HK G3

Эта легенда родилась в послевоенное время, когда Германии требовалось новое оружие. Немцы нашли испанскую разработку CETME, купили патент на неё, доработали до совершенства — и в 1959 году Бундесвер получил винтовку G3😁

Узнать G3 можно с закрытыми глазами — по характерному хрустящему звуку затвора. Его уникальная система с роликовым замедлением стала визитной карточкой Heckler & Koch. Когда вы делаете выстрел - два маленьких ролика ненадолго запирают затвор, давая давлению в стволе упасть до безопасного уровня. Это решение оказалось настолько удачным, что позже легло в основу знаменитого MP5.

Кстати, на базе G3 создали целое семейство оружия — от компактных карабинов для экипажей бронетехники до снайперской винтовки PSG1. В общем - конструктор😛

Объект 911 из прошлого поста

В начале 1960-х годов в СССР шли интенсивные поиски облика перспективной боевой машины пехоты. Конструкторское бюро Волгоградского тракторного завода предложило свой вариант — Объект 911 с комбинированным колесно-гусеничным движителем. Машина создавалась в жесткой конкуренции с Объектом 765 и Объектом 914, где каждый конструкторский коллектив доказывал преимущества своей схемы😁

Основная идея была в том, чтобы машина могла быстро передвигаться по дорогам на колесах, а для бездорожья опускать дополнительные гусеницы. Система была остроумной — при переходе на гусеничный ход специальные гидроцилиндры приподнимали корпус, а ведущие колеса задних мостов начинали работать как ведущие колеса гусениц. На испытаниях машина показывала неплохие результаты, развивая на колесах 70 км/ч по шоссе.

Вооружение состояло из стандартной для будущих БМП башни с 73-мм орудием «Гром» и спаренным пулеметом ПКТ. Экипаж из 3 человек и 8 десантников размещались в довольно тесном, но рационально спланированном корпусе. Бронирование защищало только от пуль и осколков.

Рубрика #чётакое

За блюром скрывается танк:
1. Связанный с геометрией
2. Имеющий рулевые колеса
3. У которого было 2 варианта вооружения

Это непросто, угадывайте 😁

БТ-5

Разработка БТ-5 началась в 1932 году как глубокая модернизация БТ-2. Советские конструкторы хотели исправить главные недостатки предшественника — слабое вооружение и ненадежную трансмиссию. Новый танк получил более мощный двигатель М-5 и усовершенствованную коробку передач. Но главным изменением стала башня увеличенного размера с 45-мм пушкой 20-К и спаренным пулеметом ДТ.

Производство началось на Харьковском паровозостроительном заводе в 1933 году. Танк сохранил уникальную колесно-гусеничную схему — на шоссе он мог снимать гусеницы и двигаться на колесах со скоростью до 72 км/ч 😱. Для того времени это была фантастическая скорость!!!!! Экипаж танка, состоящий из трех человек размещался в тесном, но продуманном пространстве.

БТ-5 активно участвовал в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе. Именно эти танки стали основой для первых советских танковых десантов — на броне крепились специальные поручневые антенны. В Испании республиканцы ценили БТ-5 за скорость и маневренность, хотя тонкая броня делала его уязвимым для немецких орудий.

Mark I прятался в прошлом посте 😊 (тут)



Разработка этой машины началась в 1915 году под патронажем Уинстона Черчилля, возглавлявшего тогда Комитет по сухопутным кораблям. Инженеры Уильям Триттон и лейтенант Уолтер Вильсон создали машину с ромбовидными гусеницами, огибавшими весь корпус — такое решение позволяло преодолевать траншеи шириной до 3,5 метров. Прототип «Большой Вилли» успешно прошел испытания в начале 1916 года, и уже в июне началось серийное производство на заводах Фостера и Метрополитен.

Конструктивно танк делился на три отделения: переднее с трансмиссией, центральное боевое и кормовое с двигателем. 105-сильный двигатель Даймлер разгонял 28-тонную машину до 6,4 км/ч (ускоренный шаг человека). Экипаж из восьми человек работал в нечеловеческих условиях: помимо 50-градусной жары и выхлопных газов внутрь танка добавлялась опасность отскакивающих заклепок при обстреле — они при попадании в корпус летели внутрь🫨. Кстати, как мне кажется все знают эту инфу, но скажу) У этого танка было 2 варианта: male, вооруженный двумя пушками в спонсонах и female, у которого чисто пулеметы

Система связи была примитивной, но разнообразной - для связи между танками и командованием использовали почтовых голубей, но многие птицы погибали от жары и газов еще до отправки... Поэтому экипажи дублировали связь семафорными флажками, однако в дыму боя их часто было не видно. На коротких дистанциях экипажи стучали по броне молотками, а для внешней связи применяли цветные ракеты.

15 сентября 1916 года у деревни Флер на Сомме 32 танка пошли в первую в истории танковую атаку. Хотя большинство машин вышли из строя из-за механических проблем, несколько танков смогли поддержать пехоту. Капитан Хорт на танке D1 лично возглавил атаку на немецкие позиции, захватив ключевой опорный пункт. Немцы в панике бежали, описывая в отчетах «дьявольские повозки, неуязвимые для пулеметов».

К ноябрю 1917 года под Камбре танки уже применялись массово — 476 машин поддержали наступление. Здесь проявились их главные недостатки: 30% танков ломались по техническим причинам, экипажи страдали от тепловых ударов и часто теряли сознание от пороховых газов. Тем не менее, именно под Камбре танки окончательно доказали свою стратегическую ценность

Интересный факт: задние колёса предназначались для управления танком. В одном из боёв колёса отстрелили, но танк не потерял управляемости. После этого задние колёса на танки не устанавливали💪

МЦ21-12

История этого ружья началась в 1970-х годах, когда тульские конструкторы ЦКИБ СОО получили задание создать принципиально новое охотничье ружьё. Они взяли за основу схему продольно-скользящего поворотного затвора (Как на винтовках), но столкнулись с серьёзной проблемой — как адаптировать точную механику под довольно мощный дробовой патрон 12-го калибра. После двух лет испытаний родился МЦ21-12 — гибрид дробовика и винтовки, не имевший аналогов в мире🤗

Главной особенностью ружья стала его затворная группа с двумя массивными боевыми упорами, которые запирали ствол в двух точках. Это решение позаимствовали у снайперских винтовок, но усилили для работы с высоким давлением охотничьих патронов. Стволы делали трёх типоразмеров — 600, 675 и 750 мм, с разными дульными сужениями.

Подача патронов осуществлялась из подствольного магазина на 2 патрона + один в патроннике. Магазин неотъёмный, снаряжался через окно в ствольной коробке

Варианты исполнения поражали разнообразием: от простой рабочей лошадки с берёзовым ложем для промысловиков до штучных экземпляров с гравировкой и ложем из ореха для ценителей. Отдельные модели комплектовались креплениями для оптических прицелов — такая комбинация позволяла уверенно поражать цель с расстояния 100 метров, что для гладкоствольного оружия нормальный результат💪

Эргономика продумывалась до мелочей — ружьё имело пистолетную шейку ложи и оптимальный баланс. Вес около 3.5 кг делал его удобным для длительных переходов, но достаточным для гашения отдачи даже при стрельбе мощными патронами. 😱

Интересный факт:
В 1983 году партия МЦ21-12 проходила испытания в якутском охотхозяйстве при температуре -52°C. После 300 выстрелов без чистки и смазки механизм показал 100% надежность — ни одной задержки😱

AC-130H Spectre — ваш любимый админ решил погонять в call of duty 4, прошел миссию с самолётом и вдохновился сделать пост🤩

Так вооот, этот самолёт родился из простой, но гениальной идеи: взять надежный транспортник C-130 Hercules и превратить его в платформу для круговой обороны с артиллерией на борту. Разработка началась в 1967 году, когда американцам во Вьетнаме потребовалось оружие, способное часами висеть над полем боя и уничтожать все, что там находится. Первый прототип собрали на базе C-130, оснастив его приборами ночного видения и парой пулеметов. Уже через год появился AC-130A, а в 1969-м на свет появилась легенда — AC-130H Spectre (в миссии Death from above в "колде" как раз такой)

Его главной фишкой стало бортовое вооружение. Изначально Spectre нёс два 20-мм шестиствольных «Вулкана», одно 40-мм орудие Bofors и 105-мм гаубицу M102. Позже 20-мм пушки удалили, сочтя их недостаточно мощными, но связка 40-мм и 105-мм пушек оставалась визитной карточкой модели.

На борту AC-130H обычно находилось 14 человек: два летчика, штурман, офицер управления огнем, офицер радиоэлектронной борьбы, авиационный инженер, заряжающий, оператор прицельной ТВ-системы, оператор ИК-системы обнаружения и пятеро бортовых стрелков. Позднее экипаж стали сокращать.... А фишка этого самолета в том, что при атаке он входил в левый вираж (так называемый «pylon turn») и начинал методично обрабатывать цель, летая против часовой стрелки над местом действия❓

Бронезащита у AC-130H была довольно скромной — он полагался не на броню, а на высоту и темноту. Работал преимущественно ночью, на высотах около 7000 футов (чуть больше 2 км), где был менее уязвим для ПВО. Его датчики — телевизионные камеры, ИК-системы и радары — позволяли видеть противника в кромешной тьме (потому что днем его сбить мог обычный боец, вооруженный ПЗРК "Стрела 2". Кстати так в реальности и было. 2 раза....)

AC-130H прошёл через десятки конфликтов: Вьетнам, где он нормально так полетал над тропой Хошимина, Гренада, Панама, а также Ирак и Афганистан.

За всю историю американцы потеряли несколько таких машин. Самая громкая история случилась в 1991 году во время операции "Буря в пустыне". AC-130H "Spirit 03" работал над иракским городом Эль-Хафджи и задержался в небе после рассвета. Экипаж просто не увидел на фоне утреннего солнца стартующую ракету — вероятно, советский ЗРК "Оса" или "Куб". Погибли все 14 человек на борту.

Но были потери и от более простого оружия — во Вьетнаме 2 самолета AC-130 были сбиты из переносного зенитного комплекса "Стрела-2". Проблема в том, что при всей своей мощи, этот самолет — просто переделанный транспортник C-130. Он не может быстро маневрировать, его радиолокационная сигнатура огромна, а системы РЭБ не всегда спасают от новых ракет🤗