#инвестпрограмма
РЖД собираются впервые утвердить в правительстве не годовую, а сразу пятилетнюю программу. Об этом сообщил замдиректора департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.
С одной стороны пятилетний план финансирования проектов РЖД, как это видится на первый взгляд, позволит монополии свободнее управлять финансами, перераспределять бюджеты между проектами в зависимости от их актуальности.
Но с другой стороны непонятно, как РЖД вообще могут спланировать свои финансовые потребности на 5 лет вперёд.
Подорожание металла приведёт к росту расходов на стройках. Изменение конъюнктуры на экспортных рынках может потребовать внесения поправок в приоритетность строительства тех или иных объектов и - как следствие - пересмотра инвестпрограммы. Даже сама монополия может пересмотреть планы и выкинуть из них часть намеченного, как это было с горным обходом Сочи или СШХ.
В общем, долгосрочное планирование — это хорошо, когда есть ощущение стабильности. Но есть ли оно сегодня у РЖД?
РЖД собираются впервые утвердить в правительстве не годовую, а сразу пятилетнюю программу. Об этом сообщил замдиректора департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.
С одной стороны пятилетний план финансирования проектов РЖД, как это видится на первый взгляд, позволит монополии свободнее управлять финансами, перераспределять бюджеты между проектами в зависимости от их актуальности.
Но с другой стороны непонятно, как РЖД вообще могут спланировать свои финансовые потребности на 5 лет вперёд.
Подорожание металла приведёт к росту расходов на стройках. Изменение конъюнктуры на экспортных рынках может потребовать внесения поправок в приоритетность строительства тех или иных объектов и - как следствие - пересмотра инвестпрограммы. Даже сама монополия может пересмотреть планы и выкинуть из них часть намеченного, как это было с горным обходом Сочи или СШХ.
В общем, долгосрочное планирование — это хорошо, когда есть ощущение стабильности. Но есть ли оно сегодня у РЖД?
#ГУ_12 #перевозки
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ВСМ
Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб.
Но вот в чём дело: во-первых, в правительстве пока даже примерно не понимают, когда проект окупится. ВСМ — это не только рельсы и поезда, это ещё крайне дорогое содержание, которое тоже надо закладывать в бюджет.
Во-вторых, сама возможность окупаемости в транспортном сообществе вызывает сомнения. Для возврата инвестиций оператору придется задрать цены на билеты до стоимости полёта на Луну. Разумеется, это отпугнёт пассажиры и вернёт его в кресло самолёта.
Чтобы хоть как-то уравновесить цену с желанием вернуть вложения, обсуждается запуск двухэтажных поездов на ВСМ. Да. Двухэтажных. Высокоскоростных.
Авторов инициативы не смущает ни вопрос производства высокоскоростных вагонов такого типа, ни печальный мировой опыт внедрения таких составов на ВСМ.
Забавное вокруг ВСМ: правительство приняло решение о включении проекта ВСМ Москва—Санкт-Петербург в перечень самоокупаемых, говорится в сообщении кабмина. По словам премьера Михаила Мишустина, это позволит привлечь из ФНБ до 300 млрд руб.
Но вот в чём дело: во-первых, в правительстве пока даже примерно не понимают, когда проект окупится. ВСМ — это не только рельсы и поезда, это ещё крайне дорогое содержание, которое тоже надо закладывать в бюджет.
Во-вторых, сама возможность окупаемости в транспортном сообществе вызывает сомнения. Для возврата инвестиций оператору придется задрать цены на билеты до стоимости полёта на Луну. Разумеется, это отпугнёт пассажиры и вернёт его в кресло самолёта.
Чтобы хоть как-то уравновесить цену с желанием вернуть вложения, обсуждается запуск двухэтажных поездов на ВСМ. Да. Двухэтажных. Высокоскоростных.
Авторов инициативы не смущает ни вопрос производства высокоскоростных вагонов такого типа, ни печальный мировой опыт внедрения таких составов на ВСМ.
#экспорт
Недавно мы писали про то, что несмотря на всевозможные санкции против России, многие европейские компании продолжают торговать с нашей страной. Теперь сами европолитики обратили на это внимание и заявили, что реализация экономических ограничений идёт недостаточно четко, что снижает эффективность принятых мер.
В частности, в интервью Politico об этом заявила глава латвийского МИД Байба Браже. Они считает, что в ЕС есть «серьёзная проблема»: санкции действуют только на бумаге и действие многих ограничений нарушается.
В качестве иллюстрации чиновница рассказала, о том, что происходит в латвийской области Латгалия, которая граничит с Россией. И назвала происходящее там «сознательным процессом сокрытия» определенных фактов. По данным Браже, в регионе обнаружены сотни европейских автомобилей, которые по документам проходят как машины-доноры и якобы годятся только для разбора на запчасти. На самом же деле, это абсолютно новые авто, с которых сняты двери/багажники/капоты для создания эффекта готовящейся «утилизации».
Другие товары, идущие через регион, либо не декларируются должным образом, либо отправляются с неправильным таможенным кодом, либо отправляются получателям, чьи данные вообще не были проверены и приписаны к какой-либо стране.
Ещё одна головная боль чиновников — это предметы двойного назначения, которые могут иметь военное применение помимо гражданского.
Недавно мы писали про то, что несмотря на всевозможные санкции против России, многие европейские компании продолжают торговать с нашей страной. Теперь сами европолитики обратили на это внимание и заявили, что реализация экономических ограничений идёт недостаточно четко, что снижает эффективность принятых мер.
В частности, в интервью Politico об этом заявила глава латвийского МИД Байба Браже. Они считает, что в ЕС есть «серьёзная проблема»: санкции действуют только на бумаге и действие многих ограничений нарушается.
В качестве иллюстрации чиновница рассказала, о том, что происходит в латвийской области Латгалия, которая граничит с Россией. И назвала происходящее там «сознательным процессом сокрытия» определенных фактов. По данным Браже, в регионе обнаружены сотни европейских автомобилей, которые по документам проходят как машины-доноры и якобы годятся только для разбора на запчасти. На самом же деле, это абсолютно новые авто, с которых сняты двери/багажники/капоты для создания эффекта готовящейся «утилизации».
Другие товары, идущие через регион, либо не декларируются должным образом, либо отправляются с неправильным таможенным кодом, либо отправляются получателям, чьи данные вообще не были проверены и приписаны к какой-либо стране.
Ещё одна головная боль чиновников — это предметы двойного назначения, которые могут иметь военное применение помимо гражданского.
POLITICO
Rampant sanctions busting is overwhelming EU front-line states, Latvia says – POLITICO
“There’s a serious problem” with enforcement of wartime bans, Foreign Minister Baiba Braže tells POLITICO.
#ЧП
Сход пассажирского Казань - Адлер в районе станции Гремячая в Волгоградской области. Причина — столкновение ПДС с Камазом. Автомобиль пытался проскочить на красный…
8 вагонов на боку. Всего в составе следовали 812 пассажиров. Сейчас проводится их эвакуация.
Сход пассажирского Казань - Адлер в районе станции Гремячая в Волгоградской области. Причина — столкновение ПДС с Камазом. Автомобиль пытался проскочить на красный…
8 вагонов на боку. Всего в составе следовали 812 пассажиров. Сейчас проводится их эвакуация.
#ЧП
СК возбудил уголовное дело после столкновения поезда и «Камаза» в Волгоградской области. Статья — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».
Baza пишет, что машинист поезда Казань — Адлер выжил, сейчас его опрашивают следователи. По данным МВД, водитель грузовика госпитализирован.
В аварии по предварительным данным пострадали около 100 человек.
СК возбудил уголовное дело после столкновения поезда и «Камаза» в Волгоградской области. Статья — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».
Baza пишет, что машинист поезда Казань — Адлер выжил, сейчас его опрашивают следователи. По данным МВД, водитель грузовика госпитализирован.
В аварии по предварительным данным пострадали около 100 человек.
Forwarded from ЕЖ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Водитель КАМАЗа, который врезался в поезд в Волгоградской области, 43-летний Асланбек получил закрытую черепно-мозговую травму, у него повреждены ноги. Он рассказал, что не успел затормозить. У него взяли тесты на наркотики и алкоголь.
Vgudok
#ЧП СК возбудил уголовное дело после столкновения поезда и «Камаза» в Волгоградской области. Статья — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена». Baza пишет…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
По данным пассажиров поезда Казань — Адлер, пятый вагон состава «сломан пополам». На видео же заметно, что он уцелел. При этом вагон завален на бок, а крыша чуть надломлена из-за прилетевшего в неё по инерции следующего вагона.
По данным пассажиров поезда Казань — Адлер, пятый вагон состава «сломан пополам». На видео же заметно, что он уцелел. При этом вагон завален на бок, а крыша чуть надломлена из-за прилетевшего в неё по инерции следующего вагона.
#переезды
В мае глава Дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов дал интервью изданию «Гудок». Первый же вопрос — о безопасности переездов. Приведем тезисно ответ ЦТ. В нём упоминается перечень мер, которые компания принимает для обеспечения безопасности на переездах. Ключевые требования — оснастить все объекты шлагбаумами и повысить прочность кабины машиниста.
— Столкновения поездов с автотранспортом происходят довольно часто. Что предпринимается для минимизации рисков аварий и их последствий?
«Дирекция тяги подготовила перечень переездов с повышенным риском опасности, где зафиксировано пять и более случаев экстренного торможения в течение года. Также выделен 31 переезд, где машинисты применяли экстренное торможение более двух раз. Вся эта информация направлена в Центральную дирекцию инфраструктуры для выработки мероприятий по исключению случаев несанкционированного выезда автотранспорта на переезды.
Чтобы максимально обезопасить машинистов и помощников от последствий столкновения, в 2022 году были утверждены технические требования к системе защиты локомотивной бригады при аварийном столкновении локомотива с препятствием. Они предусматривают более жёсткие требования к прочности кабин.
Все разрабатываемые новые модели магистральных локомотивов 3TЭ28 и ЗЭС8 уже имеют штатно усиленную кабину управления.
В 2023 году количество ДТП на переездах возросло на 12%, погибли 54 человека, в том числе двое работников Дирекции тяги, — скажу, что нужны дополнительные меры безопасности.
В 2024–2025 годах необходимо определить места с ограниченной видимостью для локомотивных бригад перед переездами.
Для повышения бдительности водителей следует определить аварийно опасные участки автодорог перед переездами, чтобы перестроить их в виде S образных кривых и оснастить «лежачими полицейскими», а также соответствующими дорожными знаками и горизонтальной разметкой.
В рекомендациях закреплена инициатива о лишении прав водителей за нарушение правил проезда переездов и о внесении в критерии оценки эффективности работы глав администраций муниципальных образований показатель количества ДТП на переездах».
В мае глава Дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов дал интервью изданию «Гудок». Первый же вопрос — о безопасности переездов. Приведем тезисно ответ ЦТ. В нём упоминается перечень мер, которые компания принимает для обеспечения безопасности на переездах. Ключевые требования — оснастить все объекты шлагбаумами и повысить прочность кабины машиниста.
— Столкновения поездов с автотранспортом происходят довольно часто. Что предпринимается для минимизации рисков аварий и их последствий?
«Дирекция тяги подготовила перечень переездов с повышенным риском опасности, где зафиксировано пять и более случаев экстренного торможения в течение года. Также выделен 31 переезд, где машинисты применяли экстренное торможение более двух раз. Вся эта информация направлена в Центральную дирекцию инфраструктуры для выработки мероприятий по исключению случаев несанкционированного выезда автотранспорта на переезды.
Чтобы максимально обезопасить машинистов и помощников от последствий столкновения, в 2022 году были утверждены технические требования к системе защиты локомотивной бригады при аварийном столкновении локомотива с препятствием. Они предусматривают более жёсткие требования к прочности кабин.
Все разрабатываемые новые модели магистральных локомотивов 3TЭ28 и ЗЭС8 уже имеют штатно усиленную кабину управления.
В 2023 году количество ДТП на переездах возросло на 12%, погибли 54 человека, в том числе двое работников Дирекции тяги, — скажу, что нужны дополнительные меры безопасности.
В 2024–2025 годах необходимо определить места с ограниченной видимостью для локомотивных бригад перед переездами.
Для повышения бдительности водителей следует определить аварийно опасные участки автодорог перед переездами, чтобы перестроить их в виде S образных кривых и оснастить «лежачими полицейскими», а также соответствующими дорожными знаками и горизонтальной разметкой.
В рекомендациях закреплена инициатива о лишении прав водителей за нарушение правил проезда переездов и о внесении в критерии оценки эффективности работы глав администраций муниципальных образований показатель количества ДТП на переездах».
Vgudok
Дмитрий Пегов: «В 2024 году РЖД проверят деятельность сервисных предприятий, находящихся в «красной зоне»
Дмитрий Пегов возглавляет локомотивный комплекс ОАО «РЖД» без малого год. Проблем, ожидающих решения, у локомотивщиков накопилось немало. «Гудок» побеседовал с начальником Дирекции тяги, осветив лишь некоторые из них. То, что официальное железнодорожное СМИ…
Vgudok
#а_как_у_них Антироссийские санкции убивают железные дороги Латвии. Объёмы железнодорожных грузоперевозок за первые 6 месяцев этого года уменьшились на 21,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составили 6,109 млн тонн, свидетельствуют данные…
#а_как_у_них
Вслед за Латвий, проблемы начались у железных дорог Польши. Крупнейший в стране грузовой ж/д перевозчик PKP Cargo уже с июля может перестать платить зарплаты сотрудникам. Об этом в интервью телеканалу TVN24 заявил глава компании Марчин Воевудка.
«На сегодня мы не даем гарантии в вопросе [выплаты] в нашей фирме зарплаты за июль», - сказал он.
Убытки компании на конец первого квартала 2024 года составили больше 30 млн долларов.
Началось сокращение штата. PKP Cargo придётся урезать численность персонала на 30%. Это примерно 4 142 человек.
Вслед за Латвий, проблемы начались у железных дорог Польши. Крупнейший в стране грузовой ж/д перевозчик PKP Cargo уже с июля может перестать платить зарплаты сотрудникам. Об этом в интервью телеканалу TVN24 заявил глава компании Марчин Воевудка.
«На сегодня мы не даем гарантии в вопросе [выплаты] в нашей фирме зарплаты за июль», - сказал он.
Убытки компании на конец первого квартала 2024 года составили больше 30 млн долларов.
Началось сокращение штата. PKP Cargo придётся урезать численность персонала на 30%. Это примерно 4 142 человек.
TVN24
Strona główna
Czytaj najnowsze informacje i oglądaj wideo w portalu informacyjnym TVN24! U nas zawsze aktualne wiadomości z kraju, ze świata, relacje na żywo i wiele więcej.
#правкомиссия
У Правительственной комиссии по транспорту изменился состав.
В неё включили Руслана Байсарова, чья компания «БТС-Мост» будет строить тоннели на БАМе. Также в состав вошли заместители министра транспорта Константин Пашков и Алексей Шило, гендиректор Волжского пароходства Павел Виноградов, министр энергетики Сергей Цивилёв, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов и Илья Широкоброд.
Владелец «ФинИнвеста» Александр Кахидзе покинул комиссию.
У Правительственной комиссии по транспорту изменился состав.
В неё включили Руслана Байсарова, чья компания «БТС-Мост» будет строить тоннели на БАМе. Также в состав вошли заместители министра транспорта Константин Пашков и Алексей Шило, гендиректор Волжского пароходства Павел Виноградов, министр энергетики Сергей Цивилёв, председатель президиума СОЖТ Игорь Ромашов и Илья Широкоброд.
Владелец «ФинИнвеста» Александр Кахидзе покинул комиссию.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Ростех публикует кадры сошедшего поезда под Волгоградом с высоты