⚡️Юрий Борисов освобождён от должности генерального директора Государственной корпорации по космической отрасли «Роскосмос» — Кремль

⚡️Дмитрий Баканов назначен генеральным директором госкорпорации "Роскосмос" — Кремль

Никогда ещё интернету не было так мало известно про заступающего главу Роскосмоса.
Что важно - Дмирий Баканов работал со спутниковой группой Гонец.
Скрестили пальчики, коллеги.

❗️Источник РБК, знакомый с ситуацией в «Роскосмосе», говорит, что большинство сотрудников не знали о решении по смене главы госкорпорации до утра четверга.

«Все случилось за один вечер», — отмечает он.

По его словам, кадровые решения были приняты на фоне неопределенности с параметрами реализации проекта Национального космического центра в Москве, который строится на территории ГКНПЦ имени Хруничева.

«Стоимость строительства возрастает, соответственно, меняется распределение территорий и встает вопрос будущих эксплуатационных расходов», — объясняет он.

Женская реакция на назначение главы Роскосмоса вошла в чат.

Первый за 20 лет: есть ли шанс на возвращение сверхзвуковой пассажирской авиации

Сверхзвуковая авиация, долгое время остававшаяся на грани научной фантастики, вновь привлекает к себе внимание благодаря амбициозному проекту от Boom Supersonic — накануне компания объявила, что созданный ею экспериментальный самолет XB-1 преодолел звуковой барьер. Что примечательно, создан он был частной компанией без участия правительства и военных. XB-1 должен стать прототипом пассажирского лайнера Overture. Означает ли это, что перелёты в два раза быстрее в скором времени станут обыденностью? Рассмотрим подробнее.

С момента первого сверхзвукового полета в 1947 году гражданская авиация смогла предложить лишь две модели — советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд». Оба самолета столкнулись с проблемами, связанными с аэродинамикой и экономической целесообразностью, что в конечном итоге привело к их прекращению эксплуатации.

Что касается проблем аэродинамики. Звук — это колебания воздуха. При превышении звуковой скорости увеличивается сопротивление, а температура поверхности самолета может достигать 120 градусов. В свою очередь, сверхзвуковой самолет должен работать в трех режимах: дозвуковом, околозвуковом и сверхзвуковом. Технические решения, эффективные в одном режиме, могут быть неработоспособными в других, что влияет на конструкцию и расход топлива, а следовательно, и на цену билета. Например, в 1996 году билет на рейс Лондон — Нью-Йорк стоил $7574 (около $12 460 по сегодняшним меркам), что приводило к полупустым рейсам на «Конкорде».

Кроме того, существует проблема звукового удара. Такой «гром» возникает из-за ударной волны, которую создает самолет, и слышен везде, где он летит. Из-за этого сверхзвуковые полеты над территорией США и многих других стран подлежат строгим ограничениям. Также стоит отметить, что обычные лайнеры поднимаются на высоту 9–12 км, но для сверхзвуковых полетов оптимальна высота 15–17 км. На такой высоте поддерживать нормальное давление воздуха в салоне становится сложнее, и экстренная посадка может обернуться серьезными проблемами.

Сможет ли пассажирская авиация преодолеть все эти препятствия? Или сверхзвук останется прерогативой военных, для которых важна не коммерческая, а боевая эффективность?

Обзор, опубликованный в 2017 году, показал, что наиболее перспективным решением является создание бизнес-джета на 8–12 пассажиров. Однако эксперты считают, что такие самолеты вряд ли займут более 10% рынка.

Boom Supersonic планирует построить Overture, который сможет перевозить 64–80 пассажиров на расстояния до 7900 км. Компания уже получила 130 предварительных заказов от American Airlines, United Airlines и Japan Airlines, а ее завод готов производить до 66 самолетов в год.

Оптимизм компании основан на новых технических решениях. Overture и его прототип практически полностью состоят из композитных материалов на основе углеродного волокна. Благодаря им самолет сочетает сложную форму с прочностью и легкостью. Однако технические новинки не всегда оправдывают ожидания. Чем больше изменений в конструкции, тем больше вероятность непредвиденных осложнений и срыва сроков.

Еще один повод для оптимизма — опросы пассажиров. Компания ссылается на исследование 2022 года: 81% пассажиров заинтересованы в сверхзвуковых полетах, а 87% пассажиров премиум-класса готовы ради этого даже сменить любимую авиакомпанию.

Но есть нюансы. Во-первых, в опросе участвовало всего 1500 человек, 500 из которых относятся к премиум-классу. Во-вторых, ответы сильно зависят от того, как сформулирован вопрос.

Сомнительно, что всех участников спрашивали, готовы ли они выложить за трехчасовой перелет между континентами те самые $12 000, которые когда-то были стоимостью одного места на «Конкорде».

В итоге судьба проекта Overture, да и всей сверхзвуковой пассажирской авиации, упирается в один ключевой вопрос: сколько будет стоить билет. А ответа на него пока нет.

OZMAN

Увеличение доли засекреченной части бюджета DARPA связано с ростом программ, содержащих чувствительную информацию для национальной безопасности США, в частности, с секретным финансированием технологии сетецентрической войны, следует из доклада "Росконгресса", который имеется в распоряжении РИА Новости.

Управление перспективных исследовательских проектов (DARPA - Defense Advanced Research Projects Agency) с момента создания в 1958 году в ответ на запуск в СССР первого искусственного спутника Земли призвано своевременно выявлять новые научные идеи и перспективные направления исследований и разработок в интересах опережающего развития вооруженных сил США.

В Британии объявили победителей конкурса «Лучший фотограф дикой природы» за 2024 г.
Мое сердце завоевал фотограф Франциско Негрони, не только потому, что он из Чили и у него потрясающая фамилия.
А, в основном, конечно, из-за того, что ему удалось запечатлеть.

Название кадра: Земля и небо,
Двойное линзообразное облако освещается ночью лавой, выбрасываемой чилийским вулканом Вильяррика.

Вильяррика находится в городе Пукон на юге страны. Это один из самых активных вулканов Чили, последний раз извергавшийся в 2015 году.

Оказывается, не только чертежи и планы Бурана и Энергии безвозвратно утеряны…

Всем привет!

Вдогонку к предыдущему посту хочу сказать еще и о том, что наследие советского модернизма уходит на наших глазах, исчезает целая архитектурная эпоха, и боюсь, что про архитектуру XVIII века мы скоро будем знать больше, чем про то, что строилось в 20 веке на территории Советского союза.

Исчезают не только здания, но и память о них. Хронически недофинансируется архивно-историческая деятельность, на помойке оказываются бумаги с интереснейшими проектами. Редкая удача, когда удаётся что-то спасти, как в случае с частью архива Владимира Орзула, который совершенным чудом попал в Музей архитектуры на днях.

Меня этот вопрос очень сильно беспокоит, потому что здесь я выступаю как историк архитектуры. Дело в том, что архитектурная мысль двигается не только через то, что было построено. Чаще всего развитие архитектуры происходит как раз через непостроенное, и даже с построенными зданиями мы пристально изучаем варианты, которые архитектор придумывает, следим за ходом мысли по рисункам, чертежам, по тому материалу, который в том числе хранит и Музей архитектуры.

Проблема в том, что значительная часть советских архитектурных проектов — это большеформатная графика на планшетах, и хранилась она в архивах проектных организаций, в которых работали архитекторы. В 90-е, когда институты перепрофилировались, закрывались, сдавали помещения в аренду, первым, что шло под нож, были, как правило, помещения архивов.

Содержимое архивов выбрасывались, выносились на помойку, Музей архитектуры тогда был сам в весьма печальном состоянии и не мог заняться спасением этого наследия. В результате мы потеряли огромное количество документов, графики, рисунков. Словом, всего того, что и составляет историю архитектуры. Будущим исследователям окажется сложно её восстановить.

Например, гостиница Россия почти 60 лет стояла в самом центре Москвы, от нее сохранились миллионы изображений на фотографиях, открытках, плакатах. Но, после того, как при Лужкове ее снесли, выяснилось, что от проекта не осталось практически ничего, никаких архитектурных чертежей, есть только фотографии уже построенного здания.

Что там на самом деле задумывалось, как эта гостиница вообще реализовывалась — не сохранилось ничего, кроме каким-то чудом спасённых разрозненных предметов интерьера, которые рабочие, которые разбирали гостиницу, продавали по сходной цене.

Похожая история была у гостиницы Москва, но ее хотя бы постарались восстановить. Ну, как считалось, не надо про советскую Москву ничего знать и точка.

Можно ещё вспомнить здание Киноцентра на Красной пресне, одного из последних проектов советского модернизма, от которого тоже практически нет чертежей. Есть несколько фрагментов в МУАРе, вероятно, что-то сохранилось в семье архитектора, но, к сожалению, по большому счету это все.

Ужасно обидно за огромное количество людей, которые в свое время все это проектировали и строили, за людей, которые во всем этом жили. На сегодняшний день реальность такова, что мы стремительно теряем архитектурное наследие Советского союза.

Вопрос времени, когда дело дойдёт до того, что мы называем сталинской архитектурой. Она же тоже зачастую строилась из железобетона, там тоже дома нуждаются или будут нуждаться в реконструкции.

Сталинских высоток это тоже касается, я вполне допускаю, что могут серьёзно задуматься когда-нибудь и о сносе этих знаменитых высоток, раз культивируется такое отношение к архитектурной памяти города.

Мне это кажется надругательством над культурой, поэтому да, меня это сильно беспокоит даже не в контексте ценности самих зданий, сколько в контексте отношения людей и чиновников к городу как к сложившейся архитектурной среде. Вот такие вот дела.

Boeing собирается уволить сотрудников, работающих над лунной программой.

Как сообщает Reuters, ожидается сокращение примерно 400 человек.

Данная мера связана с изменениями в программе "Артемида" NASA и прогнозируемыми высокими затратами.

Общий бюджет программы "Артемида" составит $93 млрд: это первый проект, направленный на возвращение американских астронавтов на Луну после миссии "Аполлон-17".

В рамках "Артемиды" наблюдаются постоянные задержки и увеличение расходов: первоначально был запланирован полет с экипажем вокруг Луны на конец 2024 года, однако его перенесли на сентябрь 2025 года. Также дату высадки астронавтов на Луну сдвинули с конца 2025 года на сентябрь 2026 года.

Сказка на ночь: Ларри Уолтерз и летающий стул

В 1982 году в небольшом городке в Калифорнии жил обычный с виду мужчина по имени Ларри Уолтерз. Он работал водителем грузовика и мечтал о чём-то большем. Ларри всегда был мечтателем, и однажды его воображение захватила безумная идея: он решил взлететь в небо на обычном садовом стуле, привязанном к воздушным шарам.

Идея пришла к нему после просмотра телепередачи о воздушных шарах. Ларри подумал: "А почему бы и нет? Если воздушные шары могут поднять корзину с людьми, то почему они не смогут поднять меня на стуле?" Он начал изучать физику, расчёты и даже консультировался с друзьями, которые разбирались в технике. Вскоре он приступил к реализации своего плана.

Ларри купил 45 метеорологических воздушных шаров, наполнил их гелием и привязал к своему садовому стулу. Он также взял с собой парашют, бутерброды, термос с кофе и пневматическое ружьё, чтобы сбивать шары, если что-то пойдёт не так. Его план был прост: подняться на высоту около 10 метров, насладиться видом и мягко приземлиться.

Но реальность оказалась куда более захватывающей. Когда Ларри перерезал верёвки, удерживающие стул на земле, шары резко рванули вверх. Вместо запланированных 10 метров он поднялся на высоту почти 5 километров! Ларри оказался в зоне авиационных маршрутов, и пилоты пролетающих мимо самолётов с удивлением докладывали диспетчерам о "человеке на стуле в небе".

Ларри наслаждался полётом, но вскоре понял, что нужно спускаться. Он начал сбивать шары из пневматического ружья, но это оказалось сложнее, чем он думал. В итоге он приземлился на линии электропередач, вызвав короткое замыкание в округе. К счастью, он не пострадал, но его история быстро разлетелась по всему миру. Но ему выписали штраф в 15 тысяч долларов за несогласованный полет и пытались отобрать его ю лицензию пилота - которой у него никогда не было.

Когда Ларри спросили, зачем он это сделал, он ответил: «Мужик не может просто так сидеть без дела».