Компания "Аэромакс" приобрела 80% уставного капитала "АС-КАМ"

Целью сделки является расширение авиационного парка и усиление конструкторского бюро компании.

ООО "АС-КАМ" — разработчик и производитель гражданских БВС, а также оптико-электронных систем. Имеет собственное производство БАС. Продуктовый портфель предприятия включает легкие и компактные беспилотные самолеты, выполненные по аэродинамической схеме "летающее крыло". Они хорошо зарекомендовали себя при проведении аэросъемки протяженных объектов и обширных территорий.

Известны на рынке и коптеры "АС-КАМ", которые отличаются увеличенной продолжительностью полета. Также организация разрабатывает и выпускает оптические и тепловизионные камеры, которые используются на борту воздушных судов.

"Аэромакс" продолжает наращивать свой потенциал и укреплять технологическое лидерство, в том числе за счет партнерства с перспективными российскими разработчиками.

🗣"АС-КАМ" имеет сильное конструкторское бюро и уникальное производство композитных материалов. Благодаря сделке авиапарк "Аэромакс" пополнится воздушными судами коптерного вида, расширится модельный ряд беспилотных самолетов и оптико-электронных систем.Это полностью соответствует нашей стратегии по наращиваю экспертного и производственного потенциала в сфере гражданской беспилотной авиации", — комментирует генеральный директор компании "Аэромакс" Сергей Ахметшин.

#Члены_Ассоциации

"Российская газета" стала генеральным информационным партнером форума "АЭРОНЕКСТ 2022"

Отраслевой Форум пройдет 16 декабря в Москве и будет посвящен следующему уровню развития беспилотной авиации в России.

Участники Пленарной сессии Форума обсудят совершенствование государственной политики РФ в сфере авиации. Акцент будет сделан на глобальных трендах на цифровизацию и роботизацию авиатехники, процедур управления воздушным движением, а также на необходимости единых технологических подходов во всех видах авиации в целях развития экономики и повышения обороноспособности России.

На Круглых столах Форума участники договорятся о направлениях стандартизации и распределения компетенций в целях реализации эффективной технологической политики в области БАС, а также обсудят приоритеты совершенствования законодательства и меры по стимулированию импортозамещения.

В Форуме примут участие представители Минпромторга России, Минтранса России, Государственной Думы, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, научных и образовательных учреждений, ведущих предприятий индустрии БАС и смежных технологий.

👉🏼С программой Форума можно ознакомиться на официальном сайте.

Для участия в Пленарной сессии необходимо зарегистрироваться по ссылке №1.
Для участия в Круглых столах необходимо зарегистрироваться по ссылке №2.

📍Место проведения: Центр международной торговли, Конгресс-зал (Москва, Краснопресненская наб., д.12, подъезд №4).

Организатором выступает Ассоциация "АЭРОНЕКСТ". Генеральный спонсор – компания "Флай дрон". Форум пройдет при поддержке Фонда НТИ и Минобрнауки РФ. Информационные партнеры: журнал "Крылья Родины", ИА "Эксперты безопасности", МКАА "Безопасность полетов", агентство "АвиаПорт".

По вопросам участия звоните по телефону: +7 (495) 122-23-11. Для аккредитации СМИ звоните по телефону: +7 (926) 358-55-47 либо направляйте письмо на почту: pr@aeronext.aero.

#Мероприятия

Диалог властей и отрасли: в Москве прошел Форум "АЭРОНЕКСТ 2022" по тематике беспилотной авиации

На форуме обсудили согласованность технологических подходов трех видов авиации, барьеры на пути интеграции БАС в единое воздушное пространство, последствия запретов на беспилотники в российских регионах и иные вопросы.

Форум прошел 16 декабря в Москве. Организатором выступила Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", генеральным спонсором — компания "Флай дрон", генеральным информационным партнером — "Российская газета".

Главные тезисы:

🗣"Разработка новых БВС в современных условиях должна занимать не более 2 лет с момента задумки до вывода продукта на рынок... За прошедшие 2 года уже были расширены меры поддержки в области производства электроники — причем, по всей цепочке создания продукции, начиная от прикладных исследований и заканчивая выпуском промышленных образцов аппаратуры. Сейчас государство субсидирует до 70% затрат производителям и при этом оставляет права на продукцию ее разработчикам", — заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак.

🗣"Все происшествия у нас на юге с малой авиацией, — это партизанщина, которая летала, летает и будет летать. Одними бумажными запретами мы задачу не решим. Нужно вернуться к вопросам действенного наблюдения в воздушном пространстве и разработке методов эффективной защиты", — директор по управлению транспортом АО "Почта России" Георгий Баутин.

🗣"В 2022 году, по предварительным опросам участников рынка, средний рост объемов оказанных услуг с применением БАС составил 12%, средний рост выручки за счет повышения цен на подобные услуги — 60%", — генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

🗣"БВС должны быть оборудованы ответчиками либо транспондерами, потому что средствами первичной радиолокации их наблюдать невозможно на тех высотах и с теми размерами, которые у них есть", — начальник Управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации Эдуард Войтовский.

👉🏼Подробнее читайте здесь.

#Мероприятия

На глазах в России формируется новая отрасль - разработка, производство и эксплуатация беспилотных авиационных систем.

Появляются новые игроки, а разрозненные предприятия постепенно начинают взаимодействовать друг с другом и формировать совместные решения. При этом важную роль играет самоорганизация основных команд благодаря объединению под эгидой отраслевой ассоциации - "Аэронекст", собравшей всех лидеров на годовом отраслевом форуме. Нельзя не отметить и роль НТИ, Минпромторга, Минтранса, Росавиации - не всё пока получается, но диалог и полезное всем взаимодействие есть.

В этом году (в том числе, конечно, из-за СВО) были приняты ряд решений, которые дадут реальные, нужные результаты уже в следующем. У меня нет сомнений, что отрасль из младенчества постепенно становится серьёзной индустрией, способной дать стране столь нужную продукцию.

Следующий год будет решающим.

Эксперты обсудили интеграцию беспилотников в единое воздушное пространство

Источник: Российская газета
Главные барьеры на пути интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в единое воздушное пространство обсудили участники Отраслевого Форума "Аэронекст 2022".

В 2022 году, по предварительным опросам участников рынка, средний рост объемов оказанных услуг с применением беспилотных авиасистем (БАС) составил 12%, средний рост выручки за счет повышения цен на подобные услуги - 60%.

Количество производимой продукции в гражданском сегменте в среднем увеличилось на 20%, в специальном - на 200%. Численность предприятий индустрии БАС в среднем выросла на 27%.

Как подчеркнул генеральный директор Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев, правительству нужно продолжать наращивать меры поддержки беспилотной отрасли. Необходимо целенаправленно дать ресурс предприятиям, которые могут начать изготовление нужных комплектующих.

❗️Обновлено конкурсное задание конкурса "Аэрологистика"

Правки внесены с учетом рассмотрения поступающих заявок и рекомендаций участников по итогам консультаций и стратегических сессий.

Главные изменения:

🔹Диапазон испытаний Сателлита 1 изменен с мая 2023 года на май-июнь 2023 года ввиду большого количества поступающих заявок.
🔹Введен промежуточный статус команды "Допущена к КЗ №___", который отображает факт прохождения регламентированных проверок перед испытаниями.
🔹Добавлены определения "Организаторы", "Секретариат испытаний" используемые в конкурсной документации.
🔹В пункте 4.17. добавлено требование о наличии действующего договора (полиса) страхования жизни и здоровья члена команды с размером страховой суммы на каждого члена команды не менее 200 000 рублей. Требование сформулировано со стороны регуляторов по итогам согласования экспериментального правового режима "Аэрологистика".
🔹Более четко прописано требование о том, что никакие команды одного участника не вправе в различных конкурсных заданиях одного Сателлита или в Финальных испытаниях использовать БВС, идентичные одновременно по двум параметрам – вид БВС и вид силовой установки. Совпадение по одному из перечисленных параметров допустимо.
🔹Более четко прописано требование о том, что команда не в праве использовать различные БВС в одном конкурсе отдельных заданий или Финальных испытаниях.

👉🏼Подробнее с обновлениями конкурсного задания можно ознакомиться здесь.

#Аэрологистика

📆31 декабря завершается прием заявок на участие в Сателлите 1 конкурса "Аэрологистика"

Также это крайняя дата подачи документов на камеральную проверку для участия в Сателлите 1, без которой ни одна команда не будет допущена до испытаний.

Напоминаем, что для получения допуска к полетам потенциальный участник должен:

🔹подать заявку на участие (до 31.12.2022);
🔹направить организаторам оговоренные в техническом регламенте документы для камеральной проверки (до 31.12.2022);
🔹по ее итогам успешно пройти выездную проверку (до 30.03.2023);
🔹все члены команды должны пройти обязательную аттестацию (до 30.03.2022).

Заявку на участие в Сателлите 1 конкурса "Аэрологистика" подали уже более 10 команд.

Ранее с учетом рассмотрения поступающих заявок и рекомендаций участников по итогам консультаций и стратегических сессий было обновлено конкурсное задание. Ознакомиться с основными изменениями можно здесь.

Технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов. Испытания первого этапа конкурса (Сателлита 1) пройдут уже в мае-июне 2023 года.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

#Аэрологистика

📦Выше преград: новая веха развития беспилотной воздушной доставки в России

Доставка на беспилотных воздушных судах (БВС) превращается из экспериментов в привычную реальность. Причина в том, что она позволяет решить проблему "последней мили": так называют процесс попадания заказанного товара непосредственно в руки клиенту.

Согласно отчету Всемирного экономического форума, только в крупных городах спрос на доставку «последней мили» к 2030 году вырастет на 78%. Если же оценивать все страны на планете, то к 2028 году емкость рынка доставки на беспилотниках достигнет $1,3 млрд — и все это время будет прибавлять по 40% в год, сказано в исследовании Meticulous Research.

Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.

На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.

#Аэрологистика