🌇 Дронопорт Hive примет участие в строительстве города будущего в Саудовской Аравии
Речь идет о гигантском городе-саде Неом, который решили построить буквально среди пустыни на северо-западе Саудовской Аравии, близ города Табуке. Дронопорт компании Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") обеспечит мониторинг темпов строительства в городе, контроль качества, ускорит процессы на строительной площадке.
Команда Hive уже вылетела на Ближний Восток для настройки дронопорта в пустыне.
Ожидается, что размер Неома превысит площадь Москвы в 10 раз, а технологичность его инфраструктуры для жизни людей, как обещают местные власти, станет мировой сенсацией.
Строить город начали в 2021 году. Над самым масштабным на данный момент мировым строительным проектом работают одни из лучших архитекторов и инженеров-строителей. Применяются самые передовые технологии, включая беспилотники.
Напомним, компания Hive входит в экосистему Gaskar Group — российского IT-интегратора, который производит продукты для строительства и горной добычи.
#Члены_Ассоциации
Речь идет о гигантском городе-саде Неом, который решили построить буквально среди пустыни на северо-западе Саудовской Аравии, близ города Табуке. Дронопорт компании Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") обеспечит мониторинг темпов строительства в городе, контроль качества, ускорит процессы на строительной площадке.
Команда Hive уже вылетела на Ближний Восток для настройки дронопорта в пустыне.
Ожидается, что размер Неома превысит площадь Москвы в 10 раз, а технологичность его инфраструктуры для жизни людей, как обещают местные власти, станет мировой сенсацией.
Строить город начали в 2021 году. Над самым масштабным на данный момент мировым строительным проектом работают одни из лучших архитекторов и инженеров-строителей. Применяются самые передовые технологии, включая беспилотники.
Напомним, компания Hive входит в экосистему Gaskar Group — российского IT-интегратора, который производит продукты для строительства и горной добычи.
#Члены_Ассоциации
🔥8👎2
Forwarded from Геоскан Пионер
❓ Что читать тем, кто только начинает познавать мир квадрокоптеров?
Сегодня мы хотим порекомендовать книгу, хорошо подходящую для начинающих:
📚 «Твой первый квадрокоптер: теория и практика» Валерия Яценкова.
Книга хорошая — в ней детально рассказано, как самому сделать и использовать дрон. Приведены описания и свойства всех компонентов коптера, основы полёта мультироторных систем, описания внешних модулей и процесса работы с ними.
На наш взгляд, эта книга подойдёт для технического творчества в школе, дома и на занятиях в робототехнических кружках.
В комментариях предлагаем вам поделиться хорошей литературой к началу учебного года!
Сегодня мы хотим порекомендовать книгу, хорошо подходящую для начинающих:
📚 «Твой первый квадрокоптер: теория и практика» Валерия Яценкова.
Книга хорошая — в ней детально рассказано, как самому сделать и использовать дрон. Приведены описания и свойства всех компонентов коптера, основы полёта мультироторных систем, описания внешних модулей и процесса работы с ними.
На наш взгляд, эта книга подойдёт для технического творчества в школе, дома и на занятиях в робототехнических кружках.
В комментариях предлагаем вам поделиться хорошей литературой к началу учебного года!
👍7
🎉Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" поздравляет всех учащихся с Днем знаний и желает продуктивного и интересного учебного года!
Отдельный привет шлем ребятам, которые начинают или продолжают обучение по специальностям, связанным с беспилотной авиацией. Вы — надежда и будущее нашей индустрии!
☝🏼Кстати, для тех, кто не знал: в нашу Ассоциацию входят некоторые учебные заведения. Мы спросили у них, сколько людей в этом году поступили на направления, связанные с БАС. И вот, что мы узнали:
🔹Самарский государственный университет: 34 абитуриента зачислены на направление "Авиастроение", 22 — на "Техническую эксплуатацию летательных аппаратов и двигателей", 15 — на "Техническую эксплуатацию авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов".
🔹Московский колледж бизнес-технологий: 50 человек поступили на направление "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". Всего на нем сейчас учатся 277 человек.
🔹МАИ: Точные цифры пока считаются, но, как рассказали Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в институте, "в этом году на все направления подготовки, в том числе связанные с беспилотной авиацией, поступило гораздо больше людей, чем обычно. Наблюдаем рост интереса к самолетостроению, ракетным системам, двигателестроению… Кроме того, стремительно растет интерес к студенческим конструкторским бюро. Ребята сами массово проявляют инициативу".
Растить кадры для любой индустрии нужно смолоду. И здорово, что российская молодежь все больше интересуется авиацией, в том числе беспилотной.
#С_праздником!
Отдельный привет шлем ребятам, которые начинают или продолжают обучение по специальностям, связанным с беспилотной авиацией. Вы — надежда и будущее нашей индустрии!
☝🏼Кстати, для тех, кто не знал: в нашу Ассоциацию входят некоторые учебные заведения. Мы спросили у них, сколько людей в этом году поступили на направления, связанные с БАС. И вот, что мы узнали:
🔹Самарский государственный университет: 34 абитуриента зачислены на направление "Авиастроение", 22 — на "Техническую эксплуатацию летательных аппаратов и двигателей", 15 — на "Техническую эксплуатацию авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов".
🔹Московский колледж бизнес-технологий: 50 человек поступили на направление "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". Всего на нем сейчас учатся 277 человек.
🔹МАИ: Точные цифры пока считаются, но, как рассказали Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в институте, "в этом году на все направления подготовки, в том числе связанные с беспилотной авиацией, поступило гораздо больше людей, чем обычно. Наблюдаем рост интереса к самолетостроению, ракетным системам, двигателестроению… Кроме того, стремительно растет интерес к студенческим конструкторским бюро. Ребята сами массово проявляют инициативу".
Растить кадры для любой индустрии нужно смолоду. И здорово, что российская молодежь все больше интересуется авиацией, в том числе беспилотной.
#С_праздником!
👍10❤5
📄1 сентября вступили в силу изменения в Воздушный кодекс, касающиеся беспилотников
Отныне на ввезенные/произведенные в РФ БВС от 0,15 кг до 30 кг нужно наносить учетные опознавательные знаки. Согласно пункту 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, учетные опознавательные знаки имеют "в своем составе учетный номер беспилотного воздушного судна".
Пока что единственным документом, описывающим порядок нанесения таких знаков на БВС, являются рекомендации Росавиации по процедуре нанесения учетного номера. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" запросила у Минтранса РФ разъясняющий комментарий по вопросу о том, что стоит считать учетным опознавательным знаком и как нужно его наносить. Ответ будет опубликован позже.
Также в Воздушный кодекс вводится понятие "сертификационного базиса" (пункт 1.1 Статьи 37).
Кроме того, пункт 3 Статьи 88 теперь позволяет владельцам беспилотных воздушных судов возмещать за счет федерального бюджета расходы на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении. Порядок возмещения устанавливает правительство РФ.
👉🏼Подробнее с изменениями в Воздушный кодекс, вступившими в силу 1 сентября, можно ознакомиться здесь.
#Регулирование
Отныне на ввезенные/произведенные в РФ БВС от 0,15 кг до 30 кг нужно наносить учетные опознавательные знаки. Согласно пункту 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, учетные опознавательные знаки имеют "в своем составе учетный номер беспилотного воздушного судна".
Пока что единственным документом, описывающим порядок нанесения таких знаков на БВС, являются рекомендации Росавиации по процедуре нанесения учетного номера. Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" запросила у Минтранса РФ разъясняющий комментарий по вопросу о том, что стоит считать учетным опознавательным знаком и как нужно его наносить. Ответ будет опубликован позже.
Также в Воздушный кодекс вводится понятие "сертификационного базиса" (пункт 1.1 Статьи 37).
Кроме того, пункт 3 Статьи 88 теперь позволяет владельцам беспилотных воздушных судов возмещать за счет федерального бюджета расходы на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении. Порядок возмещения устанавливает правительство РФ.
👉🏼Подробнее с изменениями в Воздушный кодекс, вступившими в силу 1 сентября, можно ознакомиться здесь.
#Регулирование
Портал государственного учета воздушных судов
Учет беспилотных гражданских судов и сверхлегких пилотируемых гражданских судов
👍8
🕹Телеавтоматон: как зарождалось дистанционное управление
В сентябре 1898 года на технологической выставке в Нью-Йорке изобретатель Никола Тесла произвел очередной фурор. В одном из залов он установил бассейн и поместил в него небольшую лодочку с антеннами и лампочками, а сам встал у бортика перед небольшой "коробкой" с рычагом. Стоило ему коснуться рычага, как лодочка под удивленные возгласы зрителей приходила в движение и даже мигала огоньками. Многие были уверены: Тесла научился двигать предметы силой мысли.
Но телекинез здесь был не при чем. Ученый управлял лодочкой посредством радиоволн. Судно было оснащено специальным приемником, который улавливал сигнал, отправлял его на электрический двигатель, а тот уже приводил в движение винт и руль. Источником питания служила аккумуляторная батарея. Свое изобретение Тесла назвал "телеавтоматоном" — и сегодня ряд экспертов считают его первым в истории устройством дистанционного управления.
В ноябре Тесла получил патент № 613809, который назывался "Способ и устройство для управления механизмами движущихся судов и транспортных средств".
Позже писатель и журналист Вальдемар Кемпферт скажет ученому: "Я вижу, как вы можете загрузить еще большую лодку динамитом, заставить ее проплыть под водой и взорвать динамит, когда захотите, одним лишь нажатием кнопки — так же просто, как вы можете заставить загореться лампочку на носу лодки".
Тесла ответил: "Перед вами не беспроводная торпеда. Перед вами первый из расы роботов, механических созданий, которые будут выполнять утомительную работу за людей" (книга "Гений, бьющий через край. Жизнь Николы Теслы", Джон Дж. О'Нил).
#Интересные_факты
В сентябре 1898 года на технологической выставке в Нью-Йорке изобретатель Никола Тесла произвел очередной фурор. В одном из залов он установил бассейн и поместил в него небольшую лодочку с антеннами и лампочками, а сам встал у бортика перед небольшой "коробкой" с рычагом. Стоило ему коснуться рычага, как лодочка под удивленные возгласы зрителей приходила в движение и даже мигала огоньками. Многие были уверены: Тесла научился двигать предметы силой мысли.
Но телекинез здесь был не при чем. Ученый управлял лодочкой посредством радиоволн. Судно было оснащено специальным приемником, который улавливал сигнал, отправлял его на электрический двигатель, а тот уже приводил в движение винт и руль. Источником питания служила аккумуляторная батарея. Свое изобретение Тесла назвал "телеавтоматоном" — и сегодня ряд экспертов считают его первым в истории устройством дистанционного управления.
В ноябре Тесла получил патент № 613809, который назывался "Способ и устройство для управления механизмами движущихся судов и транспортных средств".
Позже писатель и журналист Вальдемар Кемпферт скажет ученому: "Я вижу, как вы можете загрузить еще большую лодку динамитом, заставить ее проплыть под водой и взорвать динамит, когда захотите, одним лишь нажатием кнопки — так же просто, как вы можете заставить загореться лампочку на носу лодки".
Тесла ответил: "Перед вами не беспроводная торпеда. Перед вами первый из расы роботов, механических созданий, которые будут выполнять утомительную работу за людей" (книга "Гений, бьющий через край. Жизнь Николы Теслы", Джон Дж. О'Нил).
#Интересные_факты
👍7🔥5
Forwarded from Флай Дрон
14 сентября компания "Флай дрон" совместно с группой компаний "Комита" в рамках XI Петербургского международного газового форума организует конференцию «Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием».
На конференции запланировано обсуждение текущей проблематики работы с данными, преимуществ и возможностей применения различных технических решений в сфере БВС для нужд компаний топливно-энергетического комплекса, а также перспектив цифровых решений, которые позволяют повысить эффективность данных, полученных с БВС.
От компании "Флай дрон" на конференции выступит основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, который подробнее раскроет возможности сервиса FlyMarket, являющегося частью платформы компании.
Модераторы конференции - основатель компании, генеральный директор Никита Данилов и эксперт по цифровой трансформации в сфере транспорта Виктор Парахин.
На конференции запланировано обсуждение текущей проблематики работы с данными, преимуществ и возможностей применения различных технических решений в сфере БВС для нужд компаний топливно-энергетического комплекса, а также перспектив цифровых решений, которые позволяют повысить эффективность данных, полученных с БВС.
От компании "Флай дрон" на конференции выступит основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, который подробнее раскроет возможности сервиса FlyMarket, являющегося частью платформы компании.
Модераторы конференции - основатель компании, генеральный директор Никита Данилов и эксперт по цифровой трансформации в сфере транспорта Виктор Парахин.
👍8
Сегодня в рамках XI Петербургского международного газового форума проходит конференция "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием".
Член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" компания "Флай дрон" является соорганизатором конференции.
Среди участников и иные члены Ассоциации: "Аэромакс", "Геоскан", "Hive" и др.
Следите за ходом конференции и главными ее тезисами в телеграм-канале @FlydroneNews.
#Члены_Ассоциации
Член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" компания "Флай дрон" является соорганизатором конференции.
Среди участников и иные члены Ассоциации: "Аэромакс", "Геоскан", "Hive" и др.
Следите за ходом конференции и главными ее тезисами в телеграм-канале @FlydroneNews.
#Члены_Ассоциации
👍6
Forwarded from Флай Дрон
Николай Ряшин, основатель компании "Hive" на конференции "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием" выступил с докладом на тему: "Автоматизированный дронопорт - инструмент перманентного мониторинга инфраструктуры в сложных географических и климатических условиях".
Коротко о главном:
- Hive предлагает комплексное решение по аэромониторингу и умному анализу данных в режиме реального времени;
- решение включает в себя дронопорт (станция дрона с роботом - манипулятором для замены аккумуляторов), БПЛА с интегрированным бортовым компьютером и полезной нагрузкой, облачную платформу для формирования полетных миссий и последующей работы с данными;
- дронопорты позволяют позволяет одному человеку диспетчерить до 8-9 бвс;
- использование дронопортов Hive обеспечивает экономию бюджета при необходимости регулярного мониторинга, круглосуточный доступ к труднодоступным и опасным зонам, контроль ситуации в реальном времени и оперативность реагирования.
Коротко о главном:
- Hive предлагает комплексное решение по аэромониторингу и умному анализу данных в режиме реального времени;
- решение включает в себя дронопорт (станция дрона с роботом - манипулятором для замены аккумуляторов), БПЛА с интегрированным бортовым компьютером и полезной нагрузкой, облачную платформу для формирования полетных миссий и последующей работы с данными;
- дронопорты позволяют позволяет одному человеку диспетчерить до 8-9 бвс;
- использование дронопортов Hive обеспечивает экономию бюджета при необходимости регулярного мониторинга, круглосуточный доступ к труднодоступным и опасным зонам, контроль ситуации в реальном времени и оперативность реагирования.
👍7
Порядок нанесения учетных опознавательных знаков на БВС должен быть разработан до 15 марта 2023
Напомним, 1 сентября вступили в силу изменения к Воздушному кодексу РФ, которые обязывают наносить учетные опознавательные знаки на экспериментальные воздушные суда и беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 кг до 30 кг, ввезенные или произведенные в РФ. Ряд подписчиков тогда попросили нас прояснить, что это за знаки и как правильно их наносить.
Вот, что Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в Минтрансе:
🗣"В соответствии с планом-графиком подготовки актов Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти для реализации норм ФЗ № 488-ФЗ, необходимые изменения в Положение о Минтрансе России в части указания на полномочия на утверждение порядка нанесения государственных учетных опознавательных знаков должны быть внесены до 15.02.2023, а приказ Минтранса, устанавливающий сам порядок, должен быть издан до 15.03.2023".
Пока же такого приказа нет, в ведомстве рекомендовали руководствоваться пунктом 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, согласно которому на БВС до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учетные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учетный номер беспилотника.
На сайте Росавиации размещены рекомендации по нанесению такого номера на элементы конструкции БВС.
Еще больше материалов по российскому регулированию в сфере БАС можно найти в рубрике "Законодательство" на нашем сайте.
#Регулирование
Напомним, 1 сентября вступили в силу изменения к Воздушному кодексу РФ, которые обязывают наносить учетные опознавательные знаки на экспериментальные воздушные суда и беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 кг до 30 кг, ввезенные или произведенные в РФ. Ряд подписчиков тогда попросили нас прояснить, что это за знаки и как правильно их наносить.
Вот, что Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" сообщили в Минтрансе:
🗣"В соответствии с планом-графиком подготовки актов Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти для реализации норм ФЗ № 488-ФЗ, необходимые изменения в Положение о Минтрансе России в части указания на полномочия на утверждение порядка нанесения государственных учетных опознавательных знаков должны быть внесены до 15.02.2023, а приказ Минтранса, устанавливающий сам порядок, должен быть издан до 15.03.2023".
Пока же такого приказа нет, в ведомстве рекомендовали руководствоваться пунктом 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, согласно которому на БВС до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учетные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учетный номер беспилотника.
На сайте Росавиации размещены рекомендации по нанесению такого номера на элементы конструкции БВС.
Еще больше материалов по российскому регулированию в сфере БАС можно найти в рубрике "Законодательство" на нашем сайте.
#Регулирование
👍5
Forwarded from АО «Навигатор»
Компания «Навигатор» приняла участие в совещании рабочей группы по реализации утвержденной Правительством РФ концепции интеграции беспилотных воздушных судов (#БВС) в единое воздушное пространство.
Обсуждение касалось вопросов
совершенствования российского
законодательства, разработки и
внедрения технологий для обеспечения безопасности совместных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
В ходе совещания заместитель
генерального директора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский рассказал о наработках компании в области создания оборудования, которое может применяться на БВС, - средствах навигации, системах обеспечения безопасности полета, взлета и посадки.
Среди новейших разработок АО
«Навигатор» для беспилотников - первое в РФ малогабаритное радиопередающее устройство весом 48 грамм. Это микро-излучатель сквиттеров (сигналов), которые отображаются на индикаторах воздушных
судов и диспетчеров, благодаря чему #БПЛА становится «видимым» для других участников воздушного движения.
Обсуждение касалось вопросов
совершенствования российского
законодательства, разработки и
внедрения технологий для обеспечения безопасности совместных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
В ходе совещания заместитель
генерального директора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский рассказал о наработках компании в области создания оборудования, которое может применяться на БВС, - средствах навигации, системах обеспечения безопасности полета, взлета и посадки.
Среди новейших разработок АО
«Навигатор» для беспилотников - первое в РФ малогабаритное радиопередающее устройство весом 48 грамм. Это микро-излучатель сквиттеров (сигналов), которые отображаются на индикаторах воздушных
судов и диспетчеров, благодаря чему #БПЛА становится «видимым» для других участников воздушного движения.
👍5
🔋Производитель литий-ионных аккумуляторов "НЭТЕР" стал членом Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"
Компания "НЭТЕР" представлена на рынке аккумуляторных батарей с 2011 года, и одним из приоритетных направлений ее работы является производство источников питания для беспилотных воздушных судов (БВС).
Помимо линейки стандартных "готовых решений", созданной с учетом требований конкретных моделей БВС, технические специалисты "НЭТЕР" разрабатывают батареи любой формы и конфигурации под индивидуальные требования и пожелания каждого заказчика.
Преимущества аккумуляторных батарей "НЭТЕР" для БВС:
🔹увеличение продолжительности полета (удельная энергоёмкость до 280 Вт ч/кг);
🔹безопасность в полете, нет риска возгорания аккумулятора (паспорт MSDS безопасности);
🔹малый вес аккумулятора дает возможность увеличения полезной нагрузки летательного аппарата (17 Ah/ 3,7 V/ 245 гр.);
🔹экологичность (отсутствие вредных выбросов при эксплуатации);
🔹стабильность работы при высоких нагрузках (токи разряда до 140С).
Продукция "НЭТЕР" по праву является конкурентной альтернативой аккумуляторных батарей таких марок, как Gens Tattu, T-drones, ONBO, Zeee Power, HobbyStar, Turnigy. Компания уверенно движется по траектории импортозамещения и в настоящий момент создает собственное производство литий-ионных батарей по технологии полного цикла.
Подробнее о компании "НЭТЕР" читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
Компания "НЭТЕР" представлена на рынке аккумуляторных батарей с 2011 года, и одним из приоритетных направлений ее работы является производство источников питания для беспилотных воздушных судов (БВС).
Помимо линейки стандартных "готовых решений", созданной с учетом требований конкретных моделей БВС, технические специалисты "НЭТЕР" разрабатывают батареи любой формы и конфигурации под индивидуальные требования и пожелания каждого заказчика.
Преимущества аккумуляторных батарей "НЭТЕР" для БВС:
🔹увеличение продолжительности полета (удельная энергоёмкость до 280 Вт ч/кг);
🔹безопасность в полете, нет риска возгорания аккумулятора (паспорт MSDS безопасности);
🔹малый вес аккумулятора дает возможность увеличения полезной нагрузки летательного аппарата (17 Ah/ 3,7 V/ 245 гр.);
🔹экологичность (отсутствие вредных выбросов при эксплуатации);
🔹стабильность работы при высоких нагрузках (токи разряда до 140С).
Продукция "НЭТЕР" по праву является конкурентной альтернативой аккумуляторных батарей таких марок, как Gens Tattu, T-drones, ONBO, Zeee Power, HobbyStar, Turnigy. Компания уверенно движется по траектории импортозамещения и в настоящий момент создает собственное производство литий-ионных батарей по технологии полного цикла.
Подробнее о компании "НЭТЕР" читайте здесь.
#Члены_Ассоциации
👍12🔥3
Forwarded from Цифровая экономика
⚡️Сегодня в 16:00 (мск) в АНО «Цифровая экономика» начнется экспертное обсуждение инициативного предложения мэрии города Иннополис (Республика Татарстан) об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем.
👉Трансляцию заседания можно будет посмотреть в нашем сообществе «ВКонтакте».
👉Трансляцию заседания можно будет посмотреть в нашем сообществе «ВКонтакте».
👍7
Беспилотники – это не только про доставку и аэрофотосъемку, но еще и про спорт. Называется он дрон-рейсинг (дословно "гонки дронов"). Популярность его в мире колоссальна и продолжает расти с каждым годом.
Многие эксперты считают, что в ближайшем будущем дрон-рейсинг станет достойным конкурентом "Формулы-1". Как минимум из-за своей зрелищности: во время соревнований картинку с VR-очков пилота летающего "болида" выводят на экраны, и зрители будто сами становятся участниками гонки. Дрон-рейсинг — очень доступный и демократичный вид спорта, который не требует специальной физической подготовки и открыт для всех желающих.
В нашей стране существует Всероссийская лига дрон-рейсинга. Наши коллеги оттуда рассказали РБК, что России уже есть чем гордиться в этом виде спорта:
🗣"В 2016 году наши ребята заняли третье место на мировом чемпионате в Дубае, что дало хороший повод молодым спортсменам расти дальше. На сегодняшний день несколько наших пилотов являются постоянными членами международных команд по дрон-рейсингу как офлайн, так и в киберпространстве. Несмотря на то, что первые места на крупных турнирах уверенно занимают корейцы, европейцы и американцы, у наших пилотов положительная динамика".
Подробнее читайте здесь.
#СМИ
Многие эксперты считают, что в ближайшем будущем дрон-рейсинг станет достойным конкурентом "Формулы-1". Как минимум из-за своей зрелищности: во время соревнований картинку с VR-очков пилота летающего "болида" выводят на экраны, и зрители будто сами становятся участниками гонки. Дрон-рейсинг — очень доступный и демократичный вид спорта, который не требует специальной физической подготовки и открыт для всех желающих.
В нашей стране существует Всероссийская лига дрон-рейсинга. Наши коллеги оттуда рассказали РБК, что России уже есть чем гордиться в этом виде спорта:
🗣"В 2016 году наши ребята заняли третье место на мировом чемпионате в Дубае, что дало хороший повод молодым спортсменам расти дальше. На сегодняшний день несколько наших пилотов являются постоянными членами международных команд по дрон-рейсингу как офлайн, так и в киберпространстве. Несмотря на то, что первые места на крупных турнирах уверенно занимают корейцы, европейцы и американцы, у наших пилотов положительная динамика".
Подробнее читайте здесь.
#СМИ
👍6🔥3
🌱Викторина по экологии от Госкорпорации по организации воздушного движения
С 28 сентября по 13 октября проходит Всероссийский экологический субботник "Зеленая Россия". В рамках проекта Госкорпорация по ОрВД составила викторину на тему экологии.
Ряд вопросов, посвященных беспилотникам, подготовила Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».
Скорее переходите по ссылке и проверяйте свои знания. Первые три победителя, ответившие правильно на все вопросы, получат призы!
👉🏼Подробнее о субботнике "Зеленая Россия" и условиях участия можно узнать здесь.
#Мероприятия
С 28 сентября по 13 октября проходит Всероссийский экологический субботник "Зеленая Россия". В рамках проекта Госкорпорация по ОрВД составила викторину на тему экологии.
Ряд вопросов, посвященных беспилотникам, подготовила Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».
Скорее переходите по ссылке и проверяйте свои знания. Первые три победителя, ответившие правильно на все вопросы, получат призы!
👉🏼Подробнее о субботнике "Зеленая Россия" и условиях участия можно узнать здесь.
#Мероприятия
gkovd.ru
ЭкоВикторина | Госкорпорация по ОрВД
ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» образовано Постановлением Правительства Российской Федерации для обеспечения безопасности и регулярности полетов гражданской авиации, формирования единой хозяйственной…
👍3🔥2👎1
🗣Поговорили о проблемах и тенденциях российской отрасли БАС с порталом MASHNEWS
Основные тезисы:
🔹Дает о себе знать острая проблема дефицита микроэлектроники и двигателей для таких машин, эти критические компоненты требуют срочного импортозамещения на собственные. В части же тактико-технических характеристик (ТТХ) наши беспилотники иностранным не уступают, талантливые инженеры в России всегда были и будут.
🔹Вопрос с двигателями — и электрическими, и двигателями внутреннего сгорания — решаем. Все компетенции для этого в России есть, равно как и их разработчики. Для решения этого ключевого вопроса Минпромторгу России, очевидно, следует запустить отдельную государственную программу.
🔹Нужно возрождать авиамоделизм, пока это направление технического творчества ещё теплится, переводить в новый формат, оказывать системную поддержку, не такие уж большие ресурсы для этого требуются. Мы готовы — была бы воля государства — поддержать такое начинание.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#СМИ
Основные тезисы:
🔹Дает о себе знать острая проблема дефицита микроэлектроники и двигателей для таких машин, эти критические компоненты требуют срочного импортозамещения на собственные. В части же тактико-технических характеристик (ТТХ) наши беспилотники иностранным не уступают, талантливые инженеры в России всегда были и будут.
🔹Вопрос с двигателями — и электрическими, и двигателями внутреннего сгорания — решаем. Все компетенции для этого в России есть, равно как и их разработчики. Для решения этого ключевого вопроса Минпромторгу России, очевидно, следует запустить отдельную государственную программу.
🔹Нужно возрождать авиамоделизм, пока это направление технического творчества ещё теплится, переводить в новый формат, оказывать системную поддержку, не такие уж большие ресурсы для этого требуются. Мы готовы — была бы воля государства — поддержать такое начинание.
👉🏼Подробнее читайте здесь.
#СМИ
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Названы основные проблемы в области российских БПЛА
Главные проблемы и тенденции стремительно развивающейся беспилотной отрасли корреспондент MASHNEWS обсудил с главой ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глебом Бабинцевым.
👍8🔥3👎1
✅Гражданский конвертоплан российского производства компании "Аэромакс" успешно прошел летные испытания
Новая модель Д-20К совмещает в себе функциональные возможности самолета и вертолета: аппарат может осуществлять дальние перелеты на большой скорости и способен к вертикальному взлету и посадке.
Д-20К оснащен двигателем внутреннего сгорания и имеет максимальную взлетную массу 29 кг. Его планируется использовать для выполнения авиационных работ в местах, где нет подготовленных аэродромных площадок.
Д-20К — модифицированная версия беспилотника самолетного типа Д-20, который последние два года успешно применяется для аэросъемки и мониторинговых миссий для разных отраслей экономики.
Эти конструкторские решения разработаны совместно с "ДИАМ-АЭРО" (входит в группу компаний "Аэромакс"). Аэродинамическая схема нового БВС существенно расширяет возможности применения легких беспилотников на труднодоступных и неподготовленных к полетам территориях.
Вертикальный взлет и посадка возможны благодаря 4 электрическим двигателям. Далее в работу включается двигатель внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом, который обеспечивает горизонтальный полет на расстояние до 800 км с максимальной скоростью 144 км/ч и продолжительностью полета до 11 часов.
В течение этого времени беспилотник способен нести целевую нагрузку весом до 1,5 кг. Максимальная масса полезной нагрузки может достигать 5 кг. Максимальная высота полета составляет 4 тыс. м.
За счет высокой автономности двигателей Д-20К эффективен для аэросъемочных работ и мониторинговых миссий на обширных территориях. Основное предназначение судна – фото-, видео-, тепловизионная и мультиспектральная съемка и воздушное лазерное сканирование для нужд энергетической отрасли, лесного и сельского хозяйства.
Посмотреть на конвертоплан можно здесь.
#Члены_Ассоциации
Новая модель Д-20К совмещает в себе функциональные возможности самолета и вертолета: аппарат может осуществлять дальние перелеты на большой скорости и способен к вертикальному взлету и посадке.
Д-20К оснащен двигателем внутреннего сгорания и имеет максимальную взлетную массу 29 кг. Его планируется использовать для выполнения авиационных работ в местах, где нет подготовленных аэродромных площадок.
Д-20К — модифицированная версия беспилотника самолетного типа Д-20, который последние два года успешно применяется для аэросъемки и мониторинговых миссий для разных отраслей экономики.
Эти конструкторские решения разработаны совместно с "ДИАМ-АЭРО" (входит в группу компаний "Аэромакс"). Аэродинамическая схема нового БВС существенно расширяет возможности применения легких беспилотников на труднодоступных и неподготовленных к полетам территориях.
Вертикальный взлет и посадка возможны благодаря 4 электрическим двигателям. Далее в работу включается двигатель внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом, который обеспечивает горизонтальный полет на расстояние до 800 км с максимальной скоростью 144 км/ч и продолжительностью полета до 11 часов.
В течение этого времени беспилотник способен нести целевую нагрузку весом до 1,5 кг. Максимальная масса полезной нагрузки может достигать 5 кг. Максимальная высота полета составляет 4 тыс. м.
За счет высокой автономности двигателей Д-20К эффективен для аэросъемочных работ и мониторинговых миссий на обширных территориях. Основное предназначение судна – фото-, видео-, тепловизионная и мультиспектральная съемка и воздушное лазерное сканирование для нужд энергетической отрасли, лесного и сельского хозяйства.
Посмотреть на конвертоплан можно здесь.
#Члены_Ассоциации
YouTube
Гражданский конвертоплан компании «Аэромакс» успешно прошел летные испытания
Завершились летные испытания первого российского гражданского конвертоплана производства компании «Аэромакс». Новая модель воздушного судна Д-20К совмещает в себе функциональные возможности самолета и вертолета: аппарат может осуществлять дальние перелеты…
🔥7👍6🤔1
🚁Два БВС компании "Аэромакс" допущены к полетам в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в Камчатском крае, Чукотском АО, ХМАО, ЯНАО и Томской области
Речь идет о БВС вертолетного типа SH-350 (максимальная взлетная масса 350 кг) и SH-450 (максимальная взлетная масса 450 кг), которые способны поднимать в воздух 50 кг и 100 кг соответственно. Аппараты предназначены для работы на труднодоступных территориях и в рамках названных ЭПР будут отрабатывать перевозку грузов.
Аттестацию судов провел Авиационный сертификационный центр "СибНИА-Тест". По итогам аттестационных полетов БВС получили акты оценки годности. Помимо техники, свою готовность к полетам подтвердили и специалисты, которые будут задействованы в этой работе. Три внешних пилота-испытателя "Аэромакс" получили временные свидетельства внешнего пилота для управления данными типами воздушных судов.
"Почта России" включила "Аэромакс" в реестр эксплуатантов опытных районов в Камчатском крае, Чукотском АО, ХМАО и ЯНАО.
Напомним, что Фонд НТИ и Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" для проведения технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" разработали собственный проект ЭПР, который включает:
- испытания и стандартизацию технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве;
- испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи;
- испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки, и т.д.
Сейчас проект программы ЭПР находится на рассмотрении в профильных структурах.
#Члены_Ассоциации #Аэрологистика
Речь идет о БВС вертолетного типа SH-350 (максимальная взлетная масса 350 кг) и SH-450 (максимальная взлетная масса 450 кг), которые способны поднимать в воздух 50 кг и 100 кг соответственно. Аппараты предназначены для работы на труднодоступных территориях и в рамках названных ЭПР будут отрабатывать перевозку грузов.
Аттестацию судов провел Авиационный сертификационный центр "СибНИА-Тест". По итогам аттестационных полетов БВС получили акты оценки годности. Помимо техники, свою готовность к полетам подтвердили и специалисты, которые будут задействованы в этой работе. Три внешних пилота-испытателя "Аэромакс" получили временные свидетельства внешнего пилота для управления данными типами воздушных судов.
"Почта России" включила "Аэромакс" в реестр эксплуатантов опытных районов в Камчатском крае, Чукотском АО, ХМАО и ЯНАО.
Напомним, что Фонд НТИ и Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" для проведения технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" разработали собственный проект ЭПР, который включает:
- испытания и стандартизацию технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве;
- испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи;
- испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки, и т.д.
Сейчас проект программы ЭПР находится на рассмотрении в профильных структурах.
#Члены_Ассоциации #Аэрологистика
🔥4👍3