Почему грузы, которые нельзя терять, везут через Абакус. Четыре причины.
Нам иногда звонят не за перевозкой. Однажды позвонил сотрудник московской компании, чей груз опаздывал уже сверх обещанных 3,5 недель. Он вёз его не с нами - просто хотел услышать, что так бывает. Так бывает. Но не должно. Вот почему у нас иначе.
1. Мы родились в кризис.
Абакус Форвардинг основан в конце 2009 года. Первый год компании пришёлся на мировой экономический шторм, и с тех пор мы не знаем «спокойного рынка» - мы знаем, как работать в любом. Санкции, закрытые маршруты, новые правила - для нас это не форс-мажор, а обычный четверг 😊
2. Мы считаем раньше, чем везём. Клиенту срочно понадобилась запчасть из Сямыня в Кемерово. Экономичные варианты не успевали к дедлайну, а прямое авто несло риск, который виден только опытному глазу: очередь на погранпереходе, где груз может застрять на дни.
Мы пересобрали схему из трёх звеньев: авто по Китаю до Пекина, ускоренный поезд Пекин - Москва, таможенное оформление и самолёт Москва - Кемерово.
По деньгам вышло как прямое авто. По срокам - меньше двух недель. Без единого часа в очереди на границе. Абак - счётная доска. Мы носим расчёт в названии не случайно.
3. Мы отвечаем за перевозку целиком.
Контракт и валютный контроль, таможня и нормативные акты, сертификация и обязательная маркировка. Ошибка на любом из этих этапов стоит дороже фрахта, поэтому мы не передаём их «смежникам» - мы закрываем их сами, до того как они станут вашими убытками.
4. Мы работаем официально. Иными словами - вбелую.
Поэтому иногда придирчиво смотрим на ваши документы. Возможно, даже излишне придирчиво. Но у этой дотошности есть обратная сторона: мы знаем, как перевести бизнес на белые рельсы ВЭД, и помогаем сделать этот переход легко и просто.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Если ваш груз - из таких, напишите нам до того, как придётся звонить с вопросом «а так бывает?».
📍 abacus.su
Нам иногда звонят не за перевозкой. Однажды позвонил сотрудник московской компании, чей груз опаздывал уже сверх обещанных 3,5 недель. Он вёз его не с нами - просто хотел услышать, что так бывает. Так бывает. Но не должно. Вот почему у нас иначе.
1. Мы родились в кризис.
Абакус Форвардинг основан в конце 2009 года. Первый год компании пришёлся на мировой экономический шторм, и с тех пор мы не знаем «спокойного рынка» - мы знаем, как работать в любом. Санкции, закрытые маршруты, новые правила - для нас это не форс-мажор, а обычный четверг 😊
2. Мы считаем раньше, чем везём. Клиенту срочно понадобилась запчасть из Сямыня в Кемерово. Экономичные варианты не успевали к дедлайну, а прямое авто несло риск, который виден только опытному глазу: очередь на погранпереходе, где груз может застрять на дни.
Мы пересобрали схему из трёх звеньев: авто по Китаю до Пекина, ускоренный поезд Пекин - Москва, таможенное оформление и самолёт Москва - Кемерово.
По деньгам вышло как прямое авто. По срокам - меньше двух недель. Без единого часа в очереди на границе. Абак - счётная доска. Мы носим расчёт в названии не случайно.
3. Мы отвечаем за перевозку целиком.
Контракт и валютный контроль, таможня и нормативные акты, сертификация и обязательная маркировка. Ошибка на любом из этих этапов стоит дороже фрахта, поэтому мы не передаём их «смежникам» - мы закрываем их сами, до того как они станут вашими убытками.
4. Мы работаем официально. Иными словами - вбелую.
Поэтому иногда придирчиво смотрим на ваши документы. Возможно, даже излишне придирчиво. Но у этой дотошности есть обратная сторона: мы знаем, как перевести бизнес на белые рельсы ВЭД, и помогаем сделать этот переход легко и просто.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Если ваш груз - из таких, напишите нам до того, как придётся звонить с вопросом «а так бывает?».
📍 abacus.su
🔥14❤7💯4👍2
Как документ со странным названием сэкономил клиенту 2 миллиона рублей.
Клиент выбрал оборудование в Тайване. Мы сделали расчёт под ключ, подписали договор, провели предоплату через платёжного агента в третьей стране - напрямую в Тайвань сейчас не заплатить. Производитель получил деньги и встал к станку. Срок производства - 6 месяцев. Тривиальная задача ВЭД. Так казалось.
Пока оборудование производилось, вышло постановление правительства - и наш код ТН ВЭД попал в список товаров, требующих сертификат происхождения. Без него пошлина взлетает с 10% до 25%. В деньгах - плюс 2 миллиона рублей к сделке.
Дальше препятствия пошли по нарастающей:
▪️ Сертификат должен быть оформлен от производителя на российского импортёра. Но оплата шла через агента - производитель мог выпустить документ только на третью страну. Таможню это не устроило бы.
▪️ Партнёры в стране агента помочь не смогли: груз физически через неё не проходил.
▪️ Перечитав тонну нормативки, мы нашли зацепку - «заменный сертификат». Проблема одна: никто не мог внятно объяснить, как его получить.
Мы пошли сразу в три Торгово-промышленные палаты. ТПП Приморского края отказала. Санкт-Петербургская ТПП и ТПП РФ подтвердили: наш случай подходит.
Оставалась идентификация груза экспертом ТПП. А оборудование - 15 тонн, погруженное тремя погрузчиками, - уже плотно стояло в контейнере в порту Владивостока. Эксперту нужно было в буквальном смысле просочиться между станиной и стенкой контейнера, чтобы сфотографировать шильду. Если не получится - выгрузка, которую порт заранее отказался делать: нет техники.
У него получилось.
Сертификат выпущен. Таможня приняла. Пошлина - 10% вместо 25%.
Сэкономлено: 2 миллиона рублей. Потрачено на решение: 30 тысяч.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. А иногда - там, где цена одного правильно найденного слова в нормативке равна двум миллионам.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Клиент выбрал оборудование в Тайване. Мы сделали расчёт под ключ, подписали договор, провели предоплату через платёжного агента в третьей стране - напрямую в Тайвань сейчас не заплатить. Производитель получил деньги и встал к станку. Срок производства - 6 месяцев. Тривиальная задача ВЭД. Так казалось.
Пока оборудование производилось, вышло постановление правительства - и наш код ТН ВЭД попал в список товаров, требующих сертификат происхождения. Без него пошлина взлетает с 10% до 25%. В деньгах - плюс 2 миллиона рублей к сделке.
Дальше препятствия пошли по нарастающей:
▪️ Сертификат должен быть оформлен от производителя на российского импортёра. Но оплата шла через агента - производитель мог выпустить документ только на третью страну. Таможню это не устроило бы.
▪️ Партнёры в стране агента помочь не смогли: груз физически через неё не проходил.
▪️ Перечитав тонну нормативки, мы нашли зацепку - «заменный сертификат». Проблема одна: никто не мог внятно объяснить, как его получить.
Мы пошли сразу в три Торгово-промышленные палаты. ТПП Приморского края отказала. Санкт-Петербургская ТПП и ТПП РФ подтвердили: наш случай подходит.
Оставалась идентификация груза экспертом ТПП. А оборудование - 15 тонн, погруженное тремя погрузчиками, - уже плотно стояло в контейнере в порту Владивостока. Эксперту нужно было в буквальном смысле просочиться между станиной и стенкой контейнера, чтобы сфотографировать шильду. Если не получится - выгрузка, которую порт заранее отказался делать: нет техники.
У него получилось.
Сертификат выпущен. Таможня приняла. Пошлина - 10% вместо 25%.
Сэкономлено: 2 миллиона рублей. Потрачено на решение: 30 тысяч.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. А иногда - там, где цена одного правильно найденного слова в нормативке равна двум миллионам.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
🔥12❤7👏7👍5
Самая выгодная строка в смете этого года: 30 000 рублей.
Столько стоили услуги ТПП и досмотр в кейсе с тайваньским оборудованием, о котором мы рассказывали выше.
Напомним расклад. Код ТН ВЭД на груз клиента включили в перечень постановления, требующий сертификат происхождения - без него пошлина поднимается с 10% до 25%. Цена вопроса - 2 миллиона рублей сверху. Спасал только сертификат, который в нашей схеме оплаты производитель выпустить не мог.
Решением стал заменный сертификат - документ, о котором не могли внятно рассказать даже профильные специалисты. Мы нашли его в нормативке, добились разъяснений в ТПП РФ и провели груз через идентификацию прямо в контейнере.
Теперь арифметика:
▪️ Затраты на решение - 30 000 рублей.
▪️ Предотвращённый платёж - 2 000 000 рублей.
▪️ Каждый вложенный рубль сберёг клиенту 67.
Обратите внимание: эти деньги спасла не перевозка. Не ставка фрахта, не маршрут, не сроки. Их спасло чтение нормативных актов - самая скучная и самая недооценённая работа в ВЭД.
Поэтому при выборе экспедитора ставка говорит о нём меньше, чем ответ на простой вопрос: а кто здесь читает постановления? В нашем случае ответ стоил клиенту 30 тысяч. И сберёг два миллиона.
Считайте не ставку. Считайте цену ошибки.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Столько стоили услуги ТПП и досмотр в кейсе с тайваньским оборудованием, о котором мы рассказывали выше.
Напомним расклад. Код ТН ВЭД на груз клиента включили в перечень постановления, требующий сертификат происхождения - без него пошлина поднимается с 10% до 25%. Цена вопроса - 2 миллиона рублей сверху. Спасал только сертификат, который в нашей схеме оплаты производитель выпустить не мог.
Решением стал заменный сертификат - документ, о котором не могли внятно рассказать даже профильные специалисты. Мы нашли его в нормативке, добились разъяснений в ТПП РФ и провели груз через идентификацию прямо в контейнере.
Теперь арифметика:
▪️ Затраты на решение - 30 000 рублей.
▪️ Предотвращённый платёж - 2 000 000 рублей.
▪️ Каждый вложенный рубль сберёг клиенту 67.
Обратите внимание: эти деньги спасла не перевозка. Не ставка фрахта, не маршрут, не сроки. Их спасло чтение нормативных актов - самая скучная и самая недооценённая работа в ВЭД.
Поэтому при выборе экспедитора ставка говорит о нём меньше, чем ответ на простой вопрос: а кто здесь читает постановления? В нашем случае ответ стоил клиенту 30 тысяч. И сберёг два миллиона.
Считайте не ставку. Считайте цену ошибки.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
🔥9👍7❤6👏2
Когда полет на Мальдивы доступен. Вашему грузу
Сегодня пути доставки грузов, особенно из Европы в РФ, действительно неисповедимы.
У нашего клиента есть оборудование производства Чехии. Он приобретал его давно, оно исправно работает, однако периодически требует ремонта и запчастей.
На первый взгляд, задача простая – связаться с производителем оборудования, выслать список интересующих запчастей, получить цены и закупить, если все устраивает.
Клиент – завод, для которого наша команда часто выступает внешним отделом закупок, поэтому он делегирует эту «простую» задачу нам.
Как мы видим задание:
- связаться с производителем с иностранного почтового адреса, например, турецкого.
Нельзя дать понять, что запрос из России, иначе мы сразу получим отказ.
- продумать, какая иностранная компания выступит покупателем товара.
В противном случае можно вызвать подозрение у производителя.
- согласовать с иностранной компанией, как она получит оплату за товар.
Обратная сторона медали - сложности с оформлением экспорта.
- выбрать оптимальный способ доставки.
Запчасти часто требуют быстрой перевозки.
Как мы решили задачу:
1. Переписка с производителем велась нами с турецкой почты. И да – это реально существующая производственная компания в Турции, с которой у нам многолетние партнерские отношения.
2. Мы получили цены и сроки поставки на интересующие нас запчасти.
3. Покупателем выступила Литовская компания, оплату которой мы сделали напрямую из России в ЕВРО (= да, такие переводы и сегодня возможны).
4. Экспорт был оформлен нашим немецким агентом на Гонконгского покупателя, так как все запчасти имели санкционные коды ТНВЭД.
5. Маршрут перевозки выглядел так – Чехия – Германия – Мальдивы – Россия.
6. Итог – запчасти добрались до завода в Сибири за 14 дней, репутация производителя не пострадала, литовская компания не подверглась рискам, сделка юридически прозрачная и безопасная для всех сторон, а груз к тому же побывал на райском острове, пусть и транзитом.
Есть станок, который «нечем чинить»? Напишите нам. Посчитаем, как решить.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Сегодня пути доставки грузов, особенно из Европы в РФ, действительно неисповедимы.
У нашего клиента есть оборудование производства Чехии. Он приобретал его давно, оно исправно работает, однако периодически требует ремонта и запчастей.
На первый взгляд, задача простая – связаться с производителем оборудования, выслать список интересующих запчастей, получить цены и закупить, если все устраивает.
Клиент – завод, для которого наша команда часто выступает внешним отделом закупок, поэтому он делегирует эту «простую» задачу нам.
Как мы видим задание:
- связаться с производителем с иностранного почтового адреса, например, турецкого.
Нельзя дать понять, что запрос из России, иначе мы сразу получим отказ.
- продумать, какая иностранная компания выступит покупателем товара.
В противном случае можно вызвать подозрение у производителя.
- согласовать с иностранной компанией, как она получит оплату за товар.
Обратная сторона медали - сложности с оформлением экспорта.
- выбрать оптимальный способ доставки.
Запчасти часто требуют быстрой перевозки.
Как мы решили задачу:
1. Переписка с производителем велась нами с турецкой почты. И да – это реально существующая производственная компания в Турции, с которой у нам многолетние партнерские отношения.
2. Мы получили цены и сроки поставки на интересующие нас запчасти.
3. Покупателем выступила Литовская компания, оплату которой мы сделали напрямую из России в ЕВРО (= да, такие переводы и сегодня возможны).
4. Экспорт был оформлен нашим немецким агентом на Гонконгского покупателя, так как все запчасти имели санкционные коды ТНВЭД.
5. Маршрут перевозки выглядел так – Чехия – Германия – Мальдивы – Россия.
6. Итог – запчасти добрались до завода в Сибири за 14 дней, репутация производителя не пострадала, литовская компания не подверглась рискам, сделка юридически прозрачная и безопасная для всех сторон, а груз к тому же побывал на райском острове, пусть и транзитом.
Есть станок, который «нечем чинить»? Напишите нам. Посчитаем, как решить.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
👍9🔥8❤6👏4😎1
Разовая выгода или долгий рост: кейс о выборе, который меняет бизнес
Наш клиент — компания, занимающаяся поставкой лабораторного оборудования.
До обращения к нам бизнес был выстроен привычно и осторожно: небольшие объемы, поставки через карго, закрытие потребностей «по ситуации». Схема работала, пока масштабы оставались умеренными. Все изменилось два месяца назад.
На компанию вышел очень крупный заказчик. Сделка была подтверждена, объем - значительный, деньги - серьезные, а главное - был жесткий дедлайн по срокам поставки. Ошибок этот контракт не прощал.
Привычный путь больше не подходил
Изначально расчет, по инерции, сделали через карго.
Так они возили всегда: быстро, привычно, а сертификаты «донаходили» позже. Но в этот раз ставки были другими:
• крупный заказчик;
• большой объем;
• ответственность по срокам;
• репутация, которая либо вырастет, либо сгорит за одну поставку.
На весах был выбор:
• сработать разово «как раньше», снять сливки и фактически сжечь мосты;
• или рискнуть, перестроить процесс и выйти на новый уровень.
⸻
Консультация, которая изменила решение
Компания обратилась к нам за первичной консультацией.
Мы сделали детальный расчет поставки и начали с главного — таможенного статуса товара. Выяснилось, что груз является беспошлинным.
А это означает, что из таможенных платежей фактически остается только НДС, который при работе на ОСН становится входящим и принимается к вычету. Именно этот момент часто не виден «в моменте», но критически важен для экономики сделки.
⸻
Что получил клиент в итоге
• Полный контроль доставки
Груз находился под контролем на всем протяжении маршрута — без «серых зон» и сюрпризов.
• Реальная экономика сделки
За счет входящего НДС итоговая финансовая модель оказалась выгоднее, чем при карго, несмотря на внешнее ощущение «дороже».
• Полностью белая сделка
Поставка прошла официально, с реальным номером таможенной декларации и корректными документами.
• Быстрая доставка
Сроки были соблюдены, контракт выполнен без срывов.
⸻
Итог
Иногда бизнес стоит перед развилкой. Продолжать работать «по-старому» или сделать шаг вперед. Этот кейс — про момент, когда компания выбрала не разовую выгоду, а устойчивый рост. Белая логистика позволила не только закрыть сложный контракт, но и перейти в категорию поставщиков, с которыми можно и хотят работать крупные клиенты. Abacus Forwarding помогает бизнесу принимать такие решения осознанно — с цифрами, расчетом и пониманием последствий. Потому что рост начинается там, где заканчиваются временные решения.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Наш клиент — компания, занимающаяся поставкой лабораторного оборудования.
До обращения к нам бизнес был выстроен привычно и осторожно: небольшие объемы, поставки через карго, закрытие потребностей «по ситуации». Схема работала, пока масштабы оставались умеренными. Все изменилось два месяца назад.
На компанию вышел очень крупный заказчик. Сделка была подтверждена, объем - значительный, деньги - серьезные, а главное - был жесткий дедлайн по срокам поставки. Ошибок этот контракт не прощал.
Привычный путь больше не подходил
Изначально расчет, по инерции, сделали через карго.
Так они возили всегда: быстро, привычно, а сертификаты «донаходили» позже. Но в этот раз ставки были другими:
• крупный заказчик;
• большой объем;
• ответственность по срокам;
• репутация, которая либо вырастет, либо сгорит за одну поставку.
На весах был выбор:
• сработать разово «как раньше», снять сливки и фактически сжечь мосты;
• или рискнуть, перестроить процесс и выйти на новый уровень.
⸻
Консультация, которая изменила решение
Компания обратилась к нам за первичной консультацией.
Мы сделали детальный расчет поставки и начали с главного — таможенного статуса товара. Выяснилось, что груз является беспошлинным.
А это означает, что из таможенных платежей фактически остается только НДС, который при работе на ОСН становится входящим и принимается к вычету. Именно этот момент часто не виден «в моменте», но критически важен для экономики сделки.
⸻
Что получил клиент в итоге
• Полный контроль доставки
Груз находился под контролем на всем протяжении маршрута — без «серых зон» и сюрпризов.
• Реальная экономика сделки
За счет входящего НДС итоговая финансовая модель оказалась выгоднее, чем при карго, несмотря на внешнее ощущение «дороже».
• Полностью белая сделка
Поставка прошла официально, с реальным номером таможенной декларации и корректными документами.
• Быстрая доставка
Сроки были соблюдены, контракт выполнен без срывов.
⸻
Итог
Иногда бизнес стоит перед развилкой. Продолжать работать «по-старому» или сделать шаг вперед. Этот кейс — про момент, когда компания выбрала не разовую выгоду, а устойчивый рост. Белая логистика позволила не только закрыть сложный контракт, но и перейти в категорию поставщиков, с которыми можно и хотят работать крупные клиенты. Abacus Forwarding помогает бизнесу принимать такие решения осознанно — с цифрами, расчетом и пониманием последствий. Потому что рост начинается там, где заканчиваются временные решения.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
👍8💯6❤4🔥4👏3
✈️ Осень 2020-го. Мир в ковиде. А мы возим из США то, от чего зависят жизни.
В стране не хватало аппаратов ИВЛ. И у нас с клиентом начался марафон, где каждый забег выглядел так:
▪️ 16:00 по Москве - приходит уведомление, что партия ИВЛ готова к отгрузке.
▪️ В тот же день по времени США груз должен уйти со склада. В крайнем случае - утром следующего.
▪️ Срочный букинг в Air Bridge Cargo по ставке must go - повышенный тариф, который гарантирует место на конкретном рейсе.
▪️ Шереметьево. Караулим прибытие борта, размещение на СВХ, чтобы в ту же секунду подать декларацию.
▪️ Выпуск на таможне - за час, максимум за два.
▪️ Передача клиенту, который сам развозил аппараты по больницам от Нижневартовска до Иркутска.
В таком ритме мы бежали до конца декабря 2020-го. Итог - больше 300 аппаратов ИВЛ из США в Россию.
Героическая история на этом бы и закончилась. Но накопленное напряжение потребовало выхода - такого, что нарочно не придумаешь.
Продолжение следует.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
В стране не хватало аппаратов ИВЛ. И у нас с клиентом начался марафон, где каждый забег выглядел так:
▪️ 16:00 по Москве - приходит уведомление, что партия ИВЛ готова к отгрузке.
▪️ В тот же день по времени США груз должен уйти со склада. В крайнем случае - утром следующего.
▪️ Срочный букинг в Air Bridge Cargo по ставке must go - повышенный тариф, который гарантирует место на конкретном рейсе.
▪️ Шереметьево. Караулим прибытие борта, размещение на СВХ, чтобы в ту же секунду подать декларацию.
▪️ Выпуск на таможне - за час, максимум за два.
▪️ Передача клиенту, который сам развозил аппараты по больницам от Нижневартовска до Иркутска.
В таком ритме мы бежали до конца декабря 2020-го. Итог - больше 300 аппаратов ИВЛ из США в Россию.
Героическая история на этом бы и закончилась. Но накопленное напряжение потребовало выхода - такого, что нарочно не придумаешь.
Продолжение следует.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
🔥9👍6❤4👏2❤🔥1
📦 «Ребята, тут нам… женщину привезли. Резиновую».
Этим звонком закончился наш ковидный марафон по перевозке ИВЛ. Но обо всём по порядку.
К последней партии аппаратов поставщик не доложил комплектующие - кронштейны поддержки дыхательного контура, в обиходе «руки» для ИВЛ. Мы повезли их отдельной коробкой. Коробка долетела до Москвы, прошла таможню, приехала к клиенту в конце декабря. Проект завершён, можно выдохнуть.
И тут - тот самый звонок. В доказательство своих слов клиент присылает нам фото. Женской ноги.
Мы хватаемся за сердце. Где груз? Что с валютным контролем? А если бы досмотр - какая статья КоАП, и, главное, что это за женщина?
Начинаем распутывать клубок:
▪️ Поднимаем записи камер с транзитного склада в США. На двух соседних коробках перепутана маркировка.
▪️ Обе летели одним рейсом, обе прошли таможню - «руки» как женщина, женщина как «руки». И разъехались: она в Санкт-Петербург, а кронштейны - куда-то.
▪️ Склад дал данные получателя. Наши кронштейны нашлись в Грозном.
А «резиновая женщина» оказалась интерактивным симулятором роженицы Gaumard - на таких учат будущих врачей и акушеров. Этот ехал в Чеченский университет.
У неё даже было имя. Ноэль - почти Рождество. Роженица по имени Ноэль, потерявшаяся в предновогодней логистике: такое действительно нарочно не придумаешь.
Мы совершили обмен, и ровно 31.12.2020 каждый груз обрёл своего настоящего хозяина. Лучшего сценария для новогодней истории не придумаешь.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. И там, где ошибку - даже чужую - нужно найти и исправить.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Этим звонком закончился наш ковидный марафон по перевозке ИВЛ. Но обо всём по порядку.
К последней партии аппаратов поставщик не доложил комплектующие - кронштейны поддержки дыхательного контура, в обиходе «руки» для ИВЛ. Мы повезли их отдельной коробкой. Коробка долетела до Москвы, прошла таможню, приехала к клиенту в конце декабря. Проект завершён, можно выдохнуть.
И тут - тот самый звонок. В доказательство своих слов клиент присылает нам фото. Женской ноги.
Мы хватаемся за сердце. Где груз? Что с валютным контролем? А если бы досмотр - какая статья КоАП, и, главное, что это за женщина?
Начинаем распутывать клубок:
▪️ Поднимаем записи камер с транзитного склада в США. На двух соседних коробках перепутана маркировка.
▪️ Обе летели одним рейсом, обе прошли таможню - «руки» как женщина, женщина как «руки». И разъехались: она в Санкт-Петербург, а кронштейны - куда-то.
▪️ Склад дал данные получателя. Наши кронштейны нашлись в Грозном.
А «резиновая женщина» оказалась интерактивным симулятором роженицы Gaumard - на таких учат будущих врачей и акушеров. Этот ехал в Чеченский университет.
У неё даже было имя. Ноэль - почти Рождество. Роженица по имени Ноэль, потерявшаяся в предновогодней логистике: такое действительно нарочно не придумаешь.
Мы совершили обмен, и ровно 31.12.2020 каждый груз обрёл своего настоящего хозяина. Лучшего сценария для новогодней истории не придумаешь.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. И там, где ошибку - даже чужую - нужно найти и исправить.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
🔥11😁10👍7❤5🙈2🍾1
🎯 Нас уже 100.
100 подписчиков - не та цифра, которой хвастаются маркетологи. Но мы не гонимся за числом. Мы запустили канал для тех, кому важно не «сколько лайков», а «сколько стоит ошибка в коде ТН ВЭД».
За это время вы узнали:
▪️ Как заменный сертификат сберёг клиенту 2 млн рублей таможенного платежа.
▪️ Как аппараты ИВЛ из США случайно поменялись местами с симулятором роженицы - и как мы это распутали к 31 декабря.
▪️ Почему ценность перевозки не в стоимости фрахта, а в деталях.
Мы благодарим вас за то, что читаете не рекламу, а повесть о нашем любимом деле.
О подходе, который показывает, что мозаика ВЭД складывается из ювелирных деталей.
Оставайтесь с нами.
Дальше будет только интереснее.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. И рассказываем, как именно.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
100 подписчиков - не та цифра, которой хвастаются маркетологи. Но мы не гонимся за числом. Мы запустили канал для тех, кому важно не «сколько лайков», а «сколько стоит ошибка в коде ТН ВЭД».
За это время вы узнали:
▪️ Как заменный сертификат сберёг клиенту 2 млн рублей таможенного платежа.
▪️ Как аппараты ИВЛ из США случайно поменялись местами с симулятором роженицы - и как мы это распутали к 31 декабря.
▪️ Почему ценность перевозки не в стоимости фрахта, а в деталях.
Мы благодарим вас за то, что читаете не рекламу, а повесть о нашем любимом деле.
О подходе, который показывает, что мозаика ВЭД складывается из ювелирных деталей.
Оставайтесь с нами.
Дальше будет только интереснее.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. И рассказываем, как именно.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
❤13🥰6👏4🔥3💯3👍2
🔥 Сказ о том, как старинные печи из США в Москву прибыли. А Абакус в Минкульт ходил.
В 2013 году двое известных московских рестораторов задумали новый проект. Съездили в США и присмотрели там то, на чём будут готовить, - старинные печи. Поставщик находил их на блошиных рынках, реставрировал, при необходимости переводил с дров на газ, и продавал.
Дальше - знакомый сценарий. Звонок в Абакус Форвардинг: «Вот контакты поставщика в США, привезите нам печи». Мы оплатили товар, взялись за дело - и на этом этапе ничто не предвещало приключений.
А потом мы начали погружаться в вопрос таможенного оформления.
И выяснилось:
▪️ Везти предстоит чугунные кухонные печи конца XIX - начала XX века. Сегодня это ценный антиквариат.
▪️ В довесок поставщик доложил в контейнер разную «блошиную» утварь такого же почтенного возраста - от котелков и сковородок до пресса для чеснока и держателя рецептов. Вся эта утварь для нашей таможни по определению оказалась культурной ценностью.
▪️ И, чтобы предъявить такой груз таможне, сначала нужно получить заключение Центра экспертизы культурных ценностей. В простонародье - Минкульт.
Звучит как формальность. На деле - тут всё только начиналось.
Продолжение завтра.
📍 abacus.su
#ПечиУголек #РесторанУголек #ДоставкаИнтерьеров #ОборудованиеДляРесторанов #Антиквариат #КультурныеЦенности #Минкульт #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Логистика #МеждународнаяЛогистика #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
В 2013 году двое известных московских рестораторов задумали новый проект. Съездили в США и присмотрели там то, на чём будут готовить, - старинные печи. Поставщик находил их на блошиных рынках, реставрировал, при необходимости переводил с дров на газ, и продавал.
Дальше - знакомый сценарий. Звонок в Абакус Форвардинг: «Вот контакты поставщика в США, привезите нам печи». Мы оплатили товар, взялись за дело - и на этом этапе ничто не предвещало приключений.
А потом мы начали погружаться в вопрос таможенного оформления.
И выяснилось:
▪️ Везти предстоит чугунные кухонные печи конца XIX - начала XX века. Сегодня это ценный антиквариат.
▪️ В довесок поставщик доложил в контейнер разную «блошиную» утварь такого же почтенного возраста - от котелков и сковородок до пресса для чеснока и держателя рецептов. Вся эта утварь для нашей таможни по определению оказалась культурной ценностью.
▪️ И, чтобы предъявить такой груз таможне, сначала нужно получить заключение Центра экспертизы культурных ценностей. В простонародье - Минкульт.
Звучит как формальность. На деле - тут всё только начиналось.
Продолжение завтра.
📍 abacus.su
#ПечиУголек #РесторанУголек #ДоставкаИнтерьеров #ОборудованиеДляРесторанов #Антиквариат #КультурныеЦенности #Минкульт #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Логистика #МеждународнаяЛогистика #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
❤10👍8🔥4🙈2👏1😁1😱1
📜 Как мы описывали печи для Министерства культуры.
Напомним: чтобы растаможить блошиные печи для московского ресторана, нам требовалось заключение Минкульта. А чтобы его получить, нужно было описать - во всех подробностях - 15 печей и 40 единиц кухонной утвари. От сковороды до пресса для чеснока.
Подробности требовались такие:
▪️ Наименование предмета и область применения. Часть этих предметов наше поколение даже не слышало.
▪️ Производитель. Ну... Сами понимаете ....
▪️ Год производства. Для утвари - полная загадка.
▪️ Признаки износа. То есть ржавчина и дырки в кувшине. Их нужно было все зафиксировать и подробно описать ...
Попробуйте на секунду представить, как всерьёз, по форме, описываешь держатель для спичечных коробков. Или коробку для рецептов. Мы - представили. И описали.
Немного теории, чтобы стало ясно, зачем весь этот марафон:
▪️ Вещи старше 50 лет могут считаться антиквариатом.
▪️ Любой антиквариат на таможне оформляется по правилам для культурных ценностей.
▪️ А для их ввоза нужны разрешительные документы от Министерства культуры РФ.
Контейнер плыл из США 30 дней. Всё это время мы еженедельно ходили в Минкульт и испытывали терпение тамошних женщин-экспертов своими вопросами. К слову, компьютеров у них не было - всё сверялось по бумаге.
Заключение мы всё-таки получили. Груз выпустили как культурные ценности и доставили клиенту.
А сегодня, спустя 13 лет, эти самые печи можно увидеть своими глазами - в московском ресторане «Уголёк». В 2014-м история про их доставку из Америки переполошила всю Москву: не отужинать там считалось почти непростительным.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Иногда эта цена измеряется неделями хождений и описью каждого половника - но груз доходит.
📍 abacus.su
#ПечиУголек #РесторанУголек #ДоставкаИнтерьеров #ОборудованиеДляРесторанов #Антиквариат #КультурныеЦенности #Минкульт #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Логистика #МеждународнаяЛогистика #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
Напомним: чтобы растаможить блошиные печи для московского ресторана, нам требовалось заключение Минкульта. А чтобы его получить, нужно было описать - во всех подробностях - 15 печей и 40 единиц кухонной утвари. От сковороды до пресса для чеснока.
Подробности требовались такие:
▪️ Наименование предмета и область применения. Часть этих предметов наше поколение даже не слышало.
▪️ Производитель. Ну... Сами понимаете ....
▪️ Год производства. Для утвари - полная загадка.
▪️ Признаки износа. То есть ржавчина и дырки в кувшине. Их нужно было все зафиксировать и подробно описать ...
Попробуйте на секунду представить, как всерьёз, по форме, описываешь держатель для спичечных коробков. Или коробку для рецептов. Мы - представили. И описали.
Немного теории, чтобы стало ясно, зачем весь этот марафон:
▪️ Вещи старше 50 лет могут считаться антиквариатом.
▪️ Любой антиквариат на таможне оформляется по правилам для культурных ценностей.
▪️ А для их ввоза нужны разрешительные документы от Министерства культуры РФ.
Контейнер плыл из США 30 дней. Всё это время мы еженедельно ходили в Минкульт и испытывали терпение тамошних женщин-экспертов своими вопросами. К слову, компьютеров у них не было - всё сверялось по бумаге.
Заключение мы всё-таки получили. Груз выпустили как культурные ценности и доставили клиенту.
А сегодня, спустя 13 лет, эти самые печи можно увидеть своими глазами - в московском ресторане «Уголёк». В 2014-м история про их доставку из Америки переполошила всю Москву: не отужинать там считалось почти непростительным.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Иногда эта цена измеряется неделями хождений и описью каждого половника - но груз доходит.
📍 abacus.su
#ПечиУголек #РесторанУголек #ДоставкаИнтерьеров #ОборудованиеДляРесторанов #Антиквариат #КультурныеЦенности #Минкульт #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Логистика #МеждународнаяЛогистика #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
🔥12👏8❤5✍2😱2🥰1
🗡 «Кривой как турецкая сабля». Что бы вы подумали, услышав это?
Что угодно, только не таможенный документ.
А зря. Именно такой статус мы однажды присвоили одному Carnet ATA. Но чтобы понять, за что, - сперва разберёмся, что это вообще за зверь.
Когда-то и для нас Carnet ATA звучал как слово на неведомом языке. А на деле - удобнейший инструмент. Он позволяет временно перемещать товар между странами без уплаты таможенных пошлин и налогов. Оформляет его Торгово-промышленная палата страны-экспортёра.
По одному Carnet ATA груз может объехать несколько стран подряд - этим и возят передвижные выставки. А перечень того, что перемещают по Carnet, шире, чем кажется: экспонаты на культурные и коммерческие выставки, реквизит на гастроли и даже животных - для участия в цирковых программах или для племенного разведения.
Звучит просто и заманчиво.
Но мы с вами знаем: дьявол в деталях. Чтобы всё прошло гладко, экспортёр должен подготовить документы скрупулёзно:
▪️ Нанести индивидуальную маркировку на каждую отдельную часть товара.
▪️ Составить детальный упаковочный лист: наименование, вес нетто и брутто, фото, идентификационный номер каждой части.
▪️ Указать стоимость каждой части и предполагаемый код ТН ВЭД.
Все эти данные заносятся в Carnet и служат для идентификации товара при ввозе и вывозе. Логика простая: товар должен вернуться держателю Carnet в неизменном виде. Если, конечно, Carnet не закрывается продажей на месте - так тоже бывает.
С теорией закончили. А при чём здесь сабля - расскажем в следующей части. Там всё и произошло.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #CarnetATA #выставочныйгруз #экспонатнавыставку #временныйвывоз #КарнетАТА #обратныйввозсвыставки #продлитьКартетАТА #продатьгрузсвыставки #медицинскийсветильник #операционныйстол #медицинскоеоборудование #конвенцияовременномввозе
Что угодно, только не таможенный документ.
А зря. Именно такой статус мы однажды присвоили одному Carnet ATA. Но чтобы понять, за что, - сперва разберёмся, что это вообще за зверь.
Когда-то и для нас Carnet ATA звучал как слово на неведомом языке. А на деле - удобнейший инструмент. Он позволяет временно перемещать товар между странами без уплаты таможенных пошлин и налогов. Оформляет его Торгово-промышленная палата страны-экспортёра.
По одному Carnet ATA груз может объехать несколько стран подряд - этим и возят передвижные выставки. А перечень того, что перемещают по Carnet, шире, чем кажется: экспонаты на культурные и коммерческие выставки, реквизит на гастроли и даже животных - для участия в цирковых программах или для племенного разведения.
Звучит просто и заманчиво.
Но мы с вами знаем: дьявол в деталях. Чтобы всё прошло гладко, экспортёр должен подготовить документы скрупулёзно:
▪️ Нанести индивидуальную маркировку на каждую отдельную часть товара.
▪️ Составить детальный упаковочный лист: наименование, вес нетто и брутто, фото, идентификационный номер каждой части.
▪️ Указать стоимость каждой части и предполагаемый код ТН ВЭД.
Все эти данные заносятся в Carnet и служат для идентификации товара при ввозе и вывозе. Логика простая: товар должен вернуться держателю Carnet в неизменном виде. Если, конечно, Carnet не закрывается продажей на месте - так тоже бывает.
С теорией закончили. А при чём здесь сабля - расскажем в следующей части. Там всё и произошло.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #CarnetATA #выставочныйгруз #экспонатнавыставку #временныйвывоз #КарнетАТА #обратныйввозсвыставки #продлитьКартетАТА #продатьгрузсвыставки #медицинскийсветильник #операционныйстол #медицинскоеоборудование #конвенцияовременномввозе
❤8👍8🔥4👏3
⏱ Груз в Москве. До выставки - сутки. А на нём нет ни одной маркировки.
В прошлой части мы разобрались, что такое Carnet ATA. Теперь - почему мы назвали один из них «кривым как турецкая сабля».
Наш клиент участвовал в крупной медицинской выставке в Москве вместе с турецким партнёром. За месяц до старта он пришёл с задачей: привезти из Анкары операционный стол и медицинский светильник. Мы порекомендовали Carnet ATA - так ему не пришлось бы платить таможенные платежи при ввозе.
Связались с турецким поставщиком - и поняли, что для него эта процедура в новинку. Ровно как когда-то для нас, Carnet звучал для него словом на неведомом языке.
Мы дали пошаговую инструкцию. Поставщик долго собирался с духом, а сроки поджимали. За сутки до рейса Анкара - Москва ТПП в Анкаре наконец выдала Carnet, и груз вылетел.
Но профессиональная интуиция подсказывала: тут есть подвох.
Груз прилетел, и мы решили осмотреть его до того, как нести Carnet в таможню. И не зря: на грузе не оказалось никакой маркировки. А это стопроцентная проблема при закрытии Carnet - то есть при возврате груза в Турцию после выставки.
Дальше - в режиме «всё сгорело ещё вчера»:
▪️ Разместили груз на складе временного хранения.
▪️ По факту осмотра подготовили наклейки.
▪️ Нанесли маркировку на каждую составную часть. До открытия выставки - ровно один день.
Мы успели всё: оформить на таможне, доставить на стенд и вместе с нашим партнёром-таможенным представителем дружно выпить валидола.
А тот самый Carnet с тех пор носит у нас гордый статус - «кривой как турецкая сабля».
Кстати, тот турецкий Carnet - лишь один случай из многих. По Carnet ATA мы возим самые неожиданные грузы: отправляли в Европу на выставку и возвращали обратно коллекцию кукольных домиков, перемещали рентгеновскую систему контроля. По ней, к слову, вышла показательная история: сначала мы продлевали Carnet - выставка затянулась, а после закрыли его импортом. На систему нашёлся покупатель, и она осталась в стране на законных основаниях.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Иногда её замечает только интуиция - за сутки до того, как станет поздно.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #CarnetATA #выставочныйгруз #экспонатнавыставку #временныйвывоз #КарнетАТА #обратныйввозсвыставки #продлитьКартетАТА #продатьгрузсвыставки #медицинскийсветильник #операционныйстол #медицинскоеоборудование #конвенцияовременномввозе
В прошлой части мы разобрались, что такое Carnet ATA. Теперь - почему мы назвали один из них «кривым как турецкая сабля».
Наш клиент участвовал в крупной медицинской выставке в Москве вместе с турецким партнёром. За месяц до старта он пришёл с задачей: привезти из Анкары операционный стол и медицинский светильник. Мы порекомендовали Carnet ATA - так ему не пришлось бы платить таможенные платежи при ввозе.
Связались с турецким поставщиком - и поняли, что для него эта процедура в новинку. Ровно как когда-то для нас, Carnet звучал для него словом на неведомом языке.
Мы дали пошаговую инструкцию. Поставщик долго собирался с духом, а сроки поджимали. За сутки до рейса Анкара - Москва ТПП в Анкаре наконец выдала Carnet, и груз вылетел.
Но профессиональная интуиция подсказывала: тут есть подвох.
Груз прилетел, и мы решили осмотреть его до того, как нести Carnet в таможню. И не зря: на грузе не оказалось никакой маркировки. А это стопроцентная проблема при закрытии Carnet - то есть при возврате груза в Турцию после выставки.
Дальше - в режиме «всё сгорело ещё вчера»:
▪️ Разместили груз на складе временного хранения.
▪️ По факту осмотра подготовили наклейки.
▪️ Нанесли маркировку на каждую составную часть. До открытия выставки - ровно один день.
Мы успели всё: оформить на таможне, доставить на стенд и вместе с нашим партнёром-таможенным представителем дружно выпить валидола.
А тот самый Carnet с тех пор носит у нас гордый статус - «кривой как турецкая сабля».
Кстати, тот турецкий Carnet - лишь один случай из многих. По Carnet ATA мы возим самые неожиданные грузы: отправляли в Европу на выставку и возвращали обратно коллекцию кукольных домиков, перемещали рентгеновскую систему контроля. По ней, к слову, вышла показательная история: сначала мы продлевали Carnet - выставка затянулась, а после закрыли его импортом. На систему нашёлся покупатель, и она осталась в стране на законных основаниях.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. Иногда её замечает только интуиция - за сутки до того, как станет поздно.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #CarnetATA #выставочныйгруз #экспонатнавыставку #временныйвывоз #КарнетАТА #обратныйввозсвыставки #продлитьКартетАТА #продатьгрузсвыставки #медицинскийсветильник #операционныйстол #медицинскоеоборудование #конвенцияовременномввозе
❤6👍5🔥4👏4
📚 FYKI, ETA, THC... В логистике аббревиатур больше, чем в армейском уставе.
Нам искренне хочется, чтобы то, о чём мы рассказываем, было не только интересным, но и полезным. Помните слоган магазина «ВкусВилл» - «Здесь полезное вкусно»? А мы скажем иначе: у нас интересное - полезно.
Международные перевозки - это отдельный язык. В деловой переписке аббревиатуры летят сплошным потоком, и человеку со стороны кажется, что коллеги общаются шифром. На самом деле за каждым сокращением - простое понятие, которое экономит всем время. Надо только знать расшифровку.
А навеян этот пост воспоминанием из 2002 года. Тогда в переписке между менеджером, который только начинал путь в логистике, и агентом морской линии всплыла аббревиатура FYKI. Менеджеру она почему-то казалась неприличной - и оттого разгадать её хотелось особенно сильно.
Загадочное FYKI оказалось безобидным For Your Kind Information - «к вашему сведению».
С тех пор прошло немало лет. Тот начинающий менеджер давно стал одним из собственников компании, а лёгкая настороженность к аббревиатурам осталась. Так что делимся самыми частыми сокращениями из деловой переписки в международных перевозках - чтобы у вас таких загадок не возникало:
Когда все говорят на одном профессиональном языке, дела идут быстрее. Зная эти аббревиатуры, вы точно сможете понять, что мы имеем ввиду, когда пишем что POL Shanghai, POD Vladivostok, ETA 09.09.2026. И расходы CFS составят 10 000 руб.
📍 abacus.su
#Логистика #МеждународнаяЛогистика #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Экспорт #МорскиеПеревозки #Авиаперевозки #СборныеГрузы #Инкотермс #СловарьЛогиста #FYKI #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
Нам искренне хочется, чтобы то, о чём мы рассказываем, было не только интересным, но и полезным. Помните слоган магазина «ВкусВилл» - «Здесь полезное вкусно»? А мы скажем иначе: у нас интересное - полезно.
Международные перевозки - это отдельный язык. В деловой переписке аббревиатуры летят сплошным потоком, и человеку со стороны кажется, что коллеги общаются шифром. На самом деле за каждым сокращением - простое понятие, которое экономит всем время. Надо только знать расшифровку.
А навеян этот пост воспоминанием из 2002 года. Тогда в переписке между менеджером, который только начинал путь в логистике, и агентом морской линии всплыла аббревиатура FYKI. Менеджеру она почему-то казалась неприличной - и оттого разгадать её хотелось особенно сильно.
Загадочное FYKI оказалось безобидным For Your Kind Information - «к вашему сведению».
С тех пор прошло немало лет. Тот начинающий менеджер давно стал одним из собственников компании, а лёгкая настороженность к аббревиатурам осталась. Так что делимся самыми частыми сокращениями из деловой переписки в международных перевозках - чтобы у вас таких загадок не возникало:
▪️ ETD (Estimated Time of Departure) - расчётное время отправления из пункта погрузки.
▪️ ETA (Estimated Time of Arrival) - расчётное время прибытия в пункт назначения.
▪️ POL (Port of Loading) - порт погрузки.
▪️ POD (Port of Discharge) - порт выгрузки.
▪️ EX (Export Declaration) - экспортная декларация.
▪️ CNEE (Consignee) - грузополучатель.
▪️ SHPR (Shipper) - грузоотправитель.
▪️ BL / B/L (Bill of Lading) - коносамент.
▪️ AWB (Air Waybill) - авиационная накладная.
▪️ CY (Container Yard) - контейнерная площадка, терминал в порту.
▪️ CFS (Container Freight Station) - контейнерная грузовая станция. Проще говоря, склад расконсолидации, куда прибывают сборные грузы.
▪️ THC (Terminal Handling Charge) - сбор за портовую обработку груза, погрузку и выгрузку.
▪️ OTHC / DTHC - терминальные сборы в порту отправления (Origin) и назначения (Destination).
▪️ TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) - стандартная единица вместимости, эквивалент 20-футового контейнера.
▪️ FCL / FTL (Full Container Load / Full Truck Load) - полная загрузка контейнера или фуры одним отправителем в адрес одного получателя.
▪️ LCL / LTL (Less than Container Load / Less than Truck Load) - сборный груз: один контейнер или фура, разные получатели.
▪️ W/M (Weight or Measure) - вес или объём груза, в зависимости от большего значения. Применяется в авиаперевозках и при перевозке сборных грузов.
Когда все говорят на одном профессиональном языке, дела идут быстрее. Зная эти аббревиатуры, вы точно сможете понять, что мы имеем ввиду, когда пишем что POL Shanghai, POD Vladivostok, ETA 09.09.2026. И расходы CFS составят 10 000 руб.
📍 abacus.su
#Логистика #МеждународнаяЛогистика #ВЭД #Таможня #ТаможенноеОформление #Импорт #Экспорт #МорскиеПеревозки #Авиаперевозки #СборныеГрузы #Инкотермс #СловарьЛогиста #FYKI #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
❤8🔥5👏5🤩3
⚠️ При плановой проверке в Гамбурге водная полиция зафиксировала опасные газы.
Источником оказался контейнер нашего клиента. Большинство знает, что у опасных грузов есть классы опасности и паспорт безопасности вещества - MSDS. Но мало кто в курсе, что существует целый международный кодекс морской перевозки опасных грузов - МКМПОГ. Два тома, в которых прописано всё: упаковка и крепление, маркировка и знаки опасности, правила разделения несовместимых грузов на борту.
С этим двухтомником мы лично познакомились в 2014 году. Иными словами - набили собственную шишку. Вот как это было. Клиент купил в Тайване клей. Класс опасности 3, номер ООН 1866. В контейнер к клею загрузили запчасти и ПВХ-плёнку - всё уместилось в 20-футовый контейнер, и судно вышло из Тайваня в Санкт-Петербург через Гамбург.
На подходе к Гамбургу судно прошло плановую проверку водной полиции. Приборы показали высокую концентрацию опасных газов - летучих органических соединений (VOC) и угарного газа (CO). А раз обнаружена утечка, дальше каждый контейнер при выгрузке проверяют с особым вниманием.
Источник нашёлся быстро - тот самый контейнер с клеем. Вердикт полиции: состояние контейнера не соответствует правилам морской перевозки опасных грузов IMDG.
И тут начался триллер:
▪️ Контейнер выставили на особую площадку для досмотра.
▪️ Вызвали специальную бригаду - с респираторами и всеми мерами защиты.
▪️ Вердикт: груз в неправильной таре, нужна переупаковка.
▪️ Неделя ожидания новой тары.
▪️ Переупаковка и перегрузка - уже в 40-футовый контейнер, по всем строгим европейским правилам.
Итог этого триллера - досмотр, хранение, переупаковка, перегруз в контейнер вдвое больше - обошёлся дороже, чем весь морской фрахт 20-футового контейнера из Тайваня до Петербурга.
Мораль проста: если вы возите опасные грузы, не пренебрегайте требованиями к ним. А что это за требования - разберём в следующей части.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #ОпасныеГрузы #МКМПОГ #IMDG #МорскиеПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ПеревозкаОпасныхГрузов #DangerousGoods #ADR #Импорт #AbacusForwarding #БелаяЛогистика #СловарьЛогиста
Источником оказался контейнер нашего клиента. Большинство знает, что у опасных грузов есть классы опасности и паспорт безопасности вещества - MSDS. Но мало кто в курсе, что существует целый международный кодекс морской перевозки опасных грузов - МКМПОГ. Два тома, в которых прописано всё: упаковка и крепление, маркировка и знаки опасности, правила разделения несовместимых грузов на борту.
С этим двухтомником мы лично познакомились в 2014 году. Иными словами - набили собственную шишку. Вот как это было. Клиент купил в Тайване клей. Класс опасности 3, номер ООН 1866. В контейнер к клею загрузили запчасти и ПВХ-плёнку - всё уместилось в 20-футовый контейнер, и судно вышло из Тайваня в Санкт-Петербург через Гамбург.
На подходе к Гамбургу судно прошло плановую проверку водной полиции. Приборы показали высокую концентрацию опасных газов - летучих органических соединений (VOC) и угарного газа (CO). А раз обнаружена утечка, дальше каждый контейнер при выгрузке проверяют с особым вниманием.
Источник нашёлся быстро - тот самый контейнер с клеем. Вердикт полиции: состояние контейнера не соответствует правилам морской перевозки опасных грузов IMDG.
И тут начался триллер:
▪️ Контейнер выставили на особую площадку для досмотра.
▪️ Вызвали специальную бригаду - с респираторами и всеми мерами защиты.
▪️ Вердикт: груз в неправильной таре, нужна переупаковка.
▪️ Неделя ожидания новой тары.
▪️ Переупаковка и перегрузка - уже в 40-футовый контейнер, по всем строгим европейским правилам.
Итог этого триллера - досмотр, хранение, переупаковка, перегруз в контейнер вдвое больше - обошёлся дороже, чем весь морской фрахт 20-футового контейнера из Тайваня до Петербурга.
Мораль проста: если вы возите опасные грузы, не пренебрегайте требованиями к ним. А что это за требования - разберём в следующей части.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #ОпасныеГрузы #МКМПОГ #IMDG #МорскиеПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ПеревозкаОпасныхГрузов #DangerousGoods #ADR #Импорт #AbacusForwarding #БелаяЛогистика #СловарьЛогиста
❤8👏5🔥4😨2🤔1
📋 Опасный груз: что нужно знать до отправки, чтобы не повторить историю из Гамбурга.
В прошлой части клей в неправильной таре обошёлся клиенту дороже, чем весь фрахт. Эту памятку мы написали клиентам сразу после того случая. Делимся и с вами.
Перевозка опасных грузов регулируется международным кодексом МКМПОГ (IMDG Code). Опасные грузы - это вещества, материалы и изделия, требующие особых мер предосторожности. Отправитель, предъявляющий такой груз к морской перевозке, обязан передать порту и перевозчику несколько сведений:
▪️ Номер ООН (UN Number). Определяет опасность вещества - взрывчатое, легковоспламеняющаяся жидкость, токсичное и так далее. Подробности - в Перечне опасных грузов, глава 3.2 кодекса.
▪️ Транспортное наименование груза (Proper Shipping Name).
▪️ Информация о таре. Каждому номеру ООН соответствует свой вид тары, которая должна пройти испытание на герметичность и отвечать нужному уровню. До перевозки груз освидетельствуют на соответствие упаковки и маркировки, а результат оформляют мультимодальной декларацией об опасном грузе (IMO Dangerous Goods Declaration).
▪️ Маркировка. Каждое грузовое место должно нести знак опасности, отгрузочное наименование, номер ООН и классификационный шифр. Причём так, чтобы маркировка оставалась читаемой даже после трёх месяцев в морской воде. Оптимально - самоклеящиеся этикетки, лазерная или типографская печать.
Есть и правила загрузки транспортной единицы:
▪️ Перед загрузкой каждое место осматривают. Повреждённые, с утечкой или высыпанием - не грузят.
▪️ Груз внутри единицы должен быть плотно уложен, связан и закреплён.
▪️ Если опасный груз - только часть загрузки, его размещают так, чтобы был доступен первым. Например, у дверей контейнера.
Соблюдение этих правил бережёт вас от лишних расходов, срыва сроков и «сюрпризов» в европейском порту - того самого досмотра и переупаковки, о которых мы рассказали в первой части.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. В случае с опасными грузами - иногда буквально дороже всего фрахта.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #ОпасныеГрузы #МКМПОГ #IMDG #МорскиеПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ПеревозкаОпасныхГрузов #DangerousGoods #ADR #Импорт #AbacusForwarding #БелаяЛогистика #СловарьЛогиста
В прошлой части клей в неправильной таре обошёлся клиенту дороже, чем весь фрахт. Эту памятку мы написали клиентам сразу после того случая. Делимся и с вами.
Перевозка опасных грузов регулируется международным кодексом МКМПОГ (IMDG Code). Опасные грузы - это вещества, материалы и изделия, требующие особых мер предосторожности. Отправитель, предъявляющий такой груз к морской перевозке, обязан передать порту и перевозчику несколько сведений:
▪️ Номер ООН (UN Number). Определяет опасность вещества - взрывчатое, легковоспламеняющаяся жидкость, токсичное и так далее. Подробности - в Перечне опасных грузов, глава 3.2 кодекса.
▪️ Транспортное наименование груза (Proper Shipping Name).
▪️ Информация о таре. Каждому номеру ООН соответствует свой вид тары, которая должна пройти испытание на герметичность и отвечать нужному уровню. До перевозки груз освидетельствуют на соответствие упаковки и маркировки, а результат оформляют мультимодальной декларацией об опасном грузе (IMO Dangerous Goods Declaration).
▪️ Маркировка. Каждое грузовое место должно нести знак опасности, отгрузочное наименование, номер ООН и классификационный шифр. Причём так, чтобы маркировка оставалась читаемой даже после трёх месяцев в морской воде. Оптимально - самоклеящиеся этикетки, лазерная или типографская печать.
Есть и правила загрузки транспортной единицы:
▪️ Перед загрузкой каждое место осматривают. Повреждённые, с утечкой или высыпанием - не грузят.
▪️ Груз внутри единицы должен быть плотно уложен, связан и закреплён.
▪️ Если опасный груз - только часть загрузки, его размещают так, чтобы был доступен первым. Например, у дверей контейнера.
Соблюдение этих правил бережёт вас от лишних расходов, срыва сроков и «сюрпризов» в европейском порту - того самого досмотра и переупаковки, о которых мы рассказали в первой части.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. В случае с опасными грузами - иногда буквально дороже всего фрахта.
📍 abacus.su
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #ОпасныеГрузы #МКМПОГ #IMDG #МорскиеПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ПеревозкаОпасныхГрузов #DangerousGoods #ADR #Импорт #AbacusForwarding #БелаяЛогистика #СловарьЛогиста
👍7👏6🔥5
🆘 Клиент написал нам одно слово: «СПАСИТЕ».
За ним стояла длинная история.
Это был тот самый случай, когда ты - ответственный предприниматель. Заключил официальный контракт с поставщиком. Оплатил поставку через платёжного агента. Был уверен, что действуешь правильно и безопасно.
Именно здесь поставщик и подложил свинью.
Цену он выставил на условиях DDP Москва. На бумаге - идеально: поставщик берёт на себя всё - доставку, таможню, пошлины. Клиенту остаётся только получить товар.
А потом клиенту позвонили. И на ломаном русском сказали фразу, от которой холодеет спина:
«Ваш товар у нас. Приезжайте в Люблино, забирайте».
Что это означало на самом деле:
▪️ Деньги поставщику - оплачены официально.
▪️ Товар физически в России - но не ввезён официально.
▪️ Таможенной декларации нет, номер ДТ отсутствует.
▪️ Продать товар легально невозможно.
▪️ Бизнес оказался в серой зоне - даже не заходя в неё осознанно.
По сути, клиент получил классическую схему карго, замаскированную под красивый контракт с DDP.
А теперь главное. На практике DDP при импорте из Китая почти не работает. В большинстве случаев под ним прячется неофициальный ввоз: без таможенной очистки на имя импортёра, без возможности подтвердить легальность товара, зато с рисками проверок, штрафов и блокировки счетов. В контракте DDP выглядит удобно. А на деле чаще всего лишает бизнес контроля.
Мы подключаемся как раз в такие моменты. Когда товар уже здесь. Когда деньги уже уплачены. Когда ошибка стоит дорого. Разбираем ситуацию, показываем, где подвох, и делаем поставку управляемой и белой.
Вывод, который клиент забрал с собой: если в контракте стоит DDP - это повод остановиться и задать вопросы. И помнить простое правило: если выглядит слишком просто - значит, где-то спрятан риск.
📍 belka-ved.ru
#Белка #БелаяЛогистика #DDP #ВЭД #ИмпортИзКитая #Карго #Таможня #ТаможенноеОформление #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Импорт #БизнесБезРисков #AbacusForwarding
За ним стояла длинная история.
Это был тот самый случай, когда ты - ответственный предприниматель. Заключил официальный контракт с поставщиком. Оплатил поставку через платёжного агента. Был уверен, что действуешь правильно и безопасно.
Именно здесь поставщик и подложил свинью.
Цену он выставил на условиях DDP Москва. На бумаге - идеально: поставщик берёт на себя всё - доставку, таможню, пошлины. Клиенту остаётся только получить товар.
А потом клиенту позвонили. И на ломаном русском сказали фразу, от которой холодеет спина:
«Ваш товар у нас. Приезжайте в Люблино, забирайте».
Что это означало на самом деле:
▪️ Деньги поставщику - оплачены официально.
▪️ Товар физически в России - но не ввезён официально.
▪️ Таможенной декларации нет, номер ДТ отсутствует.
▪️ Продать товар легально невозможно.
▪️ Бизнес оказался в серой зоне - даже не заходя в неё осознанно.
По сути, клиент получил классическую схему карго, замаскированную под красивый контракт с DDP.
А теперь главное. На практике DDP при импорте из Китая почти не работает. В большинстве случаев под ним прячется неофициальный ввоз: без таможенной очистки на имя импортёра, без возможности подтвердить легальность товара, зато с рисками проверок, штрафов и блокировки счетов. В контракте DDP выглядит удобно. А на деле чаще всего лишает бизнес контроля.
Мы подключаемся как раз в такие моменты. Когда товар уже здесь. Когда деньги уже уплачены. Когда ошибка стоит дорого. Разбираем ситуацию, показываем, где подвох, и делаем поставку управляемой и белой.
Вывод, который клиент забрал с собой: если в контракте стоит DDP - это повод остановиться и задать вопросы. И помнить простое правило: если выглядит слишком просто - значит, где-то спрятан риск.
📍 belka-ved.ru
#Белка #БелаяЛогистика #DDP #ВЭД #ИмпортИзКитая #Карго #Таможня #ТаможенноеОформление #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Импорт #БизнесБезРисков #AbacusForwarding
🔥8👏5❤3👍3💯1
🚑 Иногда логистика - это буквально вопрос жизни. Этот груз ждали пациенты.
Наш клиент - поставщик медицинского оборудования. Задача: срочно доставить из Израиля в Москву жизненно важный аппарат. Вес - 2 тонны, высота - 2,23 метра. Оборудование ждут в Москве для проведения процедуры пациенту.
На дворе 2023 год. Прямые рейсы в Россию уже отменены, введены санкции Европы и США. Грузовых авиаперевозок напрямю в Россиию нет.
Специфика данного груза - высота. Он может перевозиться только на грузовых рейсах либо больших широкофюзеляжных лайнерах.
Мы собрали маршрут, который на первый взгляд выглядел фантастикой и многие крутили пальцем у виска:
Тель-Авив - Баку - Гонконг (транзитное оформление) - Ташкент - Москва
Доставка через полмира, но за две недели. Нас и нашего клиента не пугал длинный путь, нам нужно было доставить обоудование в срок.
Результат:
▪️ Оборудование доставлено.
▪️ Сроки выдержаны.
▪️ Пациенту провели обследование.
Иногда логистика - это не про километры и тарифы. Это про ответственность и умение найти выход там, где его, казалось бы, нет.
С огромной благодарностью нашим клиентам за доверие. Мы очень ценим нашу совместную работу и работаем с вами как команда. А значит делаем этот мир лучше и добрее.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. А иногда цена ошибки - это чьё-то время, которого нет.
📍 abacus.su
#МедицинскоеОборудование #АвиаПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ТранзитноеОформление #Импорт #СрочнаяДоставка #Санкции #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
Наш клиент - поставщик медицинского оборудования. Задача: срочно доставить из Израиля в Москву жизненно важный аппарат. Вес - 2 тонны, высота - 2,23 метра. Оборудование ждут в Москве для проведения процедуры пациенту.
На дворе 2023 год. Прямые рейсы в Россию уже отменены, введены санкции Европы и США. Грузовых авиаперевозок напрямю в Россиию нет.
Специфика данного груза - высота. Он может перевозиться только на грузовых рейсах либо больших широкофюзеляжных лайнерах.
Мы собрали маршрут, который на первый взгляд выглядел фантастикой и многие крутили пальцем у виска:
Тель-Авив - Баку - Гонконг (транзитное оформление) - Ташкент - Москва
Доставка через полмира, но за две недели. Нас и нашего клиента не пугал длинный путь, нам нужно было доставить обоудование в срок.
Результат:
▪️ Оборудование доставлено.
▪️ Сроки выдержаны.
▪️ Пациенту провели обследование.
Иногда логистика - это не про километры и тарифы. Это про ответственность и умение найти выход там, где его, казалось бы, нет.
С огромной благодарностью нашим клиентам за доверие. Мы очень ценим нашу совместную работу и работаем с вами как команда. А значит делаем этот мир лучше и добрее.
Мы работаем там, где цена ошибки выше стоимости перевозки. А иногда цена ошибки - это чьё-то время, которого нет.
📍 abacus.su
#МедицинскоеОборудование #АвиаПеревозки #ВЭД #Логистика #МеждународнаяЛогистика #Таможня #ТранзитноеОформление #Импорт #СрочнаяДоставка #Санкции #AbacusForwarding #БелаяЛогистика
👍7❤5🔥3👏3😁1
«Лучшее действие – это бездействие. Особенно в вашем случае».
Такой ответ мы получили на очной консультации от юриста по таможенному законодательству в далеком 2009 году.
Еще неоформившаяся к тому времени профессиональная интуиция, а может быть, максимализм начинавшего предпринимателя кричали обратное. Прислушавшись к себе, купили билет на самолет Санкт-Петербург – Владивосток и отправились доказывать Владивостокской таможне лично, что она не права.
Сейчас вспоминаем эту историю с улыбкой, а тогда она казалась «объявленной войной», «несправедливостью», подняв со дна предпринимательской души гнев против системы «зеленых человечков» (= так часто называли таможню за цвет формы).
Это была наша первая декларация на товары, где мы выступили импортером. Таможня тогда не приняла нашу таможенную стоимость, и мы узнали, что такое КТС (= корректировка таможенной стоимости), получив сначала запрос сведений и документов на 3 листах мелким шрифтом, а вместе с ним и расчет самого обеспечения на пару сотен тысяч рублей. Это были огромные деньги для нас тогда.
Такой документ как первая любовь – помнится до мельчайших подробностей. А вместе с ним и обрушившееся на тебя возмущение: поставка прозрачная, товар куплен официально, все документы для таможни тщательно собраны и выверены, экспортная декларация на руках и все равно – ДОплатите, заявленная вами таможенная стоимость недостоверна.
С благодарностью вспоминаем нашего декларанта, который помогала нам тогда с ответом, мягко рекомендуя выключить эмоции и подойти к проблеме цинично, с холодной головой.
После этого случая были десятки таких и более сложных изощренных проверок, на которые мы всегда отвечали и отвечаем самостоятельно – силами нашей команды. При необходимости делаем анализ рынка идентичных товаров и в стране производства, и в России, изучаем биржевые цены, разбираемся в нюансах производства, собираем доказательства правоты.
📍 abacus.su
#СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Такой ответ мы получили на очной консультации от юриста по таможенному законодательству в далеком 2009 году.
Еще неоформившаяся к тому времени профессиональная интуиция, а может быть, максимализм начинавшего предпринимателя кричали обратное. Прислушавшись к себе, купили билет на самолет Санкт-Петербург – Владивосток и отправились доказывать Владивостокской таможне лично, что она не права.
Сейчас вспоминаем эту историю с улыбкой, а тогда она казалась «объявленной войной», «несправедливостью», подняв со дна предпринимательской души гнев против системы «зеленых человечков» (= так часто называли таможню за цвет формы).
Это была наша первая декларация на товары, где мы выступили импортером. Таможня тогда не приняла нашу таможенную стоимость, и мы узнали, что такое КТС (= корректировка таможенной стоимости), получив сначала запрос сведений и документов на 3 листах мелким шрифтом, а вместе с ним и расчет самого обеспечения на пару сотен тысяч рублей. Это были огромные деньги для нас тогда.
Такой документ как первая любовь – помнится до мельчайших подробностей. А вместе с ним и обрушившееся на тебя возмущение: поставка прозрачная, товар куплен официально, все документы для таможни тщательно собраны и выверены, экспортная декларация на руках и все равно – ДОплатите, заявленная вами таможенная стоимость недостоверна.
С благодарностью вспоминаем нашего декларанта, который помогала нам тогда с ответом, мягко рекомендуя выключить эмоции и подойти к проблеме цинично, с холодной головой.
После этого случая были десятки таких и более сложных изощренных проверок, на которые мы всегда отвечали и отвечаем самостоятельно – силами нашей команды. При необходимости делаем анализ рынка идентичных товаров и в стране производства, и в России, изучаем биржевые цены, разбираемся в нюансах производства, собираем доказательства правоты.
📍 abacus.su
#СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
👍8❤5🔥3👎1😁1
Поговорим о ставках на логистику.
Которые вы у нас запрашиваете.
Которые мы для вас считаем.
Которые могут оказаться “проходными”, а иногда “очень дорого”.
Какие же они бывают, почему так важно понимать, что внутри полученной цифры.
Ставки бывают «голые», комплексные, «all in», «под ключ», развернутые, свернутые – кто как назовет. Это зависит глобально от 2-х причин: от типа доставки (вид транспорта и сложность логистики) и позиции клиента – видеть, а главное - понимать каждую составляющую, или руководствоваться одной общей цифрой.
И здесь наша главная задача понять, какой перед нами клиент, чтобы с одной стороны, не перегрузить его информацией, а с другой стороны «не свернуть» ставку так, что существенные условия окажутся «в слепой зоне».
Покажем несколько вариантов на одном примере.
Клиент спрашивает: сколько будет стоить доставить оборудование из Израиля в Москву самолетом ?
Есть необходимые для расчета данные:
1,5 × 1,5 × 1,8 м, вес брутто — 2 тонны, нештабелируемый.
Условия поставки — EXW Tel Aviv.
Один запрос. Один расчет. Можно дать три цены. И все три окажутся правильные.
Разберем ниже:
Такой формат удобен тому, кто работает с логистикой постоянно. Он понимает сокращения, знает, где искать переменные расходы, и хочет видеть, из чего складывается каждый доллар.
Расходы после прилёта перечислены отдельно. Клиент не погружается в экономику первого плеча, но понимает, какие затраты возникнут в Москве.
Какая ставка правильная?
Все три.
Проблема начинается не тогда, когда ставка короткая или длинная. А тогда, когда за одной красивой цифрой клиент и экспедитор понимают разный объём обязательств.
Поэтому хорошая ставка — не та, где больше строк. И не та, где меньше цифр.
Хорошая ставка — та, после которой обе стороны одинаково понимают, что именно входит в стоимость, а за что ещё придётся заплатить. И иногда эти несколько строк важнее самой цифры.
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #авиадоставка #котировкаставки #chargeableweight #оплачиваемывес
Которые вы у нас запрашиваете.
Которые мы для вас считаем.
Которые могут оказаться “проходными”, а иногда “очень дорого”.
Какие же они бывают, почему так важно понимать, что внутри полученной цифры.
Ставки бывают «голые», комплексные, «all in», «под ключ», развернутые, свернутые – кто как назовет. Это зависит глобально от 2-х причин: от типа доставки (вид транспорта и сложность логистики) и позиции клиента – видеть, а главное - понимать каждую составляющую, или руководствоваться одной общей цифрой.
И здесь наша главная задача понять, какой перед нами клиент, чтобы с одной стороны, не перегрузить его информацией, а с другой стороны «не свернуть» ставку так, что существенные условия окажутся «в слепой зоне».
Покажем несколько вариантов на одном примере.
Клиент спрашивает: сколько будет стоить доставить оборудование из Израиля в Москву самолетом ?
Есть необходимые для расчета данные:
1,5 × 1,5 × 1,8 м, вес брутто — 2 тонны, нештабелируемый.
Условия поставки — EXW Tel Aviv.
Один запрос. Один расчет. Можно дать три цены. И все три окажутся правильные.
Разберем ниже:
Вариант первый — дать детальную ставку.
Выделить отдельно локальные расходы, авиа тариф за оплачиваемый вес, условия перевозки. Пример такой котировки, с указанием что включено, а что нет, приведен на фото к посту.
Далее мы всегда указываем, что:
Дополнительно оплачиваются:
- обработка импортного груза в аэропорту назначения (= по ставкам СВХ);
- оформление ДТ (= декларирование при импорте);
- сверхнормативное хранение в аэропорту назначения (= по ставкам СВХ);
- доставка «последней мили» (аэропорт назначения – склад клиента).
Такой формат удобен тому, кто работает с логистикой постоянно. Он понимает сокращения, знает, где искать переменные расходы, и хочет видеть, из чего складывается каждый доллар.
Вариант второй — короткий.
EXW Tel Aviv — аэропорт Шереметьево: 7 864 USD.
Дополнительно оплачиваются:
- обработка импортного груза в аэропорту назначения (= по ставкам СВХ);
- оформление ДТ (= декларирование при импорте);
- сверхнормативное хранение в аэропорту назначения (= по ставкам СВХ);
- доставка «последней мили» (аэропорт назначения – склад клиента).
Расходы после прилёта перечислены отдельно. Клиент не погружается в экономику первого плеча, но понимает, какие затраты возникнут в Москве.
Вариант третий — одна цифра.
EXW Tel Aviv — аэропорт Шереметьево — склад в Москве: 9 650 USD.
Здесь клиенту не нужна внутренняя кухня перевозки. Ему важно понимать бюджет доставки целиком, за исключением расходов, которые заранее точно посчитать невозможно, например платного хранения.
Какая ставка правильная?
Все три.
Проблема начинается не тогда, когда ставка короткая или длинная. А тогда, когда за одной красивой цифрой клиент и экспедитор понимают разный объём обязательств.
Поэтому хорошая ставка — не та, где больше строк. И не та, где меньше цифр.
Хорошая ставка — та, после которой обе стороны одинаково понимают, что именно входит в стоимость, а за что ещё придётся заплатить. И иногда эти несколько строк важнее самой цифры.
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков #авиадоставка #котировкаставки #chargeableweight #оплачиваемывес
👍9❤4🔥4👏3
«Сколько вы на нас зарабатываете?»
Вопрос, который экспедитору периодически задают без дипломатических прелюдий.
И он вполне справедлив.
Когда речь идёт о нескольких тысячах долларов за перевозку, клиент хочет понимать не только итоговую сумму, но и почему сегодня она именно такая.
Особенно в авиафрахте.
Стоимость топлива, сезонность, геополитические факторы и ситуация с перевозчиками влияют на цену. Поэтому у ставки есть параметр, который иногда читают менее внимательно, чем саму сумму, — срок действия. Цена, рассчитанная сегодня, не обязана остаться такой же к моменту фактической отгрузки.
Поэтому перед отправкой ставку стоит перепроверить. А при планировании бюджета разумно учитывать возможность её увеличения. Кстати, движение бывает и в другую сторону. Если стоимость перевозки снизилась, корректироваться должна не только рыночная цена, но и предложение клиенту.
И тут мы возвращаемся к неудобному вопросу: сколько зарабатывает экспедитор?
Самый простой ответ — назвать процент или конкретную сумму. Только такая цифра мало что говорит сама по себе.
Один запрос может потребовать рассчитать перевозку из точки А в точку Б.
Другой — собрать маршрут из нескольких плеч, проверить условия перевозчиков, организовать забор груза, терминальную обработку, документы, таможенное оформление, доставку до склада и разбираться с отклонениями уже в процессе.
Поэтому наша комиссия зависит от количества и сложности задач, которые команда решает в рамках конкретной перевозки.
Мы вообще за то, чтобы каждый на своём участке зарабатывал, а не искал, на ком сэкономить. В долгую такая модель работает лучше: перевозчик отвечает за перевозку, экспедитор — за организацию и результат, а клиент получает понятную стоимость и работающую логистику.
А лучший экономический показатель для нас довольно прозаичен: после завершённой перевозки клиент возвращается со следующей задачей.
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
Вопрос, который экспедитору периодически задают без дипломатических прелюдий.
И он вполне справедлив.
Когда речь идёт о нескольких тысячах долларов за перевозку, клиент хочет понимать не только итоговую сумму, но и почему сегодня она именно такая.
Особенно в авиафрахте.
Стоимость топлива, сезонность, геополитические факторы и ситуация с перевозчиками влияют на цену. Поэтому у ставки есть параметр, который иногда читают менее внимательно, чем саму сумму, — срок действия. Цена, рассчитанная сегодня, не обязана остаться такой же к моменту фактической отгрузки.
Поэтому перед отправкой ставку стоит перепроверить. А при планировании бюджета разумно учитывать возможность её увеличения. Кстати, движение бывает и в другую сторону. Если стоимость перевозки снизилась, корректироваться должна не только рыночная цена, но и предложение клиенту.
И тут мы возвращаемся к неудобному вопросу: сколько зарабатывает экспедитор?
Самый простой ответ — назвать процент или конкретную сумму. Только такая цифра мало что говорит сама по себе.
Один запрос может потребовать рассчитать перевозку из точки А в точку Б.
Другой — собрать маршрут из нескольких плеч, проверить условия перевозчиков, организовать забор груза, терминальную обработку, документы, таможенное оформление, доставку до склада и разбираться с отклонениями уже в процессе.
Поэтому наша комиссия зависит от количества и сложности задач, которые команда решает в рамках конкретной перевозки.
Мы вообще за то, чтобы каждый на своём участке зарабатывал, а не искал, на ком сэкономить. В долгую такая модель работает лучше: перевозчик отвечает за перевозку, экспедитор — за организацию и результат, а клиент получает понятную стоимость и работающую логистику.
А лучший экономический показатель для нас довольно прозаичен: после завершённой перевозки клиент возвращается со следующей задачей.
#ПП2240 #НедружественныеСтраны #ЗаменныйСертификат #СертификатСТ1 #ВЭД #Экспорт #Импорт #МеждународнаяТорговля #Бизнес #Логистика #Таможня #Санкции #ВнешнеэкономическаяДеятельность #Минпромторг #Россия #AbacusForwarding #логистика #международнаялогистика #ВЭД #таможенноеоформление #сертификация #импорт #экспорт #белаялогистика #бизнесбезрисков
👍6❤5🔥5👏2😱1