#РЖД_съезд
Олег Белозёров также анонсировал дальнейшие шаги по развитию РЖД. В том числе, увеличение скорости движения, объемов грузовых перевозок, подготовка квалифицированных кадров.
Олег Белозёров также анонсировал дальнейшие шаги по развитию РЖД. В том числе, увеличение скорости движения, объемов грузовых перевозок, подготовка квалифицированных кадров.
#РЖД_съезд
В свою очередь Министр транспорта Виталий Савельев обозначил план по грузообороту Восточного полигона на 2024 год. Согласно рассветам, в следующем году по магистрали перевезут 173 млн тонн грузов.
В свою очередь Министр транспорта Виталий Савельев обозначил план по грузообороту Восточного полигона на 2024 год. Согласно рассветам, в следующем году по магистрали перевезут 173 млн тонн грузов.
#РЖД_съезд
Интересно, что в съезде участвует Нурлан Сауранбаев, председатель правления АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы». Но не участвуют представители Белоруссии, например, чей рынок ж/д грузовых перевозок тесно интегрирован в российскую систему.
Интересно, что в съезде участвует Нурлан Сауранбаев, председатель правления АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы». Но не участвуют представители Белоруссии, например, чей рынок ж/д грузовых перевозок тесно интегрирован в российскую систему.
#РЖД_съезд
Казахстан представил план развития восточного коридора МТК «Север-Юг». Объём перевозок по нему за этот год превысил 1,9 млн тонн.
Казахстан представил план развития восточного коридора МТК «Север-Юг». Объём перевозок по нему за этот год превысил 1,9 млн тонн.
#нампишут
ЧП на перегоне Нахабино-Павшино. Поезд 6346 на 29 км на переезде столкнулся с машиной. Без схода.
ЧП на перегоне Нахабино-Павшино. Поезд 6346 на 29 км на переезде столкнулся с машиной. Без схода.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД_съезд
Важное замечание Олега Белозёрова в ходе выступления: нерешенным вопросом все 6 лет с последнего съезда остается дефицит провозных мощностей.
Важное замечание Олега Белозёрова в ходе выступления: нерешенным вопросом все 6 лет с последнего съезда остается дефицит провозных мощностей.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#порт
Росморречфлот выдал разрешение ООО «Универсальный торговый терминал “Усть-Луга”» ввести в эксплуатацию первый из пяти причалов Lugaport.
О запуске нового пускового комплекса, предназначенного для приёма крупногабаритного оборудования, включая портальные краны и судопогрузочные машины для оснащения терминала и перевалки грузов, сообщили в пресс-службе компании «Новотранс».
Строительство причалов №1 и №2 терминала Lugaport завершилось еще в мае — июне 2023 года, до последнего времени по ним оформлялись документы для ввода в эксплуатацию. Причалы №3, №4, №5 находятся в стадии строительства. На причалах №1 и №2 планируется обслуживать суда длиной до 260 м, шириной 43 м и осадкой (с грузом) 15 м для перевалки навалочных грузов.
Помимо открытого причала № 1, пропускная способность которого составляет 10,3 млн тонн в год, в состав нового пускового комплекса вошли открытые склады, грузовые и подъездные железнодорожные пути, средства механизации погрузоразгрузочных работ, а также объекты инженерно-технического обеспечения, административно-бытового и вспомогательного назначения.
В дальнейшем на причалах № 1 и 2 будут обслуживать суда для перевалки навалочных грузов, в то время как строительство причалов № 3, 4 и 5 продолжается до сих пор.
Как ожидается, дополнительные портовые мощности на Балтике позволят разгрузить перегруженные порты в южных регионах России.
Росморречфлот выдал разрешение ООО «Универсальный торговый терминал “Усть-Луга”» ввести в эксплуатацию первый из пяти причалов Lugaport.
О запуске нового пускового комплекса, предназначенного для приёма крупногабаритного оборудования, включая портальные краны и судопогрузочные машины для оснащения терминала и перевалки грузов, сообщили в пресс-службе компании «Новотранс».
Строительство причалов №1 и №2 терминала Lugaport завершилось еще в мае — июне 2023 года, до последнего времени по ним оформлялись документы для ввода в эксплуатацию. Причалы №3, №4, №5 находятся в стадии строительства. На причалах №1 и №2 планируется обслуживать суда длиной до 260 м, шириной 43 м и осадкой (с грузом) 15 м для перевалки навалочных грузов.
Помимо открытого причала № 1, пропускная способность которого составляет 10,3 млн тонн в год, в состав нового пускового комплекса вошли открытые склады, грузовые и подъездные железнодорожные пути, средства механизации погрузоразгрузочных работ, а также объекты инженерно-технического обеспечения, административно-бытового и вспомогательного назначения.
В дальнейшем на причалах № 1 и 2 будут обслуживать суда для перевалки навалочных грузов, в то время как строительство причалов № 3, 4 и 5 продолжается до сих пор.
Как ожидается, дополнительные портовые мощности на Балтике позволят разгрузить перегруженные порты в южных регионах России.
#РЖД_съезд
Владимир Путин: в качестве первого шага маршрут ВСМ должен сократить время в пути между Москвой и СПб, далее - с братской Белоруссий, Воронежем, Крымом. Проложим ВСМ до Луганска и Донецка.
Владимир Путин: в качестве первого шага маршрут ВСМ должен сократить время в пути между Москвой и СПб, далее - с братской Белоруссий, Воронежем, Крымом. Проложим ВСМ до Луганска и Донецка.
#РЖД_съезд
Владимир Путин упомянул Тихоокеанскую железную дорогу (строит ЭЛСИ) как один из проектов развития грузоперевозок на Дальнем Востоке.
Значит, Авдолян её всё же достроит...
Владимир Путин упомянул Тихоокеанскую железную дорогу (строит ЭЛСИ) как один из проектов развития грузоперевозок на Дальнем Востоке.
Значит, Авдолян её всё же достроит...
#РЖД_съезд
Телемост между Лужниками и объектами РЖД. Первый на связи — Центр управления движением и Сергей Кобзев, первый ЗГД РЖД.
Следом подключилось эксплуатационное локомотивное депо города Кинель.
Телемост между Лужниками и объектами РЖД. Первый на связи — Центр управления движением и Сергей Кобзев, первый ЗГД РЖД.
Следом подключилось эксплуатационное локомотивное депо города Кинель.
#РЖД_съезд
Много внимания уделено РЖД-Медицине. В ходе телемоста слово передали больнице РЖД на БАМе — в Северобайкальске.
Много внимания уделено РЖД-Медицине. В ходе телемоста слово передали больнице РЖД на БАМе — в Северобайкальске.
#РЖД_съезд
На съезде РЖД при участии Владимира Путина открывают движение по ж/д ветке к порту «Лавна». Также запускают Керакский тоннель — он приходит на смену своему «предку». Это самый протяженный тоннель на Забайкальской ЖД.
На съезде РЖД при участии Владимира Путина открывают движение по ж/д ветке к порту «Лавна». Также запускают Керакский тоннель — он приходит на смену своему «предку». Это самый протяженный тоннель на Забайкальской ЖД.
#БАМ
На прямой линии с президентом журналистка из Благовещенска предложила создать Байкало-Амурскую железную дорогу от Тайшета до Совгавани в составе ОАО «РЖД», что могло бы ускорить (правда, непонятно как) строительство проектов БАМ-2, БАМ-3 и дать старт строительству новых железных дорог на востоке страны.
В контексте событий последних лет и строительных эпопей с подрядчиками на Восточном полигоне, эта идея представляется не такой уж безобидной.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» обратил внимание на то, что явная технологическая потребность в объединении ВСЖД и ДВЖД в «общий» БАМ отсутствует. И у любого руководства должно быть понимание того, что это за дорога, представление о регионе, об условиях работы в нём, о суровой жизни вдоль БАМа.
Случайный человек там не приживется. И вряд ли специально выделенный начальник сможет ускорять стройки на магистрали.
«Нельзя сказать, что есть какая-то потребность в создании отдельной железнодорожной магистрали, учитывая, что технологически БАМ модернизируется в рамках управления Восточным полигоном. То есть все стройки находится под отдельной дирекцией РЖД. Чисто технологической потребности в этом сегодня нет. Наоборот, РЖД идут по пути укрупнения железных дорог.
Главное помнить, что железная дорога - это не просто офис, где посидел в одном кабинете, потом в другом и стал начальником. Здесь все-таки вопросы, связанные с безопасностью движения поездов.
Сегодня на БАМе работают профессиональные люди. Те, кто туда переводятся и стараются там закрепиться, это профессионалы. Там очень мало людей, которые пришли-ушли. Там суровые условия работы. Туда приехать работать, это надо быть в себе очень уверенным и обладать силой духа.
Там нет ночных клубов, ресторанов. Есть Тайга и больше ничего. Магазинчик, аптека, может даже дворец культуры, да и то не везде. Для людей это очень серьёзный вызов, когда надо учиться работать без интернета, налаживать личные коммуникации. Там простые люди не задерживаются», — сообщил нам господин Иванкин.
На прямой линии с президентом журналистка из Благовещенска предложила создать Байкало-Амурскую железную дорогу от Тайшета до Совгавани в составе ОАО «РЖД», что могло бы ускорить (правда, непонятно как) строительство проектов БАМ-2, БАМ-3 и дать старт строительству новых железных дорог на востоке страны.
В контексте событий последних лет и строительных эпопей с подрядчиками на Восточном полигоне, эта идея представляется не такой уж безобидной.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» обратил внимание на то, что явная технологическая потребность в объединении ВСЖД и ДВЖД в «общий» БАМ отсутствует. И у любого руководства должно быть понимание того, что это за дорога, представление о регионе, об условиях работы в нём, о суровой жизни вдоль БАМа.
Случайный человек там не приживется. И вряд ли специально выделенный начальник сможет ускорять стройки на магистрали.
«Нельзя сказать, что есть какая-то потребность в создании отдельной железнодорожной магистрали, учитывая, что технологически БАМ модернизируется в рамках управления Восточным полигоном. То есть все стройки находится под отдельной дирекцией РЖД. Чисто технологической потребности в этом сегодня нет. Наоборот, РЖД идут по пути укрупнения железных дорог.
Главное помнить, что железная дорога - это не просто офис, где посидел в одном кабинете, потом в другом и стал начальником. Здесь все-таки вопросы, связанные с безопасностью движения поездов.
Сегодня на БАМе работают профессиональные люди. Те, кто туда переводятся и стараются там закрепиться, это профессионалы. Там очень мало людей, которые пришли-ушли. Там суровые условия работы. Туда приехать работать, это надо быть в себе очень уверенным и обладать силой духа.
Там нет ночных клубов, ресторанов. Есть Тайга и больше ничего. Магазинчик, аптека, может даже дворец культуры, да и то не везде. Для людей это очень серьёзный вызов, когда надо учиться работать без интернета, налаживать личные коммуникации. Там простые люди не задерживаются», — сообщил нам господин Иванкин.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Правоохранительные органы задержали зампредседателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Владимира Шмидта, ранее занимавшего пост гендиректора АО "Метрострой Северной столицы" (МССС), а также экс-главу городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Андрея Левакина по делу о превышении должностных полномочий, которое привело к ущербу бюджету города почти в 60 млн рублей.
Суд избрал фигурантам меру пресечения в виде запрета определенных действий, сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга.
Суд избрал фигурантам меру пресечения в виде запрета определенных действий, сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга.