🔴215-پل ارومیه
@WorldEngineering
🔺قبل از انقلاب بیشتر پروژه های عظیم در داخل کشور توسط مهندسان معماری و عمران بریتانیایی و آمریکایی طراحی و اجرا می شد که هنوز هم شاهکارهای اونها بعد از گذشت چندین دهه هنوز هم در بین بناهای کشور حرف اول را می زنند و این نشان از خلاقیت و قدرت اجرایی این کشور ها می باشد.
@WorldEngineering
🔺اما بعد از انقلاب هم کم پروژه هایی نبودند که توسط معماران کشور های آسیای میانه طراحی و برای اجرا آماده شد اما بعضی از این پروژه ها به علت بعضی کم کاستی های این شرکت ها و همچنین نبود منابع مالی هنوز هم به بهره برداری کامل نرسیده اند.
@WorldEngineering
🔺یکی از این پروژه ها پل میان گذر ارومیه به تبریز می باشد که از روی دریاچه ارومیه رد می شود. طرح اولیه شرکت ژاپنی درست کردن جاده ای آکواریوم مانند زیر دریاچه ارومیه بود که خود طرحی منحصر به فرد بشمار می آمد، اما بدلیل انقلاب مردم ، نبود منابع مالی در آن سالها و همچنین دخالت بعضی از شرکت های ایرانی این طرح هیچوقت به مرحله اجرا در نیامد و حتی شرکت ژاپنی غرامت 1 میلیون دلاری را از ایران طلب کرد که باعث بعضی خدشه ها در ابتدای انقلاب بین مقامات ایرانی و ژاپنی شد.
در دهه اول انقلاب چند شرکت دیگر طرح هایی را برای اجرای این پل آماده کردند که بنا به هر دلیلی هیچکدام از این طرح ها مورد قبول واقع نشد تا اینکه سازمان مسکن و شهرسازی دولت اصلاحات تصمیم گرفت که کارهای این پل را خود بر عهده گرفته و به صورت پیمانکاری جزء به شرکت های مشاوره برای اجرا تحویل دهد که بعد از گذشت 10 سال کار مداوم و بودجه های کلان سال قبل پل میان گذر ارومیه به تبریز توسط رئیس جمهور افتتاح و برای استفاده عموم آزاد اعلام شد، اما بعد از گذشت 2 هفته مسئولان استفاده از پل را ممنوع اعلام کرده و مشکلات فنی را بهانه آن اعلام کردند.
@WorldEngineering
🔺این بخش کوچکی از سرگذشت احداث این پل بود که باز هم مثل بیشتر کارهای اجرایی در کشور به خاطر مشکل مدیریت هنوز هم بعد از گذشت 35 سال کار و استفاده از منابع مالی متعدد قابل استفاده نمی باشد.
📌درادامه سه کلیپ از مراحل اجرای این پل پیوست میگردد
👇🏻🎥👇🏻
@WorldEngineering
🔺قبل از انقلاب بیشتر پروژه های عظیم در داخل کشور توسط مهندسان معماری و عمران بریتانیایی و آمریکایی طراحی و اجرا می شد که هنوز هم شاهکارهای اونها بعد از گذشت چندین دهه هنوز هم در بین بناهای کشور حرف اول را می زنند و این نشان از خلاقیت و قدرت اجرایی این کشور ها می باشد.
@WorldEngineering
🔺اما بعد از انقلاب هم کم پروژه هایی نبودند که توسط معماران کشور های آسیای میانه طراحی و برای اجرا آماده شد اما بعضی از این پروژه ها به علت بعضی کم کاستی های این شرکت ها و همچنین نبود منابع مالی هنوز هم به بهره برداری کامل نرسیده اند.
@WorldEngineering
🔺یکی از این پروژه ها پل میان گذر ارومیه به تبریز می باشد که از روی دریاچه ارومیه رد می شود. طرح اولیه شرکت ژاپنی درست کردن جاده ای آکواریوم مانند زیر دریاچه ارومیه بود که خود طرحی منحصر به فرد بشمار می آمد، اما بدلیل انقلاب مردم ، نبود منابع مالی در آن سالها و همچنین دخالت بعضی از شرکت های ایرانی این طرح هیچوقت به مرحله اجرا در نیامد و حتی شرکت ژاپنی غرامت 1 میلیون دلاری را از ایران طلب کرد که باعث بعضی خدشه ها در ابتدای انقلاب بین مقامات ایرانی و ژاپنی شد.
در دهه اول انقلاب چند شرکت دیگر طرح هایی را برای اجرای این پل آماده کردند که بنا به هر دلیلی هیچکدام از این طرح ها مورد قبول واقع نشد تا اینکه سازمان مسکن و شهرسازی دولت اصلاحات تصمیم گرفت که کارهای این پل را خود بر عهده گرفته و به صورت پیمانکاری جزء به شرکت های مشاوره برای اجرا تحویل دهد که بعد از گذشت 10 سال کار مداوم و بودجه های کلان سال قبل پل میان گذر ارومیه به تبریز توسط رئیس جمهور افتتاح و برای استفاده عموم آزاد اعلام شد، اما بعد از گذشت 2 هفته مسئولان استفاده از پل را ممنوع اعلام کرده و مشکلات فنی را بهانه آن اعلام کردند.
@WorldEngineering
🔺این بخش کوچکی از سرگذشت احداث این پل بود که باز هم مثل بیشتر کارهای اجرایی در کشور به خاطر مشکل مدیریت هنوز هم بعد از گذشت 35 سال کار و استفاده از منابع مالی متعدد قابل استفاده نمی باشد.
📌درادامه سه کلیپ از مراحل اجرای این پل پیوست میگردد
👇🏻🎥👇🏻
🔴217-ساخت پل خلیج فارس
@WorldEngineering
همانطور که مستحضر هستید حضور در پروژه های بزرگ مانند پل سازی یا تونل سازی شابد برای همه مقدور نباشد.بنابراین فیلم های آموزشی که از نحوه ی اجرای چنین پروژه هایی تهییه میگردد میتواند راهنمای مناسبی از اجرا را دراختیار مهندسین قرار دهد.
📌درادامه مراحل ساخت پل خلیج فارس را خواهید دید.
👇🏻🎥👇🏻
@WorldEngineering
همانطور که مستحضر هستید حضور در پروژه های بزرگ مانند پل سازی یا تونل سازی شابد برای همه مقدور نباشد.بنابراین فیلم های آموزشی که از نحوه ی اجرای چنین پروژه هایی تهییه میگردد میتواند راهنمای مناسبی از اجرا را دراختیار مهندسین قرار دهد.
📌درادامه مراحل ساخت پل خلیج فارس را خواهید دید.
👇🏻🎥👇🏻
🔴218-سازه های منحصر به فرد
@WorldEngineering
درادامه یک کلیپ از برترین سازه هاازنظر طراحی پیوست میگردد.
👇🏻🎥👇🏻
@WorldEngineering
درادامه یک کلیپ از برترین سازه هاازنظر طراحی پیوست میگردد.
👇🏻🎥👇🏻
🔴219-معرفی دستگاه TBM
@WorldEngineering
🔹امروزه تونل سازی با دستگاه های TBM در زمین های نامناسب، دارای ترافیک عبوری زیاد، یک روش مناسب و اقتصادی و با نرخ پیشروی مناسب می باشد. لذا با توجه به موقعیت فیزیکی مسیر و محل اجرای پروژه قطعه دوم خط 6 مترو تهران که بعضا در مرکز و اماکن شلوغ شهر تهران واقع گردیده است حفاری با TBM موثرترین و مناسب ترین گزینه می باشد. از عمده مزایای خفاری با TBM می توان موارد زیر را نام برد:
@WorldEngineering
🔺1- تاثیرگذاری کمتر عملیات حفاری بر ترافیک محدوده اجرای پروژه نسبت به سایر روش ها
🔺2- نرخ پیشروی بالاتر
🔺3- ایمنی بالا با توجه به نصب سریع پوشش
🔺4- کنترل نشست زمین با توجه به وجود ساختمان ها و محدوده مسکونی- اداری در طول مسیر
🔺5- عمر طولانی و کیفیت مطلوب تونل های ساخته شده با TBM
🔺6- سازگاری با محیط زیست و آلودگی کمتر صوتی
🔺7- زیبایی و یکنواختی بدنه تونل (با توجه به یکسان بودن قالب بندی سگمنت های آن)
🔺8- وابستگی کمتر به نیروی انسانی تونل سازي با استفاده از TBM به منظور كاهش هر چه بيشتر ريزش خاك ،كنترل و محدود كردن نشست هاي سطحي زمين توسعه يافته است.
@WorldEngineering
📌درادامه چندکلیپ از این دستگاه پیوست میگردد.
👇🏻🎥👇🏻
@WorldEngineering
🔹امروزه تونل سازی با دستگاه های TBM در زمین های نامناسب، دارای ترافیک عبوری زیاد، یک روش مناسب و اقتصادی و با نرخ پیشروی مناسب می باشد. لذا با توجه به موقعیت فیزیکی مسیر و محل اجرای پروژه قطعه دوم خط 6 مترو تهران که بعضا در مرکز و اماکن شلوغ شهر تهران واقع گردیده است حفاری با TBM موثرترین و مناسب ترین گزینه می باشد. از عمده مزایای خفاری با TBM می توان موارد زیر را نام برد:
@WorldEngineering
🔺1- تاثیرگذاری کمتر عملیات حفاری بر ترافیک محدوده اجرای پروژه نسبت به سایر روش ها
🔺2- نرخ پیشروی بالاتر
🔺3- ایمنی بالا با توجه به نصب سریع پوشش
🔺4- کنترل نشست زمین با توجه به وجود ساختمان ها و محدوده مسکونی- اداری در طول مسیر
🔺5- عمر طولانی و کیفیت مطلوب تونل های ساخته شده با TBM
🔺6- سازگاری با محیط زیست و آلودگی کمتر صوتی
🔺7- زیبایی و یکنواختی بدنه تونل (با توجه به یکسان بودن قالب بندی سگمنت های آن)
🔺8- وابستگی کمتر به نیروی انسانی تونل سازي با استفاده از TBM به منظور كاهش هر چه بيشتر ريزش خاك ،كنترل و محدود كردن نشست هاي سطحي زمين توسعه يافته است.
@WorldEngineering
📌درادامه چندکلیپ از این دستگاه پیوست میگردد.
👇🏻🎥👇🏻