Про производство Т-80У на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ).

"Итак, еще в далеком 1977 году Министерство оборонной промышленности СССР выпустило постановление о начале производства газотурбинных двигателей на ХЗТМ, которым должен был стать ВГТД-1000ФМ мощностью 1250 лошадиных сил в условиях стенда.

Завод должен был освоить выпуск двигателей к 1980 году, причем для этого был построен отдельный цех, закуплено оборудование и произведено обучение кадров, в тесном сотрудничестве с ЛНПО им. Климова, которое и разрабатывало практически все отечественные танковые ГТД.

Однако, в силу особенностей конструкции двигателя (применения осевого компрессора, вместо ранее используемых в отечественных танковых ГТД центробежного) двигатели ни в 1980, ни даже в 1983 году испытаний на надежность не выдержали и отказывали при отработке в 50-150 часов (для сравнения у 5ТДФ и В-46 ресурс составлял минимум 500 часов). В итоге, после ряда перипетий было принято решение выпускать в Харькове не ВГТД-1000ФМ, а двигателя ГТД-1100Ф (мощностью ок.1200 л/с) уже освоенного Калужским опытным моторным заводом, который прошел испытания в объеме 300 моточасов. В дальнейшем, однако, харьковчанам удалось убедить военных развернуть производство танков Т-80У с двигателями 6ТД (ну, то есть Т-80УД) разрабатывавшегося ХКБМ параллельно, и крупносерийный выпуск танков с ГТД заводом так и не начался.

Однако, в 1983-1985 года с двигателями Калужского завода ХЗТМ были выпущены партий несколько танков Т-80У. Собственно говоря, это были первые серийные Т-80У в СССР, дальнейшее их производство на Кировском заводе и ОЗТМ началось только в конце 80-х начале 90-х годов. Эти танки, как и ранние Т-80УД имели навесную динамическую защиту Контакт-1 и закрытую ЗПУ (впрочем, некоторые из танков имели тумбовые ЗПУ как и у ленинградских Т-80У). Кроме того, в Харькове было сделано и несколько командирских танков (Объект 630А). Часть из этих танков в дальнейшем было переоборудовано под двигатели 6ТД, один из таковых стоит в Парке Победы в Саратове".

По материалам https://vk.com/sofa_expert?w=wall-59256452_323138.

Фотографии: первоначальный вид Т-80У производства ХЗТМ и Т-80УК (командирские машины), последние четыре - из Парка Победы в Саратове (Т-80УК (Объект 630А). Выпущен в декабре 1985 года. Серийный номер И12ЕТ41038. Один из первых командирских танков производства Харьковского завода. Прототип Т-80УДК, переделанный для отработки МТО с дизелем ТД).

Пыль шагающих катков

ТОС-1 в Афганской войне, 1980-е. Можно заметить, что на машины наносился камуфляж, причем разный: двух- (черные пятна) и трехцветный.

Пыль шагающих катков

Приборы наблюдения польской модернизации Т-72М1R:

- новый прицел с тепловизионной камерой KLW-1 Asteria
- POD-72 вместо ТКН-3.

Такие машины поставляются Польшей ВСУ: https://t.me/WalkingDustSW/1070?single, https://t.me/WalkingDustSW/1301?single, https://t.me/WalkingDustSW/3801?single.

Фотографии взяты у Одетых в броню.

Пыль шагающих катков

БМП-3Ф морской пехоты ВС Индонезии во время учений.

Пыль шагающих катков

Установка динамической защиты различных комплектов и решетчатых экранов на "лысый" Т-72А во фронтовых условиях.

"Делаем из Т-72А в Т-72А3М"😊 - фотографии проекта "В свете событий".

По блокам Контакт-5 на лобовой части башни можно хорошо заметить, как отличаются габариты башни Т-72А и Т-72Б - на последнем скулы башни закрывают 4-5 контейнеров; здесь же, как видите, умещается три-четыре блока.

Пыль шагающих катков