Вы в XVI веке и ваши карманные солнечные часы путаются в показаниях: то опаздывают, то спешат, а то и вовсе начинают идти в обратную сторону. Кроме того, вы на корабле и понятия не имеете, где находитесь. Достойное начало как для приключенческого романа, так и для остросюжетного детектива.
Как же узнать точное время и место в море? Этим вопросом очень кстати задался голландский астроном Гемма Фризий в своем труде «Принципы астрономической космографии» [1530]. Именно он предложил теоретический способ определения долготы с помощью хронометра.
Но способ долгое время так и оставался теоретическим. До XVII века время в море измеряли с помощью песочных часов на час, полчаса и 30 секунд. Для удобства экипажа капитан Джон Смит завёл обычай звонить в судовой колокол при смене вахты. Один удар колокола соответствовал 30 минутам, 2 удара – 1 часу и так до 8 ударов, означавших 4 часа [смена вахты]. Сейчас этот способ используют на всех кораблях мира и даже в некоторых квартирах.
Первые точные часы были созданы в 1735 англичанином Джоном Гаррисоном. Их точность составляла 4–6 секунд в сутки и им были нипочём влажность и качка! Но самое главное – наконец можно было точно определить долготу [путём сравнения времени астрономического события по Гринвичу и в месте положения судна].
Большой циферблат морского хронометра был разбит на 12 часовых делений и имел часовую и минутную стрелку. На одном из двух малых циферблатов стрелка отсчитывала секунды, на другом – время, прошедшее с момента последнего завода хронометра. Хранился хронометр как сокровище [чем и являлся] в ящике на кардановом подвесе, который обеспечивал состояние покоя часовому механизму во время качки. Заводился хронометр ежесуточно в одно и то же время. На всякий случай на судно загружали три хронометра.
Сегодня точное время для решения навигационных задач измеряется кварцевыми хронометрами, точными радиосигналами от радиостанций и системой глобального позиционирования [GPS, ГЛОНАСС]. А судовое время [приближенное поясное] — воспроизводится механическими судовыми часами, которые устанавливаются в радиорубке, штурманской и рулевой рубках, и в машинном отделении.
В следующих выпусках мы расскажем как измерить глубину при сломанном эхолоте и как проложить курс с учётом течений 🤓
#морские_приборы
#увлекательная_навигация
#полярный_популярный
Как же узнать точное время и место в море? Этим вопросом очень кстати задался голландский астроном Гемма Фризий в своем труде «Принципы астрономической космографии» [1530]. Именно он предложил теоретический способ определения долготы с помощью хронометра.
Но способ долгое время так и оставался теоретическим. До XVII века время в море измеряли с помощью песочных часов на час, полчаса и 30 секунд. Для удобства экипажа капитан Джон Смит завёл обычай звонить в судовой колокол при смене вахты. Один удар колокола соответствовал 30 минутам, 2 удара – 1 часу и так до 8 ударов, означавших 4 часа [смена вахты]. Сейчас этот способ используют на всех кораблях мира и даже в некоторых квартирах.
Первые точные часы были созданы в 1735 англичанином Джоном Гаррисоном. Их точность составляла 4–6 секунд в сутки и им были нипочём влажность и качка! Но самое главное – наконец можно было точно определить долготу [путём сравнения времени астрономического события по Гринвичу и в месте положения судна].
Большой циферблат морского хронометра был разбит на 12 часовых делений и имел часовую и минутную стрелку. На одном из двух малых циферблатов стрелка отсчитывала секунды, на другом – время, прошедшее с момента последнего завода хронометра. Хранился хронометр как сокровище [чем и являлся] в ящике на кардановом подвесе, который обеспечивал состояние покоя часовому механизму во время качки. Заводился хронометр ежесуточно в одно и то же время. На всякий случай на судно загружали три хронометра.
Сегодня точное время для решения навигационных задач измеряется кварцевыми хронометрами, точными радиосигналами от радиостанций и системой глобального позиционирования [GPS, ГЛОНАСС]. А судовое время [приближенное поясное] — воспроизводится механическими судовыми часами, которые устанавливаются в радиорубке, штурманской и рулевой рубках, и в машинном отделении.
В следующих выпусках мы расскажем как измерить глубину при сломанном эхолоте и как проложить курс с учётом течений 🤓
#морские_приборы
#увлекательная_навигация
#полярный_популярный
Хронометр морской на научно-экспедиционном судне «Академик Трёшников».
Фото: Григорий Константинов
#морские_приборы
#увлекательная_навигация
#полярный_популярный
Фото: Григорий Константинов
#морские_приборы
#увлекательная_навигация
#полярный_популярный
В ноябре 2021 года научно-экспедиционное судно «Академик Фёдоров» вышло из порта Санкт-Петербурга в 67-ю Российскую антарктическую экспедицию.
На его борту – впервые оказавшиеся в Антарктиде океанологи Алина Федотова, Екатерина Анисимова и Дмитрий Васильев из бурового отряда. В лучших традициях Жюль Верна они продолжают исследовать донные антарктические воды.
Эксклюзивные впечатления с борта судна – в нашей рубрике #дневники_67раэ
Фото: Алина Федотова, Екатерина Анисимова, Дмитрий Васильев
На его борту – впервые оказавшиеся в Антарктиде океанологи Алина Федотова, Екатерина Анисимова и Дмитрий Васильев из бурового отряда. В лучших традициях Жюль Верна они продолжают исследовать донные антарктические воды.
Эксклюзивные впечатления с борта судна – в нашей рубрике #дневники_67раэ
Фото: Алина Федотова, Екатерина Анисимова, Дмитрий Васильев
📍17 декабря.
Сегодня зимовочный и сезонный состав станций Прогресс и Восток [и соавтор дневника Дмитрий] покинули судно. Их разместили в уютных домиках, провели экскурсию по станции и обязательный инструктаж по технике безопасности.
📍19 декабря. Станция Прогресс.
[Напомним, что авторы дневника впервые в Антарктике, поэтому не могут сдержать эмоций от пребывания на станции]. С высадки вертолёта нас встретил добрый и радушный начальник станции. А после заполнений бумаг, инструктажа и первой антарктической пробы, мы любовались окружающей красотой. Голубое яркое небо. Снег. Ледяной купол. Айсберги. Горы с бесчисленными ослепляющими минералами. Озёра. Полярник влюбляется в эти пейзажи раз и навсегда 💙
📍23 декабря.
Зашли в море Дейвиса, где увидели айсберги просто невероятных размеров! Капитан «Академика Фёдорова» Олег Калмыков подтвердил, что в этом районе айсберги могут достигать десятки метров в высоту.
Позже судно [с соавтором дневника Екатериной] подошло к припаю. Начался долгий путь в преодолении расстояний к станции. А научному составу ОСО-1 доверили ответственное задание нарядить новогоднюю ёлку в столовой команды!
Тем временем на станции Прогресс Дмитрий познакомился с работой гидролога и геодезиста, которую выполняет сезонный сотрудник Светлана Григорьева. Гидрологические работы подразумевают ежедневные измерения уровня воды в озёрах, а геодезические задачи направлены на уточнение координат.
📍С 25 декабря до завершения 2021 года.
Начались погрузочно-разгрузочные работы и отправка зимовочного, сезонного состава полярников и строителей на станцию Мирный.
Иногда к борту судна подбегают любопытные пингвины. Их больше интересует открытый участок воды для подводной рыбалки, чем сам корабль. Причина такой деловитости – недавно появившиеся на свет птенцы, которым нужны забота и пропитание.
#дневники_67раэ
Сегодня зимовочный и сезонный состав станций Прогресс и Восток [и соавтор дневника Дмитрий] покинули судно. Их разместили в уютных домиках, провели экскурсию по станции и обязательный инструктаж по технике безопасности.
📍19 декабря. Станция Прогресс.
[Напомним, что авторы дневника впервые в Антарктике, поэтому не могут сдержать эмоций от пребывания на станции]. С высадки вертолёта нас встретил добрый и радушный начальник станции. А после заполнений бумаг, инструктажа и первой антарктической пробы, мы любовались окружающей красотой. Голубое яркое небо. Снег. Ледяной купол. Айсберги. Горы с бесчисленными ослепляющими минералами. Озёра. Полярник влюбляется в эти пейзажи раз и навсегда 💙
📍23 декабря.
Зашли в море Дейвиса, где увидели айсберги просто невероятных размеров! Капитан «Академика Фёдорова» Олег Калмыков подтвердил, что в этом районе айсберги могут достигать десятки метров в высоту.
Позже судно [с соавтором дневника Екатериной] подошло к припаю. Начался долгий путь в преодолении расстояний к станции. А научному составу ОСО-1 доверили ответственное задание нарядить новогоднюю ёлку в столовой команды!
Тем временем на станции Прогресс Дмитрий познакомился с работой гидролога и геодезиста, которую выполняет сезонный сотрудник Светлана Григорьева. Гидрологические работы подразумевают ежедневные измерения уровня воды в озёрах, а геодезические задачи направлены на уточнение координат.
📍С 25 декабря до завершения 2021 года.
Начались погрузочно-разгрузочные работы и отправка зимовочного, сезонного состава полярников и строителей на станцию Мирный.
Иногда к борту судна подбегают любопытные пингвины. Их больше интересует открытый участок воды для подводной рыбалки, чем сам корабль. Причина такой деловитости – недавно появившиеся на свет птенцы, которым нужны забота и пропитание.
#дневники_67раэ