Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
#大公司负面或内幕消息
医院门诊分为普通门诊、专家门诊、特需门诊、国际部vip门诊，其等级依次进阶，当然挂号费也是依次进阶。
今天我想讲讲国际部门诊。
众所周知，一般而言，在普通门诊都是病人等医生，排队一小时，看病五分钟。但在国际部，都是医生等病人，不仅有全程双陪诊、一对一引导，所有的检查几乎不需要等待。
而且坐诊医生大多是那种上过电视，在排名里数一数二，院士级别的专家，这类专家需要助理，一般都是自己团队里的。
来国际部就诊的患者只有两类：非富即贵，非富即贵。
有一次，我在国际部当助理，走在像酒店客房一般的走廊里，脚底是厚厚的地毯，身边是精致的贴花墙纸，我假装认真欣赏着墙上抽象派画作，泯了一口手冲咖啡，就连印着医院logo的一次性纸杯都显得那么得高级，正当我马上要产生“想在医院干一辈子”的错觉时，
突然身后传来一声：“哎！那个服务员，过来帮我提一下包！”
我前前后后看了一圈，好像是在叫我，又好像不是。
“哎！叫你呢！没长耳朵吗？！”
那一瞬间，身上的白大褂都变得褴褛起来。
我走向她：“您好，首先，我不叫「哎」，其次，这儿不允许大呼小叫，您以为是菜市场呢还是苍蝇馆子，是不是我还得对您说一声「谢谢惠顾」「欢迎下次光临」…”
遂，我又被投诉，在人均挂号费为2000-3000的国际部…
医院门诊分为普通门诊、专家门诊、特需门诊、国际部vip门诊，其等级依次进阶，当然挂号费也是依次进阶。
今天我想讲讲国际部门诊。
众所周知，一般而言，在普通门诊都是病人等医生，排队一小时，看病五分钟。但在国际部，都是医生等病人，不仅有全程双陪诊、一对一引导，所有的检查几乎不需要等待。
而且坐诊医生大多是那种上过电视，在排名里数一数二，院士级别的专家，这类专家需要助理，一般都是自己团队里的。
来国际部就诊的患者只有两类：非富即贵，非富即贵。
有一次，我在国际部当助理，走在像酒店客房一般的走廊里，脚底是厚厚的地毯，身边是精致的贴花墙纸，我假装认真欣赏着墙上抽象派画作，泯了一口手冲咖啡，就连印着医院logo的一次性纸杯都显得那么得高级，正当我马上要产生“想在医院干一辈子”的错觉时，
突然身后传来一声：“哎！那个服务员，过来帮我提一下包！”
我前前后后看了一圈，好像是在叫我，又好像不是。
“哎！叫你呢！没长耳朵吗？！”
那一瞬间，身上的白大褂都变得褴褛起来。
我走向她：“您好，首先，我不叫「哎」，其次，这儿不允许大呼小叫，您以为是菜市场呢还是苍蝇馆子，是不是我还得对您说一声「谢谢惠顾」「欢迎下次光临」…”
遂，我又被投诉，在人均挂号费为2000-3000的国际部…
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
广东延长男女职工医保缴费年限至30和25年的政策分析可以参考这篇文章。广东省医保缴费年限延长至30年，对劳动者意味着什么？｜观察周报
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
什么是爱?这其实很简单。凡是提高、充实、丰富我们生活的东西就是爱。通向一切高度和深度的东西就是爱。
——卡夫卡
——卡夫卡
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
一开始合作就扯皮的就不要继续合作，不然后面就是无尽的扯皮。正如有句话说的那样，人怎样过一天就会怎样过一辈子。见微知著啊。
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
苦难并不一定制造伟大，相反，正如狄马所写，苦难“毁坏了人的尊严，伤害了人的心灵，扼杀了天才的创造力”。
国人讲吃苦，常将辛苦与苦难混淆。一个人若要在一个领域有所成就，必须要付出巨大努力，比如音乐领域的“一万小时定律”，但这样的辛苦跟社会对个人施加的苦难，完全是两回事。
国人讲吃苦，常将辛苦与苦难混淆。一个人若要在一个领域有所成就，必须要付出巨大努力，比如音乐领域的“一万小时定律”，但这样的辛苦跟社会对个人施加的苦难，完全是两回事。
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
人性最大的恶，恨你有、笑你无，嫌你穷、怕你富。国人与国人第一次见面，就打量对方的身份、身价，然后再选择，是给对方跪着、还是让对方给他跪着。
——胡适
——胡适
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
很多人所谓的舒适区，根本不算舒适，最多是熟悉罢了。熟悉的人、环境、工作，未必让你舒适满意。你甚至一直痛苦、深恶痛绝。
改变现状更让你恐惧。 哪怕现状已经是十八层地狱，不会有更坏的结果；哪怕改变其实容易，不会有任何风险。你也依然不想改变，不敢改变。
人类对改变的恐惧，仅次于死亡。
改变现状更让你恐惧。 哪怕现状已经是十八层地狱，不会有更坏的结果；哪怕改变其实容易，不会有任何风险。你也依然不想改变，不敢改变。
人类对改变的恐惧，仅次于死亡。
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
中国各处是壁，然而无形，像『鬼打墙』一般，使你随时能『碰』，能打这墙的，能碰而不感到痛苦的，是胜利者。
——鲁迅《碰壁之后》
——鲁迅《碰壁之后》
Forwarded from 你不知道的内幕消息🅥
这世界上最极端的恶，其实是由那些无名之辈所犯的；是那些没有动机没经思考；没有凶狠性格或邪恶念头之人所犯的；是那些拒绝让自己成为有个性的人所犯的。
——汉娜.阿伦特
——汉娜.阿伦特
Forwarded from 即刻精选
看了晚点对特斯拉的报道，忽然意识到：特斯拉和100年前的福特，是同样的竞争策略。
而且不得不感叹，马斯克这才叫“企业家精神”！哪怕在降低成本上也是真牛逼！
让我印象很深刻的，是他做了这么几件事：
1、不说产品，为什么特斯拉在成本控制上也那么牛逼。
第一，正常一辆汽车，3万个零件，特斯拉降低到了1万个。
更少的零件数，自然意味着更低的组装成本、更好管理的生产线。
咋做到的呢？
原先汽车外壳，是好多零件拼起来的。
他不这么干。
他要一体成型，尽可能直接铸造出整个企业外壳。
原先一辆车里有80多个芯片。
控制大灯一个、远光一个，等等。
特斯拉搞了个中央芯片。用软件控制一切。
一辆车里好多按钮、好多仪表。
特斯拉也不走寻常路。
能用一块大屏幕替代的，全做到大屏幕里！
于是零件数量大大降低。
第二，原先的制造工厂，都是个园区。厂房与厂房中间，好大的空地。完成一个厂房的工序，需要有卡车把半成品拉到下一个厂房。
装货、卸货、运输，又增加了好大的成本。
特斯拉咋办呢？
他就想了一个问题——为啥我要把厂房分开呀？
于是他索性盖了个超大的厂房。
这个厂房还分好几层。
制造组装在上层、运输在下层。
缩短距离，减少搬运。
把装卸、运输成本再降低到极限。
第三，能标准化的标准化，能让机器自动完成的就自动完成。
马斯克说了一句很有意思的话：
工厂也是产品，是制造汽车的产品！
2、特斯拉的策略，和100年前的福特很像。
为什么呢？
在特斯拉再盖好两个工厂之后，预计到2030年，他的年产量能达到2000万辆。
2000万辆是什么概念？
这是中国一年的汽车购买量。
特斯拉一个品牌的产能，足以吃掉整个中国市场。
而且，吃掉这么大的市场，特斯拉靠的不是像其他车企一样做大量的SKU。
他就那几个SKU。
可以说，特斯拉做出了所有车企中单品产量最大的SKU。
足够标准、规模足够大，才让特斯拉可以靠规模把成本不断降低。
这个策略，和100年前福特的策略如出一辙。
那会儿福特的选择是：我就卖一款车！
但是每年，都通过更好的技术、更标准的产品、更大的规模，把这款车做得比前一年更便宜！
于是卖得越好，这款车越便宜。
越便宜，卖得越好。
一度，福特占据了美国汽车市场50%以上的市场份额。
3、但是特斯拉和福特的策略，只有在新技术普及期，行业先行者才有资格做到。
福特所在的时期，是汽车的技术普及期。
特斯拉所在的时期，是电动汽车的技术普及期。
技术普及期有两个特点：
新技术更好。
新技术太贵。
主要是高昂的价格，阻挡了新技术的普及。
谁能通过规模效应把技术普及成本降下来，谁将拥有最大的优势。
于是，常常是先行者最先拥有了足以启动“更大规模、更低价格”良性循环的能力。
所以，其他企业与特斯拉竞争注定很痛苦。
最开始，他是先行者，你追不上他的体验和技术。
当你也能追上他的体验和技术了，你又没有他的规模和价格。
这样的策略，决定了特斯拉必将吃透技术普及期的红利。
什么时候，特斯拉的优势才会慢慢失去效果呢？
当电动汽车技术的成本足够低，低到大多数消费者不再敏感于为技术支付的成本。
消费者开始乐意为功能差异买单了。
那个时候，属于其他车企的挑战特斯拉的机会，才会真正到来。
所以，对于其他车企，唯一的路，是细分。
能把握住一个细分人群的功能需求，就能占领一块市场。
只有此刻开始细分，等待技术成本的降低，未来才有胜算！
4、为什么只有特斯拉，成为了这场技术革命的引领者？其他车企为什么不行？
让我印象深刻的是这么几件事：
第一，
用一块屏幕替代那么多的按钮和仪表，要求极强的软件能力。
大多数车企，是硬件能力强，软件能力弱。车载软件一水外包。
只有特斯拉说：既然软件能力是重要的，我们自己就要有足够强的软件能力。
不要在意现在没有什么。
只要需要，让它有就是了！
我记得说过类似话的另一个企业是美团。
第二，
只要不超出材料的理论极限，都可能实现。
第三，
对技术人员，失败不要紧，你只要把失败的全过程记录下来，就是一次有价值的失败！
最后，
不考虑当下的能力限制、不那么考虑现实的可行性、不那么在意失败的成本。
你说马斯克这个人，是不是有点疯狂？
如果我是个投资人，我看他我也觉得相当疯狂。
但是，所谓企业家精神，很多时候就是“在理论极限约束下，一种疯狂的乐观主义精神”！
唯有如此，那些此前看起来疯狂的技术革命，才有可能变成现实。 #科技圈大小事
而且不得不感叹，马斯克这才叫“企业家精神”！哪怕在降低成本上也是真牛逼！
让我印象很深刻的，是他做了这么几件事：
1、不说产品，为什么特斯拉在成本控制上也那么牛逼。
第一，正常一辆汽车，3万个零件，特斯拉降低到了1万个。
更少的零件数，自然意味着更低的组装成本、更好管理的生产线。
咋做到的呢？
原先汽车外壳，是好多零件拼起来的。
他不这么干。
他要一体成型，尽可能直接铸造出整个企业外壳。
原先一辆车里有80多个芯片。
控制大灯一个、远光一个，等等。
特斯拉搞了个中央芯片。用软件控制一切。
一辆车里好多按钮、好多仪表。
特斯拉也不走寻常路。
能用一块大屏幕替代的，全做到大屏幕里！
于是零件数量大大降低。
第二，原先的制造工厂，都是个园区。厂房与厂房中间，好大的空地。完成一个厂房的工序，需要有卡车把半成品拉到下一个厂房。
装货、卸货、运输，又增加了好大的成本。
特斯拉咋办呢？
他就想了一个问题——为啥我要把厂房分开呀？
于是他索性盖了个超大的厂房。
这个厂房还分好几层。
制造组装在上层、运输在下层。
缩短距离，减少搬运。
把装卸、运输成本再降低到极限。
第三，能标准化的标准化，能让机器自动完成的就自动完成。
马斯克说了一句很有意思的话：
工厂也是产品，是制造汽车的产品！
2、特斯拉的策略，和100年前的福特很像。
为什么呢？
在特斯拉再盖好两个工厂之后，预计到2030年，他的年产量能达到2000万辆。
2000万辆是什么概念？
这是中国一年的汽车购买量。
特斯拉一个品牌的产能，足以吃掉整个中国市场。
而且，吃掉这么大的市场，特斯拉靠的不是像其他车企一样做大量的SKU。
他就那几个SKU。
可以说，特斯拉做出了所有车企中单品产量最大的SKU。
足够标准、规模足够大，才让特斯拉可以靠规模把成本不断降低。
这个策略，和100年前福特的策略如出一辙。
那会儿福特的选择是：我就卖一款车！
但是每年，都通过更好的技术、更标准的产品、更大的规模，把这款车做得比前一年更便宜！
于是卖得越好，这款车越便宜。
越便宜，卖得越好。
一度，福特占据了美国汽车市场50%以上的市场份额。
3、但是特斯拉和福特的策略，只有在新技术普及期，行业先行者才有资格做到。
福特所在的时期，是汽车的技术普及期。
特斯拉所在的时期，是电动汽车的技术普及期。
技术普及期有两个特点：
新技术更好。
新技术太贵。
主要是高昂的价格，阻挡了新技术的普及。
谁能通过规模效应把技术普及成本降下来，谁将拥有最大的优势。
于是，常常是先行者最先拥有了足以启动“更大规模、更低价格”良性循环的能力。
所以，其他企业与特斯拉竞争注定很痛苦。
最开始，他是先行者，你追不上他的体验和技术。
当你也能追上他的体验和技术了，你又没有他的规模和价格。
这样的策略，决定了特斯拉必将吃透技术普及期的红利。
什么时候，特斯拉的优势才会慢慢失去效果呢？
当电动汽车技术的成本足够低，低到大多数消费者不再敏感于为技术支付的成本。
消费者开始乐意为功能差异买单了。
那个时候，属于其他车企的挑战特斯拉的机会，才会真正到来。
所以，对于其他车企，唯一的路，是细分。
能把握住一个细分人群的功能需求，就能占领一块市场。
只有此刻开始细分，等待技术成本的降低，未来才有胜算！
4、为什么只有特斯拉，成为了这场技术革命的引领者？其他车企为什么不行？
让我印象深刻的是这么几件事：
第一，
用一块屏幕替代那么多的按钮和仪表，要求极强的软件能力。
大多数车企，是硬件能力强，软件能力弱。车载软件一水外包。
只有特斯拉说：既然软件能力是重要的，我们自己就要有足够强的软件能力。
不要在意现在没有什么。
只要需要，让它有就是了！
我记得说过类似话的另一个企业是美团。
第二，
只要不超出材料的理论极限，都可能实现。
第三，
对技术人员，失败不要紧，你只要把失败的全过程记录下来，就是一次有价值的失败！
最后，
不考虑当下的能力限制、不那么考虑现实的可行性、不那么在意失败的成本。
你说马斯克这个人，是不是有点疯狂？
如果我是个投资人，我看他我也觉得相当疯狂。
但是，所谓企业家精神，很多时候就是“在理论极限约束下，一种疯狂的乐观主义精神”！
唯有如此，那些此前看起来疯狂的技术革命，才有可能变成现实。 #科技圈大小事