На экономическом форуме в регионе подписали соглашение с китайской компанией. Новый комплекс «Даурия» появится рядом с МАПП «Забайкальск» - главными воротами на границе с Китаем.

Площадь не менее 65 тысяч квадратных метров. Строить планируют с 2027 по 2032 год. По словам местных властей, комплекс должен разгрузить пункт пропуска и кратно увеличить пропускную способность. Сейчас летом там фуры стоят в многокилометровых очередях.

✔️ Что еще меняется?

Параллельно на самом МАПП «Забайкальск» идет реконструкция. Обновят почти 150 зданий, построят 28 полос движения. Сейчас их всего несколько. После завершения пропускная способность вырастет в 5,5 раз - до 2400 автомобилей в сутки.

А теперь о сдержанном оптимизме 👀

Китайские инвестиции - это здорово. Но остаются вопросы: где взять столько персонала в регионе для обслуживания такого большого потока? И как добраться до нового комплекса, если подъездные дороги не приведут в порядок? Власти обещают, что успеют все предусмотреть до 2032 года. Посмотрим.

Пока радуемся планам и надеемся, что очереди фур действительно станут короче. Будем следить за стройкой и держать вас в курсе. 😉

📲 Мы в МАХ  📱Мы в VK

Минтранс разъяснил, что экспедиторов не будут штрафовать за отсутствие в реестре, если они:

✔️ успели подать заявку на регистрацию в системе до 30 апреля;
✔️ получили подтверждение о подаче и при этом нет признаков злоупотреблений.

Это решение стало ответом на массовые задержки с обработкой заявок.
По словам участников рынка - документы могут находиться в ожидании неделями, в самом реестре пока числится около 4 тысяч записей, а часть компаний ждёт ответа больше месяца.

Однако главная проблема сейчас уже не в штрафах.

Даже если санкции временно не применяются, отсутствие подтверждённой регистрации продолжает создавать серьёзные коммерческие риски:

Клиенты отказываются работать с экспедиторами, которых нет в реестре, бизнес ставит сотрудничество на паузу до появления официальной записи, а также сохраняются опасения, что налоговые органы могут не принять расходы по договорам с такими контрагентами.

Именно поэтому компании уже получают рекомендации не заключать договоры с незарегистрированными экспедиторами и проверять не сам факт подачи заявки, а наличие действующей записи в реестре. По сути, штрафы отложили, но для бизнеса вопрос регистрации в «ГосЛог» всё равно остаётся критическим.

📲 Мы в МАХ  📱Мы в VK

⚡ Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) официально включена в «белый список» социально значимых интернет-сервисов.

Это значит, что доступ к системе станет стабильным даже на удаленных трассах, где мобильная связь часто прерывается или отсутствует. Операторы обязаны обеспечивать бесперебойную работу автоматически, без дополнительных действий со стороны пользователей.

Для бизнеса это важный шаг вперед. 👍

Раньше перевозчики нередко сталкивались с ситуацией, когда интернет пропадал в самый ответственный момент - при погрузке, разгрузке или в пути. Документы не успевали подписать, возникали задержки, клиенты были недовольны. Теперь проблема должна уйти: связь не подведет, а значит, меньше простоев и спокойнее работа.🤗

📲 Мы в МАХ 📱 Мы в VK

🔈 Минтранс разъяснил порядок регистрации экспедиторов в реестре:

Действующие транспортно-экспедиционные компании, которые вовремя подали уведомление на включение в реестр, не будут привлекаться к ответственности, если запись задерживается по причинам, не зависящим от заявителя. Это касается компаний, работавших до 1 марта 2026 года и подавших уведомление до 30 апреля. 🗓

Хотя по закону регистрация должна занимать не более 7 рабочих дней, на практике рынок столкнулся с техническими сбоями и высокой нагрузкой на сервисы. В связи с этим Минтранс уточнил: санкции не применяются, если уведомление подано в срок, этот факт подтвержден документально, а со стороны компании не было недостоверных или неполных сведений. 🤔

По сути, защита распространяется на добросовестных участников рынка, которые выполнили свои обязательства вовремя, но столкнулись с задержками в обработке данных.

📲 Мы в МАХ 📱 Мы в VK

🌟 Зачем, сколько стоит и что покрывает?

Даже при идеально налаженной логистике риск повреждения или утраты груза остается. Примерно 1 случай на 400 - 500 отправок. При этом ответственность перевозчика по международной конвенции CMR всего около 11 $ за 1 кг (курс на апрель 2026 года). Для партии дорогой электроники или оборудования это - копейки.

❗️Страховка покрывает документально подтвержденную стоимость товара (по инвойсу). Действует с момента окончания погрузки в пункте отправления до момента начала выгрузки на складе получателя. Работает только при официальном, «белом» импорте.

📄 Виды страхования (по условиям договора)

«С ответственностью за все риски» (для новых упакованных грузов и нового негабаритного оборудования)

✅

Покрывает: кражу, грабеж, разбой, поджог, подрыв, ДТП, стихийные бедствия, аварии при ПРР.

⚠️

Исключения: поломка электронных схем/механические неполадки (если не следствие ДТП/стихии), ржавление/окисление неупакованного груза, деформация труб без упаковки, конденсат/подмочка при целой упаковке или контейнере. Стрейч-пленка упаковкой не считается.

«Согласованные риски»

(для мебели, стройматериалов, новых авто, б/у грузов, электроники, второй части пути)

✅

Покрывает: огонь/взрыв/пожар + меры по тушению, стихийные бедствия, ДТП.

🔒

Кража/грабеж/поджог/подрыв — только при предварительном согласовании перевозчика и водителя со страховой и выпуске сертификата. Без согласования эти риски не включаются в покрытие.

💰

Как рассчитывается стоимость страховки?

Тариф фиксированный и прозрачный (согласно договору):
• До 5 000 000 ₽ страховой суммы → 2 300 ₽ за отправку.
• Свыше 5 000 000 ₽ → 0,08% от страховой суммы.

🔹 Пример: партия на 3 млн ₽ застрахуется за 2 300 ₽.
🔹 Пример: партия на 10 млн ₽ застрахуется за 8 000 ₽ (10 000 000 × 0,08%).

Иной тариф может быть согласован индивидуально и фиксируется в сертификате.

💡 Франшиза и как экономить легально

В договоре применяется только безусловная франшиза (вычитается из любой выплаты):

• Стандартная: 0,25% от страховой суммы на каждый случай.
• Для хрупких грузов (стекло, плитка, керамика, фарфор, санфаянс): 1%.

✍️ Генеральный договор для регулярных отправок позволяет не оформлять каждый раз новые документы. Оплата производится ежемесячно по бордеро (списку отправленных партий за отчетный период), что упрощает бухгалтерию и фиксирует тарифы на весь год.

🌟 Стоит ли страховать груз из Китая?
Однозначно да. Маршрут длинный, с несколькими перевалками. Ответственность перевозчика ограничена конвенцией. Страховка по вашему договору - единственный легальный инструмент получить полную компенсацию реальной стоимости при аварии, краже, порче или утрате товара.

📲 Мы в МАХ 📱 Мы в VK

💥 Россия и Беларусь договорились о формировании общего реестра задолженностей перевозчиков. Решение приняли на первом заседании совместной комиссии по международным автоперевозкам в Минске.

Что еще согласовали:
✅ разработают механизм, чтобы наказание за транспортные нарушения на территории Союзного государства было неотвратимым;

✅ унифицируют подходы к перевозке опасных грузов;

✅ разрешат использовать российские автоцистерны для перевозки продукции белорусских нефтезаводов;

✅ упростят регистрацию белорусских компаний в российских информационных базах.

Также страны начнут готовить задачи на 2027-2029 годы по реализации договора о Союзном государстве и совместный план развития международных автоперевозок.

❗Напомним, что в реестре международных маршрутов регулярных перевозок между Россией и Белоруссией зарегистрирован 121 маршрут, в том числе в 2025 году было согласовано 39, а в 2026-м - восемь.

Для перевозчиков это шаг к прозрачности и порядку: меньше нарушений, четче правила игры.

Будем следить, как система заработает 🧐

📲 Мы в МАХ 📱 Мы в VK

💫 В рамках седьмой конференции «Актуальные вопросы ВЭД», которая состоялась в конце апреля 2026, эксперты поделились текущей ситуацией в трансграничных переводах: рынок переполнен обещаниями дешевых и быстрых переводов, но реальность жестока. Деньги зависают на недели, возвращаются по невыгодному курсу, а потери от кредитов под 1,5% в месяц никто не компенсирует.

📌 Главные риски:
– Банки блокируют платежи из-за кириллицы или русских имен в документах.

– Посредники прячут комиссии в завышенный курс конвертации.

– На принимающей стороне (в Китае) всплывают необъявленные сборы.

– Агент может исчезнуть или работать по «параллельной вселенной» - пока менеджеры договариваются, линейный персонал реализует схему иначе.

⚠️ Юридическая ловушка:

Красный флаг - когда потенциальный партнер соглашается на ваши условия, но всячески оттягивает подписание договора: «начнем работать, а потом разберемся». Это прямой путь к возникновению «разных вселенных», где у вас и у агента цифры взаимных обязательств расходятся.

👨‍💻 Единственный работающий щит:

У вас должен быть свой договор. Не на шаблоне агента, а составленный под вашу юрисдикцию, ваши специфические риски и особенности поставок. Если контрагент отказывается его обсуждать - вы только что отсеяли ненадёжного посредника ещё до первого платежа.

Помните: хороший агент не боится сложных вопросов и раскрытия цепочки прохождения платежа. Избегайте тех, кто работает по принципу «начнем, а потом разберемся». Ваша внимательность на старте сэкономит огромные деньги и нервы в будущем 😌

📲 Мы в МАХ 📱 Мы в VK