МАРС-94 И МАРС-96 — ПОСЛЕДНЯЯ БОЛЬШАЯ ПОПЫТКА СОВЕТСКОЙ И РОССИЙСКОЙ КОСМОНАВТИКИ ДОБРАТЬСЯ ДО КРАСНОЙ ПЛАНЕТЫ

В конце 1980-х годов Советский Союз начал разрабатывать новую масштабную программу исследования Марса. После успешных советских миссий к Венере и экспедиций «Фобос» инженеры НПО имени Лавочкина готовили следующий большой шаг — комплексное исследование Красной планеты с орбиты и её поверхности.

Первоначально программа получила обозначение «Марс-94». Но экономический кризис, распад СССР и задержки в разработке постепенно меняли первоначальный замысел. В результате миссию перенесли на 1996 год, а её название изменилось на «Марс-96».

Именно поэтому между «Марс-94» и «Марс-96» существует прямая связь: это не две совершенно разные экспедиции, а два этапа развития одного большого проекта, который несколько раз пересматривался и сокращался.

МАРС-94 — ГРАНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ, КОТОРЫЕ НАЧАЛИ СОКРАЩАТЬ

Первоначальная концепция «Марс-94» была намного масштабнее той миссии, которая в итоге получила название «Марс-96».

Ранние планы предусматривали сразу несколько космических аппаратов. Один из них должен был стать орбитальным аппаратом, а другой — нести посадочный комплекс, включая перспективный марсоход.

Но по мере того как сроки сдвигались, программу пришлось сокращать.

В итоге от первоначального проекта остался в основном орбитальный аппарат, а более сложные элементы были перенесены на более поздние сроки или исключены.

Одной из самых интересных технологий, рассматривавшихся в рамках советской марсианской программы, был аэростат.

Идея заключалась в том, чтобы использовать воздушный шар в атмосфере Марса. В отличие от стационарной посадочной станции, аэростат мог бы перемещаться вместе с ветром и исследовать огромную территорию планеты.

Однако эта концепция так и не добралась до реального запуска.

Экономическая ситуация в стране становилась всё тяжелее, а после распада СССР финансирование космической отрасли резко сократилось. Проект пришлось ещё сильнее урезать.

Вместо грандиозной экспедиции с множеством различных аппаратов появилась более компактная миссия.

Так появился «Марс-96».

МАРС-96 — ПОПЫТКА СПАСТИ БОЛЬШОЙ МАРСИАНСКИЙ ПРОЕКТ

«Марс-96» стал фактически продолжением программы, которая изначально должна была стартовать ещё в 1994 году.

Основой космического аппарата послужила архитектура, разработанная для советских миссий «Фобос-1» и «Фобос-2». Однако сам аппарат был серьёзно доработан, а его научная программа стала одной из самых масштабных для российской межпланетной миссии того времени.

Главной частью экспедиции был орбитальный аппарат.

Он должен был изучать сразу несколько ключевых областей:

— атмосферу Марса;
— поверхность планеты;
— внутреннее строение Марса;
— взаимодействие планеты с солнечным ветром.

Но «Марс-96» должен был работать не только с орбиты.

В состав миссии входили две небольшие посадочные станции и два независимых пенетратора.

Посадочные станции должны были опуститься на поверхность Марса и проводить научные исследования непосредственно в месте посадки.

Пенетраторы представляли собой ещё более необычную конструкцию. Они должны были с большой скоростью войти в марсианский грунт и проникнуть под поверхность. Это позволило бы изучать не только внешнюю поверхность планеты, но и свойства грунта на глубине.

Миссия была международной: в создании научной аппаратуры участвовали специалисты из нескольких стран, в том числе Франции, Германии, Финляндии и США.

Для России 1990-х годов это был чрезвычайно амбициозный проект.

Но главная проблема заключалась в том, что аппарат должен был сначала просто добраться до Марса.

16 НОЯБРЯ 1996 ГОДА — ПОСЛЕДНИЙ ШАНС

16 ноября 1996 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-К» с разгонным блоком Д-2 и аппаратом «Марс-96».

Старт прошёл успешно.

Но для начала межпланетного путешествия необходимо было выполнить второй запуск двигателя разгонного блока. Именно он должен был придать аппарату необходимую скорость и отправить его на траекторию полёта к Марсу.Именно здесь произошла катастрофа.
Второе запланированное включение двигателя блока Д-2 не состоялось должным образом.
В результате «Марс-96» не получил необходимого импульса для выхода на траекторию к Марсу.
Аппарат оказался на околоземной орбите, которая быстро снижалась.
17 ноября 1996 года космический аппарат вошёл в атмосферу Земли и был потерян.
Самое трагичное заключалось в том, что вся научная программа миссии фактически закончилась ещё до начала межпланетного перелёта.
Орбитальный аппарат так и не увидел Марс.
Посадочные станции не достигли поверхности.
Пенетраторы не вошли в марсианский грунт.
А огромный международный комплекс научных приборов так и не смог начать работу.

Ирония заключалась в том, что инженеры создали аппарат, рассчитанный на сложнейшее путешествие к другой планете, но миссия завершилась из-за отказа системы разгонного блока ещё в самом начале пути.

ПОСЛЕДНЕЕ ЭХО СОВЕТСКОЙ МАРСИАНСКОЙ ПРОГРАММЫ
История «Марс-94» и «Марс-96» — это история постепенного сокращения огромных космических планов.
Сначала Советский Союз рассчитывал на комплексную марсианскую экспедицию с несколькими аппаратами и перспективными технологиями.
Затем экономический кризис заставил программу урезать.
После распада СССР проект пришлось фактически спасать уже в совершенно другой стране и в совершенно других финансовых условиях.
Первоначальный «Марс-94» был перенесён и переработан.
В итоге появился «Марс-96» — более компактная, но всё ещё чрезвычайно сложная международная экспедиция.
И она тоже закончилась неудачей.
«Марс-94» так и не стартовал под своим первоначальным названием.
«Марс-96» стартовал, но не смог покинуть околоземное пространство.
Так закончилась одна из последних крупных попыток российской космонавтики продолжить советскую традицию исследования Марса.
И самое удивительное здесь даже не то, что миссия провалилась.
Удивительно то, насколько амбициозными были планы.
Советские и российские инженеры хотели одновременно изучать Марс с орбиты, исследовать его поверхность, проникать в грунт с помощью пенетраторов и использовать международную научную аппаратуру.
Но Красная планета снова осталась недостижимой.
Для советской космической программы Марс-94 стал проектом, который не удалось реализовать в первоначальном виде.
Для российской космонавтики Марс-96 стал попыткой сохранить эти разработки и всё-таки отправить их к Красной планете.
Но в ноябре 1996 года межпланетный полёт закончился ещё до того, как начался.
Марс снова ждал.

КЛИПЕР — РОССИЙСКИЙ КОСМОПЛАН, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫЛ ПРИЙТИ НА СМЕНУ «СОЮЗАМ»
В начале 2000-х годов Россия начала разработку одного из самых амбициозных проектов своей пилотируемой космонавтики. РКК «Энергия» предложила создать многоразовый пилотируемый корабль «Клипер», который должен был стать новым поколением космического транспорта и в перспективе заменить «Союзы».
Но «Клипер» был не просто увеличенной версией привычной капсулы.
Его проектировали как крылатый возвращаемый аппарат, способный управляемо входить в атмосферу и садиться на взлётно-посадочную полосу. Корабль должен был перевозить до шести человек, доставлять экипажи к орбитальным станциям, а в перспективе использоваться в лунных экспедициях.
Но амбициозный проект столкнулся с финансовыми и организационными проблемами. В итоге «Клипер» так и не был построен, а Россия продолжила разработку другого нового пилотируемого корабля.
«КЛИПЕР» — ШЕСТЬ ЧЕЛОВЕК ВМЕСТО ТРЁХ
Одной из главных особенностей проекта была его вместимость.
«Клипер» должен был перевозить экипаж из шести человек — двух пилотов и ещё четырёх космонавтов или пассажиров.
Для сравнения: «Союз» вмещал только трёх человек.
По первоначальным данным РКК «Энергия», корабль должен был иметь длину около 10 метров, стартовую массу примерно 14,5 тонны и возможность доставлять вместе с экипажем до 700 кг груза.
Внутренний объём герметичной кабины планировалось сделать примерно в пять раз больше, чем у «Союза».
Для космонавтов это означало совершенно другой уровень комфорта.
Но главным преимуществом должна была стать не вместимость.
Главное было впереди.
КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ С КРЫЛЬЯМИ
В отличие от «Союза», «Клипер» проектировался по крылатой схеме.
После входа в атмосферу корабль должен был использовать аэродинамическую подъёмную силу для управления траекторией. Это позволяло бы значительно точнее выбирать район посадки.
Вместо приземления на парашютах корабль должен был совершать горизонтальную посадку на аэродром.
Именно эта особенность делала «Клипер» похожим на небольшой космоплан.
Но здесь важно понимать: «Клипер» не был прямым аналогом американского Space Shuttle. Он был намного меньше, не предназначался для вывода на орбиту крупных грузов и создавался прежде всего как многоразовый пилотируемый транспортный корабль.
Его главной задачей должна была стать доставка людей на орбиту и возвращение экипажа обратно на Землю.
ОДИН КОРАБЛЬ — НЕСКОЛЬКО ЗАДАЧ
Первоначально «Клипер» рассматривался прежде всего как транспорт для орбитальных станций.
Он должен был доставлять экипажи и грузы, а также при необходимости использоваться для эвакуации людей с орбиты
Но разработчики смотрели гораздо дальше.
Проект рассматривался как возможная основа для будущих пилотируемых экспедиций к Луне. В более отдалённой перспективе обсуждалось его использование в программах, связанных с полётами к Марсу.
При этом сам «Клипер» не мог бы самостоятельно совершить полёт к Марсу.
Для такого путешествия потребовались бы дополнительные разгонные блоки, топливные модули и другие элементы межпланетной транспортной системы.
Поэтому правильнее считать «Клипер» потенциальной частью будущей космической транспортной архитектуры, а не готовым марсианским кораблём.
НОВАЯ РАКЕТА ДЛЯ НОВОГО КОРАБЛЯ
Создание нового корабля требовало и нового носителя.
В разные годы рассматривались различные варианты ракет для запуска «Клипера».
На раннем этапе упоминалась ракета «Онега», которая должна была стать глубоко модернизированной версией «Союза».
Позднее рассматривался проект ракеты «Союз-2-3» с повышенными энергетическими характеристиками.
Таким образом, «Клипер» постепенно превращался в часть более масштабной системы: новый многоразовый корабль плюс новый носитель.
Однако эта система так и не была создана.
ГЛАВНЫЙ ПРОБЛЕМА — ФИНАНСИРОВАНИЕ
Несмотря на впечатляющие характеристики, «Клипер» требовал огромных затрат.

Крылатый многоразовый аппарат был значительно сложнее обычной капсулы.
Необходимо было создать теплозащиту, обеспечить надёжное управление при входе в атмосферу, разработать системы посадки и решить множество других сложнейших технических задач.
В 2005 году РКК «Энергия» представила макет «Клипера» на выставке Expo 2005 в Японии.
Однако необходимого финансирования найдено не было.
Россия также пыталась найти возможности для международного сотрудничества. В 2006 году Роскосмос даже признал конкурс на новый многоразовый пилотируемый корабль несостоявшимся и решил продолжить работу над «Клипером» в рамках сотрудничества с европейскими партнёрами.
Но полноценной программы строительства корабля запустить так и не удалось.
2006 ГОД — ПРОЕКТ НАЧИНАЕТ МЕНЯТЬСЯ
В 2006 году РКК «Энергия» доработала проект по требованиям Роскосмоса.
Одним из важных изменений стала ориентация на российскую ракету-носитель. Также разработчики уделяли внимание возможности использования корабля для возвращения с лунных траекторий.
Но даже после доработки проект не получил окончательного утверждения как полноценная программа строительства.
В дальнейшем работы над «Клипером» были прекращены.
Проект так и остался на уровне концепций, технических предложений и макетов.
Ни одного полноценного космического корабля «Клипер» построено не было.
Ни одного беспилотного испытательного полёта не состоялось.
Ни один космонавт не сел в кабину «Клипера» для настоящего космического полёта.
ЧТО БЫЛО ПОСЛЕ «КЛИПЕРА»
После прекращения проекта российская космонавтика не отказалась от идеи нового пилотируемого корабля.
В 2009 году Роскосмос выбрал РКК «Энергия» для разработки перспективной пилотируемой транспортной системы.
Новый проект развивался уже отдельно от «Клипера» и получил собственную концепцию.
Сначала корабль был известен как «Федерация», а позднее получил название «Орел».
В отличие от «Клипера», новый российский корабль создавался по капсульной схеме.
То есть идея многоразового крылатого космоплана была оставлена, а Россия вернулась к более традиционной форме возвращаемого аппарата.
Именно поэтому «Орел» нельзя считать просто переименованным «Клипером».
Это уже другой проект с другой конструкцией и другими задачами.
КОРАБЛЬ, КОТОРЫЙ ТАК И НЕ УВИДЕЛ КОСМОС
История «Клипера» — это история одного из самых интересных нереализованных проектов российской космонавтики XXI века
Он должен был перевозить до шести человек
Он должен был быть многоразовым
Он должен был возвращаться на Землю с управляемым аэродинамическим спуском.
Он должен был садиться на аэродром как самолёт.
А в перспективе его разработчики рассматривали возможность использования корабля в лунных программах и более дальних космических экспедициях.
Но космос оказался не единственным испытанием.
Для создания такого корабля требовались огромные деньги, новая ракета и сложнейшая программа испытаний.
В итоге «Клипер» не смог пройти путь от красивого макета до настоящего космического аппарата.
Он так и остался на Земле.
Но его история показывает, каким могло быть альтернативное развитие российской пилотируемой космонавтики.
Вместо крылатого многоразового корабля Россия продолжила использовать проверенные «Союзы», а затем начала создавать новый корабль капсульного типа.
«Клипер» должен был стать преемником «Союза».
Но в итоге сам стал историей.
Историей корабля, который обещал открыть новую эпоху российской космонавтики, но так и не совершил свой первый полёт.