ГИБРИД ИЗ ЕВРОПЫ — СТОИТ ЛИ БОЯТЬСЯ БАТАРЕИ?

Один из самых частых вопросов при выборе подержанного гибрида:

«А что будет, если батарея умрёт?»

На практике бояться нужно не самого слова «гибрид», а автомобиля, который никто нормально не проверял перед покупкой.

У современных гибридов тяговая батарея рассчитана на длительную эксплуатацию. Например, Toyota прямо заявляет, что батареи её гибридов проектируются с расчётом на срок службы самого автомобиля. А наличие программ проверки и длительных гарантий на гибридные компоненты хорошо показывает, что пробег в 100–150 тысяч км сам по себе не означает конец батареи.

Что действительно важно проверить перед покупкой:

• состояние и фактическую ёмкость батареи
• ошибки по гибридной системе
• работу отдельных модулей и разброс напряжения
• температурные показатели
• работу системы охлаждения батареи
• историю обслуживания автомобиля

При этом HEV и PHEV — не одно и то же.

Обычный HEV имеет сравнительно небольшую батарею, сам заряжает её во время движения и постоянно работает совместно с ДВС.

PHEV имеет значительно более ёмкую батарею, заряжается от розетки и способен проезжать существенную часть ежедневного маршрута исключительно на электричестве. Поэтому при покупке PHEV состоянию батареи нужно уделять ещё больше внимания.

И главное: пробег автомобиля не даёт полного ответа на вопрос о состоянии батареи.

Два одинаковых гибрида с пробегом 120.000 км могут иметь совершенно разное состояние — многое зависит от возраста, условий эксплуатации, температур, обслуживания и того, как автомобиль использовался.

Поэтому мы не отказываемся от хорошего автомобиля только потому, что на одометре больше 100.000 км.

Сначала проверяем. Потом принимаем решение.

Иногда честный европейский гибрид со 120–150 тыс. км оказывается гораздо интереснее автомобиля с красивыми «70 тысячами», происхождение которых вызывает вопросы.