Участники Аэронекст на НАИС - обзор разработок

Компании показали не абстрактные концепты, а уже работающие решения — от «железа» до инфраструктуры и софта для управления беспилотным небом.

⏩ ГК БЕСПИЛОТНЫЕ СИСТЕМЫ

Линейка Supercam: самолетные БАС S350 (флагман) и S150 (компактный), конвертоплан SX350 (СВВП), квадрокоптеры X4 и X4E. Модульные полезные нагрузки — оптика, тепловизоры, лазерный сканер, фотострим. Универсальные платформы под мониторинг и безопасность.

⏩ Транспорт будущего

Агродроны С-80 для АПК: до 170 тыс. га за сезон, точечное внесение СЗР, снижение расхода препаратов и времени обработки полей.

⏩ Русдронопорт

Автономная док-станция «Эри Мини 2» для Геоскан 801: дрон сам садится, заряжается и снова уходит на маршрут 24/7. Всепогодное исполнение, работа от –30 до +40 °C, метеостанция и видеонаблюдение. Готовый элемент будущей инфраструктуры для постоянного мониторинга.

⏩ Флай Дрон

АИС «Рубикон» (на стенде Алмаз-Антея): система для управления полетами БАС — планирование, единая картина воздушной обстановки, классификация угроз, интеграция с РЭБ и обмен данными с органами власти.

⏩ GetPwr

Аккумуляторы для БВС: Li-Po, полу-твердотельные и твердотельные. Полу-твердотельные дают до +35% ко времени полета, лучше держат нагрузку и устойчивее к условиям эксплуатации. На стенде — живые тесты под нагрузкой.

⏩ Дронлаб

АГРОТЕК — агродрон с гибридной силовой установкой и опрыскивателем Практичный и очень приземленный экспонат. Гибридная силовая установка дает выносливость и дальность работы, а опрыскиватель — точное внесение химии по полю.
«Пиксель» и «Рободрон 02» — образовательные БАС для школ: сборка, программирование, автосценарии полёта.

⏩ Терион

БАС «БРИЗ» с автопилотом AeRoBot: ДВС, дальность до 1000 км, автономность до 10 часов.
Полёты без GPS, устойчивость к РЭБ, минимальная зависимость от связи. Для дальнего мониторинга и удалённых объектов.

⏩ ИРТ

ИРТ 90- агродрон для опрыскивания растений, разбрасывания сухих смесей или семян

⏩ Росатом Композитные технологии

Помимо пан-прекурсора и углеродного волокна, термопластичных материалов, на стенде представлен широкий ассортимент продукции АО «Препрег-СКМ» - ткани на основе углеродного волокна, мультиаксиальные ткани, препреги, надежно зарекомендовавшие себя в применении в таких отраслях промышленности как авиастроение, беспилотная авиация, транспорт.

Выставка длится до 05 февраля включительно. Не упустите возможность ознакомиться с разработками в живую.

#ЧА #НАИС

Подписывайтесь на «Аэронекст»!

Китай поднял в воздух гибридный грузовой беспилотник YH-1000S

✔️ В Чунцине состоялся первый полёт крупного беспилотного транспортного самолёта YH-1000S. Аппарат оснащён гибридной силовой установкой, которая сокращает дистанцию взлёта и посадки и одновременно увеличивает грузоподъёмность и дальность полёта.

✔️ Ключевая особенность проекта — стык авиации и автопрома. В 2025 году БВС выполнил первый полет на обычных авиационных двигателях, теперь же испытана гибридная силовая установка, созданная совместно с производителем электромобилей, а модульная архитектура и интеграция цепочек поставок снижают стоимость серийного производства.

✔️ Платформу рассматривают для международных грузоперевозок, экстренного реагирования и спасработ, мониторинга морских акваторий и даже задач по модификации погоды.

✔️ БВС имеет дальность 1500 километров с грузом 1200 килограммов. Передняя загрузка и возможность сброса груза снизу позволяет осуществлять гибкие логистические операции.

📎 Фактически, Китай планомерно формирует класс тяжёлых беспилотных транспортников как стратегическое направление.

#технологии #вМире #Китай

Подписывайтесь на «Аэронекст»!

На сессии Аэронекст в рамках НАИС обсудили требования к оснащению ПВС и БВС

Исходная цель требований ППРФ 1701, принятых в 2024 году — повышение безопасности.

За 2 года понимание угроз и уязвимостей стало точнее, практика обогатилась и нормы, которые казались обоснованными на момент принятия, уже не выглядят актуальными и как минимум, требуют дополнительного изучения и детализации.

Идентификация угроз и криптозащита линии С2 - два главных фактора, способных как оживить, так и еще больше затормозить отрасль при неверном пути развития.

Цитаты участников стратсессии:

✔️Светлана Прохода, Минпромторг России

"Работы по оборудованию для оснащения БВС ведутся, на рынке уже есть несколько решений. Но без единых требований производители не готовы запускать массовое производство — слишком высокие риски. Наша задача — сформировать понятные требования, чтобы рынок мог масштабироваться"

✔️Алексей Юрецкий, Геоскан

"Пока нет утверждённой модели угроз, невозможно корректно сформировать требования к защите линии С2 и уложиться в сроки. От получения модели угроз до серийного изделия проходит не меньше года. К 1 марта готовых решений не будет, и без переходного периода мы не получим реальную безопасность, а просто поставим отрасль на паузу"


✔️Василий Анцев, Радар ммс

"Средства криптозащиты установить можно, но без модели угроз мы выбираем защиту вслепую и создаём новые барьеры для рынка. Эксплуатация СКЗИ — это лицензии ФСБ, аттестация рабочих мест, сертификация ПО и ограничения в работе. В итоге мы не усиливаем безопасность, а тормозим развитие отрасли. Нужна дифференциация требований под реальные сценарии применения БВС"

✔️Вадим Кузнецов, ГК «Беспилотные системы»

"Даже там, где есть мотивированный на взлом канала управления противник, я не вспомню ни одного случая, чтобы наши борта системно летели не туда. Канал можно заглушить, но чтобы в него подбрасывали команды — таких случаев не было. И мало вскрыть канал — нужно ещё взломать автопилот. Гораздо страшнее подавление навигации.
СКЗИ поставить можно, вопрос в другом а нужно ли? Для нас это +400–500 тысяч к стоимости изделия"

✔️Глеб Бабинцев, АЭРОНЕКСТ

"Главная проблема не только в технической стороне криптозащиты или низкой эффективности предлагаемой идентификации. Проблема в том, что нас уводят в сторону от действительного решения задач безопасности, а значит и от развития отрасли"

#ППРФ1701 #идентификация #НАИС #мероприятия

Подписывайтесь на «Аэронекст»!

❓ Что такое ДРОНОПОРТ ❓

Дискуссия вокруг определения возникла при подготовке внесения термина в нормативную правовую базу, а также в ходе работы на проектом ГОСТ Р, определяющим требования к Дронопорту.

➡️ Версия №1 - Это любой аэродром, вертодром, посадочная площадка, либо оборудование их имитирующее, предназначенные исключительно для взлета и посадки, технического и наземного обслуживания только беспилотных воздушных судов.

➡️ Версия №2 - Это комплекс технических средств, обеспечивающих автоматизированное выполнение предполетной подготовки, наземное и техническое обслуживание, взлет и посадку беспилотного воздушного судна, в том числе с возможностью погрузки-выгрузки грузов и/или заменой полезной нагрузки на беспилотном воздушном судне.

👆 Перед тем, как вы узнаете позицию отраслевого НТС, предлагаем нашим подписчикам дать свое мнение, что же это за сущность - ДРОНОПОРТ: площадка с устройствами, или устройства на площадке (а может даже на наземном или водном транспорте)?

#Дронопорт #технологии #опрос

Подписывайся на "Аэронекст"!