе имеет некоторые преимущества, поскольку "в беспилотных авиационных системах мы делаем все сами, поэтому здесь разработчики конструктивно свободны", отметил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

Сейчас России на государственном уровне требуются значительные вложения в создание собственных наукоемких производств, а также масштабная реорганизация системы управления авиационной деятельностью.

👉🏼Подробнее – в нашем материале.

#БАС_мероприятия #Авионика

​​​С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны

О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.

Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.

Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.

Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».

К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.

Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.

Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼

#9мая

Поздравляем всех с 77-ой годовщиной Победы в Великой Отечественной войне!
Смелых решений, больших побед и благополучия!

⚡️Разработчики БАС приглашаются к подготовке техрегламента и иных документов "Аэрологистики"

Напомним, технический регламент конкурса определяет средства и методы измерений на испытаниях, требования к используемым в испытаниях БАС и другие существенные параметры.

К работе над этим и иными документами конкурса приглашаются специалисты соответствующего профиля.

❗️Чтобы принять участие, необходимо направить в оргкомитет конкурса оригинал заявления по форме.

Планируемая дата завершения разработки техрегламента — 30 мая. После этого пройдет второе консультационное мероприятие для потенциальных участников конкурса и системных заказчиков услуг с применением БАС.

#Аэрологистика

🚨Московские спасатели испытывают дронопорт полностью российской разработки

Знакомьтесь, станция HIVE. Она позволяет автономно выполнять любые виды воздушной съемки в радиусе 10 км от нее.

Как это работает: в нужный момент беспилотник вылетает из станции, выполняет полетную миссию и самостоятельно возвращается обратно.

Трехосный робот-манипулятор, который заменяет АКБ, позволяет не тратить время на ожидание, пока дрон перезарядится. Заменить аккумулятор можно всего за три минуты. Станция может одновременно заряжать четыре пары батарей, что обеспечивает беспрерывную работу БВС. А пока идет зарядка, видео в высоком разрешении сохраняется на сервер.

Дронопорт используется на объектах строительства Международного медицинского кластера в Москве и города Иннополис в Татарстане.

Разработчиком станции является ООО "Дронопорт" — резидент Сколково и член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". Компания входит в Gaskar Group — российский IT-интегратор, специализирующийся на технологиях для строительства.

#Члены_Ассоциации