Белый фосфор,
известный в армиях под прозвищами вроде «Вилли Питер», занимает особое место в военной истории. Это не классическое отравляющее вещество, а многоцелевой боеприпас. На воздухе он самовоспламеняется, горит ослепительным пламенем с температурой до 1300 градусов Цельсия и почти не поддаётся тушению водой. Эти качества определили его три основные роли на поле боя: как мощное зажигательное средство, способное вызывать массовые пожары, как источник густой белой дымовой завесы для маскировки, и, что наиболее страшно - как оружие против живой силы.
Горящие частицы белого фосфора, попадая на тело, вызывают глубокие, трудноизлечимые ожоги, часто доходящие до кости. Они продолжают гореть, пока не выгорят полностью или не будут лишены доступа кислорода. Помимо термических повреждений, раны отравляются фосфорной кислотой, а всасывание фосфора в кровь ведёт к системному поражению органов. Его первое массовое военное применение относят к Первой мировой войне, но наиболее широко он использовался во Второй мировой — в зажигательных бомбах, гранатах и снарядах. Несмотря на разработку международных конвенций, белый фосфор не был полностью запрещён, поскольку формально считается зажигательным и дымовым средством, а не химическим оружием. Однако его применение в населённых пунктах или против гражданских лиц почти всегда рассматривается как нарушение норм международного гуманитарного права.
известный в армиях под прозвищами вроде «Вилли Питер», занимает особое место в военной истории. Это не классическое отравляющее вещество, а многоцелевой боеприпас. На воздухе он самовоспламеняется, горит ослепительным пламенем с температурой до 1300 градусов Цельсия и почти не поддаётся тушению водой. Эти качества определили его три основные роли на поле боя: как мощное зажигательное средство, способное вызывать массовые пожары, как источник густой белой дымовой завесы для маскировки, и, что наиболее страшно - как оружие против живой силы.
Горящие частицы белого фосфора, попадая на тело, вызывают глубокие, трудноизлечимые ожоги, часто доходящие до кости. Они продолжают гореть, пока не выгорят полностью или не будут лишены доступа кислорода. Помимо термических повреждений, раны отравляются фосфорной кислотой, а всасывание фосфора в кровь ведёт к системному поражению органов. Его первое массовое военное применение относят к Первой мировой войне, но наиболее широко он использовался во Второй мировой — в зажигательных бомбах, гранатах и снарядах. Несмотря на разработку международных конвенций, белый фосфор не был полностью запрещён, поскольку формально считается зажигательным и дымовым средством, а не химическим оружием. Однако его применение в населённых пунктах или против гражданских лиц почти всегда рассматривается как нарушение норм международного гуманитарного права.
❤🔥31🔥22🤔6🤬5❤4😱4
Интересный факт:
Во время Фолклендской войны 1982 года британские силы столкнулись с необычной проблемой, связанной с белым фосфором. Аргентинская армия применяла его в миномётных снарядах, но холодный и ветреный климат островов часто охлаждал снаряды ниже температуры самовоспламенения. В результате многие из них не взрывались при падении, превращаясь в опасные неразорвавшиеся «мины», которые могли детонировать позже — от малейшего потепления или механического воздействия, создавая дополнительную угрозу уже после окончания боевых действий.
Во время Фолклендской войны 1982 года британские силы столкнулись с необычной проблемой, связанной с белым фосфором. Аргентинская армия применяла его в миномётных снарядах, но холодный и ветреный климат островов часто охлаждал снаряды ниже температуры самовоспламенения. В результате многие из них не взрывались при падении, превращаясь в опасные неразорвавшиеся «мины», которые могли детонировать позже — от малейшего потепления или механического воздействия, создавая дополнительную угрозу уже после окончания боевых действий.
🤬36😱13👍8❤6
AH-64 Apache
Разработка этого ударного вертолёта началась в США в 1972 году. Программа родилась на обломках амбициозного, но чрезмерно сложного проекта скоростного винтокрыла AH-56 Cheyenne. Армии США требовался надёжный и живучий «охотник за танками», способный сражаться в Центральной Европе против превосходящих бронированных сил СССР в любое время суток и в любую погоду. В конкурсе, объявленном в 1973 году, сошлись две компании: Bell со своим YAH-63 и Hughes Helicopters с YAH-64. Прототип будущего «Апача» впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. После напряжённых испытаний, где оценивалась не только огневая мощь, но и живучесть конструкции, победа была отдана более маневренной и технологичной машине от Hughes. В строй вертолёт, получивший официальное обозначение AH-64 Apache, поступил в январе 1984 года.
Главной «изюминкой» вертолета стал невероятно продвинутый для своего времени комплекс авионики и вооружения, превращавший его в высокоточное оружие. Экипаж из двух человек: пилота и оператора вооружения — размещался тандемом. Ключевым элементом стала система TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor) над носовой частью. Оператор с её помощью мог в темноте или сквозь дымку обнаруживать цели на большом расстоянии, а пилот — вести вертолёт на сверхмалой высоте, огибая рельеф. Основным противотанковым оружием стали лазерно-наводимые ракеты Hellfire. Для борьбы с пехотой и легкобронированными целями служила 30-мм автоматическая пушка M230 Chain Gun, а также блоки неуправляемых ракет. Броня кабины выдерживала попадания пуль калибром 12,7 мм, а критически важные системы были дублированы, чтобы вертолёт мог продолжать полёт даже после серьёзных повреждений.
Венцом эволюции стал вариант AH-64D Apache Longbow. Над несущим винтом появился характерный обтекатель радиолокационной станции «Лонгбоу». Этот радар позволял вертолёту «видеть» из-за укрытия: подняться, на несколько секунд сканировать местность, обнаружив десятки целей, классифицировать их (танк, грузовик, ПВО) и, спрятавшись обратно за холмом, произвести пуск ракет Hellfire по данным радара. Это сделало «Апач» настоящим убийцей танков, действующим по принципу «выглянул-выстрелил-спрятался»..
Разработка этого ударного вертолёта началась в США в 1972 году. Программа родилась на обломках амбициозного, но чрезмерно сложного проекта скоростного винтокрыла AH-56 Cheyenne. Армии США требовался надёжный и живучий «охотник за танками», способный сражаться в Центральной Европе против превосходящих бронированных сил СССР в любое время суток и в любую погоду. В конкурсе, объявленном в 1973 году, сошлись две компании: Bell со своим YAH-63 и Hughes Helicopters с YAH-64. Прототип будущего «Апача» впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. После напряжённых испытаний, где оценивалась не только огневая мощь, но и живучесть конструкции, победа была отдана более маневренной и технологичной машине от Hughes. В строй вертолёт, получивший официальное обозначение AH-64 Apache, поступил в январе 1984 года.
Главной «изюминкой» вертолета стал невероятно продвинутый для своего времени комплекс авионики и вооружения, превращавший его в высокоточное оружие. Экипаж из двух человек: пилота и оператора вооружения — размещался тандемом. Ключевым элементом стала система TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor) над носовой частью. Оператор с её помощью мог в темноте или сквозь дымку обнаруживать цели на большом расстоянии, а пилот — вести вертолёт на сверхмалой высоте, огибая рельеф. Основным противотанковым оружием стали лазерно-наводимые ракеты Hellfire. Для борьбы с пехотой и легкобронированными целями служила 30-мм автоматическая пушка M230 Chain Gun, а также блоки неуправляемых ракет. Броня кабины выдерживала попадания пуль калибром 12,7 мм, а критически важные системы были дублированы, чтобы вертолёт мог продолжать полёт даже после серьёзных повреждений.
Венцом эволюции стал вариант AH-64D Apache Longbow. Над несущим винтом появился характерный обтекатель радиолокационной станции «Лонгбоу». Этот радар позволял вертолёту «видеть» из-за укрытия: подняться, на несколько секунд сканировать местность, обнаружив десятки целей, классифицировать их (танк, грузовик, ПВО) и, спрятавшись обратно за холмом, произвести пуск ракет Hellfire по данным радара. Это сделало «Апач» настоящим убийцей танков, действующим по принципу «выглянул-выстрелил-спрятался»..
👍34🔥13❤1
Интересный факт:
«Апач» оказался не просто успешным, а исключительно долгоживущим проектом. Спустя почти 50 лет после первого полёта прототипа он остаётся основным ударным вертолётом армии США и многих других стран.
Более того, его футуристический силуэт оказался настолько харизматичным, что в XXI веке он стал звездой не только реальных, но и фантастических войн. В фильме «Аватар» Джеймса Кэмерона летательные аппараты «Скорпион» и «Дракон» — это почти один в один видоизменённые AH-64 Apache
«Апач» оказался не просто успешным, а исключительно долгоживущим проектом. Спустя почти 50 лет после первого полёта прототипа он остаётся основным ударным вертолётом армии США и многих других стран.
Более того, его футуристический силуэт оказался настолько харизматичным, что в XXI веке он стал звездой не только реальных, но и фантастических войн. В фильме «Аватар» Джеймса Кэмерона летательные аппараты «Скорпион» и «Дракон» — это почти один в один видоизменённые AH-64 Apache
🔥40👍12❤3🤨1👀1
«Шерман Каллиопа» (T34 Rocket Launcher)
Концепция размещения ракетной установки на танке «Шерман» родилась в 1943 году как стремление американского командования дать бронетанковым частям собственное, немедленное и сокрушительное средство огневой поддержки. Перед лицом мощных немецких оборонительных линий в Европе, которые плохо поддавались разрушению стандартными танковыми орудиями, требовалось оружие, способное накрыть площадь взрывами и шрапнелью за считанные секунды. Так появился Rocket Launcher T34 — система залпового огня, которую солдаты немедленно прозвали «Каллиопой» за сходство её направляющих труб с паровым органом.
Система представляла собой массивную ферму, установленную на башне «Шермана». Шестьдесят трубчатых направляющих для 4,5-дюймовых (114 мм) реактивных снарядов М8 крепились к специальной балке, прикрученной к щекам башни. Управление огнём было инженерной задачей: ферма соединялась с пушкой специальным кронштейном, который позволял наводить ракеты в вертикальной плоскости, просто поднимая или опуская танковое орудие. Однако это же решение было и главным недостатком — пока установка была на месте, стрелять из пушки было нельзя. Экипажи, столкнувшись с этой проблемой в бою, часто проводили кустарные доработки, чтобы вернуть возможность использовать основное вооружение. После залпа или в случае опасности конструкция могла быть сброшена с помощью специальных взрывных болтов, и танк снова становился обычным «Шерманом».
Боевой путь «Каллиопа» был короче и скромнее, чем её впечатляющий вид. Несмотря на то, что эти установки производились ещё до высадки в Нормандии, от идеи использовать их для расчистки пляжей отказались — высоко расположенная ферма делала танк слишком неустойчивым на десантных судах. Массово они появились на фронте только в 1945 году. «Каллиопы» использовались несколькими танковыми дивизиями и батальонами армии США во время наступления в Германии. Хотя выпущенные по площадной цели ракеты М8 были не слишком точны, эффект от залпа 60 снарядов за несколько секунд оказывался ошеломляющим. Система стала оружием психологической войны: душераздирающий вой летящих ракет и оглушительный грохот разрывов зачастую деморализовал противника сильнее, чем наносил физический урон.
Концепция размещения ракетной установки на танке «Шерман» родилась в 1943 году как стремление американского командования дать бронетанковым частям собственное, немедленное и сокрушительное средство огневой поддержки. Перед лицом мощных немецких оборонительных линий в Европе, которые плохо поддавались разрушению стандартными танковыми орудиями, требовалось оружие, способное накрыть площадь взрывами и шрапнелью за считанные секунды. Так появился Rocket Launcher T34 — система залпового огня, которую солдаты немедленно прозвали «Каллиопой» за сходство её направляющих труб с паровым органом.
Система представляла собой массивную ферму, установленную на башне «Шермана». Шестьдесят трубчатых направляющих для 4,5-дюймовых (114 мм) реактивных снарядов М8 крепились к специальной балке, прикрученной к щекам башни. Управление огнём было инженерной задачей: ферма соединялась с пушкой специальным кронштейном, который позволял наводить ракеты в вертикальной плоскости, просто поднимая или опуская танковое орудие. Однако это же решение было и главным недостатком — пока установка была на месте, стрелять из пушки было нельзя. Экипажи, столкнувшись с этой проблемой в бою, часто проводили кустарные доработки, чтобы вернуть возможность использовать основное вооружение. После залпа или в случае опасности конструкция могла быть сброшена с помощью специальных взрывных болтов, и танк снова становился обычным «Шерманом».
Боевой путь «Каллиопа» был короче и скромнее, чем её впечатляющий вид. Несмотря на то, что эти установки производились ещё до высадки в Нормандии, от идеи использовать их для расчистки пляжей отказались — высоко расположенная ферма делала танк слишком неустойчивым на десантных судах. Массово они появились на фронте только в 1945 году. «Каллиопы» использовались несколькими танковыми дивизиями и батальонами армии США во время наступления в Германии. Хотя выпущенные по площадной цели ракеты М8 были не слишком точны, эффект от залпа 60 снарядов за несколько секунд оказывался ошеломляющим. Система стала оружием психологической войны: душераздирающий вой летящих ракет и оглушительный грохот разрывов зачастую деморализовал противника сильнее, чем наносил физический урон.
🔥27❤12👍10👎1
#четакое? Угадывайте!
1. Его двухместный экипаж состоял из водителя и командира, который одновременно выполнял функции наводчика, заряжающего и офицера управления.
2. Машина послужила основой для создания СУ-76.
3. Выпущено больше 8 тысяч штук
1. Его двухместный экипаж состоял из водителя и командира, который одновременно выполнял функции наводчика, заряжающего и офицера управления.
2. Машина послужила основой для создания СУ-76.
3. Выпущено больше 8 тысяч штук
👍30❤1
Т-70
Разработка этого танка началась в октябре 1941 года, когда положение на фронтах было критическим. В срочном порядке требовалось наладить массовый выпуск максимально простого, технологичного и дешёвого лёгкого танка, способного заменить слабое вооружение и броню своего предшественника, Т-60. Задачу поручили конструкторскому бюро Горьковского автомобильного завода под руководством Николая Астрова.
Главными проблемами Т-60 были слабая 20-мм пушка, бесполезная против немецких танков, и недостаточная проходимость по снегу. Астров и его команда нашли остроумные, хотя и вынужденные решения. Вместо авиационной пушки они установили проверенную 45-мм танковую пушку 20-К, а чтобы сдвинуть с места потяжелевший корпус, применили силовую установку из двух спаренных автомобильных двигателей ГАЗ-202. Эта «спарка» (ГАЗ-203) выдавала 140 лошадиных сил, но была сложна в обслуживании. Опытный образец ГАЗ-70 был собран в феврале 1942 года, а уже 6 марта того же года постановлением Государственного комитета обороны за подписью Сталина танк был принят на вооружение под индексом Т-70.
Конструкция танка была типичной для советских лёгких машин того времени. Экипаж состоял всего из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно был наводчиком, заряжающим и командиром. Это колоссально перегружало командира в бою. Башня первоначально была литой, но из-за низкой стойкости её быстро заменили на сварную шестигранную. Интересно, что топливные баки располагались в изолированном кормовом отделении, что снижало риск пожара при поражении — редкое для советских танков того время решение.
Т-70 массово поступал на фронт с лета 1942 года и применялся в ключевых сражениях: под Сталинградом, Воронежем и на Курской дуге. К 1943 году его боевая ценность резко упала: тонкая броня (лоб до 45 мм, борт 15 мм) не спасала от новых немецких пушек, а 45-мм орудие с трудом справлялось с модернизированными Pz.III и Pz.IV. Однако в условиях тотального дефицита бронетехники «семидесятка» стала незаменимой. Её главными козырями были малые размеры, подвижность и тихий ход (не громче грузовика), что идеально подходило для разведки, засад и действий в лесистой местности.
Разработка этого танка началась в октябре 1941 года, когда положение на фронтах было критическим. В срочном порядке требовалось наладить массовый выпуск максимально простого, технологичного и дешёвого лёгкого танка, способного заменить слабое вооружение и броню своего предшественника, Т-60. Задачу поручили конструкторскому бюро Горьковского автомобильного завода под руководством Николая Астрова.
Главными проблемами Т-60 были слабая 20-мм пушка, бесполезная против немецких танков, и недостаточная проходимость по снегу. Астров и его команда нашли остроумные, хотя и вынужденные решения. Вместо авиационной пушки они установили проверенную 45-мм танковую пушку 20-К, а чтобы сдвинуть с места потяжелевший корпус, применили силовую установку из двух спаренных автомобильных двигателей ГАЗ-202. Эта «спарка» (ГАЗ-203) выдавала 140 лошадиных сил, но была сложна в обслуживании. Опытный образец ГАЗ-70 был собран в феврале 1942 года, а уже 6 марта того же года постановлением Государственного комитета обороны за подписью Сталина танк был принят на вооружение под индексом Т-70.
Конструкция танка была типичной для советских лёгких машин того времени. Экипаж состоял всего из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно был наводчиком, заряжающим и командиром. Это колоссально перегружало командира в бою. Башня первоначально была литой, но из-за низкой стойкости её быстро заменили на сварную шестигранную. Интересно, что топливные баки располагались в изолированном кормовом отделении, что снижало риск пожара при поражении — редкое для советских танков того время решение.
Т-70 массово поступал на фронт с лета 1942 года и применялся в ключевых сражениях: под Сталинградом, Воронежем и на Курской дуге. К 1943 году его боевая ценность резко упала: тонкая броня (лоб до 45 мм, борт 15 мм) не спасала от новых немецких пушек, а 45-мм орудие с трудом справлялось с модернизированными Pz.III и Pz.IV. Однако в условиях тотального дефицита бронетехники «семидесятка» стала незаменимой. Её главными козырями были малые размеры, подвижность и тихий ход (не громче грузовика), что идеально подходило для разведки, засад и действий в лесистой местности.
🔥45❤14👍5❤🔥3
Интересный факт:
Несмотря на скромные боевые качества, Т-70 оставил огромное наследие. На его базе в конце 1942 года была создана и запущена в массовое производство лёгкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76. Эта машина, вооружённая 76-мм пушкой, стала самой массовой советской САУ времён войны (выпущено более 14 тысяч штук) и верой и правдой прослужила до самого конца войны, сменив на конвейере своего «родителя».
Несмотря на скромные боевые качества, Т-70 оставил огромное наследие. На его базе в конце 1942 года была создана и запущена в массовое производство лёгкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76. Эта машина, вооружённая 76-мм пушкой, стала самой массовой советской САУ времён войны (выпущено более 14 тысяч штук) и верой и правдой прослужила до самого конца войны, сменив на конвейере своего «родителя».
❤60👍10
СУ-76М
Разработка этой самоходки началась в 1942 году, когда Красной Армии отчаянно требовалось мобильное, защищённое орудие для сопровождения пехоты. Буксируемая артиллерия отставала от темпа наступления, а лёгкие танки вроде Т-70 не имели нужной огневой мощи. Конструкторы под руководством Семёна Гинзбурга на заводе №38 в Кирове взяли за основу удлинённое шасси и агрегаты танка Т-70 и установили на него знаменитую 76-мм дивизионную пушку ЗИС-3. Однако в первой серийной модели, получившей заводской индекс СУ-12, таился роковой просчёт.
Инженеры применили силовую установку из двух автомобильных двигателей ГАЗ-202, установленных параллельно, каждый со своей коробкой передач. Эта сложная схема, призванная обеспечить движение даже при отказе одного мотора, на практике оказалась убийственной. Возникавшие в трансмиссии резонансные крутильные колебания быстро выводили её из строя. Зимой 1943 года, после отправки на фронт около 600 машин, последовал шквал жалоб и массовые поломки. Производство остановили, а главного конструктора Гинзбурга, признанного виновным, отстранили от работы и отправили в действующую армию, где он вскоре погиб.
Спасти проект поручили другим инженерам, в том числе Николаю Астрову. Проблему решили кардинально: заменили компоновку двигателей на последовательную (как на поздних Т-70), использовав агрегат ГАЗ-203. Для облегчения машины и борьбы с загазованностью боевого отделения при стрельбе с крыши боевой рубки отказались, сделав её открытой сверху и сзади. Этот обновлённый вариант, СУ-76М, приняли на вооружение летом 1943 года, и он успел попасть на Курскую дугу.
Машина получилась противоречивой, как и отношение к ней экипажей. Пехота её ценила за мощную поддержку, возможность тесного взаимодействия в городских боях и высокую проходимость там, где не пройдёт тяжёлая техника. Однако самоходчики наградили СУ-76М мрачными прозвищами: «Братская могила» и «Голожопый Фердинанд». Открытая рубка не защищала от огня сверху, противопульное бронирование не спасало от снарядов, а бензиновый двигатель повышал пожароопасность. Но была и оборотная сторона: та же открытость спасала экипаж от кумулятивной струи «фаустпатронов», которая в замкнутом пространстве танка была смертельна, и давала отличный обзор. За универсальность и надёжность некоторые экипажи ласково называли её «Коломбиной».
Несмотря на все недостатки, именно СУ-76М стала самой массовой советской самоходной установкой и второй по количеству выпущенных бронемашин войны после Т-34. С 1943 по 1945 год было построено 13 732 такие машины. Они прошли всю войну, участвуя во всех крупных операциях, а после её окончания ещё долго служили в учебных частях.
50🔥 – и рассказываю про «Hetzer»
Разработка этой самоходки началась в 1942 году, когда Красной Армии отчаянно требовалось мобильное, защищённое орудие для сопровождения пехоты. Буксируемая артиллерия отставала от темпа наступления, а лёгкие танки вроде Т-70 не имели нужной огневой мощи. Конструкторы под руководством Семёна Гинзбурга на заводе №38 в Кирове взяли за основу удлинённое шасси и агрегаты танка Т-70 и установили на него знаменитую 76-мм дивизионную пушку ЗИС-3. Однако в первой серийной модели, получившей заводской индекс СУ-12, таился роковой просчёт.
Инженеры применили силовую установку из двух автомобильных двигателей ГАЗ-202, установленных параллельно, каждый со своей коробкой передач. Эта сложная схема, призванная обеспечить движение даже при отказе одного мотора, на практике оказалась убийственной. Возникавшие в трансмиссии резонансные крутильные колебания быстро выводили её из строя. Зимой 1943 года, после отправки на фронт около 600 машин, последовал шквал жалоб и массовые поломки. Производство остановили, а главного конструктора Гинзбурга, признанного виновным, отстранили от работы и отправили в действующую армию, где он вскоре погиб.
Спасти проект поручили другим инженерам, в том числе Николаю Астрову. Проблему решили кардинально: заменили компоновку двигателей на последовательную (как на поздних Т-70), использовав агрегат ГАЗ-203. Для облегчения машины и борьбы с загазованностью боевого отделения при стрельбе с крыши боевой рубки отказались, сделав её открытой сверху и сзади. Этот обновлённый вариант, СУ-76М, приняли на вооружение летом 1943 года, и он успел попасть на Курскую дугу.
Машина получилась противоречивой, как и отношение к ней экипажей. Пехота её ценила за мощную поддержку, возможность тесного взаимодействия в городских боях и высокую проходимость там, где не пройдёт тяжёлая техника. Однако самоходчики наградили СУ-76М мрачными прозвищами: «Братская могила» и «Голожопый Фердинанд». Открытая рубка не защищала от огня сверху, противопульное бронирование не спасало от снарядов, а бензиновый двигатель повышал пожароопасность. Но была и оборотная сторона: та же открытость спасала экипаж от кумулятивной струи «фаустпатронов», которая в замкнутом пространстве танка была смертельна, и давала отличный обзор. За универсальность и надёжность некоторые экипажи ласково называли её «Коломбиной».
Несмотря на все недостатки, именно СУ-76М стала самой массовой советской самоходной установкой и второй по количеству выпущенных бронемашин войны после Т-34. С 1943 по 1945 год было построено 13 732 такие машины. Они прошли всю войну, участвуя во всех крупных операциях, а после её окончания ещё долго служили в учебных частях.
50🔥 – и рассказываю про «Hetzer»
🔥118❤17👍9❤🔥3👎1
Интересный факт:
Пока шла борьба за жизнь основной СУ-76, в войска поступила её почти полная противоположность — СУ-76И (где «И» означало «иностранная»). Эту самоходку, вооружённую той же пушкой, собирали в 1943 году на заводе №37... на шасси трофейных немецких танков Pz.Kpfw. III, захваченных под Сталинградом. Она имела полностью закрытую броневую рубку и считалась более защищённой. Однако выпустили лишь около 200 таких гибридов, так как с возобновлением массового производства отечественной СУ-76М необходимость в капризной «трофейной» сборке отпала
Пока шла борьба за жизнь основной СУ-76, в войска поступила её почти полная противоположность — СУ-76И (где «И» означало «иностранная»). Эту самоходку, вооружённую той же пушкой, собирали в 1943 году на заводе №37... на шасси трофейных немецких танков Pz.Kpfw. III, захваченных под Сталинградом. Она имела полностью закрытую броневую рубку и считалась более защищённой. Однако выпустили лишь около 200 таких гибридов, так как с возобновлением массового производства отечественной СУ-76М необходимость в капризной «трофейной» сборке отпала
❤🔥42👍33😁2❤1
Jagdpanzer 38(t) — «Хетцер»
Разработка этой небольшой, но грозной самоходки началась как реакция на острую производственную и тактическую необходимость конца 1943 года. После массированных авианалётов союзников на завод Alkett в Берлине, основной производственный центр штурмовых орудий StuG III был парализован. Нужна была срочная, массовая и дешёвая замена. Взгляд германского командования пал на практически не подвергавшиеся бомбардировкам заводы в оккупированной Чехословакии. Однако выяснилось, что местное предприятие BMM (бывшее ČKD) не могло освоить производство 24-тонных StuG III, так как его краны были рассчитаны лишь на 13 тонн.
Решение было найдено в разработке принципиально новой машины на базе надёжного, но устаревшего шасси лёгкого танка Pz.Kpfw 38(t). Конструкторы из BMM, возродив свой более ранний проект, создали эскизы всего за несколько недель. Уже 17 декабря 1943 года были представлены деревянные макеты. Интересно, что на форму будущего «Хетцера» оказал влияние румынский опытный истребитель танков Mareșal, чью удачную компоновку с сильно наклонённой бронёй высоко оценили немецкие специалисты.
Самоходка, получившая официальное название Jagdpanzer 38(t) и армейский индекс Sd.Kfz. 138/2, была не просто модернизацией старого шасси. Это была новая, предельно рациональная боевая машина. Её главными козырями стали исключительно низкий силуэт (всего 2.17 метра в высоту) и сильно наклонённая 60-мм лобовая броня, что делало машину трудной целью для обнаружения и поражения. Основным вооружением стала проверенная 75-мм противотанковая пушка PaK 39 L/48, способная бороться с большинством танков противника на основных дистанциях боя. Машина получила полностью закрытую рубку, в отличие от открытых «Мардеров», что значительно повышало защищённость экипажа из четырёх человек.
Тактика применения Jagdpanzer 38(t) была типичной для немецких истребителей танков: он был оружием засад и фланговых контратак. Его невысокая максимальная скорость (около 40 км/ч) и ограниченные углы горизонтальной наводки орудия (всего 16°) не предполагали активных манёвренных боёв. Вместо этого «Хетцеры» должны были, укрывшись на подготовленной позиции, встретить атакующие порядки противника точным огнём, а в случае угрозы окружения — быстро отойти на новое место. Тонкая (20 мм) борговая броня делала машину крайне уязвимой с флангов.
Серийное производство началось в апреле 1944 года, и до конца войны было выпущено более 2800 машин. Несмотря на тесноту боевого отделения и проблемы с обзором, особенно в правую сторону, машина заслужила репутацию простой, надёжной и эффективной. Она поступила на вооружение противотанковых подразделений пехотных и фольксгренадерских дивизий, став самым массовым истребителем танков вермахта на завершающем этапе войны
Разработка этой небольшой, но грозной самоходки началась как реакция на острую производственную и тактическую необходимость конца 1943 года. После массированных авианалётов союзников на завод Alkett в Берлине, основной производственный центр штурмовых орудий StuG III был парализован. Нужна была срочная, массовая и дешёвая замена. Взгляд германского командования пал на практически не подвергавшиеся бомбардировкам заводы в оккупированной Чехословакии. Однако выяснилось, что местное предприятие BMM (бывшее ČKD) не могло освоить производство 24-тонных StuG III, так как его краны были рассчитаны лишь на 13 тонн.
Решение было найдено в разработке принципиально новой машины на базе надёжного, но устаревшего шасси лёгкого танка Pz.Kpfw 38(t). Конструкторы из BMM, возродив свой более ранний проект, создали эскизы всего за несколько недель. Уже 17 декабря 1943 года были представлены деревянные макеты. Интересно, что на форму будущего «Хетцера» оказал влияние румынский опытный истребитель танков Mareșal, чью удачную компоновку с сильно наклонённой бронёй высоко оценили немецкие специалисты.
Самоходка, получившая официальное название Jagdpanzer 38(t) и армейский индекс Sd.Kfz. 138/2, была не просто модернизацией старого шасси. Это была новая, предельно рациональная боевая машина. Её главными козырями стали исключительно низкий силуэт (всего 2.17 метра в высоту) и сильно наклонённая 60-мм лобовая броня, что делало машину трудной целью для обнаружения и поражения. Основным вооружением стала проверенная 75-мм противотанковая пушка PaK 39 L/48, способная бороться с большинством танков противника на основных дистанциях боя. Машина получила полностью закрытую рубку, в отличие от открытых «Мардеров», что значительно повышало защищённость экипажа из четырёх человек.
Тактика применения Jagdpanzer 38(t) была типичной для немецких истребителей танков: он был оружием засад и фланговых контратак. Его невысокая максимальная скорость (около 40 км/ч) и ограниченные углы горизонтальной наводки орудия (всего 16°) не предполагали активных манёвренных боёв. Вместо этого «Хетцеры» должны были, укрывшись на подготовленной позиции, встретить атакующие порядки противника точным огнём, а в случае угрозы окружения — быстро отойти на новое место. Тонкая (20 мм) борговая броня делала машину крайне уязвимой с флангов.
Серийное производство началось в апреле 1944 года, и до конца войны было выпущено более 2800 машин. Несмотря на тесноту боевого отделения и проблемы с обзором, особенно в правую сторону, машина заслужила репутацию простой, надёжной и эффективной. Она поступила на вооружение противотанковых подразделений пехотных и фольксгренадерских дивизий, став самым массовым истребителем танков вермахта на завершающем этапе войны
🔥39👍20❤13
Интересный факт:
Само название «Хетцер» (с нем. — «гончая»), под которым эта САУ вошла в историю, является результатом путаницы и изначально не было официальным. По одной из версий, оно ошибочно перекочевало в документы от названия другого опытного проекта, под названием E-10(на фото). Тем не менее, это прозвище настолько прочно прижилось, что его даже использовали в некоторых фронтовых отчётах
Само название «Хетцер» (с нем. — «гончая»), под которым эта САУ вошла в историю, является результатом путаницы и изначально не было официальным. По одной из версий, оно ошибочно перекочевало в документы от названия другого опытного проекта, под названием E-10(на фото). Тем не менее, это прозвище настолько прочно прижилось, что его даже использовали в некоторых фронтовых отчётах
👍46❤10😁7🔥2
F-16 Fighting Falcon
История этого самолёта началась в ожесточённой войне с системой. В 1960-х годах Пентагон находился во власти догмы «больше, быстрее, дороже», создавая гигантские перехватчики и сложнейшие бомбардировщики вроде B-1. Однако небольшая группа инакомыслящих лётчиков и инженеров, прозванная «Бойцовской мафией», бросила вызов. Их лидер, полковник Джон Бойд, отстаивал радикальную теорию энергетической манёвренности, доказывая, что для победы в воздухе важна не только скорость, но и способность резко манёврировать.
Их идеи легли в основу программы Lightweight Fighter, объявленной в 1972 году. Задача была дерзкой: создать истребитель в два раза легче и дешевле нового тяжёлого F-15 Eagle. В финальном состязании сошлись YF-16 от General Dynamics и YF-17 от Northrop. Победу одержал более простой, однодвигательный и невероятно манёвренный YF-16. Первый полёт прототипа, кстати, был незапланированным — 20 января 1974 года во время скоростной рулёжки самолёт неожиданно подпрыгнул, и пилоту Филу Оэстрайкеру пришлось взлететь, чтобы избежать аварии. Официальный дебют состоялся две недели спустя.
Конструкторы, следуя принципу Бойда «быть лучше, а не больше», создали настоящую революцию в кабине. F-16 стал первым в мире серийным истребителем с электродистанционной системой управления, боковой малогабаритной ручкой (сайдстиком) и беспереплётным фонарём, обеспечивающим пилоту обзор почти 360 градусов. Пилот буквально становился частью машины: чувствительный сайдстик реагировал не на движение, а на усилие, а кресло было отклонено на 30 градусов для лучшей переносимости перегрузок в 9 g. Прозвище у машины было своё, неофициальное — «Вайпер» (Гадюка), данное лётчиками-испытателями по мотивам сериала «Звёздный крейсер „Галактика“». Официальное же название «Fighting Falcon» («Боевой сокол») многие пилоты считали слишком мягким для такого грозного истребителя.
Принятый на вооружение в 1978 году, F-16 быстро перерос рамки «дневного лёгкого истребителя». Его универсальность, надёжность и относительно низкая стоимость сделали его бестселлером мирового рынка вооружений. Он эволюционировал через десятки модификаций — от простых F-16A до оснащённых РЛС с АФАР F-16V. Самолёт нёс и несёт широчайший спектр вооружения: от 20-мм шестиствольной пушки M61 Vulcan до всевозможных управляемых ракет и бомб.
Боевое крещение F-16 прошёл в 1981 году в небе над Ливаном с израильскими ВВС. С тех пор он участвовал практически во всех конфликтах с участием Запада: от «Бури в пустыне» и балканских кампаний до операций в Афганистане и Ираке, выполняя как задачи завоевания превосходства в воздухе, так и нанесения точечных ударов по наземным целям. Всего было построено более 4600 машин.
История этого самолёта началась в ожесточённой войне с системой. В 1960-х годах Пентагон находился во власти догмы «больше, быстрее, дороже», создавая гигантские перехватчики и сложнейшие бомбардировщики вроде B-1. Однако небольшая группа инакомыслящих лётчиков и инженеров, прозванная «Бойцовской мафией», бросила вызов. Их лидер, полковник Джон Бойд, отстаивал радикальную теорию энергетической манёвренности, доказывая, что для победы в воздухе важна не только скорость, но и способность резко манёврировать.
Их идеи легли в основу программы Lightweight Fighter, объявленной в 1972 году. Задача была дерзкой: создать истребитель в два раза легче и дешевле нового тяжёлого F-15 Eagle. В финальном состязании сошлись YF-16 от General Dynamics и YF-17 от Northrop. Победу одержал более простой, однодвигательный и невероятно манёвренный YF-16. Первый полёт прототипа, кстати, был незапланированным — 20 января 1974 года во время скоростной рулёжки самолёт неожиданно подпрыгнул, и пилоту Филу Оэстрайкеру пришлось взлететь, чтобы избежать аварии. Официальный дебют состоялся две недели спустя.
Конструкторы, следуя принципу Бойда «быть лучше, а не больше», создали настоящую революцию в кабине. F-16 стал первым в мире серийным истребителем с электродистанционной системой управления, боковой малогабаритной ручкой (сайдстиком) и беспереплётным фонарём, обеспечивающим пилоту обзор почти 360 градусов. Пилот буквально становился частью машины: чувствительный сайдстик реагировал не на движение, а на усилие, а кресло было отклонено на 30 градусов для лучшей переносимости перегрузок в 9 g. Прозвище у машины было своё, неофициальное — «Вайпер» (Гадюка), данное лётчиками-испытателями по мотивам сериала «Звёздный крейсер „Галактика“». Официальное же название «Fighting Falcon» («Боевой сокол») многие пилоты считали слишком мягким для такого грозного истребителя.
Принятый на вооружение в 1978 году, F-16 быстро перерос рамки «дневного лёгкого истребителя». Его универсальность, надёжность и относительно низкая стоимость сделали его бестселлером мирового рынка вооружений. Он эволюционировал через десятки модификаций — от простых F-16A до оснащённых РЛС с АФАР F-16V. Самолёт нёс и несёт широчайший спектр вооружения: от 20-мм шестиствольной пушки M61 Vulcan до всевозможных управляемых ракет и бомб.
Боевое крещение F-16 прошёл в 1981 году в небе над Ливаном с израильскими ВВС. С тех пор он участвовал практически во всех конфликтах с участием Запада: от «Бури в пустыне» и балканских кампаний до операций в Афганистане и Ираке, выполняя как задачи завоевания превосходства в воздухе, так и нанесения точечных ударов по наземным целям. Всего было построено более 4600 машин.
❤20👍17🔥9🤨1
Интересный факт:
В 2021 году ВВС США объявили, что планируют продлить срок службы части своего парка F-16 как минимум до 2048 года. Это означает, что некоторые из этих истребителей, впервые взлетевшие при президенте Джимми Картере, будут нести службу, возможно, до 80-летнего юбилея, летя бок о бок с машинами пятого поколения, созданными на полвека позже😱
В 2021 году ВВС США объявили, что планируют продлить срок службы части своего парка F-16 как минимум до 2048 года. Это означает, что некоторые из этих истребителей, впервые взлетевшие при президенте Джимми Картере, будут нести службу, возможно, до 80-летнего юбилея, летя бок о бок с машинами пятого поколения, созданными на полвека позже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥47🤨8👍6❤1
ИС-7 (Объект 260)
История создания этого танка, самого мощного и тяжелого в линейке «Иосиф Сталин», началась в конце Второй мировой войны. После встречи с немецкими сверхтяжелыми машинами вроде «Мауса» и «Ягдтигра» советское командование осознало необходимость адекватного ответа. Инициатива исходила от конструктора Жозефа Котина, которому первоначально отказал нарком танковой промышленности. Однако Котин добился поддержки через Лаврентия Берию, и зимой 1945 года работа закипела. После анализа нескольких проектов («Объект 257», «258», «259») к лету был утвержден окончательный вариант — «Объект 260», будущий ИС-7. Его разработку возглавил Николай Шашмурин, а рабочие чертежи были готовы уже к 9 сентября 1945 года.
Его корпус, выполненный по схеме «щучий нос» как у ИС-3, имел лобовые листы толщиной 150 мм, установленные под исключительными углами наклона (до 65°). Борта корпуса также достигали 150 мм в верхней части. Литая башня с 210-250 мм брони в лобовой части венчалась маской орудия толщиной 350 мм — одним из самых защищенных элементов в истории танкостроения. Такая броня была рассчитана на прямое попадание 128-мм снарядов немецкой пушки Pak 44 с километровой дистанции и кстати, он сам себя пробить тоже не мог...
Главным калибром ИС-7 была 130-мм нарезная пушка С-70, созданная на базе морского орудия. Её 33-килограммовый бронебойный снаряд разгонялся до скорости в 900 м/с и на дистанции в километр пробивал более 200 мм брони. Для облегчения работы экипажа орудие оснащалось механизмом заряжания конвейерного типа на 6 снарядов, что обеспечивало невероятную для такого калибра скорострельность — 6-8 выстрелов в минуту. Дополнительную огневую мощь составляли 8 пулеметов: два крупнокалиберных 14,5-мм КПВТ и шесть 7,62-мм РП-46, расположенных в спарках по бортам корпуса, в корме башни и в зенитной установке.
Несмотря на массу в 68 тонн, ИС-7 был удивительно подвижен. Его сердцем стал дизельный двигатель М-50Т мощностью 1050 л.с., созданный на основе мотора торпедного катера. Это позволяло танку развивать на шоссе скорость до 60 км/ч, обгоняя на испытаниях многие средние танки. Такой подвижности способствовали пучковые торсионы (набор из семи тонких стержней вместо одного массивного) в подвеске, гидравлические амортизаторы и гусеницы с резинометаллическими шарнирами, которые уменьшали шум и увеличивали ресурс.
Было построено 6 опытных образцов, прошедших испытания в 1946-1948 годах. Танк впечатлял своей мощью, а система управления огнем со стабилизированным прицелом и полуавтоматическое наведение были революционными. Однако чрезмерная масса делала танк непрактичным: он оказывал чудовищное давление на грунт, не мог проехать по большинству мостов и с трудом помещался на железнодорожные платформы. Сложность и стоимость производства в сочетании с меняющейся военной доктриной, делавшей ставку на более легкие и массовые машины, предопределили судьбу ИС-7. В 1949 году проект был закрыт в пользу более умеренного тяжелого танка Т-10.
История создания этого танка, самого мощного и тяжелого в линейке «Иосиф Сталин», началась в конце Второй мировой войны. После встречи с немецкими сверхтяжелыми машинами вроде «Мауса» и «Ягдтигра» советское командование осознало необходимость адекватного ответа. Инициатива исходила от конструктора Жозефа Котина, которому первоначально отказал нарком танковой промышленности. Однако Котин добился поддержки через Лаврентия Берию, и зимой 1945 года работа закипела. После анализа нескольких проектов («Объект 257», «258», «259») к лету был утвержден окончательный вариант — «Объект 260», будущий ИС-7. Его разработку возглавил Николай Шашмурин, а рабочие чертежи были готовы уже к 9 сентября 1945 года.
Его корпус, выполненный по схеме «щучий нос» как у ИС-3, имел лобовые листы толщиной 150 мм, установленные под исключительными углами наклона (до 65°). Борта корпуса также достигали 150 мм в верхней части. Литая башня с 210-250 мм брони в лобовой части венчалась маской орудия толщиной 350 мм — одним из самых защищенных элементов в истории танкостроения. Такая броня была рассчитана на прямое попадание 128-мм снарядов немецкой пушки Pak 44 с километровой дистанции и кстати, он сам себя пробить тоже не мог...
Главным калибром ИС-7 была 130-мм нарезная пушка С-70, созданная на базе морского орудия. Её 33-килограммовый бронебойный снаряд разгонялся до скорости в 900 м/с и на дистанции в километр пробивал более 200 мм брони. Для облегчения работы экипажа орудие оснащалось механизмом заряжания конвейерного типа на 6 снарядов, что обеспечивало невероятную для такого калибра скорострельность — 6-8 выстрелов в минуту. Дополнительную огневую мощь составляли 8 пулеметов: два крупнокалиберных 14,5-мм КПВТ и шесть 7,62-мм РП-46, расположенных в спарках по бортам корпуса, в корме башни и в зенитной установке.
Несмотря на массу в 68 тонн, ИС-7 был удивительно подвижен. Его сердцем стал дизельный двигатель М-50Т мощностью 1050 л.с., созданный на основе мотора торпедного катера. Это позволяло танку развивать на шоссе скорость до 60 км/ч, обгоняя на испытаниях многие средние танки. Такой подвижности способствовали пучковые торсионы (набор из семи тонких стержней вместо одного массивного) в подвеске, гидравлические амортизаторы и гусеницы с резинометаллическими шарнирами, которые уменьшали шум и увеличивали ресурс.
Было построено 6 опытных образцов, прошедших испытания в 1946-1948 годах. Танк впечатлял своей мощью, а система управления огнем со стабилизированным прицелом и полуавтоматическое наведение были революционными. Однако чрезмерная масса делала танк непрактичным: он оказывал чудовищное давление на грунт, не мог проехать по большинству мостов и с трудом помещался на железнодорожные платформы. Сложность и стоимость производства в сочетании с меняющейся военной доктриной, делавшей ставку на более легкие и массовые машины, предопределили судьбу ИС-7. В 1949 году проект был закрыт в пользу более умеренного тяжелого танка Т-10.
❤51👍22🔥9👎1🙈1🫡1
Интересный факт:
Несмотря на то,что ИС-7 так и не пошел в серию, он стал невероятно богатым «донором технологий». Огромное количество инноваций, впервые опробованных на нем, позже нашло применение в серийных советских танках. Пучковая торсионная подвеска, резинометаллические шарниры гусениц, эжекционная система охлаждения двигателя, приборы управления огнем — все эти решения, отработанные на «двухсотшестидесятом», десятилетиями служили в советской, а затем и российской бронетехнике. Единственный полностью сохранившийся ИС-7 сегодня является одним из главных экспонатов парка «Патриот».
Несмотря на то,что ИС-7 так и не пошел в серию, он стал невероятно богатым «донором технологий». Огромное количество инноваций, впервые опробованных на нем, позже нашло применение в серийных советских танках. Пучковая торсионная подвеска, резинометаллические шарниры гусениц, эжекционная система охлаждения двигателя, приборы управления огнем — все эти решения, отработанные на «двухсотшестидесятом», десятилетиями служили в советской, а затем и российской бронетехнике. Единственный полностью сохранившийся ИС-7 сегодня является одним из главных экспонатов парка «Патриот».
❤55👍25⚡4🥰3👎1
Сайга-12
История этого оружия началась в 1990-х годах на Ижевском машиностроительном заводе (ныне Концерн «Калашников»), когда конструкторы получили необычную задачу: создать гражданское охотничье оружие, используя самый надёжный в мире военный шаблон — автомат Калашникова. Результатом их работы стало самозарядное гладкоствольное ружьё, принятое на вооружение охотников в 1997 году. «Сайга» унаследовала от АК не только узнаваемый облик, но и главные качества: потрясающую надёжность, простоту в обслуживании и способность работать в любых условиях — от морозной тайги до песчаных бурь.
Однако просто переделать автомат под охотничий патрон было нельзя. Конструкторам, среди которых, по некоторым данным, был и легендарный Геннадий Никонов (создатель АН-94 «Абакан»), пришлось серьёзно доработать систему. Ключевой инновацией стал газовый регулятор с двумя позициями. Он позволяет стрелку одним движением перестроить оружие для стрельбы либо стандартными патронами, либо мощными патронами «Магнум», обеспечивая безотказную работу автоматики с любым типом боеприпасов. Сама автоматика также была изменена — используется короткий ход поршня, что лучше подходит для разнообразных по мощности охотничьих патронов.
Ружьё создавалось как универсальный инструмент для промысловой охоты на мелкого и среднего зверя, но его потенциал оказался шире. Благодаря магазинному питанию (используются коробчатые магазины на 2, 5 или 8 патронов) и эргономике, схожей с автоматом, «Сайга-12» быстро завоевала популярность в силовых структурах для решения специальных задач, а также в динамичном виде спорта — практической стрельбе.
История этого оружия началась в 1990-х годах на Ижевском машиностроительном заводе (ныне Концерн «Калашников»), когда конструкторы получили необычную задачу: создать гражданское охотничье оружие, используя самый надёжный в мире военный шаблон — автомат Калашникова. Результатом их работы стало самозарядное гладкоствольное ружьё, принятое на вооружение охотников в 1997 году. «Сайга» унаследовала от АК не только узнаваемый облик, но и главные качества: потрясающую надёжность, простоту в обслуживании и способность работать в любых условиях — от морозной тайги до песчаных бурь.
Однако просто переделать автомат под охотничий патрон было нельзя. Конструкторам, среди которых, по некоторым данным, был и легендарный Геннадий Никонов (создатель АН-94 «Абакан»), пришлось серьёзно доработать систему. Ключевой инновацией стал газовый регулятор с двумя позициями. Он позволяет стрелку одним движением перестроить оружие для стрельбы либо стандартными патронами, либо мощными патронами «Магнум», обеспечивая безотказную работу автоматики с любым типом боеприпасов. Сама автоматика также была изменена — используется короткий ход поршня, что лучше подходит для разнообразных по мощности охотничьих патронов.
Ружьё создавалось как универсальный инструмент для промысловой охоты на мелкого и среднего зверя, но его потенциал оказался шире. Благодаря магазинному питанию (используются коробчатые магазины на 2, 5 или 8 патронов) и эргономике, схожей с автоматом, «Сайга-12» быстро завоевала популярность в силовых структурах для решения специальных задач, а также в динамичном виде спорта — практической стрельбе.
👍49❤13❤🔥1
Интересный факт:
С этой моделью российская сборная поднялась на подиум чемпионата Европы в 2006 году, заняв третье место. Успех спортсменов заставил мировое сообщество обратить внимание на российскую оружейную школу, а сама «Сайга» стала эталоном для целого класса спортивного и тактического оружия.
С этой моделью российская сборная поднялась на подиум чемпионата Европы в 2006 году, заняв третье место. Успех спортсменов заставил мировое сообщество обратить внимание на российскую оружейную школу, а сама «Сайга» стала эталоном для целого класса спортивного и тактического оружия.
👍55🔥11😁1
МиГ-31
Разработка этого уникального истребителя-перехватчика началась в ОКБ Микояна в 1968 году как ответ на новую стратегическую угрозу. Американская программа создания стратегических крылатых ракет, способных лететь к целям на предельно малых высотах, огибая рельеф, требовала принципиально нового средства противовоздушной обороны. Старые перехватчики, жёстко привязанные к наземным пунктам наведения, были бессильны против таких целей. Нужен был «барражирующий страж» — самолёт, способный автономно патрулировать огромные, слабо прикрытые радиолокационным полем пространства советского Заполярья и Дальнего Востока, самостоятельно находить и уничтожать любые цели.
За основу взяли скоростной высотный МиГ-25, но новая машина, получившая заводской индекс «изделие 83», стала глубочайшей переработкой предшественника. Главным новшеством стал экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещённых тандемом. Вместо мощных, но «прожорливых» двигателей Р-15Б установили новые Д-30Ф6. Они, хоть и с меньшей максимальной скоростью (около 3000 км/ч против 3400 у МиГ-25), обеспечивали гораздо большую дальность и продолжительность полёта.
Но сердцем и душой МиГ-31 стала его электроника. Впервые в мире на серийном боевом самолёте установили бортовую радиолокационную станцию с пассивной фазированной антенной решёткой (ФАР) СБИ-16 «Заслон». Эта РЛС, разработанная в НПО «Фазотрон», могла обнаруживать цели на дальности до 200-300 км, одновременно сопровождать до десяти из них и наводить ракеты на четыре наиболее опасные. Самое главное — «Заслон» позволял вести эффективный поиск и захват целей на фоне земли, что было невозможно для старых радаров, и был устойчив к помехам. Группа из четырёх взаимодействующих МиГ-31, обменивающихся данными через аппаратуру «Автоматизированная система управления», могла контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 900–1100 километров, создавая непроницаемый барьер.
Первый полёт прототипа совершил 16 сентября 1975 года лётчик-испытатель Александр Федотов, а в 1981 году МиГ-31 был официально принят на вооружение. Его поступление в войска ПВО, особенно на север и Дальний Восток, кардинально изменило расстановку сил. Главным «клиентом» нового перехватчика стал знаменитый американский высотный разведчик Lockheed SR-71 Blackbird. Если МиГ-25 мог лишь с трудом сопровождать «Чёрного дрозда», то МиГ-31 с его мощной РЛС и дальнобойными ракетами Р-33 представлял для него смертельную угрозу. По некоторым данным, теплопеленгатор МиГ-31 обнаруживал мощный факел двигателей SR-71 на расстоянии свыше 120 км. Американские разведполёты стали значительно осторожнее, а в конечном итоге одной из причин снятия SR-71 с вооружения эксперты называют именно невозможность гарантированно противостоять советским перехватчикам нового поколения.
Ставьте реакции, если Вам понравилась статья! Я очень старался над её написанием🤗
Разработка этого уникального истребителя-перехватчика началась в ОКБ Микояна в 1968 году как ответ на новую стратегическую угрозу. Американская программа создания стратегических крылатых ракет, способных лететь к целям на предельно малых высотах, огибая рельеф, требовала принципиально нового средства противовоздушной обороны. Старые перехватчики, жёстко привязанные к наземным пунктам наведения, были бессильны против таких целей. Нужен был «барражирующий страж» — самолёт, способный автономно патрулировать огромные, слабо прикрытые радиолокационным полем пространства советского Заполярья и Дальнего Востока, самостоятельно находить и уничтожать любые цели.
За основу взяли скоростной высотный МиГ-25, но новая машина, получившая заводской индекс «изделие 83», стала глубочайшей переработкой предшественника. Главным новшеством стал экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещённых тандемом. Вместо мощных, но «прожорливых» двигателей Р-15Б установили новые Д-30Ф6. Они, хоть и с меньшей максимальной скоростью (около 3000 км/ч против 3400 у МиГ-25), обеспечивали гораздо большую дальность и продолжительность полёта.
Но сердцем и душой МиГ-31 стала его электроника. Впервые в мире на серийном боевом самолёте установили бортовую радиолокационную станцию с пассивной фазированной антенной решёткой (ФАР) СБИ-16 «Заслон». Эта РЛС, разработанная в НПО «Фазотрон», могла обнаруживать цели на дальности до 200-300 км, одновременно сопровождать до десяти из них и наводить ракеты на четыре наиболее опасные. Самое главное — «Заслон» позволял вести эффективный поиск и захват целей на фоне земли, что было невозможно для старых радаров, и был устойчив к помехам. Группа из четырёх взаимодействующих МиГ-31, обменивающихся данными через аппаратуру «Автоматизированная система управления», могла контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 900–1100 километров, создавая непроницаемый барьер.
Первый полёт прототипа совершил 16 сентября 1975 года лётчик-испытатель Александр Федотов, а в 1981 году МиГ-31 был официально принят на вооружение. Его поступление в войска ПВО, особенно на север и Дальний Восток, кардинально изменило расстановку сил. Главным «клиентом» нового перехватчика стал знаменитый американский высотный разведчик Lockheed SR-71 Blackbird. Если МиГ-25 мог лишь с трудом сопровождать «Чёрного дрозда», то МиГ-31 с его мощной РЛС и дальнобойными ракетами Р-33 представлял для него смертельную угрозу. По некоторым данным, теплопеленгатор МиГ-31 обнаруживал мощный факел двигателей SR-71 на расстоянии свыше 120 км. Американские разведполёты стали значительно осторожнее, а в конечном итоге одной из причин снятия SR-71 с вооружения эксперты называют именно невозможность гарантированно противостоять советским перехватчикам нового поколения.
Ставьте реакции, если Вам понравилась статья! Я очень старался над её написанием
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍114❤16🔥6🫡4🤬2
Интересный факт:
В 1978 году, во время визита западной делегации на советские испытания, МиГ-31 успешно перехватил мишень, имитирующую крылатую ракету. По свидетельствам, присутствовавший там министр иностранных дел СССР Андрей Громыко (справа), наблюдая за результатами, сухо обратился к изумлённым иностранцам: «Можете летать своими ракетами, куда хотите»
В 1978 году, во время визита западной делегации на советские испытания, МиГ-31 успешно перехватил мишень, имитирующую крылатую ракету. По свидетельствам, присутствовавший там министр иностранных дел СССР Андрей Громыко (справа), наблюдая за результатами, сухо обратился к изумлённым иностранцам: «Можете летать своими ракетами, куда хотите»
🔥51👍26❤5👀3😁2👎1