Ж/д в заголовках СМИ, 3 ноября 2023
🚈Vgudok — «ПГК пустили по кругу»: «Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца.
🚈Интерфакс — «Государство докапитализирует РЖД на 162 млрд рублей»: средства будут направлены на дальнейшую реализацию проекта развития Центрального транспортного узла, квантовых коммуникаций и приобретение нового современного подвижного состава.
🚈Финам — «Инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит свыше 1,27 трлн рублей»: около половины из этих средств пойдет на создание магистральной инфраструктуры, в частности, продолжится реализация проекта Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб.
🚈ПортНьюс — «Виталий Савельев: Погрузка на РЖД в 2024 году возрастет на 1,7% — до в 1,26 млрд тонн»: 2024 год является ключевым для достижения целей ряда крупных инвестиционных проектов, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
🚈Vgudok — «ПГК пустили по кругу»: «Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца.
🚈Интерфакс — «Государство докапитализирует РЖД на 162 млрд рублей»: средства будут направлены на дальнейшую реализацию проекта развития Центрального транспортного узла, квантовых коммуникаций и приобретение нового современного подвижного состава.
🚈Финам — «Инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит свыше 1,27 трлн рублей»: около половины из этих средств пойдет на создание магистральной инфраструктуры, в частности, продолжится реализация проекта Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб.
🚈ПортНьюс — «Виталий Савельев: Погрузка на РЖД в 2024 году возрастет на 1,7% — до в 1,26 млрд тонн»: 2024 год является ключевым для достижения целей ряда крупных инвестиционных проектов, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
#поезда
Вредная привычка может сильно испортить жизнь. Плохо, когда человек понимает это, но на себя ему плевать. Ещё хуже — когда за вредные привычки одних расплачиваются другие. Как в этой истории, где имеет место не самая правильная, но древняя железнодорожная традиция, то ли наивность, то ли непорядочность, буква закона и народный гнев.
Забегая вперёд, отметим, что человеческие отношения нельзя подменять идиотизмом. Тем более в угоду своим капризам, страхам и обидам. Проводница из рассказа ниже пошла навстречу пассажиру-курильщику, а он — навстречу проводнице, помогая ей выполнить план. Ну а остальное произошедшее — это мир, где кончается Россия и начинается Запад. Мы не такие, и считаем, что проводница здесь — положительный персонаж. А насчёт остального выводы вы можете сделать сами!
Подробнее — в материале Vgudok.
Вредная привычка может сильно испортить жизнь. Плохо, когда человек понимает это, но на себя ему плевать. Ещё хуже — когда за вредные привычки одних расплачиваются другие. Как в этой истории, где имеет место не самая правильная, но древняя железнодорожная традиция, то ли наивность, то ли непорядочность, буква закона и народный гнев.
Забегая вперёд, отметим, что человеческие отношения нельзя подменять идиотизмом. Тем более в угоду своим капризам, страхам и обидам. Проводница из рассказа ниже пошла навстречу пассажиру-курильщику, а он — навстречу проводнице, помогая ей выполнить план. Ну а остальное произошедшее — это мир, где кончается Россия и начинается Запад. Мы не такие, и считаем, что проводница здесь — положительный персонаж. А насчёт остального выводы вы можете сделать сами!
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Пассажир РЖД примагнитил скандал. Пойманный на курении в вагоне мужчина потянул в суд проводницу, якобы
Вредная привычка может сильно испортить жизнь. Плохо, когда человек понимает это, но на себя ему плевать. Ещё хуже — когда за вредные привычки одних расплачиваются другие. Как в этой истории, где имеет место не самая правильная, но древняя железнодорожная…
Vgudok
#ПГК ⚡️ У ПГК сменился собственник. Глава компании Сергей Каратаев сообщил, что переговоры о приобретении компании были «успешно завершены». И 1 ноября 2023 года произошла смена собственника. Им стало АО «Аврора Инвест». «Новый собственник подтвердил мне…
#ПГК
«Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца. Можно сказать, что «Аврора Инвест» — новый собственник ПГК — номинал в этой сделке.
Информация о владельцах компании в ЕГРЮЛ, СПАРК и «Картотеке» не приведена. Зато указано, что гендиректором является Елена Чайковская. Ранее она возглавляла «Тессера Инвест», подконтрольную братьям Тимуру и Руслану Бабаевым. До Чайковской «Авророй» руководила Юлия Терсаакова, также связанная с династией Бабаевых. Сегодня она числится генеральным директором «Вектор Рейл», совладельцами которого являются всё те же Бабаевы.
Что характерно, для ПГК братья — люди не чужие. Можно даже сказать, что «Первая грузовая компания» — их семейный бизнес, а в некотором смысле наследство. Дело в том, что отец Тимура и Руслана Салман Бабаев руководил ПГК до её приватизации, во времена, когда она была «дочкой» РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца. Можно сказать, что «Аврора Инвест» — новый собственник ПГК — номинал в этой сделке.
Информация о владельцах компании в ЕГРЮЛ, СПАРК и «Картотеке» не приведена. Зато указано, что гендиректором является Елена Чайковская. Ранее она возглавляла «Тессера Инвест», подконтрольную братьям Тимуру и Руслану Бабаевым. До Чайковской «Авророй» руководила Юлия Терсаакова, также связанная с династией Бабаевых. Сегодня она числится генеральным директором «Вектор Рейл», совладельцами которого являются всё те же Бабаевы.
Что характерно, для ПГК братья — люди не чужие. Можно даже сказать, что «Первая грузовая компания» — их семейный бизнес, а в некотором смысле наследство. Дело в том, что отец Тимура и Руслана Салман Бабаев руководил ПГК до её приватизации, во времена, когда она была «дочкой» РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ПГК пустили по кругу. У «Первой грузовой компании» новый владелец с фамилией и прошлым родом из РЖД
Миллиардер Лисин продал "Первую грузовую компанию".
Forwarded from Внеуличный транспорт
Все любители внеуличного транспорта знают, что фуникулеры работают на канатной тяге. Но метрополитен на канатной тяге, или на канатной обкатке, – явление, не поддающееся описанию. Однако такое случилось в горах Шотландии в шотландском Глазго 🤔
🍊Мы уже упоминали Заводной апельсин – такое прозвище дали подземке из-за цвета её подвижного состава. С точки зрения современного пассажира, тоннели Глазго должныобъяснить свою маленькость , но в этом есть своё очарование – можно представить, какой подземка была в XIX веке.
🤓 А что с канатной обкаткой? Состав из двух вагонов тянулся тросами, расположенными между шпалами. Поезд приводился в движение посредством фиксации кабеля в специальных зажимах, установленных на поездах, с одновременным высвобождением тормоза. Кабель тянулся барабаном с паровым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил. Система работала на угольном топливе, а двигатель и машинное оборудование, управляющее кабельными барабанами, располагались в тупиках. Так было до 1922 года.
🍊Мы уже упоминали Заводной апельсин – такое прозвище дали подземке из-за цвета её подвижного состава. С точки зрения современного пассажира, тоннели Глазго должны
🤓 А что с канатной обкаткой? Состав из двух вагонов тянулся тросами, расположенными между шпалами. Поезд приводился в движение посредством фиксации кабеля в специальных зажимах, установленных на поездах, с одновременным высвобождением тормоза. Кабель тянулся барабаном с паровым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил. Система работала на угольном топливе, а двигатель и машинное оборудование, управляющее кабельными барабанами, располагались в тупиках. Так было до 1922 года.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#пассажиры
Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».
Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.
Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.
Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».
Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.
Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.
Telegram
@sroprom
❗️Перевозке пассажиров по частным дорогам быть?
Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования.…
Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования.…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: причины падения погрузки на сети РЖД.
Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС.
💬 «На сети сделано всё для того, чтобы клиент не получил порожние вагоны. РЖД могут месяцами оформлять «порожняк». Примеров, когда вагоны по три недели стоят и не могут оформиться под погрузку – масса.
Причина падения погрузки исключительно управленческая. Люди, которые приняли это системное решение по сети РЖД, как должно быть выстроено планирование, то ли они плохо понимают, что такое перевозочный процесс, то ли они сознательно делают так, чтобы процесс не работал. У нас достаточно погрузочного ресурса, вагонов много, погрузка упала. Вроде как посвободнее стало на путях. При этом вагон не может выехать на пути общего пользования потому, что РЖД его не согласовывают. Ничего не едет. А значит есть вопрос к РЖД.
‼️Думаю, что в ближайшее время будет массовая кадровая чистка в холдинге, поскольку те люди, которые отвечают за перевозочный процесс, не способны его осуществлять».
Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС.
Причина падения погрузки исключительно управленческая. Люди, которые приняли это системное решение по сети РЖД, как должно быть выстроено планирование, то ли они плохо понимают, что такое перевозочный процесс, то ли они сознательно делают так, чтобы процесс не работал. У нас достаточно погрузочного ресурса, вагонов много, погрузка упала. Вроде как посвободнее стало на путях. При этом вагон не может выехать на пути общего пользования потому, что РЖД его не согласовывают. Ничего не едет. А значит есть вопрос к РЖД.
‼️Думаю, что в ближайшее время будет массовая кадровая чистка в холдинге, поскольку те люди, которые отвечают за перевозочный процесс, не способны его осуществлять».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐒 Какой-то странный ребенок.
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Троллейбус исторического маршрута в Москве. Ходит по кругу: Елоховская площадь, Новорязанская улица, м."Комсомольская", м."Красносельская", Нижняя Красносельская улица, Елоховская площадь.
На сегодняшний день это единственный троллейбус внутри Москвы.
На сегодняшний день это единственный троллейбус внутри Москвы.
Forwarded from Архитектурные излишества (Константин Антипин)
Новые трамваи «Достоевский» в Петербурге — транспортные излишества, с которыми нужно бороться
Внимание к наследию может проявляться очень по-разному. Важно, в первую очередь сохранять подлинные исторические артефакты: от градостроительного ландшафта, исторической архитектурной среды и отдельных памятников, до старинных табличек на домах, люков, дверей, ручек и т.д. — все это, если оно прожило 50, 100, 300… лет, носит подлинную ценность и на разных уровнях влияет на восприятие города. Если в городе доминирует историческе наследие, то деликатные вкрапления современности его испортить не способны. В этом контексте попытка имитировать старину — скорее проигрышный шаг: как продавать бижутерию рядом с настоящими ювелирными изделиями — это будет их дешевить. Это касается и архитектуры, и в равной степени городского транспорта. Если у города есть возможность поддерживать парк старинных трамваев в рабочем состоянии и пускать их в рейсы, если даже не каждый день, а раз в год, то это будет выглядеть куда солиднее, нежели закупка стилизованного под старину транспорта, которая уподобляет город какому-то тематическому парку развлечений. Конечно, вряд ли кто-то будет воспринимать Петропавловскую крепость как замок Уолта Диснея, но философия этих действий, увы, такова.
На наш взгляд, городским властям стоило озаботиться в первую очередь не тем, как выглядит трамвай внешне, а тем, сколько он будет стоить и каково его удобство для пассажиров. Все современные трамваи выглядят плюс-минус неплохо и при заказе больших партий поддаются индивидуализации путем изменения маски и ливреи. Но вот производство трамвая по уникальному проекту существенно увеличивает его стоимость, и при этом является довольно сомнительным по вышеописанным причинам. В этих условиях кажется, что Петербург лишает себя части бюджета, которую можно было пустить на более скорое обновление транспортного парка и сопутствующей инфраструктуры. А если с этим все и так хорошо (что не так), то потратить деньги лучше на восстановление разрушающихся памятников архитектуры.
Внимание к наследию может проявляться очень по-разному. Важно, в первую очередь сохранять подлинные исторические артефакты: от градостроительного ландшафта, исторической архитектурной среды и отдельных памятников, до старинных табличек на домах, люков, дверей, ручек и т.д. — все это, если оно прожило 50, 100, 300… лет, носит подлинную ценность и на разных уровнях влияет на восприятие города. Если в городе доминирует историческе наследие, то деликатные вкрапления современности его испортить не способны. В этом контексте попытка имитировать старину — скорее проигрышный шаг: как продавать бижутерию рядом с настоящими ювелирными изделиями — это будет их дешевить. Это касается и архитектуры, и в равной степени городского транспорта. Если у города есть возможность поддерживать парк старинных трамваев в рабочем состоянии и пускать их в рейсы, если даже не каждый день, а раз в год, то это будет выглядеть куда солиднее, нежели закупка стилизованного под старину транспорта, которая уподобляет город какому-то тематическому парку развлечений. Конечно, вряд ли кто-то будет воспринимать Петропавловскую крепость как замок Уолта Диснея, но философия этих действий, увы, такова.
На наш взгляд, городским властям стоило озаботиться в первую очередь не тем, как выглядит трамвай внешне, а тем, сколько он будет стоить и каково его удобство для пассажиров. Все современные трамваи выглядят плюс-минус неплохо и при заказе больших партий поддаются индивидуализации путем изменения маски и ливреи. Но вот производство трамвая по уникальному проекту существенно увеличивает его стоимость, и при этом является довольно сомнительным по вышеописанным причинам. В этих условиях кажется, что Петербург лишает себя части бюджета, которую можно было пустить на более скорое обновление транспортного парка и сопутствующей инфраструктуры. А если с этим все и так хорошо (что не так), то потратить деньги лучше на восстановление разрушающихся памятников архитектуры.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Очередное китайское ноу-хау - прямая трансляция погрузки багажа в аэропортах. "Всё во имя человека, всё во благо человека" (из введения к Программе КПСС 1961 года редакции).
Очередное китайское ноу-хау - прямая трансляция погрузки багажа в аэропортах. "Всё во имя человека, всё во благо человека" (из введения к Программе КПСС 1961 года редакции).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Японии представили маршрутку-шагоход. SR-02 — футуристический транспорт на ножках, который будет перемещать туристов по достопримечательностям.
В Японии представили маршрутку-шагоход. SR-02 — футуристический транспорт на ножках, который будет перемещать туристов по достопримечательностям.