Почему при операциях с однополюсными разъединителями необходимо соблюдать строгую последовательность в очерёдности отключения фаз?⚡

✋Уважаемые коллеги, здравствуйте!

✅Правила по переключениям, п.145👇
"Для однополюсных разъединителей напряжением 110 кВ и выше первым всегда должен отключаться разъединитель средней фазы (В на рис. 1). У разъединителей горизонтально-поворотного типа вторым должен отключаться разъединитель, ножи которого расходятся в наружную сторону (А на рис. 1). Последним должен отключаться разъединитель, ножи которого расходятся вовнутрь (С на рис. 1) трехфазной группы разъединителей. При вертикальном расположении разъединителей (один над другим) вторым должен отключаться верхний разъединитель, а третьим - нижний.

Операции включения однополюсных разъединителей должны выполняться в обратном порядке."

📌Теперь давайте разберём более подробно вышесказанное требование. Представим, что мы имеем однополюсный разъединитель (рисунок 1), который по какой-то причине оказался под напряжением и под нагрузкой. Допустим, что мы размыкаем в первую очередь разъединитель фазы А (это не по правилам). Дуга при этом появится, но не особенно большая, так как у тока есть обходной путь - по двум другим фазам. Если разомкнуть следующий разъединитель фазы В (и это не по правилам), то теперь возникнет большая электрическая дуга, так как у тока теперь нет другого циркуляционного пути, ведь он циркулировал через разъединители фазы В и С. Если пройдёт всё хорошо, и мы погасим дугу, то при отключении разъединителя фазы С вообще не будет никакой дуги. Как мы можем теперь видеть, что самое опасное отключение – это отключение второго по счету разъединителя, поэтому желательно, чтобы он находился подальше от остальных, дабы избежать перекидывания дуги на соседнею фазу, что вызовет КЗ. В этой же ситуации электрическая дуга может перекинуться как на фазу А, так и на фазу С.

📌Если представить, что мы теперь выполняем отключение разъединителей, которые также почему-то оказались под нагрузкой, только в правильной последовательности, то это будет выглядеть следующим образом. Отключаем в первую очередь разъединитель фазы В. Возникает дуга, но не большая, она гаснет. Потом отключаем разъединитель фазы А, где ножи расходятся в наружную сторону, поэтому имеют самое далёкое положение от других токоведущих частей и шанс, что возникшая сильная дуга не перекинется на соседнею фазу. При отключении фазы С, дуга будет отсутствовать.

❓Возможно у вас сразу возникнет вопрос, а почему оперативники при отключении первого разъединителя ничего не заподозрили? Ответ достаточно прост – при отключении намагничивающих и зарядных токах тоже возникает дуга, поэтому персонал мог принять дугу нагрузки за обычную дугу при отключении зарядного или намагничивающего тока.

12-13 и 19-20 апреля в районе г. Петровск в окрестностях деревни Гудошниково, инициативная группа провела расчистку от завалов русла реки Медведицы.

Теперь участок от моста 1-я Берёзовка до урочища Медведицкое стал свободным для туризма на байдарках и каяках. В данных мероприятиях приняли активное участие члены Саратовского областного отделения Русского географического общества, члены Молодёжного центра РГО Саратовской области, а также профессиональные туристы-водники из ООО «Волга Электрик»

Данные об используемых средствах РЗА в Саратовской области. Делайте выводы!💁🏻‍♂️

#электрички Электромобили горят чаще ДВС – это миф

Аварии с возгоранием электричек происходят всё чаще – количество электромобилей увеличивается.

Горят трансокеанские ролкеры из-за теплового разгона электромобильных батарей, сгорают целые автопарковки. Горение литиевых батарей почти невозможно остановить. Это всё правда.

Но эксперты исследовательского отдела аккумуляторов пожарной службы утверждают, что более частое возгорание электрокаров – это миф. Электромобили менее пожароопасны, чам авто с ДВС. Риск возгорания электромобилей в 5-50 раз ниже.

Шведское исследование 2023 показало, что вероятность возгорания электромобиля примерно в двадцать раз ниже. Цифры (США, 2020) – на каждый млрд км приходилось чуть менее 100 пожаров на ДВС Электромобильных возгораний – 3-4 на млрд км.

Общая ассоциация страховой отрасли Германии (отчет Merkur) подтверждает – в статистике нет доказательств более высокого риска возгорания электромобилей.

Другое дело, что потушить электромобиль труднее, это факт: возгорание литиевой батареи мы демонстрировали.

2-4 декабря прошла одна из главных выставок в сфере электроэнергетики Международный Форум Электрические сети 2025

Небольшой отчет о выставке!